Rangliste

Hier mein „Scheunenfund“ - der Roller stand ~15 Jahre in einem Hühnerstall… Nach gründlicher Reinigung stellte sich die Lackierung tatsächlich als brauchbar heraus, technisch war das Ding allerdings in schlechtem Zustand… Also bis auf die Lackierung einmal „alles Neu“… Jetzt macht das Teil echt Spaß -Egig 170 Zylinder -Egig KuWe mit 51 hub -Egig Kupplung -Vergaser 30 Dellorto PHBH -2.54 Primär mit kurzem 4.Gang -Auspuff Falkr Ares down&forward -Zündung Vape statisch -PK Gabel mit PX Scheibenbremse -SIP Bremssattel und 8.1 Bremspumpe -BGM Federbein vorne -YSS Eco Federbein hinten - SIP Tacho - MISA Mono-Sitzbank -viele Anbauteile in „Wrinkle Struktur Black“ beschichtet Messung ScooterCenter Open Day 2024: letzte Messung Juli 2025: Original 50n Motorgehäuse auf Egig170 umgerüstet (ohne Bearbeitung der Überströmer o.ä.) Vergaser mittels Lambdasonde / AFR abgestimmt …

Im Bereich östlich von Hannover, also so zwischen Hannover und Braunschweig, ist tatsächlich ein weißer Fleck in der Vespa Welt In der gesamten Region gibt es quasi niemanden, der sich mit alten Schaltrollern beschäftigt

Ich hab irgendwie das Gefühl, das wird hier eine Never Ending Story

Ach das ist gefräst? Für mich sieht das wie von nem Biber rausgenagt aus.

Ich brauch mal nen Standardtext dafür… Lass es. Schau da nicht drauf. Leg den Sensor unter die Kaskade und miss die Außentemperatur da hast du mehr davon. Bis der Sensor unter der Kerze merkt dass es zu warm wird ist der Kolben schon fest. Ehrlich jetzt das bringt nix.

Liebe Leute, ich habe das Rad nicht neu erfunden, aber viel Inspirationen aus diesem Topic genutzt. Danke insbesondere hier an @DAROKARE. Ich hab meine Sprint ohne Batterie mit einer Mitsubishi Pumpe ausgestattet. Diese Pumpe fahre ich seit Jahren ohne Probleme in meiner PX alt mit Batterie. Auf Grund der guten Erfahrungen wollte ich kein anderes Model verwenden. Nachdem ich eine gebrauchte Pumpe aus einer Kawa als Reserve liegen hatte musste ich leider feststellen, dass sie erst bei einem erheblichen Gegendruck abschaltete. V.a. bei vermehrten Vibrationen, wie im Fahrbetrieb konnte die Schwimmernadel dem nicht Standhalten und es drückte zu den Überläufen des 30er PHBH raus. Das hatte ich allerdings, quasi unter Laborbedingungen, auf der Werkbank simuliert. Eine fabrikneue Pumpe, die ich nicht in den bekannten Shops und vergleichsweise günstig erworben hatte, konnte das deutlich besser. Wenn Wanne voll, dann stoppt die Pumpe. Überdruck aus den Überläufen kenne ich bei meiner PX übrigens nicht. Zur Elektrik: den einfachen, aber zuverlässigen Bajaj Spannungswandler habe ich gegen einen GGB+CM getauscht. Auch der lag noch im Fundus. Blackbox des SIP-Tachos und Blinkerrelais (PX lusso) für die Kellermann Lenkerendenblinker habe ich, wie zuvor auch, mit an die GG-Anschlüsse verkabelt. Strom gibts halt nur, wenn der Motor läuft. Neu ist der Anschluss der Benzinpumpe an die B+ und C-Anschlüsse mit einem ElKo zum Glätten der Spannung. Nun kommt der springende Punkt: Was ist, wenn die Vergaserwanne leer ist? Bei Düsenwechsel, Reserve verpasst etc. und der Motor nicht anspringt? Natürlich könnte man 1000mal kicken, oder Anschieben. Ich habe mir einfach eine DC-Buchse mit Anschluss an die Pumpe parallel gesetzt (im Foto oben rechts). Hier kann ich bei Bedarf kurz einen Batteriepack aus 8x 1,5V AA Batterien anschließen, um die Pumpe kurz laufen zu lassen, bis die Schwimmerkammer, wieder voll ist. Dies ist nur als Notfallprozedur bei stehendem Motor vorgesehen. Batterien deshalb, weil man sie überall bekommen kann und sie sich weniger selbst entladen, als Akkus. Findet Platz im Gepäckfach. Die Benzinleitungen habe ich mit Kupplungen versehen. So kann ich den Tank bei Bedarf bequem ausbauen (mit luxuriöser Schlauchlänge) und im Fall eines Totalausfalls der Benzinpumpe, eine direkte Verbindung vom Tank zum Vergaser mit möglichst kurzem Schlauch herstellen. Wie gesagt, nix besonders Innovatives, aber ich wollte gern meine Lösung einmal zeigen.

Stopfen_Si24 v1.zip

Aluständerfüße sind echt reudig, hat das schon wer geschrieben?

Du hast vergessen, dass mit 68.000 km Fahrleistung bei der Benzinreuse basierend auf der aktuellen Ersatzteilqualität noch mindestens 10 geplatzte Getriebe, 7 abgerauchte Kupplungen, 4 Kurbelwellen, diverse Kolben und Zylinder sowie unzählige Bremstrommeln dazukommen. Das korrigiert den break-even-point deutlich nach unten. Wenn Du dann noch deine Nerven mit ins Spiel bringst hat sich das eigentlich schon erledigt, zumal die LiPo-Fackel auch noch schön warm gibt, wenn sie doch mal abraucht. Dann brauchst Du auch nichts mehr reparieren sondern kannst den Haufen zusammenkehren. Wobei ... das macht vermutlich eh schon die Feuerwehr. Ich glaube, ich mag Strom.

Sinn und Unsinn eines solchen Umbaus . Ich habe jetzt mal einen Ladevorgang mitprotokolliert. Ich war vorher ca. 26 Kilometer gefahren, der Akku hat danach 1,08 Kilowattstunden aufgenommen - das sind also grob 4 kW auf 100 km. Bei 29 Cent pro Kilowattstunde macht das dann etwa 1,20 € pro 100 km. Ich spare also bei einem angenommenen Verbrauch von 3 Litern Benzin für eine benzingetriebene PK und einem Benzinpreis von ca. 1,65 und einem 2T-Ölpreis von 10€ / Liter etwa 3,80€ + 0,60€ für 2T-Öl auf 100 km. Das bedeutet, man müsste bei den aktuellen Energiepreisen nur knapp 68.000 km damit fahren, dann hätte man die Kosten für so einen Umbausatz wieder drin. Bei angenommenen 3.000 km p. a. mit so einer Hämorrhoidenschleuder sind das etwa 22 Jahre - ob es dann noch Strom gibt?

Ich fahre seit ein paar Tagen die SIP Supersport in meiner GL mit VMC244. Ich bin noch nicht sicher was ich davon halten soll. Vorher war eine BGM Superstrong drin. Übersetzung bei beiden 23/62 gerade verzahnt. Kupplung war ok und funktionierte wie so ne Cosa Kupplung eben funktioniert. Umgebaut auf die Supersport habe ich eigentlich nur aus Neugierde. Was bei der SIP Supersport in Kombination mit dem leichten Vape Lüfterrad auffällt ist die Drehfreudigkeit. Der Motor hängt brutal am Gas. Liegt am geringen Gewicht das an beiden Seiten der Krubelwelle hängt. Merkt man sehr deutlich finde ich. Die Leistung (ich tippe ca. 25PS) hält sie auch ohne Probleme. Was mir gar nicht gefällt ist die Handkraft die ich am Hebel aufwenden muss und das Gefühl beim Ziehen des Hebels. Das fühlt sich maximal scheisse an. Ich habe vor ein paar Jahren eine schrottige PX aus nem alten Stall geborgen. Die stand da fast 30 Jahre lang. Und genau so fühlt sich die Supersport an. Wie alte vergammelte Seilzüge, mit schwer gängigem Kupplungsarm und verklebten Kupplungsbelägen. In der GL sind jetzt aber nagelneue SIP Performance Züge drin mit Teflon Innenzeug, penibel verlegt. In der Supersport sind 9 Federn eingesetzt. vermutlich die L Federn mit 1,6mm Drahtstärke. Damit soll sie ja gute 50PS halten können. Da ich das nicht brauche, will ich demnächst auf 6 Federn mit 1,3mm Drahtstärke umrüsten. Ich hoffe das sich das dann bessert. Federn sind aktuell leider nicht lieferbar. Werde berichten.

Ausreißer gibts überall, aber grundsätzlich fahren hier im Forum tausende CNC Kupplungen klassicher Bauart völlig unauffällig. @Hockl hat ja am 10.3. sehr schön beschrieben wo die wesentlichen Unterschiede liegen....geringeres Gewicht nur marginal spürbar, aber spürbar geringerer Weg mit knackigem Druckpunkt. Die Erkenntnis ist jetzt nicht neu, ist aber nun mal so beim den LF, Bleibt für mich eher die Frage, ob das Reverse System wirklich mehr Kraft übertragen kann und vor allem Vorteile in Sachen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit bringt. Ich wage zu behaupten, dass die allermeisten hier bis ca. 23-27 PS maximal fahren. Da funktionieren die aktuellen CR80 CNC Cosas problemlos.

160-180 Grad. Temperaturfühler direkt im Kopf auf der Ansaugstutzenseite verschraubt.

Ich würde da nach einer PK 50 XL (XL1) Ausschau halten. XL2 hat den schlimmen Lenker - bei der XL1 würde ich für meinen Geschmack nur die Kaskade gegen die ältere PK Kaskade tauschen und ne andere Sitzbank draufschrauben. Dann sieht das eigentlich echt gefällig aus.

iss (fast) egal. Falschluft suchen ist der nächste Schritt. Simmering unter den LüRa prüfen ob er leckt. ASS mit Bremsenreiniger absprühen ob sich der Motorlauf verändert. Und trotzdem noch mal Abdrücken! Es gibt keine Abkürzung und kein nicht über Los gehen.

Lösch doch bitte mal den Porno-Text wie beschrieben. Dein Suche-Text sieht man ja fast nicht......

Das ist die oben verlinkten Datei. Ich habe da gar nix mit gemacht. Nur runtergeladen, geöffnet und hier ein Bild eingestellt. Keine Ahnung wie das gemacht ist.

Ist das ein neuer PHBL? Ich hatte vor Jahren, so 2017 rum etwa, einen, der sich partout nicht abstimmen ließ. Mit Wechsel auf einen anderen neuen von einem anderen Händler war das gegessen.

Da hast Du recht

Ich muss das im verbauten Zustand messen dann, wenn ich das umrechne kommt da was mit 135/189 raus. Da wirds vermutlich eine Kopfdichtung brauchen und Auslass wieder auf meine 30va anpassen. Aber ich verlass mich da nicht auf die Zahlen, zusammenstecken und am Motor messen ist das beste

Hi, bräuchte Ratschläge zur Wurfbedüsung Stelvio 2.0 105/60mm sip performance Welle Rd 350 membrane Sip road 3 28er phbh Ram Air Ich würde mal mit 140 anfangen? Grüße

Motorprüfstand klingt hier eher so nach ner falschen Bezeichnung für Motorenhalter auf dem man das Teil auch ankicken kann. Ansonsten: Hochdrehen kommt von entweder zuviel Luft (Falschluft durch Undichtigkeit) oder zu wenig Benzin (Vergaser oder Benzinhahn verdreckt).

Wennst willst komm nach Salzburg, ich seh dir den Roller an, aber das ist für dich leider etwas zu weit

Nein, nicht normal …

Ohne Oszilloskop ist man bei Analysen von dynamischen Signalspannungen leider auf verlorenen Posten, viele Zweiradschrauber trauen sich allerdings die Bedienung von Oszilloskopen nicht zu und scheuen auch die Anschaffungskosten derartiger Messgeräte. Es lohnt sich auch nicht mehr beisielsweise 100 Euro in 30 jährige und meist recht klobige Altgeräte zu investieren, denn ab ungefähr 120 Euro bekommt man mittlerweile einen kompakten 2 Kanal Digitalspeicher mit großem 7" TFT Display, welcher für derart einfache Messungen mehr als ausreichend ist. https://motelek.net/allgemein/info/messtechnik/fnirsi-1014d.jpg Auf der anderen Seite gibt es auch Leute welche zeigen wollen sich ein teures Fluke Skopemeter leisten zu können und merken später, dass sie mit der Bedienung nicht klar kommen. Der verlinkte einfache chinesische Digitalspeicher Typ 1014D von Fnirsi hat zwar viele technische Einschränkungen im Vergleich zu teuren hochwertigen Geräten und unterstüzt auch keine mathematisch wissenschaftliche Funktionen. Dafür ist er sehr einfach zu bedienen und hat auch für jeden Kanal noch drei zusätzliche Funktionstasten, um die wichtigsten Parameter rechts vom Bildschirm anzuzeigen. Siehe beispeilsweise die synchronen Aufzeichnungen an Licht und Zünderregerspule einer einfachen alten 4 poligen italienischen Kontaktzündung. https://motelek.net/andere/cev/italo-mofa/6v17w_europed.jpg https://motelek.net/andere/cev/italo-mofa/europed-zuenderreger.png Zum messen von höheren Signalspannungen (beispielsweise Zündgeneratorspannungen an AC CDI Zündanlagen) muss man allerdings einen weiteren 100:1 Tastkopf anschaffen, welcher dann noch ungefähr 30 Euro zusätzliche Kosten verursacht, dann kann man auch Signalspannungen bis max. 2000 Vpp ordentlich erfassen und am Bildschirm darstellen. Wer genauer erkennen will was bei der einfachen Kontaktzündung in Echtzeit wirklich passiert, kann auch die Abtastrate auf beispielsweise 1 Millisekunde/Div. dehnen, dann sieht das ganze so ähnlich aus. https://motelek.net/andere/cev/italo-mofa/zuendung-1ms.png PS: Deshalb auch niemals zu Unrecht behaupten, solche Komponenten erzeugen 6 Volt!

@alfonso: sorry, aber deine Argumente kann ich hier nicht gelten lassen. Ausgangsfahrzeug war eine XL2 Automatik, da platzt kein Motor ...

Zu glatt frisst Leistung

ne Kühlschränke, ich such gerade einen Du hast ne XL2. Wie die anderen schon geschrieben auf Falschluft testen/ testen lassen. Das Spiel im Kupplungshebel lässt sich einfach ändern.

An diser Stelle einfach mal ein herzliches Danke an @Ewald-R für seine umfangreiche Dokumentation auf motelek. Dieser Dank gilt auch allen GSF-Membern, die hier und anderswo wertvollen Kontent liefern. Ich habe hier sehr viel lernen können und viele Fehler selber finden und beheben können. Danke GSF.

Ein Adapter für Crimaz Ritzel auf normalen Kurbelwellen. @ösirally200 sowas hatte ich auch schonmal bei einem originalen Fuffi Motor. Neuer Motor die Strasse rauf und runter gefahren und dann Kuluseitiges Lager fest. Am Getriebeöl konnte es damals nicht gelegen haben, war nämlich keins drin Edit sagt noch: Wenn der Motor offen ist kannst du ja die Fräsarbeiten noch ein bisschen hübscher machen

Ist in der Theorie nicht mehr ganz so wendig, dafür aber bei höheren Geschwindigkeiten stabiler. Ich fahre die PK seit Ü 15 Jahren (fast) so. Erst mit nem 185er Carbone, dann YSS Dämpfer. Kann daher gar nicht mehr sagen, wie der Vergleich zum originalen Winkel ist. Für mich passt das so.

Nächstes Jahr als perfektes Resto-objekt mit Gutachterbegleitung wieder i. EbayKa, natürlich 5 stellig

Befinde mich gerade in der Endphase des Zusammenbaus. Ich muss noch den Auslass aussen an die 35mm der Bertha anpassen und warte gerade auf das KuWe Einzugwerkzeug. Ansonsten ist der Motor fertig und ausser der Welle ist alles was geht verbaut. Ich kanns kaum erwarten

Ich fahr den 100er, SZ 131/190 wars glaub, mit der VMC Sport Banane und das läuft ganz gut. Dreht auch über 10k wenn man möchte Beim 110er werde ich aber wieder einen Reso testen, hab heute schon mal den Auslass verglichen mit der alten Portmap vom 100er und der ist schon etwas größer diesmal, vielleicht teste ich das mal ohne bearbeiten, wobei bei 46hub da ziemlich schlechte SZ rauskommen

Und darum bau ich mir die selber ja.. etwas überrieben aber stressfrei

Lies dir mal das folgende Topic komplett durch. Danach werden wahrscheinlich die meisten deiner Fragen beantwortet sein. https://www.germanscooterforum.de/topic/330367-leistungsstärkste-auslassgeometrie-zeig-und-erkläre-deine-auslaßgestaltung/

Note 1 für perfekte Reparatur mal wieder. Nein mach das nicht. Zumindest nicht beide Ösen durchtrennen. Wenn sich das losvibriert und vom Auslassstutzen rutscht ist Alarm angesagt. Am besten in ner schnellen Rechtskurve und mit dem Hinterrad drüber und ab in den Gegenverkehr. Wenn ich die Flügelmutter schon sehe... Fahr beim nächsten Anrollern bitte nicht vor mir.

Ja, 60er Baujahr Mobylette Moped. lief original 55km/h GPS - nett Ich hab ihr einen Airsal 45mm verpasst, selbstgebauten ASS und 21er PHBG Überströmer bis zum Anschlag und das ganze Moped gechoppt Wenn ich mich mit meinen 2x 50kg draufsetze, ist das leider sehr unsportlich mit der Kupplung. Dann noch mit Nummerntafel Die macht mir Spaß.

So… nach leichter Vergaseroptimierung (Danke mal wieder an Lutz), nun konstante Ü50 PS. Zwar knapp aber die 5 vorne dran liest sich doch gut

Ich habe absolut keine Ahnung von dem Geschriebenen, aber mit meiner Billo-Blitze schon -zig Motoren abgeblitzt, immer ohne Probleme und ohne irgendwelche Verbindungen von der Batterie zum Rahmen. Zumindest bei Rollern ohne Batterie,da hab ich eine 12V Auto oder Moped Batterie neben den Patienten gestellt, plus und minus an die Blitze, Klemme ans Zündkabel und lustig los geblitzt... Ich glaube, hier wird gerade unnötig viel theoretisiert, um Probleme zu finden, die es gar nicht gibt! Was sollte ein Massekabel auch bewirken? Die Blitze hängt am Strom der Batterie, der Roller liefert den benötigten Funken, das Eine hat doch mit dem anderen mal so gar nix zu tun... Aber, wie gesagt, die Technik dahinter ist mir völlig fremd

Einen Versuch krigt er noch: Darum geht es hier ja auch gar nicht! Wenn das Gefährt für einen Selber ist, dann sollte man das - wenn man den unbekannten Motor schon mal offen hat - einmal komplett und richtig grade ziehen. Dann hat man jahrelang seine Ruhe! Kostet zwar dann einmalig ein bisschen mehr Geld, aber dann hast Du über Jahre hinaus Deinen Spaß und Ruhe damit! Also: sehr gute Lager und Simmerringe rein, eine vernünftige Kurbelwelle (SIP/Mazzu), CNC-Kupplung, Hauptwelle vermessen, original oder Polini Schaltkreuz rein, Getriebe kontrollieren und korrekt ausdistanzieren, Schaltraste überholen (lassen), Bremstrommel/Bremse hinten checken und - ganz wichtig: Motor abdrücken. Alles andere lesen wir dann spätestens in nem halben Jahr hier in irgend einem Topic wieder..... Al.

Das EGIG170 Topic wird Heute genau 4 Jahre alt und darum mach ich ein special daraus. Wer einen dieser 4 Zylinder ergattert , bekommt bei der nächsten Bestellung oder Besuch einen Hoody gratis

Ebenfalls vom Fasnachtsumzug in Lörrach

Wie gesagt, wenn ich Kurven sehe wo ein Sport Malossi mit Si Vergaser der auch noch unbearbeitet ist 24, 25 Ps hat mit Polini Box, oder Road Auspuff und das noch bei normalen Steuerzeiten mache ich sicherlich etwas falsch. Auch einige Leistungen beim M244 verwundern mich auch etwas. Ein gutes Beispiel dafür wo es auch immer ca. 15% mehr ist und das auch noch viele glauben ist beim SavageS.... Bei einem Motor mit 35Ps sind halt 15% schon recht viel und es schaut einiges besser aus Selbst war ich auch schon auf den einen oder anderen Luz wo es auch immer mehr war. Zum Testen und vergleichen passt es natürlich immer, wenn er konstant anzeigt!

Hab auch mal wieder was - spanisch Serie 2 Lambretta, da war ein Wartungsgott am Werk: Viel hilft viel: Und an anderer Stelle wenig hilft wenig: Schlechte Bremsleistung und Spiel am Lenker hiermit ergründet

Achtung Dellorto schwächelt , wobei ich bezweifle, dass bei den aktuellen 2T Vergaser Dellorto noch all zu viel mit der Produktion zu tun hat Hier zu sehen 2 Dello PHB30 BS 3343 mit dem selben Setup und da ich immer in etwa +/- 5/6 Punkte auf der HD gleich bin wusste ich sofort da stimmt was nicht. Würde man die selbe Kurve reproduzieren wollen muss man 20 HD runter und dann klemmer, so ist es einem Kunden ergangen der meinte meine Empfohlene HD sein extrem zu fett und er dann auf eingene Faust abgedüst hat. Ich glaubte dem nicht und half dann vor Ort beim Anstimmen und siehe da..... FUCK.... Das Problem war der Zerstäuber war nicht auf Position und saß viel tiefer im Ugello . Das hat den Effekt als würde man die Nadel 4 clip höher hängen. Das Gewinde im Ugello war nicht sauber bis zum Anschlag geschnitten. Beim letzten "defekten" Dellorto waren Fräßspäne im Kanal der Gemischschraube dies hatte ein extremes Abmagern im LL zu folge