Rangliste

Hier meine mit 144er Quattrini, 35 Keihin, Franz, YSS, Grimeca, PK Gabel

Die Sip welle ist aktuell das beste was man verbauen kann.

Gordon Jennings - Two-Stroke Tuners Handbook S.113: Ich denke, der Sinn liegt darin, das "Kippen" des Kolbenrings auf ein Minimum zu reduzieren. Bei einer Verrundung oder zu steilen Fase, stelle ich mir das supotimal vor: Tatsächlich ist mir bei meinem ersten gefrästen Zylinder mit gut gemeinter Verrundung nach wenigen tkm auch ein (Guss) Kolbenring gebrochen. Und wenn ich mir die Bilder von 500miles weiter vorn ansehe, bin ich mir ziemlich sicher, dass das hier auch das Problem war. Womöglich haben die dünnen Stahl-Kolbenringe wegen ihres flacheren Querschnittes und dem anderen Materialverhalten eine höhere Kipptendenz und das noch begünstigt:

Hallo zusammen und alles Gute fürs neue Jahr. mein guter Vorsatz für 2024: mehr GSF wagen! Deshalb will ich den Wiederaufbau meiner 53er Hoffmann hier dokumentieren. Damit setze ich mich gleich auch selber unter Druck, am Ball zu bleiben, denn das zeitliche Ziel heißt Rohrlenkertreffen in München vom 10.-12. Mai. Außerdem brauche ich hier und da sicherlich Hilfe und Unterstützung. Ich hoffe, es ist ok für euch - Das ist der Ausgangszustand: Das Trittblech hat leider ein paar Rostlöcher, die Trittleisten fehlen, aber sonst scheint sie komplett zu sein. Laut Papieren ist sie seit 1964 abgemeldet - kaum zu glauben.

Sollten dieses Topic und die vielen schnellen Antworten etwa darauf hinweisen, dass es schon verdammt lange her ist als wir alle mit 139er Malossis die Vorstädte unsicher gemacht haben?

Es wird nicht lackiert! (Höchstens gepinselt 😎) Technik bleibt zunächst original. Einmal richtig langsam und gemütlich unterwegs sein. Im Kopf habe ich aber auch schon einen Zweitmotor mit z.B. 160er Drehschieber.

…und ohne dich damit angreifen zu wollen: Ich glaub, das ist die Lebenslüge des GSF… d.

Lass auf jedenfall auch einen Blaulicht Filter mit ins Glas machen.

knapp verpasst

Draufstecken und fahren. Lieber die Zeit ins abblitzen investieren und sich dann über 1ps mehr freuen. Zumindest fährst Du dann auch mit 48 kmh den Berg hinauf

Revolver clutch gibt es hier im Forum: Am besten mit den Scooter Center BGM Red Belägen und 1mm Stahlscheiben (leider derzeit nicht lieferbar) und Castrol MTX 75W-140 kombinieren.

Wenn du pnp willst, dann fahr den pnp. Fräsen würde ich die Überströhmer. Kolben nimm den originalen, wenn du den Auslass eh nicht fräst. Kupplung nimmst die originale und machst 4 Scheiben rein, sowie den Einsatz der Revolver Clutch. Fertig.

Das wird eine von 10 auf 12 PS umgerüstete 200er sein. Auf den 12 PS Zylinder stand damals eine 12.

Für meine tägliche Arbeit bin ich auf meine Taschenlampe angewiesen. Gerade sind zwei billige China Lampen mit USB-C Ladestecker im Einsatz. Was mich aber absolut nervt ist dieses Schalten durch die Modi. Hell/gedimmt/SOS... es nervt! Kann man die irgendwie umlöten? Alles was ich im Netz gefunden habe ist uralt oder ich komme bei den bekannten Marktplätzen raus um mir eine weitere tolle Lampe mit diesen Modi anzupreisen.

Sagt mal, kennt von euch noch jemand die Southpalatines? Dieta - du kennst die doch?! Hab gehört, dass die mal wieder ein Treffen machen. Ich hab noch zwei Getränkebecher von denen von vor 15 Jahren. Da könnt ich das Pfand abholen: https://www.facebook.com/events/137481832734970?acontext={"event_action_history"%3A[]}&locale=de_DE

Die Revolver Clutch kannst du mit normalem Kupplungsdeckel fahren, alles weitere dazu steht im oben verlinkten Link. Gibt extra Übermaß O- Ringe für die Schaltwelle zB beim SC. Vlt wäre das eine Option

Die SIP Wellen vom Primatist, sind wirklich unglaublich sexuell und pornös. Aber die haben halt den Nachteil, dass sie gern anstehen am DS. Für meine SIP-Welle, musste auch der DS des Malle Gehäuses gespindelt werden. Wieso ne BGM Welle nicht hält? Na ist doch klar: aus Tradition! 😃 Glaube das SCK hat gefühlt den 5. Zulieferer ausprobiert und alle sind irgendwie nicht in der Lage. 🙄 Sollte die aktuelle Serie nun endlich halten, würde mich das verwundern und aber auch freuen. Irgendwann muss es ja auch mal klappen, dass die einen Zulieferer finden, der sein Handwerk versteht. Sonst funktionieren deren Teile ja auch. ICH würde hier an deiner Stelle für PnP die Polini Wellen verbauen. Sauber verarbeitet, haltbar und die Zeiten sind ok.

Servus, also ich würde drei Schlüsselanhänger nehmen, 1x LU, 1x Sprint und 1x GTR, wenn wir zumindest 50% dem Erhalt des GSFs spenden leider hab ich die Auktion zu spät gesehen .. aber es ist ja nie zu spät

Sieht so aus.

Frag mal bei einem Schärfdienst nach die löten dir neue drauf…Schreiner/Tischler können dir da auch weiter helfen….

Großartig, das hat mir den Lacher des Tages verschafft! Meine Halle ist praktisch tapeziert mit Auto- und Weiberpostern also sollte sich das bestimmt einrichten lassen Wie man an einem solch kleinen Fahrzeug soviel verschiedene Schraubenkopfgrössen verbauen kann ist mir echt ein Rätsel… Bekam man beim Neuerwerb einen ganzen Werkzeugwagen anstatt einer Werkzeugtasche dazu?

Also , mazzu würd ich nirgends mehr einbauen, nicht mal als Briefbeschwerer taugen die neuen Mazzus. Ne gebrauchte , originale ets aus einem schweizer motor hätt ich da liegen, wurde über den winter ausgebaut wegen mehr hub. Rest per pn

Versuch es, aber da wirst du vermutlich nichts bekommen.

Sollte eigentlich kommen. Du stehst auf der Liste.

mich auch, war aber auf der Piste....

Der wird eben nicht wie bei WF mit dem Sitz mitgeschraubt sondern läuft durch das Sitzgestell durch 2 Bohrungen. Außer es gibt bei VNB 2 verschiedene Chokes oben. Aber wenn das Loch seitlich ist für den Zug wie auf dem Foto dann ist es so.

Mir persönlich tut da gar nichts leid. Wer so eine Anschaffung völlig uninformiert und unreflektiert tätigt als kaufe er eine Tüte Milch, der wird solche Dramen gewohnt sein oder eh täglich Geld verbrennen.

Man muss auch sagen, dass das Licht etwas ungünstig fällt.

Wenn das so oarschgeile Geschenke gibt, will ich auch mitspielen Soll ja auch sonst noch einigen Mehrwert geben, daher hab ich mal so einen Sklavenvertrag unterschreiben, weggeschickt und gleich das Geld überwiesen

Mir ist nicht bekannt, dass man bei Lambretta über die Fahrgestellnummer die Farbe ermitteln konnte. So genaue Aufzeichnungen gab es nicht, sondern nur ca. Zahlen über die gesamte Baureihe. Such dir einfach die passende Farbe deiner Wahl für die Baureihe / -jahr aus und gut.

Sieht doch voll gut aus. Schön gecleant

Poste nun auch mal mein Setup zur Dokumentation hier :) PX 150 Gehäuse ÜS gefräst Vforce 3 Membran MRP Snüffelstück PHBH 30 HD 140 Nadel X2 SNV 300 Fastflow benzinhanh in fahrtrichtung rechts kurzer Benzinschlauch RAm Air Luffi 62mm Uncle Tom Glocke 22/65 ansonsten Normales Getriebe M1X: ÜS 128,9-130,4 Je nachdem wie oft man misst oder Bier getrunken hat AS auf 192,8-194,0 Am kopf ausgeglichen das ich auf 1,2-1,25 QS komme Auslass NICHT geräumt da noch der Ori stutzen drauf ist und ich da nicjht so geil rein komme / es auch eigentlich so lassen wollte soll ja ein fahrbarer tourer werden Anbei die Kurve, Drehmoment ist ja geil aber irgendwie fehlts arg an PS. Andere Anlagen laufen irgendwie mega beschissen. Hab ja ein Topic aufgemacht für LF Reso und Box auspuff Anlagen da könnt ihr andere Anlagen auf dem gleichen Motor sehen und seht dann was ich meine mit Drossel möchte hier nix zumüllen

Zu den Relais von SIP kann ich leider nichts sagen, da ich davon noch keins verwendet habe. Ich habe mal einen Roller auf LED Lenkerendenblinker umgerüsten und dieses Relais von Louis verbaut in Kombination mit ner Italkast Zündung. https://www.louis.de/artikel/spezial-blinkgeber-fuer-led-blinker/10033844?filter_article_number=10033844 Dieses ist quasi Lastunabhängig, was meines Erachtens bei LED Blinker von Vorteil ist um sich die Vorwiederstandsgeschichte zu ersparen und funktioniert auch im AC Betrieb noch ganz passabel. Ich hatte da so Motogadget Derivate mit Prüfzeichen verbaut die allerdings nicht sonderlich Hell sind, was aber vermutlich dran liegt das diese ja eigentlich für den DC Betrieb gedacht sind. Also sicher nicht Optimal aber vielleicht hilft dir das ein Stück weiter.

Das ist relativ einfach. Grundbedüsung des PX200 Vergasers kannst Du beibehalten. Ich fahre in einem meiner Karren: Malossi 210 Sport Kurbelwelle BGM Touring 60mm SI24 mit std. Filter Polini Box Hauptdüsenstock: 160/BE3/125 ND: 58/160 Primär: 24/65 Superstrong Läuft super schön und auf der Bahn auch gerne mal über 120km/h, trotz original Einlaß. Sorgenfrei Motor mit ausreichend Dampf.

Servus Hab die BGM drin und läuft perfekt. HAb auch nichts gefräst.

Oder auch mal auf der Internetseite des Lambretta Club Deutschland vorbeischauen. Da findest du auch viele Infos.

es steht ja nix von einem Fremzylinder (weder Malossi sonst nochwas) somit ists ein Piaggio Zylinder, der eben eine Kennzeichnung "12" hat... Rita

@malik._.n : Die Kombination wird ohne fräsen laufen. Mit den Erkenntnissen aus dem Erfahren wirst Du merken, ob weitere Maßnahmen wirklich erforderlich sind. Erst wird es gegenüber 50ccm eine Verbesserung geben und im nächsten Schritt kommt eh der Wunsch nach der Langhubwelle 51mm oder mehr. Und: Willkommen!

Hintenrum mal ein bisschen säubern, ist nötig: Da ist der alte Klops :

Rahmennummer findest auf der rechten Seite am Rahmenrohr zwischen Tank und dem hinterm Kotflügel über dem Motor.

ich denke "großzügige Fase" ist hier definitiv fehl am Platz. Da gibt es in der Literatur Empfehlungen zu...weis nur gerade nicht in welchem Buch.

Wenns bei der BGM Banane bleibt und günstig sein soll, könntest du eine Piaggio ETS Welle nehmen. Die läuft bei mir problemlos mit M1B60 auf Drehschieber.

So, das Sparkevo Ding läuft. in NL nehmen das viele und schwören drauf als E Zündungsersatz. Bin gespannt auf die Langzeitqualitäten!

Achtung, Werbung: @LamedaDu könntest auch mit ein wenig Dremeln eine Overrev Grundplatte für die Sip SF Zündung nehmen.

Das Jahr nähert sich das Ende und somit nun auch das Projekt. Im Dezember habe ich die letzten Arbeiten erledigt. Als altes QVC-Opfer habe ich mal den neuen SLUK Anschlag getestet: Als sportliche Sitzbank habe ich nun die "Clubman" Ancilotti Variante vom Jockey gewählt. Gefällt mir gut, ist aber nen Ticken länger als die normalen Ancilottis. Dafür passt aber auch der Airscoop ohne Probleme drunter. Die org. Sitzbank habe ich ja auf Schaumstoff umgebaut, die verbleibt erst mal im Regal. Ein Sprintrack musste natürlich auch dran, hierfür habe ich das entsprechende von Casa Lambretta umgeschweißt, das passt out-of-the-box nicht mit der Clubman-Ancilotti. Pünktlich zu Sylvester konnte ich heute auch eine trockene Proberunde drehen - der GT240 fährt sich sehr gut, gefühlt könnte die Übersetzung noch länger werden, aber das entscheide ich im Laufe der nächsten Saison. Was sich aber echt als nervig herausstellt, ist der BGM Sport Clubman. Das Geboller unter dem Trittbrett ist schon arg gewöhnungsbedürftig. Hoffe, dass hier der verlängerte ESD von @FOX Racing bald raus kommt. Auf ein pannen- und unfallfreies 2024!

Ich würde sagen mit tiefersetzen wird es überall besser bis peal und wenn man den Kopf nicht entschärft wird man fast dazu gezwungen sein den Auslass zu erhöhen, um eine vernünftige Verdichtung zu erreichen. Meiner Erfahrung nach brauchen Hubraum starke Vespamotoren keine hohen Überströmzeiten, da meistens die Bohrung zum Hub größer wird und dadurch die Überströmfläche zunimmt bei meist gleich bleibenden Hub

Servus, hat leider alles wieder etwas gedauert. Hatte kein GSF-Datenvolumen mehr. Also jetzt was gespendet und weiter gehts.... Ich habe das Design nochmals abgeändert und etwas für mich optisch verschönert. Ob das jetzt Final so bleibt mal sehen, aber ich finde es schon mal sehr hübsch. Das Drucken hat diesmal nicht so schön geklappt, hatte hier und da ein paar Probleme mit dem Filament und den Toleranzen. Aber zum Testen und Zusammenbauen hat es auf jedenfall gereicht. Dreht und tut schon mal was es soll. Lager und Wellendichtringe passen super. Was tatsächlich etwas schwierig war, ist das Zeichnen und anpassen der Tachoschnecke mit dem Tachoantrieb. Hat aber jetzt nach mehrmaligen probieren gepasst (Tachoschnecke + Antrieb sind 3D gedruckt) Tachowelle dreht sich super und besteht auch hoffentlich später den Fahrbetrieb. Hier wieder mal ein paar Bilder vom aktuellen Stand. Nächstes Jahr geht es dann hoffentlich an die Fräse.... Gruß Marc Hier das gedruckte Ergebniss... Der erste Zusammenbau... Das Ding hat Nerven gekostet

Run der South Palatine Scooterists vom 31.5.2024 bis zum 2.6.2024 in der schönen Pfalz. https://fb.me/e/zA2wCjmW

genau. beim roten Pfeil(im Bild noch zugeklebt). Die Länge des Ausschnitts gemessen von der Stirnseite des Schiebers ist original ~0.7mm. Ich denke, ich werde auf 1.7mm erweitern. Jetzt verstehe ich auch, warum der 20er Vergaser da keine Aussparung hat: wegen dem kleineren Durchmesser muss man den Schieber, um in den Leerlauf zu kommen, weiter aufziehen. Da die Nebendüsenbohrung wohl aus fertigungstechnischen Gründen an derselben Stelle sitzen wird, darf der Schieber keine Knabberecke haben, sonst gibt er die Nebendüsenbohrung schon im Leerlauf frei. Umgekehrt müsste ein Pinasco Si28 eine noch viel längere Aussparung haben (oder die Bohrung wurde versetzt). Vor dem Hintergrund macht das Konzept von Lemarxon mit dem 24er Schieber der keine Knabberecke hat, für mich gar keinen Sinn. Das müsste doch ziemlich abmagern und zu stottern führen...?

Moin, stehe gerade noch auf der Rolle. Gerade kam meine Big Box V2 Touring an. Mich hat nun schon länger interessiert, was sie im Vergleich zur Polini Box kann. Mein Fazit!! Sie kann einiges mehr:) Anbei ein Vergleich von der Polini Box, sowie der Sip Road 3.0. Die rote Kurve wurde mit der Sip Road 3.0 gefahren. Schwarz ist die aktuelle gerade gemessene Kurve mit der Big Box V2. BGM 177 BGM V2.pdf