Rangliste

Einen schönen dritten Advent. In diesem Jahr hatte ich das Vergnügen meinem Buddy @chico-mk2 bei einem seiner Motorenprojekte zu unterstützen. Angefangen hat alles mit einem SIP 2 Loch Gehäuse, einer 53 mm Hub Fabbri Drehschieberwelle und der Frage welcher Zylinder denn in Frage käme. Ich konnte Ihn dann überzeugen seine Kohle für einen seltenen Grauguss Fabrizi mit geteiltem Auslass, der gerade von FalkR angeboten wurde, auszugeben. Kolben und Zylinderkopf aus dem Set waren nicht so der Hit und wurden durch einen TimEy Kolben und einen gebrauchten Falc Zylinderkopf ersetzt. Mittlerweile sind Zündung und Vergaser einigermaßen eingestellt. Weiter Test sind fürs neue Jahr geplant. Setup: Fabrizi unbearbeitet SZ 124/191, 30er TMX, SIP Vape, blau FalkR Holly, rot Egig Banana sport

das wird schon rennen ;) hab schon schlimmeres hier erlebt. man lernt nie aus, wenigstens stellst du die Tipps von den alten Hasen und Profis nicht in Frage und bist lernwillig. Auch hier gibts einen speziellen Fall. "...es wird.."

Ja, da waren schon ein paar Gute dabei Aber mei, Interessen und Lebensumstände verändern sich. Ich jedenfalls bin dankbar für jeden einzelnen, der sich hier im GSF zum Allgemeinwohl engagiert hat

Mein Winterprojekt geht auch voran: Paar Teile fehlen noch...

Moin und Gold! Winterprojekt Nr. 1 ist erledigt! Die Special hat 12V, Fern- und Abblendlicht, schnarrt bei Bedarf ( @t4.), blinkt auf Anhieb ohne Gedenkminute und das sogar hell! Ach ja, spanische Special-Scheinwerfer (eg. Primavera T3) haben kein Echtglas, wie oft behauptet wird. Aber immerhin eine Ba20D Bilux-Fassung. Jetzt geh' ich weiter meine Männergrippe pflegen...

#FMPboxtest session 7 heute. stand: 25 töpfe. aktuell 33 in planung die tw bereits da sind bzw kommen. check FMP intsta & fb 4updates überraschungen? nein. alles wie erwartet. den fix grössten spass haben wir uns für den schluss aufgehoben: pinasco touring waren dann aber zu faul, nexttime! es zeigte sich wieder einmal dass lth box - wie sich beim fmp gsf dyno test zeigte - komplett outdated ist. ja, tick mehr unten, dann brutal zumachen wie ein originalauspuff. die hier hat zudem überhaupt nicht gepasst & kickstarter streift krümmer & der bleibt sogar unten die lth geht dem markt absolut nicht ab, es war richtig und vor allem FAIR von marco, sie einzustellen. sip verkauft ja die alten sr2 und auch den alten sipXL, der nie was konnte, weiter. fair? glasklares nein.

Habe die Wange nie vermessen, tippe auf 205°.

Du kommst dem Super-GAU immer näher. Das ist im Prinzip noch schlimmer als der Kolbenstopper. Das Ganze sollte so erfolgen dass das Drehmoment möglichst nicht in die Welle eingeleitet wird und über den Hubzapfen geht. Die richtige Lösung mittels geeignetem Werkzeug wurde ja schon genannt. https://www.lambretta-teile.de/Haltewerkzeug-Kupplung-Vespa-V50-PV-PK-XL1-PK-XL2-HP4 (Gibt es fast überall, nicht nur bei LTH.) Von all den schlimmen Dingen, die man der Kurbelwelle und dem Getriebe so antun kann ist sicher die 1Ct-Münze oder ein Stück Hartholz zwischen den beiden Primärzahnrädern noch das geringste Übel, aber selbst das ist mit Vorsicht zu genießen.

Zylinder Ist auch drauf, morgen mal abdrücken : Ausgleich für die 60/110er Welle am Fuß mit zwei 1mm Dichtungen und dem 3mm Spacer, der Kopf wurde von @powerracer auf O-Ring umgebaut. Dazu hat er noch den Brennraum überarbeitet, hat jetzt mit 1,5er QK 10:1. Den Übergang zum Brennraum hat er schön scharfkantig gemacht. Top Arbeit! Dann habe ich, vorerst, nur noch das Problem, das meine Kickstarterwelle zu kurz ist. Da bekomme ich vom @Champ die Tage noch ein Paket mit einer etwas längeren, dann kann ich den Kettendeckel auch drauf schrauben...

So, heut war es soweit nach genau 10km auf der Straße ab auf die Rolle… vollwange malossihäusl 35er Keihin rahmengesaugt Race Ready 40ps / 41nm werde die Tage die Ergebnisse mal über meine alten Kurven legen aber sie vollwange im malossigehäuse hat sich doch funktional erwiesen …. jetzt könnte ich noch bissl steuerzeiten spielen und die aktuellen 184/128/28 auf oder in Richtung 189/130 schieben aber ich denke ich lasse das genau so…. 😇

Ich sehe das anders. Weder hat ein Moderator immer recht, noch erhebt jeder der Moderatoren diesen Anspruch. Ich wüsste nicht. Aber es ist natürlich so, dass es sehr viele Moderatoren gibt, die ihren Job sehr gut machen und wie überall und ganz vereinzelt auch mal welche keinen so guten Job oder auch mal Fehler machen. Und das ist doch auch völlig normal, dass das so ist. Und auch mich hat man mal für einen Tag gesperrt, weil man ein Beitrag von mir versehentlich fehlinterpretiert hat, der von mir interpretationsfähig formuliert war. Na und? Nach Klarstellung wurde die Sperrung aufgehoben. Warum sollte ich jemand deshalb etwas nachtragen? Der Job den ein Moderator machen muss, ist wahrlich kein leichter. Und wie im Leben reichen ein paar Vollidioten, um den Job mühsam zu machen. Ich finde es gut, dass moderiert wird und ganz selten hätte ich in dem einen oder anderen Fall auch anders moderiert und geschrieben. Ist doch auch völlig o.k. Menschen sind nun mal verschieden.

Update 2014: Ich kann die besagten Schlüssel machen lassen, mache das auch weiterhin gerne für Rollerenthusiasten, und Leute , die es zu schätzen wissen. Für Aussenstehende (Autosammler etc), welche nur den Weg zum Fachmann sparen wollen, und die sich nur dafür hier anmelden mache ich das nicht. Dafür habe ich keine Zeit-sorry. Für Nörgler, die es lieber vorgestern als gestern bekommen möchten, und nichtmal Danke sagen können mache ich es nicht (mehr). Für Garantiefetischisten, die vorher oder auch nachher eine Garantie mit Umtauschmöglichkeit haben wollen, falls das ausgenudelte Schloß nicht klappt, mache ich es nicht (mehr). Diejenigen sollen sich bitte ein Asia-Reproschloß kaufen. Da habt ihr ne Garantie, und es ist 1 Tag nach der Bestellung bei den großen Shops bei Euch....sofern es dieses Schloß denn überhaupt gibt. Diejenigen, die aber ihr altes originales Schloß weiterhin benutzen wollen, Spaß daran haben und wissen, dass das Ganze immer noch ein Hobby ist, und ich so etwas nicht hauptberuflich mache, sondern in der eigenen Freizeit....dürfen sich gerne weiterhin melden. Ich denke viele kennen mich hier persönlich und wissen, dass ich keinen übers Ohr haue. Da ich das aber neben dem Beruf erledige und nicht jeden Tag beim Schlüsselfachmann auf der Matte stehe, kann das schonmal etwas dauern. Dafür gebe ich das Ganze wie gehabt so 1:1 weiter. Zudem werden einige der Rohlinge nicht grad so häufig gebraucht, so dass der Schlüsseldienst diese oft erst bestellen muss, wodurch es auch zu Verzögerungen kommen kann. Der bestellt ja nicht nur 2 Rohlinge, sondern sammelt erst, bis sich eine Bestellung für ihn rechnet. Also....falls es mal länger dauert, ...keine Angst....bisher hat jeder seinen Schlüssel bekommen..... Zu den Rohlingen selbst: Auch wenn besagte Originalschlüssel Vespa, Hoffmann, Messerschmitt,Ronis oder sonst was auf dem Schlüssel stehen haben,....die neuen Rohlinge haben das nicht. Ich kann die auch nicht besorgen. Manche Hersteller gibt's auch nicht mehr, sondern wurden vom Typus einfach von anderen Herstellern mit ins Programm genommen. Zu den Modellen die ich nachmachen lassen kann. Ich werd oft zu jedem Schlüssel/Schloss gefragt,...kann aber nur einen kleinen Teil nachmachen. Das betrifft i.d.R.die deutschen Modelle von 1950- ca 1963. Also Hoffmann: Schlosstypus Huf mit dem System Y. Nr Y1-Y252. Modelle HA,HB,HC Messerschmitt und Augsburg GmbH : Schlosstypus Huf mit System SY. Nr.SY1-SY240 Modelle T2,T3,T4,GS2,GS3, Augsburg Vna,Augsburg Vnb, Für italienische Modelle, VNA,VNB usw, sowie alle Largeframes mit Klappe vor dem Schloss...Sprint,GT,Rally usw...kann ich KEINE Schlüssel nachmachen. _____________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________ Wie auch im alten Schlüsseltopic werden hier nun Schlüsselnummern für die Vespa-Oldies zusammengefasst. Gemeint sind jetzt nicht die Standardschlösser von Neimann/Zardi (verbaut in Largeframes und Smallframe wie Rally,Sprint,PX,PV,V50 etc..), sondern vielmehr Huf und sonstige Schlüssel und Schlösser. Je nach Vespamodell gibt es verschiedene Schlösser und verschiedene Schlüsselnummern. Y Nummern wurden meist bei Hoffmännern verbaut SY Nummern wurden meist bei den Messerschmitt und Augsburger Modellen verbaut B Nummern wurden häufig bei GS/4 Modellen verbaut F Nummern wurden bei den Zündschlüsseln der PX "alt" Baureihe verbaut Unabhängig von diesen Nummern gibt es immer wieder Exoten, die nicht eindeutig in eine Sparte einzuordnen sind...,Ausnahmen gibt es immer. Interessant wären zB auch , was bei ACMA und Motovespa verbaut wurde....evt ist auch hier ein Nachbestellen möglich, oder ggf ein Register. Wie auch schon im alten Topic sollen hier die vorhandenen Schlüsselnummern zusammengestellt werden. Falls jemand einen Roller verkauft, wäre es schön, wenn der Schlüssel auf einem normalen Kopierer kopiert /oder auf einem Scanner eingescannt wird (in Originalgrösse). Dadurch ist das Schnittmuster(der Bart) neben der Nr weiterhin vorhanden. Es wäre schön,wenn derjenige mir diese Kopie/Scan zuschicken würde. Ich archiviere das dann. Wozu das Ganze mag man fragen? Naja...oft hat man ein ansich intaktes Original-Schloss , evt in einer O-Zustand Vespa und möchte dieses Schloss auch weiterhin benutzen oder es gibt kein passenden Ersatz...oder man möchte einfach zudem noch Geld sparen . Hier greift das Motto: Schrauber hilft Schrauber. SY: So hat sich durch das alte Topic bereits herrausgestellt, das alle SY-Nummern noch/wieder erhältlich sind ! Es gibt insgesamt 240 SY Nummern, wobei ich denke das Vespa nicht über SY 100 ging. Normalerweise war es so, dass eine GS/3 zB mit einem Schliesszylindersystem ausgeliefert wurde. Das heisst, Lenkschloss und Gepäckfachschloss konnten mit einem Schlüssel bedient werden. Im günstigsten Fall heisst das, dass Ihr ohne grosse Bastelaktionen schnell die passende Schlüsselnummer ausfindig machen könnt. Jedes SY Schloss war normalerweise mit den Buchstaben SY und einer Zahl markiert. Diese Kombination, zB SY 123 war auf dem abgewinkelten Bügel des Gepäckfachschlosses gestanzt (nicht gegossen !). Dieselbe Nummerierung findet sich ebenfalls auf der Verschlussklappe des Lenkschlosses. Dieses auszubauen verlangt aber die Demontage der Gabel nebst der damit verbundenen Arbeit. Sollte schon ein Schloss im Laufe der Jahrzehnte ausgewechselt worden sein, kommt ihr um diese Arbeit natürlich nicht herum. Diese SY Schlüssel kann ich Euch durch einen sehr kompetenten und alteingesessenen Schlüsseldienst hier in Münster für Euch zum Selbstkostenpreis anfertigen lassen. (Dutzende von Euch haben diesen Service ja bereits in Anspruch genommen und waren ja auch zufrieden). Der erste Schlüssel kostet 7 € . Der zweite Schlüssel kostet immer 6 Euro. Also kosten 2 Schlüssel 13 €+ 1 € Porto ...summa sumarum also 14 €. Die Rohlinge sind natürlich nicht mehr von Huf wie in den 50´s, haben vom Kopf aber dieselbe Form. Y: Die Y Schlösser wurden meist bei den Hoffmännern verbaut. Sehen optisch ansich gleich aus zu den SY Schlössern, haben aber wie der Buchstabe es schon erahnt einen anderen Code. Die Form des Schlüssels von vorne betrachtet ist gleich zu den SY Schlüsseln. Das heisst, auch ein SY Schlüssel passt von der Form in ein Y Schloss. Die Schlüssel haben aber eine andere Länge. Auch diese Y Schlüssel kann der Schlüsseldienst anfertigen, aber die Erfahrungen zeigten, dass sie meist nicht passten. Interessanteweise stimmten aber trotz weiterhin verschlossenem Schloss oft 3 von 4 Sperrklinken mit dem Schlüssel überein, oder das Schnittmuster (der Bart) war passend, aber einfach eine Stufe zu tief. Dies kann man aber nur sehen oder beheben, indem man das Schloss zerlegt. Prinzipiell kann man den Schlüssel auch selbst anfertigen (siehe dazu bitte auch die Homepage von job -> alteroller.de). Wie gesagt, für Y Schlüssel kann ich nichts garantieren, aber einen Versuch (+ evt. Zerlegen des Schlosses+ Nacharbeit) ist es meiner Meinung allemal wert. Einen passenden Y Rohling kann ich ebenfalls über o.g. Schlüsseldienst beziehen und Euch in gewohnter Weise zum Selbstkostenpreis weitergeben. Aufgrund zweier negativen Erfahrungen bezüglich Schlüsselbestellung (ich ging in Vorkasse und habe mein Geld nie wiedergesehen ), werde ich nur noch nach Vorzahlung die Schlüssel anfertigen und abschicken. Auch kann und werde ich keine Garantie und Gewährleistung übernehmen, dass der Schlüssel zu 100% passt. Viele Schlösser sind im Laufe der Jahrzehnte oft "misshandelt" worden, so dass es auch trotz richtiger Nummer immer vorkommen kann, dass ein Schlüssel nicht passt. Hier hilft aber oft das Zerlegen des Schlosses...meist ist es nur eine Kleinigkeit wie ein Grat zB. Ich hoffe ihr versteht das. Da die SY Nummern ja alle wieder erhältlich sind, stelle ich hier nun die Nummern zusammen, welche ebenfalls durch das alte Topic bereits bekannt wurden. Hinter der jeweiligen Nummer steht der Name des GSF Mitglieds, welcher in diesem Fall dann anzumailen wäre. Falls jemand seinen Namen nicht öffentlich nennen möchte, kann er mich auch gerne anmailen, aber bedenkt...ein Forum lebt von allen und nur durch Bekanntgabe der Schlüsselnummer klaut keiner Euren Roller (dafür bräuchte man keinen Schlüssel). F Die F Schlüssel wurden als Zündschlüssel der PX alt Baureihe verwendet. Es gibt sie von F 1 - F 78. Original haben sie einen schwarzen Kunststoffknubbel. Die Repros, welche nun auch anhand der Schlossnummer machbar sind , haben diesen Knubbel aus Kunststoff leider nicht ( aber da frag ich nochmal nach, evt gibt es ja noch einen anderen Rohlinghersteller). BITTE HELFT MIT, DAMIT SOVIELE NUMMERN WIE MÖGLICH ZUSAMMEN KOMMEN ! DAS NEUE SCHLÜSSEL-REGISTER: Y-Schlüssel: Y 78 - chrsto Y 138 - t4. Y 142 - gattinator B-Schlüssel: B51-33 Ölfinger B52-22 v30t B51-14 Hartger B51-47 Hartger B52-13 Dr.Paulaner EXOTEN: 3 P37 Ölfinger 0320 v30t 0721 v30t 8826 v30t E 695 v30t D 105 Hoffmannfahrer (an einer 51er Hoffmann-Originalschlüssel) SIEM 368 für Rally - Bernd_K ACMA A 179 A- (Hersteller Ronis) gozi BL6 - (Ronis) thisnotes4u 1233 A wini10 505(Lenkschloss) wini10 RONIS A072A vicente A 105 A Feindi Schlüsselrohling : Börkey 745 1/2 (einhalb) -(laut primavera76) So...und jetzt hoffe ich(und letztendlich auch Ihr selbst) auf Eure Hilfe Edith schickt hinterher, daß Leute, die mich nach der Schlüssellieferung auch noch dumm anmachen, da ein Schlüssel einige mm länger als der originale ist oder meinen die Weisheit mit Löffeln gefuttert zu haben, sollten bitte nicht bestellen...dafür ist mir meine Zeit zu wertvoll, um mich mit derartigem Gelaber, ohne auch nur einmal Danke zu sagen ,aufzuhalten. Auch nehme ich keine Schlüssel zurück, sollte ansich jedem klar sein, da er extra für denjenigen hergestellt wird. Wer damit nicht klarkommt soll bitte ein Reproschloss einbauen. Gattinator

Smallblock-Kit von Gran Tourismo gibt es jetzt auch in einer Version für 62-64mm Hub: https://www.facebook.com/GT186/posts/pfbid0YKDeRqZzz9N1NsB8dNmPiYK4cZNUU1fkQT8w7wXKVXNomwayBdBRdhHbogns4uQwl?locale=de_DE

Mein Test heute: Ich war mit meinem Euro-3-Diesel in Stuttgart und habe einen Polizisten nach dem Weg gefragt. Ich habe mich noch nie so mutig gefühlt. Das ganze war ein Test, ob ich das schaffe ohne mich einzunässen, weil mich doch der Herr Beo zu Weihnachten eingeladen hat.

Ich hoffentlich bald auch. Habe mir eine 88er TX200 aus Spanien importiert. Der Motor wurde bereits komplett überholt mit ein bisschen Stecktuning (210er Polini). Die Karosse braucht noch etwas Zuwendung. Endlich fertig grundiert und gefüllert. Kann jetzt zum Lackierer. Hoffe zum Sommer komplett fertig. Freue mich schon drauf. Fotos nach Fertigstellung folgen.

Alles gut. Das ist so ein Running-Gag hier im GSF, bei dem über den exzessiven Einsatz von roter Dichtmasse einer szenebekannten Persönlichkeit hergezogen wird. Zurecht, weil das in diesen Mengen nichts bringt und ziemlich pfuschig aussieht. Da kommen schnell mal einige Zehntel zusammen, vor Allem wenn man es vorher, wie oft empfohlen, gut ablüften lässt. Ich weiß nicht, ob Du dir Gedanken über deine Quetschspalte gemacht hast, aber mit der Pampe tippe ich auf mindestens 3/10mm mehr als ursprünglich geplant. Ansonsten spielst Du mit der Papierdichtung gerade zwei Systeme gegeneinander aus. Diese wird normalerweise gefettet oder geölt, quillt dann auf und dichtet somit die Bauteile ab. Das funktioniert normalerweise recht zuverlässig. Dirko statt Fett verhindert das Aufquellen und wenn Du das Papier vorher fettest und dann Dirko draufpackst hast Du eine saubere Trennschicht. Wenn Dirko drauf soll oder muss würde ich die Papierdichtung komplett weglassen. Falls das von den Maßen für Steuerzeiten und Quetschspalte nicht passt kannst Du wie original bei den PK Motoren Alu nehmen. Edit sagt: Lass trotzdem drauf. @leckmaul hat Recht, das wird schon und es gibt Schlimmeres.

…baut aktuell den Custom-Roller „WHAM - Last Christmas“ auf.

Koso Gleichrichter und fertig.

Sollte die Kiste mal laufen und vibrieren wie eine Rüttelplatte, hast du den Schuldigen gefunden. Wenn du die Welle partout verdrehen willst, ziehst du jetzt noch das Polrad schön mit dem Schlagschrauber an.

https://www.germanscooterforum.de/topic/379479-vmc-gs5658-was-kann-der/?do=findComment&comment=1069672015 Meiner lief mit 18° am Besten, VMC sagt 16°: https://avotecnica.com/index.php?controller=attachment&id_attachment=4

Die DL Züge sind teilweise zu kurz für die 2.Serie

Du willst deine Cosa verbauen? Also die Cosa Kupplung? Ab PX kannst du jede Scheibe, die du da drin original findest, mit jeder modernen Kupplung verbauen (also auch alles, was mit der PX und später kam). Du musst keine dickeren oder dünneren Dcheiben verbauen. Ich würde einfach die Ölpumpenscheibe drin lassen und gut. Da bricht gar nix bei korrektem Drehmoment.

Mit der alten TSR schaut das so langsam komplett aus….muss nach Weihnachten mal an den Motor Tacho mit 1000 km Is auch drin

Galizien am Start...

Ich hab die Revolver Clutch mit gehärtetem DRT Innenkorb und FA Italia Aussenkorb auf einem zahmen Motor (Polini 133/24dello/BGM Banane) gefahren. Diese Kombi hat einwandfrei funktioniert und angenehm zu ziehen

Hier noch die anderen Seiten des Pakets. Die bringen dann eher Verwirrung ins Gesamtkunstwerk! Ich werds trotzdem am 24. bei der Bescherung mit der Familie öffnen, obwohl schon Verwesungsinsekten rauskommen...

Ist die Dichtung bestellbar im Shop?

In Frankreich und England wird auch schon kräftg geschraubt und heute kam eine konkrete Anfrage aus Galizien...

Ich habe im M1L die Polini Teile mit der Revolver Clutch Bestückt mit 12 Kaliber 26 laufen. Funktioniert einwandfrei.

Ich hab mir bei einer gebrauchten Pumpe eingebildet, dass ich die komplett überholen muss bevor ich sie verbaue. Der Gummi ist natürlich wie schon beschrieben bei Ausbau des Anschlusses eingerissen. Ersatz hab ich von Ariete in eine Set für irgendeine Aprilia-Pumpe gefunden (Art.-Nr.: 12872-PO), ist aber unanständig teuer... Ich würde auch empfehlen genau zu testen ob das dicht ist bevor man diesen Anschluss ausbaut Für den Bremszylinder der TPH-Pumpe gibt's die beiden Dichtungen übrigens auch von Ariete: 13852-PO.

Gestern gelesen, dass Rentier Männchen ihr Geweih nach der Paarung im Herbst abwerfen und die Weibchen erst zur Geburt im Frühling... Red Nose Rudolph ist ein Mädchen

Gestern auf der A3, was da wohl in dem Tank drin ist...? ...und RESPEKT! für den Typen der den vollgemacht hat

Primärritzel mit Kolbenstopper? Ohhhh nein! und 55nm sind zu wenig am Ritzel. Auch die Primär ohne Repkit würde mir Bauchweh bereiten, asonsten klingt es schon mal gut.

Ich würde das gerne mal als Anlass nehmen (Danke @Dirk Diggler ich könnte es nicht besser formulieren) und den vielen helfenden Händen zu Danken. Die Weitaus häufiger einen guten Job machen als es zu stänkern gab. @Mike @gertax @t4. @Vic @nop @einwesen @Lacknase @sähkö @amazombi @thisnotes4u @Bluenote @Champ @Florian @reusendrescher @pfupfu @subway Und alle die ich vergessen habe.

Der ist nagelneu. Der Schalter hat nichts mit dem KBB zu tun.

Wenn man ganz genau hinschaut sieht man das der Schalter gar keinen wippschalter fürs licht hatund nie einer verbaut war

Support Paket ist gebucht

Ach war das früher schön, wo so Kinkerlitzchen wie Hebel biegen einfach gemacht wurde, ohne das ewig darüber diskutiert werden musste. Naja, früher war auch mehr Lametta Weitermachen hier mit Walzrichtungen an Kupplungshebeln und dem hätte könnte würde...

Hier noch mal der „Klassiker“ aus dem letzten Jahr :)

vmc244 30er bbs2 vs mhr231 38er viper (c) sip, dl im shop

Das Biest läuft endlich. Habe einen Rotax Zylinder aus einem 440er Skidoo auf Lambretta Motor passend gemacht. Dazu brauchte es eine Kurbelwelle mit 66mm Hub und 120er Pleuel mit 18mm Kolbenbolzenlager. Konnte der Fabbri mir bauen. Den Ansaugstutzen für den Direkteinlass und die 6-Klappen Vforce Membrane habe ich aus einem Alublock gefräst. Das Motorgehäuse wurde auf der Unterseite unter dem Zylinderfuß mit einem Wassereinlass versehen. Von dort geht das Wasser durch Zylinder und Zylinderkopf wieder am Kopf raus. Die Wasserkühler sind billige Motorradteile. Die RAVE2 Auslasssteuerung ist Unterdruck gesteuert und passt grad so zwischen den Korpus vom Auspuff. Dieser ist ein Prototyp vom ersten Protti SSR250 Auspuff. Von den Steuerzeiten gut passend zum 220er Rotax. Durch die gewuchtete Kurbelwelle, 66mm Hub, langes Pleuel und schlanke 65mm Zylinderbohrung ist das die erste Lambretta in meinem Fuhrpark wo nix vibriert. Mittlerweile ist alles eingetragen worden. Erster Prüfstandlauf lieferte knapp 36PS.

Thema Fahrwerksfeder vorn: Die 180mm +33% Stoffi Feder funzt prinzipiell, man hat am Dämpfer etwa 4-5mm Negativfederweg, wenn man drauf sitzt. Aber bei starkem Bremsen geht sie nicht auf Block, da sie komprimiert kürzer ist als die Originalfeder. Das hat zur Folge, dass die Schwinge kurz vor "Block" seitlich gegen die Feder knallt und das Ganze weiter einfedert als eigentlich vorgesehen! Wobei die Feder zur Seite geschoben wird. Gesund ist das sicher nicht. Das ist beim Bremsen vor allem mit Gepäck vorne echt unangenehm, weil die Front so weit abtaucht und ausserdem der Reifen oben am Federsupport schrappt. Aus meiner Sicht ist die 180er Feder hier nicht geeignet! Um die Härte zu vergleichen, habe ich die 180er Stoffi Feder und die Originale mal in eine M12er Gewindestange eingefädelt und komprimiert: MV ori: 187--165--160--157mm (Block) STO180:180--165--152--147mm (Block) Bin fast vom Glauben abgefallen, die MV Feder scheint also gar nicht so weich zu sein, denn sie schiebt die STO weiter zusammen als umgedreht! Wobei man beachten muss, dass die MV aufgrund höherer Windungsanzahl früher auf Block geht und bei 160mm nur noch wenige Federgänge frei sind, während bei der STO noch immer keiner anliegt. Dann habe ich mal die 190er STO Feder 33% ausprobiert, die noch rumlag. Ergebnis: Fehlanzeige! Man bekommt die Feder mit Tricks und viiiiel Geduld irgendwie rein, aber aufgrund der starken Vorspannung drückt sie den Stossdämpfer maximal zusammen und wenn man drauf sitzt, hat man so NULL negativ Federweg! Hab die 190er dann wieder ausgebaut und sie schrittweise gekürzt (einfach plan runtergeschliffen, mit möglichst wenig Hitzeeintrag): Bei -5mm kriegt man sie gerade so ohne grosses Würgen rein, aber Negativfederweg ist beim Draufsitzen immer noch keiner vorhanden (Dämpfer voll auf Anschlag)! Also weitere 3-4mm gekürzt: Ich konnte sie einbauen und der Dämpfer fährt beim Draufsitzen etwa 3mm aus. Komprimiert hat die Feder nun ca. 150mm Länge (ca. 17 Windungen), was 3mm mehr ist, als die 180er Feder hat, aber immer noch 7mm weniger als das Original. Das probiere ich jetzt mal so aus. Zwischenzeitlich habe ich mal die 187er Originalfeder wieder eingebaut und subjektiv scheint die nicht viel weicher zu sein als die 33% härtere 180er. Aber sie geht aufgrund der Anzahl Windungen früher auf Block. So taucht die Vespa beim Bremsen weniger weit vorne ab, was ein sichereres Fahrgefühl gibt. Hier die Vergleichswerte: Feder: ¦¦ MV original ¦¦ Stoffi 180mm ¦¦ Stoffi 190mm Länge ausgebaut: ¦¦ 187mm ¦¦ 180mm ¦¦ 190mm ¦¦ Länge komprimiert: ¦¦ 155mm ¦¦ 147mm ¦¦ 157mm ¦¦ Windungen: ¦¦ 18.75 ¦¦ 16.5 ¦¦ 17.75 ¦¦ Drahtdurchmesser: ¦¦ 8.5mm ¦¦ 9.15mm ¦¦ 9.15mm ¦¦ Lichter Durchm. u/o ¦¦ 17.5/25mm ¦¦ 16.5/24mm ¦¦ 16.5/24mm ¦¦ Am Rande sei erwähnt, dass man die STO Federn wegen des dickeren Drahtdurchmessers oben und unten innen etwas ausschleifen muss, damit sie auf die originalen Federteller passen. Fazit: Ich glaube, man kann sich das Geld für ne Stoffifeder getrost sparen und fährt die originale Feder, solange die nicht ausgenudelt ist (ausgebaut sollte sie 187mm haben). Denn die ist eigentlich recht komfortabel und nicht so weich, wie ich das von meiner Sprint kannte. Der BGM oder auch BGM Pro Dämpfer (ohne/mit Piggybag-hab beide in Verwendung aber merke keinen wirklichen Unterschied,) ist dagegen eine lohnende Investition, auch wenn man leider nur die Einfederhärte verstellen kann, was beim Bremsenlösen in Kurven dazu führt, dass einem der Lenker eher schlagartig entgegen kommt. Da leidet die Fahrsicherheit etwas drunter, aber damit muss man bei dem Lenkrohr wohl leben... Dämpfer: Weil es immer wieder heisst, der SIP Dämpfer sei gegenüber dem BGM zu kurz und Gerüchte von gebrochenen Schwingen wegen dem SIP kursieren, habe ich die beiden mal verglichen: Komprimiert hat der BGM etwa 4mm Reserve, gegenüber dem SIP, wenn man den Endanschlag-Gummi nicht mit zählt (den der SIP auch hat). Das heisst, der SIP hat etwas weniger Negativfederweg-Reserve, was m. E. nicht sehr ins Gewicht fällt. Ausgefahren sind die beiden Dämpfer aber exakt gleich lang, also bei voll eingefedertem Fahrwerk, sind beide identisch! (Der SIP führt also beim Ausfahren sicher nicht zu einer gebrochenen Schwinge) Aber: Die vorhandene Luftfeder im SIP führt dazu, dass der Dämpfer ein wenig gegen die Feder arbeitet und die Feder komprimiert. Somit wird man also beim Draufsitzen etwa den selben Negativfederweg haben. Vielleicht ist das ja so gewollt...Mit einer originalen Feder ist das aber defintiv ein Nachteil, weil der Dämpfer gegen die meist eh schon schwache Feder arbeitet, ihr als "Härte klaut". Auf einer VNB (für die der Dämpfer mal gekauft wurde) führte das zu einem unmöglichen Fahrverhalten. Auch eine harte STO Feder half da nicht. Auch auf meiner Sprint mit STO Feder flog das Teil schnell wieder raus. Ich bin darum am Überlegen wie ich die "Luftfeder" aus dem SIP bekomme, um die im Vergleich zum BGM ganz andere Dämpfercharakteristik zu testen: Der BGM kann beim Einfedern (der Feder!) auf hart gestellt werden, der SIP ist dagegen hart beim Ausfedern (der Feder!). Ich würde gern mal testen, ob sich der SIP ohne "Luftfeder" beim Kurvenfahren und Bremsenlösen besser fährt. Wer da also Infos für mich hat -->her damit Fazit: Der BGM ist der bessere Kompromiss, wobei es für mich keinen merklichen Unterschied macht, ob mit oder ohne Piggybag. Bei der Gelegenheit habe ich noch versucht das verd***** Bremsenrubbeln abzustellen, das mal da ist und mal nicht! Nun ist mir aufgefallen, dass die Felgenzentrierung der Bremstrommel vorn ziemlich viel Spiel aufweist und ich die Felge um 0.5mm verschieben kann! Da ich bei jedem Mal wechseln der Beläge die Felge und Trommel gelöst habe, habe ich nicht bemerkt, dass wohl das nicht zentrisch sitzende Rad das Problem ist! Jedenfalls war das Rubbeln zuletzt zufällig komplett weg. Ich hab dann verschiedene Felgen drauf gehalten, alle hatten die 0.5mm Spiel. Die Trommel weist aber keine offensichtliche Beschädigung auf. Vielleicht kann das mal jemand bei seiner MV ebenfalls nachmessen und mir Bescheid geben, wie es da aussieht: In Zukunft werde ich die Felge also immer mit 2-3 Blattlehren montieren müssen, ausser mir fällt noch ne Lösung ein, wie ich die Zentrierung verbessern kann.

beim Schalter ohne batterie ist sozusagen ein schalter für die vorderen Blinker und einer für die hinteren.... also nimmste weiß statt grün.... und die beiden daneben statt blau und braun... Rita

Nein.