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Scheisse Scheisse Scheisse - hab gerade 'nen Lauf ...

Hab heute mal nachgefragt, wie sich das mit den Gehäusen und dem 3. Lager an der Hauptwelle verhält, da ich ja noch das BFA DS Projekt auf Pinascogehäuse vor mir habe… Alle neuen 260er Membran-Kits die von Pinasco und/oder CTP ausgeliefert werden haben das neue Gehäuse mit der Möglichkeit ein 3. Lager an der Hauptwelle (natürlich nur mit entsprechender Hauptwelle) zu verbauen. Es kann natürlich sein dass Kits die in irgendwelchen Shops noch im Lager sind und in den Verkauf kommen, noch die Gehäuse haben ohne den 3. Lagersitz. Das bezieht sich ausschließlich auf Membran-Kits. Alle Drehschieber-Kits werden ohne den 3.Lagersitz verkauft und es gibt momentan auch keine DS - Kits mit dem 3. Lagersitz. Bei mir hält’s jetzt seit 3500km ohne 3. Lager und ich hoffe es hält noch länger… Ich vermute dass Pinasco noch ausreichend DS Gehäuse der Serie ohne das 3. Lager vorrätig hat und erst dann das Upgrade in die DS-Version einfließen lässt.

Test hier: Drop-Lenker simulieren...

die Idee ist gar nicht schlecht… da müsste ich gerade mal drüber nachdenken…

Schee war’s! Danke an Alle Wichtel! Und Watt leckeres Essen! Gruß WW

Ich wünschte, ich könnte dich nicht verstehen...

Mal schauen was er so kann 54hub 30er Vergaser Vape Auspuff mal schauen was sich so bewährt.

Geplanter Test: Eine Bob-Bahn bauen.

Heute angekommen Bin gespannt

Worauf auch noch zu achten ist, dass das Getriebe der 50s sehr lang ist. Ich habe bei mir alles raus geworfen und auf Serie V50 umgerüstet.

Neu im Sortiment https://td-customs.com/Halter-fuer-CDI-Spannungsregler-VAPE Lambretta-Serie-1-2 https://td-customs.com/Kennzeichengrundplatte-180x200mm-Lambretta-Serie-1-2-Edelstahl

Über den Winter bau ich 2 Motoren mit dem 132er - 1x mit PythonS und 1x mit Pipedesign Nitro jeweils 51Hub mit 30er PHBH. Bin schon gespannt was die können. Sonst noch jemand Projekte mit dem Cylander?

Das muss ein Gerücht sein. Alle Lambrettisten die ich kenne und die Rosé schlürfen, taten das ohne den Rosé mit irgendetwas zu strecken und schon gleich gar nicht mit süßem Sprudel Im Gegenteil, sie tranken den Rosé pur aus einem Weinglas (Weißweinglas wohlgemerkt) und erst zu fortgeschrittener Stunde auf einer apfelgrünen SX fahrend und stark betrunken, direkt aus der Flasche. Zumindest der Sozius.

Die overrev Welle von @Tim Ey passt sogar mit 60 Hub ohne zu schweißen. Habe ich so verbaut. Kumpel fährt die mit 58 Hub, da ist es naturgemäß noch etwas einfacher, da weniger für das Pleuel weg muss.

Wenn Du den Zylinder mit montierten Ringen auf den Kolben schieben konntest hast Du die Ringe korrekt verbaut.

lose zusammenstecken und selbst forschen?

Ich habe im Bekanntenkreis und auch hier im GSF mehrfach gehört und gelesen, dass die Abnahme und Eintragung auf Basis des Gutachtens extrem entspannt und völlig stressfrei war. Von daher würde ich auf alle Fälle diese Variante nehmen. Dürfte unterm Strich auch günstiger sein, als Prüfstand + Abnahme usw. Für den SIP das Gutachten. Einen 125er Originalzylinder nebst Kurbelwelle verbauen. Braucht aber auch einen Prüfer, der das mitmacht. Variante 4: Originaler 125er Motor mit der Bescheinigung von Piaggio. Variante 5: T5-Motor als geilste aber auch teuerste Lösung.

Wegen der Nummer denke ich mal , in Deutschland wurde er ja als Ansauggeräuschdämpfer betitelt. Könnten natürlich fragen aufkommen wenn dann einen anderen drauf hast. Wenn es jemand mal ganz genau nehmen sollte .

https://www.germanscooterforum.de/topic/335686-getriebezahnräder-richtig-auflegen/

Mir ging es vor allem um den geänderten Kurbelwellen-Simmerring-Anschlag auf der Kupplungsseite bei den 260er-Drehschiebergehäusen. Darum hatte ich vor kurzem direkt bei PINASCO angefragt. Produktion inklusiv Liefertermin "ungewiss". Drehschieber ist im Rennsport bei PINASCO eher ein Nischenprodukt weshalb die Drehschiebergehäuse, meiner Meinung nach, eher stiefmütterlich behandelt werden. Grüße aus Augsburg BABA'S

Gibt es schon Kurven?

Nö der T5 Vergaser passt mit Luftfilter auch in eine alt Wanne. Vergaser ist ja Flacher.

Den Tank immer leer fahren, hilft auch

Keine Vespa

Ölschmierbohrung für die Kugellager

Genau da war dein ursprüngliches Problem. Der Keil muss STRAMM sitzen. Der Keil hat sich beim Ansetzen immer so weit gedreht, dass er dann die Kulu blockiert hat. Gerne habe ich aus Ermangelung an sauber passenden Keilen oder einer zu weit gestochenen Nut, in den Hohlraum zwischen Keil und Zwischenscheibe, ein Stück geknülltes Papier gestopft, so dass der Keil sich nicht mehr verdrehen konnte. Dann klappt das auch ohne Keil klein feilen. Unschön! Denn dieser Keil überträgt - trotz Flächenpressung - (es gibt hier keinen Konus) einen Teil der auftretenden Kräfte.

Perfekt, dann tauscht man in Zukunft halt die Gangräder anstatt des Schaltkreuzes -> macht mehr Umsatz!

Netzfund:

Henry war wohl mal wieder in Frankreich, sehr geile Kisten und am Ende einige Crosser

Podcast über den Nachsaisontest (Englisch) https://oxleybom.buzzsprout.com/2181509/14079950-winter-2023-no-rest-for-the-wicked

Konus auf der Kupplungsseite? 🤔

@bomplex So... ...bitte nicht machen, sondern den Keil zwischen den Fingerspitzen auf einer Glasplatte mit Schleifpapier abziehen, bis die Höhe passt und die Kupplung drüber flutscht. Sowohl flach abziehen, sollte er für die Nut am Stumpf zu breit sein VG

Es wird gemunkelt, das es in Bielefeld (die Stadt, die es ja nicht gibt…) auch eine gibt. Aber ich darf nicht drüber sprechen…

Die Räuberpistole unserer Eltern war, dass das Ventil die Eier aus dem Sack reißt. Oder direkt Pimmel ab. Und gegen Baum. Aber das sagte Skunkwoogie ja bereits.

Viel Spaß und Grüße an die Jungs... 🍻

Starkes Posting.

PX-alt Kaskade. Ist immer noch mein Favorit. Dann Lusso. T5 nur auf ner T5 - allenfalls noch auf nem 90er Jahre "Racer" / Cutdown

Servus Pullerbob also ich hab den 186er verbaut mit 60/110 Welle und 2.0 Spacer. Momentan fahr ich den LTH Shorty Ansauger ähnlich dem Original, hatte aber auch schon die linke Nummer. Ist Geschmackssache linke Nummer macht das ganze etwas touriger nicht so spitz und ist einfacher zugänglich(keine Züge im Weg). Dicht bekommst Du beides, wenn Du alle Dichtflächen sauber begradigst. Ich habe bei beiden Versionen noch den Td Custom Spacer benutzt für die Membrane . Linke Nummer geht ohne Excenterkonen is aber knapp! Grüße Manu

Das kann ja jeder für sich selbst entscheiden. Wenn jemand da Bock und die Möglichkeiten zu hat, warum denn nicht. Ich denke das Video zielt ja primär auf alle bastelwütigen mit entsprechenden Skills und Zugang zu Maschinen. Karl Otto, der jegliche Dienstleistung einkaufen muß und eher auf plug&play fixiert ist damit sicher eher nicht die Zielgruppe. Aber es wird ja auch kein Produkt feilgeboten sondern einfach nur ein Idee präsentiert. Alles easy. Zudem sind ja leider auch die 200cc Gehäuse nicht mehr zu bekommen oder eben teuer. Und komisches Gebastel ist doch irgendwie alles am Roller. Kommt halt immer auf den Blickwinkel an. Erklär mal einem normalen Menschen das du gerade in deine Smallframe einen M200 Motor für 7k Scheine reingeknallt hast um jetzt mit einem Fahrzeug durch die Gegend zu ballern für das man Gelinde gesagt einen Waffenschein braucht. Auf die Frage des warum gibt es für die meisten von uns halt oft eh nur die eine Antwort: Weil ichs kann und es Spaß macht. Sinnvoll ist das alles nicht. Da kauf mal lieber ein 49€ Ticket.

Hmm, ich hab ja Frauenüberschuß im Haushalt. Daher bin ich es gewohnt durch Transferleistung Kontext in das mir gesagte zu bringen, so das ich es final auch rational verarbeiten kann. Aber hier bin ich auch überfordert: Es wird verglichen: Zylinder M244 vs VMC252, sprich einmal 60mm Hub, einmal 62mm Hub Ich vermute anhand der Überschrift das es um den jeweils gleich verwendeten Auspuff gehen soll: PB = Polinibox Was ist aber jetzt 'erschreckend'? Das der Quattrini trotz geringerem Hub/Hubraum trotzdem noch mehr Leistung hat? Dazu passt aber die Aussage nicht: Ich verstehe es ernsthaft nicht...

Die Pleuel sind heute von Primatist eingetroffen… es kann also weiter gehen…