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Ihr könnt alle einpacken! Jetzt wird aufgeräumt in der Kohleregion

Hab den Roller schon bestimmt 15 Jahre und er wird vom rumstehen nicht besser. Er hat Papiere und ich hab ihn auch mal getüvt aber nie wirklich gefahren. Ist, glaube ich Olack, wurde aber mal retuschiert, siehe Lenkkopfschraube. O-Tank und Rücklicht hab ich auch noch. Wenn ich sie nicht finde fehlt eine Blinkerzierleiste und Blinker müsste ich auch suchen... Aufmerksame Leser wissen, das putzen nicht so mein Ding ist... Daher hätte ich gerne eine Preiseinschätzung so wie sie da steht. Vielen Dank

Ich muß da nichts durchlesen. Ich frage Dich aber warum Du bezweifelst das das geht, bzw, wenn dem so ist woher das Wissen stammt. Empirisch ermittelt oder mal geraten?

Save the Date, Leudde! Wir wollen's nochmal mit Euch krachen lassen. Weitere Infos folgen dann irgendwann.

oder man legt den Kopf mit Kerze drin in Kneti ( gegen kippen) gebettet auf die Waage. Kolben drauf. Tara. Jetzt etwas zuviel Wasser rein. Kolben umgekehrt druff, dass er mit qs0 aufsitzt. Überstand aufsaugen mit Baumwolltuch. Waage ablesen. für qs1 muss man nurnoch 1mm hoch die Kolbenfläche rechnen. dann entfällt auch die alberne Schätzerei mit 2tem Gewindegang und som quatsch.

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Find ich cool Aber warum schafft man es bei Polini bitte nicht, die 8-fach Verschraubung auch im Kopf zu realisieren? Das Gleiche habe ich hier bei meinem späten Polini Evo1 auch schon, Zylinder hat die Bohrungen inkl. Gewinde, der Kopf nicht

Mir ist vor Lachen das Fleischermesser aus der Hand gefallen

Das Blöde an der Sache ist, dass das jeder "Chef" von sich denkt. Eben auch die totalen Looser.

Da war doch Was

Ich hab das vor einiger Zeit schon geschrieben und sehe das genau wie De_Zonk.... ich kapier nicht, wieso ich von bewährtem Material weg gehe und mir damit bekannterweise nur Probleme einhandle. Weil der Verkaufstext fancy ist? Weil was Neues immer besser sein muss? Beobachte das hier und auch in der Werkstatt bei meinen Kollegen schon länger, das wenn es Theater gibt es immer ach so tolle neue Produkte sind, die am Ende irgendwie nur kacke sind (Man nehme Dichtungssets, die am Ende hart wie Stein sind, brechen und undicht werden)... Gerade bei Produkten die echt doof zu erreichen sind (oder eben richtig was kaputt machen können), greif ich doch zu bewährtem Material, verbau das und denk nicht mehr drüber nach....

Ich bin Chef, obwohl das nie mein Lebensziel war. Ich wurde damals von den Kollegen überredet, die Leitung zu übernehmen. Daher habe ich auch keine Ambitionen, das übliche "nach unten treten, nach oben schleimen" mitzumachen. Ich leite ein Team, das zu 100 % hinter mir steht, weil ich meinen Job richtig mache. Anscheinend ist es tatsächlich selten, dass Chefs das tun, was ihr Job ist. Ich zähle mich zu den Guten, aber was ich aus verschiedensten Ecken höre, ist das eher die Ausnahme.

Perfekt zusammengefasst. Du bist jetzt ein Ehrenelf.

Bin jetzt auf All-Seasons umgestiegen.

So Ihr alten Bageluten, Runtersprecher und Besserwisser DER MOTOR LÄUFT !!!!!!!! hat so drei bis vier Kicks gebraucht und Gas geht deutlich besser als Choke aber er nimmt das Gas wenn er läuft gut an und kommt auch gut runter von der Drehzahl, also gravierende Falschluft würde ich mal ausschliessen..... Einstellung irgendwie ziemlich suboptimal noch (also Standgas, was bist Du....) aber immerhin!!!! Bin gerade MEEEEEGA happy! (den einen Motor hab ich ja mit Rita gestartet und den anderen mit Vespetta und den hier ganz alleine - mit einem guten Kumpel, der aber so gar keine Ahnung davon hat, der musste nur das Benzingemisch halten - ) Ob der Motor dicht ist, werd ich morgen mal checken (Ölpfütze unter Motorgehäuse), aber auf den ersten Blick ist er es.... Edith ruft, nachdem Sie die Flaschen aufgerissen und gebracht hat, daß nichts irgendwie komisch klingt (also metallisch) nichts reibt und diesmal nicht mal der Hauch eines "Klicks" zu hören war....... So, Zack, wird

Nach Anmeldung letzte Woche heute offizielle Jungfernfahrt durchs herbstliche Allgäu Motovespa PK125 S elestart BJ 83

Bin relativ spontan dieses Jahr mal nach den World Days noch nach Norden aufgebrochen mit der T5 ( alles Serie ) von 1987 und war schlussendlich 16.500 km in 17 Ländern unterwegs. Erst ging es Richtung Dänemark über Hannover, Malente, Kiel und Puttgarden und wurde dort von Orkanböhen und Windstärke bis zu 90 km/h empfangen. Die Stürme im Norden hielten an und die Ostküste von Norwegen und Westküste von Schweden waren komlett geflutet also mitten durch Schweden und nördlich Richtung Rovaniemi und zu Santa Claus. Als erstes Ziel hatte ich mir Kirkenes an der Nordöstlichsten Grenze der EU zu Russland ausgesucht was auch wunderschön war- danach ging es dann knapp 1000 km weiter zum Nordkapp bei immernoch eher mäsigem Wetter. Ausfälle bis dorthin: Schraube von der Staubschutzplatte der Hinterbremse, Vorderradlager, und zwei Zünkerzen. das E10 griff auch etwas die Schwimmernadel an und so wurde gelegentlich ein wenig angeschoben am Morgen. Nach dem obligatorischen aber überbewerteten Stopp oben am Nordkapp ging es dann langsam an der Westküste entlang Richtung Süden. Erst mal komplett durch die Lofoten, welche zu den schönsten Plätzen der Erde gehören und dann immer weiter an der Küste entlang über Trondheim, Bergen, Stavanger nach Oslo. Mit der Fähre ging es ab Göteborg dann zurück nach Dänemark und flotten Fußes Richtung Kanalfähre England, um 3 Tage in Oxford auf einem Event für Abenteuermotorräder einen Vortrag über meine 80 Tage um die Welt zu halten. Im Anschluss nahm ich eine Fähre von Portmouth nach Santander und besuchte spontan einen Freund in Lourinha Portugal (60km von Lissabon) bei Nazare um danach quear durch Spanien Richtung Madrid, durch die Wüste bei Zaragoza hoch nach Andorra zu fahren. Durch Zufall ergab sich noch eine Teilnahme bei einer Veranstaltung in Alcala de Henares bei Madrid. In 3 Tagen ging es dann von Andorera nach Antwerpen durch Paris um mir ein wenig Kunst und Architektur zu gönnen. Nach der kurzen Pause in Antwerpen besuchte ich die Vespa Clubs in Luxembourg, Aschaffenburg, Mainz und Bamberg, um Richtung Pilsen und Budweis zu kommen und mich von dort langsam Richtung Balkan aufzumachen. Das Wetter spielte dann auch langsam mal mit uns o hatte ich zwar ein wenig Fieber von der kalten Dusche auf der Stadtautobahn in Paris bei Nacht, aber wenigstens Sonnenschein bei der Ankunft in Maribor und Ljubliana. Als Abschluss empfing mich noch der Vespa Club Montal in den Dolomiten und über den Brenner ging es dann bei bestem Wetter zurück ins Allgäu. Reisetage 51 Fahrtage 44 Kilometer 16.500 Länder 17 Pannen 5 Motor: Vespa T5 alles Original Tagesschnitt 384 km an Fahrtagen Ach ja und das Fahrzeug war Plan B - keine Revision, kein Tuning, keine Spezialumbauten oder einen Arsch voller Ersatzteile... Ölwechsel, neuer Reifen und los! Alleine. Mit ner perfekt vorbereiteten 200+ ccm Vespa mit quasi zwei Motoren an Bord und ner Gruppe kann es nämlich jeder!

...isst Miss Piggy.

https://www.amazon.de/VEVOR-Drehwerkzeug-Schnellschleif-Fußpedal-Steuerung-Dreibackenfutt/dp/B0B12NTZB3/ref=sr_1_1_sspa?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&crid=2JL339MNEZLDA&keywords=VEVOR+Elektrische+Drehwerkzeug+Flex+Shaft&qid=1699905321&sprefix=vevor+elektrische+drehwerkzeug+flex+shaft%2Caps%2C113&sr=8-1-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1 zwei Bewertungen nur... für deinen preis kann man das schon mal testen

Ich hab den hier, der macht was er soll bei meinem RT mit 30er Dello. https://www.scooter-center.com/de/benzinhahn-fast-flow-v2.0-lambretta-li-lis-sx-tv-serie-2-3-dl-gp-ohne-hebel-8006597n

Gerade erst gelesen. Meine Eltern haben die seit neuesten. Erstes Mal in der Hand gehabt und gedacht, was ist denn das für ein Scheis. Aber dann! Man muss den Käse richtig schneiden, also in eine gewisse Form. Dann kannst du den kleinen Keil, mit ein paar mal kurbel durchjagen und es ist nur so eine Freude wie der unten raus sprudelt. Das Ding kann was, nur muss man wissen wie es funktioniert, ist halt wie bei vielen Werkzeugen.

Ja das vermute ich auch… hab den Kopf jetzt mal auf die Drehbank genommen und mit der Messuhr auf die Schnelle ausgerichtet an der Dichtflläche die ja gefräst ist… Grausig… Die Messuhr zeigt dann auf der Quetschfläche bis zu 12/100 Abweichung zur Kopfdichtfläche beim drehen an… So was als neuen Zyliderkopf im Jahre 2023 auf den Markt zu bringen ist für mich nicht nachvollziehbar… wäre für mich nachvollziehbar wenn es zwei Versionen gäbe… 1. Eco… so wie er jetzt ist und 2. HighQ mit aus gedrehten Brennraum/Quetschfläche. Werd nachher mal ins Sip Topic schreiben mal sehen ob eine Reaktion kommt…

https://it.egig-performance.com/produktseite/verstärker-kupplungskorb-repkit Passt übrigens wie die Faust aufs Auge, in der Kombi mit der one Finger Clutch

Schau mal zuerst ob nicht vielleicht einfach nur das Dekoventil undicht ist. Das gibt auch Fehlzündungen.

Super, in Folie und komplett schick im Karton @BABA'S Hier noch die Bilder. Passt das so? Und lustig dass die Originalen Dichtungen ebenfalls net sauber passen bei dem Gehäuse. Weder die Originalen noch die aktuell erhältlichen Nachbaudichtungen für Pinasco. Das werde ich für das neue Gehäuse direkt anpassen, wieder verstärken an den neuralgischen Stellen. Spätestens Mittwoch hab ichs im Shop drin. Muss morgen auf die Productronica. Auf jeden Fall werde ich ohne das zusätzliche Stützlager fahren, damit ich meine Crimaz Welle reinbekomme. Thema Aussenwedi und offenes Lager, finde ich diese Variante eh besser, da der Innenring des Lagers mit den Dichtscheiben dünner ist als das ungedichtete Lager. Das hat sich bei manchen Trommeln von mir schon mal reingearbeitet und die Mutter war lockerer als gewollt. .

Ergebnis: Dicht.

Das Problem ist immanent. Die Versager, die irgendwann durch Kriechen, Schleimen, Scheiße fressen und Tür aufhalten nach oben gefallen sind, befördern anschließend ausschließlich ähnlich gestrickte Versager wie sie selbst. Dabei achten sie peinlichst genau darauf, dass die von ihnen beförderten Versager ihnen selber nicht gefährlich werden (können). Das führt dazu, dass sich in Führungsetagen meist sehr viele Flaschen und Versager ein Stelldichein geben. Natürlich gibt es auch dann und wann mal eine fachlich und sozial kompetente Führungskraft dazwischen, aber ist selten. Und wenn, wird diese fachlich und sozial kompetente Führungskraft mit der Zeit immer frustrierter und verlässt dann irgendwann das Unternehmen. Bin seit 20 Jahren Führungskraft in verschiedenen Unternehmen und gut möglich, dass ich ebenfalls über alle oben genannten schlechten Eigenschaften verfüge. Ich hoffe jedoch nicht, aber man selber sieht sich - genau wie im Straßenverkehr- meist als besser als der Rest.

Ich esse auch Äpfel und Birnen.... und? Hat mit der Thematik nur nix zu tun

Naja, ich bin 25 Jahre auch nur Gusszylinder gefahren, bevor ich einen aus Alu probiert habe ...... Grüße aus Augsburg BABA'S

ich versuche mal zu übersetzen: "Setup lassen ist schwierig, da Kolben & Zylinder beschädigt wurden" (-> @Dech meint wahrscheinlich, dass die vorhandenen Teile nicht wiederverwendet werden können, aber *das GSF* redet ja vom Setup, und meint damit, dass die defekten Teile durch Baugleiche ersetzt werden...) "Er hatte gehofft, das BGM die Wedi´s bei einer vertrauenswürdigen Firma mit Qualitätsmanagement fertigen lässt. Er ist betrübt, dass dem offensichtlich nicht so ist. Er meint aber, dass BGM wohl mutmasslich nicht der einzige Hersteller sei, der günstig (auf Kosten der Qualität) fertigen lässt." So hab ich das jedenfalls verstanden

Beim Polo hab' ich damals blauen Sack genommen.

... oder Dampfsperrfolie als Rest vom Bau. Mal nen Dachdecker nach ner Rest-Bahn fragen.

Du solltest dir dann über die Rückdämpfung des Kupplungskorbes Gedanken machen. Das kann böse Schäden geben sollte das noch original sein. Der Kupplungskorb selber von Olympia ist aus nem Blech. Die CNC Körbe sind da schon Stressresistenter. Der Falc ist jetzt nicht gerade der schwächste

Ja den Thread hab ich natürlich auf dem Schirm und hab die Challenge accepted! Hab die Polini Box im Zulauf. Bei der VMC fand ich halt schön, das sie quasi aussieht wie eine Originale ET3 Banane. Das war eigentlich nur ein Zugeständnis, weil der Drehschieber an dem Motor im Arsch war. Dass das auf Membran jetzt recht geil läuft nervt eher ;) Lautstärke ist halt das Hauptthema. Nochmal 240€ in die VMC Touring Version will ich daher eher nicht versenken. Mein Hauptproblem ist, das ich auf den Oldschoolscheiss stehe und wieder einen gedrehten Auspuff fahren möchte.. sowas sieht man ja heutzutage nur noch in der DBM, wenn überhaupt. So ging es los mit einem 136° Malossi. und grob so soll das wieder aussehen in naher Zukunft. So hab ich vor ein paar Jahren TÜV auf dem Eimer gemacht.

Ich fahre meinen M232 seit 2016 problemlos! Der Kolben sieht noch wunderbar aus, obwohl ich fast immer sehr drehzahlfreudig unterwegs bin. Ich zentriere aber jeden M232/244 … , auf das Kurbelgehäuse und vermesse und plane ggf. die Dichtfläche um Fehlstellungen zu vermeiden.

Oh … ganz vergessen hier die Bilder vom neuen Sip T5 199 Zylinderkopf

Ich rauche seit 3 1/2 Jahren keine Zigaretten mehr. Davor habe ich öfter schon versucht aufzuhören, da es mich zum Schluss hin wirklich angwidert hat, aber spätestens nach ein paar Bieren wurde ich immer wieder schwach. Letztendlich war eine Mandel OP ausschlaggebend, dass es bei mir den Hebel nachhaltig umgelegt hat. Die OP fand während des ersten Lockdowns statt und das KKH war ziemlich abgeriegelt. Der einzige Platz unter freiem Himmel war die große Raucher Dachterrasse. Das fand ich damals dermaßen absurd.

Vielleicht hattet ihr das auch schon: Rausgebrochene Stege bei einem Gussrücklicht. Ich habe ein 3D-Druckteil gemacht, das man an die Reflektor-Befestigung schrauben und flächig verkleben kann, dann lässt sich das Rücklicht wieder montieren. Die Muttern und 6-kant-Schrauben werden nur eingepresst. Kann gerne die STL-Datei teilen, falls wer das brauchen kann. Die keilförmige Leiste auf der Innenseite des Hecks hab ich auch gemacht.

. . oder man ninnt eine v50-elestart Lüraabdeckung

Nee, gibt kein Video von mir, war Mittwochs da ... war ne eher spontane Aktion

die dichtungen sind noch im zulauf... die hier passt bis auf den zu kleinen innendurchmesser: https://www.scooter-center.com/product/4000506B

update #2 ... wer hat welche Leistung ... jetzt auch hier Alle noch da, nach 181tkm und mit nachgerüstetem Kat. Geht doch, cheers Volker

Dann mach halt für den Tüv ne Klappe drauf

Du wirst trotzdem den Inbus reinhalten und versuchen die Schraube zu halten.

@pv211 Bremslichtschalter hab ich unten am Bremssattel, hätte aber evtl auch oben gepasst… Je nach Hersteller sind die Dinger nicht so groß…

Heute war es dann soweit... Mit dem BFA 306ccm auf Pinasco Motorgehäuse auf dem Prüfstand. Mit einer Wurfbedüsug und Zündung auf 19° Mit den finalen SZ

Netzfund:

My ET3 quattrini m200

Wenn Du ne späte Veloce hast, ist bei Dir der baugleiche Motor der frühen P150X eingebaut - mit dem Unterschied: Sprint V. spät = 6V-Kontaktzündung, P150X = 12 V Kontaktzündung... Kurbelwelle ist identisch, beide Motoren haben das identische Getriebe (22/67er Primär etc.), identische Lager (Limaseitig geteiltes Lager usw.), identisches Lüfterrad mit Ausschnitt zum Kontakt einstellen --> ZGP der PX Lusso oder PX alt verbauen, Spannungsregler rein, Kabel von der Zündung zum Regler an den Spannungsregler und jut is... Schaltplan Veloce Deutsch: http://vespa-archiv.de/schaltplan/vlb1mb.htm Schaltplan Veloce: http://vespa-archiv.de/schaltplan/150sprin...denblinkern.htm Schaltplan P150X früh: http://vespa-archiv.de/schaltplan/p125x_p1..._standlicht.htm