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Und das tut er?

…ich hab da mit Leo was gebastelt, würde es im derzeitigen Stadium aber eher „ein paar Prototypen“ nennen, als ne „Kleinserie“… Zu Dokumentationszwecken hier mal die ausführliche Zusammenfassung: Erstmalig verbaut hab ich das an meiner spanischen 150 Special. Mit Lenker ein wenig höher festschrauben ging das bei mir in den Spalt zwischen Beinschild und Lenker. Spanisches Lenkkopfunterteil ist aber Chromringstyle nur ohne Chromring oder so. Ganz I hne Gfrett geht aber net! an den Beinschildklemmnupsis musste für Freigängigkeit und einigermaßen akzeptablen Spalt zwischen Lenker und Beinschild was weg. Nen Millimeter weiter runter könnte der Lenker noch, nachdem das Beinschild jetzt fest sitzt. der PIN für die Lenksäulenverriegelung greift nicht mehr so tief an der Nase am Lenkrohr. Ging aber bei mir noch. Könnte ggf knapp werden und der komplette Lenker muss zur Montage runter und alle Züge und Kabel ab… ->die Idee für eine „Nachrüstlösung“ hab ich zwar im Kopf, aber erst mal will ich mit dieser Variante ne Art kleinserientaugliches Stadium erreichen. Für OB und WIE das an ein Ohnechromringlenkerunterteil passt, bräuchte ich mal ein solches zum Vermessen, da die Befestigung des Halters die Muttern der Lenkerklemmung ersetzt. (Und ich dafür Abstandsmuttern auf Maß gedreht und in den Blechhalter eingenietet habe.) Von den Blechhaltern habe ich noch ein paar.

Hier mal zwei kurze Videos: 1. Runde 2. Runde

So....habe nach dem gestrigen Deal mit Wladimir nun aus dem jüngsten "Geschäft" mit @mezzomix (die weiße Lenkkopfabdeckung) und nach Rücksprache mit ihm nochmal weitere 15 Euro für das GSF an @Mike überwiesen. Mike....Ausführung laut Sparkasse morgen....müsstest diese Woche von mir also insgesamt 30 Euro fürs GSF bekommen. Sollte was nicht klappen bitte gleich PN an mich. LIeben Dank nochmal an Alexander (mezzomix) für den weiteren Vorschlag mit der Spende und für die Lieferung der Lenkkopfabdeckung. Solangsam füllt sich der Karton mit den Einzelteilen fürs Winterprojekt. Jochen

Einen kleinen Bericht vom Vra Rennen in Greinbach gibt's auf vcgallier.jimdo.com

mal ein paar Impressionen.... Vorher - Nachher

So, um Euch das zeigen zu können, musste ich meinen M244 spalten. Der Blob hat einen Innensechskant. Hier SW18 fuer die bisherige BGM Bundmutter der Kupplung. Sw17 usw kann man machen. Mutter auf Welle weit aufdrehen. Blob ansetzen mit 3 M6 in die Deckelgewinde. ( die mit den Flügelmuttern sind grad iwo) Kuwe nach links drehen und Kurbelwelle zuschauen, wie sie mühelos -=unter laufender Drehung des Lagers!=- heraus kommt. Hier hab ich n 13er Rohrsteckschlüssel genommen. Das Geile ist, dass meine 50 Euro Pinascolager so nicht dauernd ersetzt werden müssen. Weil Lager unter Drehung die Belastung aushalten. Die Version mit Rundloch zusätzlich wsr mal gedacht fuer zum Einziehen auch. Das bringts vielleicht ned so.

Wagner und der Soundtrack von Fritz Honka ist doch nicht seltsam

Joaaaah. Wieviele mm hat das Beinschildblech (0,8 vielleicht), wie dick ist das fette Rahmenrohr ( 3 - 4 vielleicht)? Ist wurscht. Trägt eh dem Thema nicht bei. Die Testfahrt wurde absolviert, Schmitt hat den Stollen-/Profilhinweis gegeben, für Rosé wird zukünftig gesorgt sein und Rolf fährt im flamingoroten Tutu. Läuft.

einfach einen drehbaren Pumpspender (wie beim Grillmaxe mit seinem Senf und Ketchup Eimer) auf den Öltank drauf. Bei Bedarf den Hahn übers Tanklock gedreht, dreimal gedrückt und fertig.

Danke und sorry für die vielleicht blöde Frage. Ich hab an meinem MY Tacho gerade die Hälfte der maroden Platine repariert, was ne ziemliche Fummelei war, aber die Tankuhr geht immer noch nicht. Die schlägt immer weit über voll aus, sobald Spannung anliegt. Die Werte des Gebers aus einer alten Lusso sind ok, die Reserveleuchte klappt auch zuverlässig, ob die Probleme vielleicht an einer falschen Kombination Geber/Tacho oder einem Defekt am Tacho selbst liegen, ist mir jetzt egal, da hab ich schon zu viel Zeit drauf verwendet. Daher hab ich gerade meiner Frau nen Weihnachtswunschzettel "SIP Tacho Karacho" geschrieben

Erfahrungsgemäß ist es viel wichtiger das Tunnelprofil separat mit einem z.B. 1.5mm Blech auf der Unterseite zu schließen (durchschweißen) und nicht nur mit dem ~1mm Beinschild abzuschließen mit den Punktschweißungen. Sprich erst den Tunnel leicht unterbündig schließen, danach das Beinschild drüber und mit dem Tunnel wie gewohnt punktverschweißen. Das Tunnelprofil über eine maximale Länge schließen. Eine zusätzliche Verrohrung im Inneren des Profils bringt eher wenig in puncto Steifigkeit, aber viel Zeitaufwand Klassischer Rahmenbau, Flächenträgheitsmoment und so. Beispiel Rohrrahmen: Eine Verdoppelung der Wandstärke (von 1 auf 2mm) bei gleichbleibendem Außendurchmesser (z.B. 20mm) erhöht das Flächenträgheitsmoment Iy und Iz um das ca. 1,7-fache. Eine Verdopplung des Außendurchmessers (von 20 auf 40mm) bei gleichbleibender Wandstärke (1mm) erhöht das Flächenträgheitsmoment um das ca. 8,6-fache.

Servus liebe Freunde des gepflegten 2-Takt Sports, am Samstag 5. September 2020 geht das Markenoffene 50/80 Mopedtreffen der Schluchtenflitzer Schrobenhausen in die 14. Runde. Los gehts ab 10 Uhr auf dem Gelände des SSV Heims in Schrobenhausen. (Anfahrt siehe Link) Für Unterhaltung und leibliches Wohl ist bestens gesorgt. Nachmittags gibt es eine Ausfahrt und eine Verlosung (für einen guten Zweck). Abends Party, Party, Party mit Live Mukke und Benzingesprächen am Lagerfeuer. Leistungsprüfstand ist den ganzen Tag vor Ort und Plätze zum zelten sind auch vorhanden. Hier der Link zu der lustigen Truppe, mit ein paar Eindrücken was die letzten Jahre so los war. https://www.schluchtenflitzer-sob.de/ Vespas sind gerne gesehen auch wenn wir mit unseren Vespas teilweise bissl mehr Hubraum am Start haben! Hoffe auf zahlreiches Erscheinen.... VG Ralle

werde mir auf jedenfall noch ALSi12 besorgen, danke für den Tipp! Elektrode ist übrigens die goldene 2.4er. Passt das? Habe es heute mangels Geduld mal so versucht: -Am Ende des Risses jeweils eine Bohrung gesetzt, um die Spannung raus zu nehmen -Ganzes Gehäuse mit Brenner vorsichtig vorgeheizt, dann mit dem Brenner dauerhaft auf den Riss von hinten gezielt. - Riss aufgeschmolzen und viel Zusatz drauf. - Brenner nach und nach weggedreht um möglichst langsam Abzukühlen. -->Keine Rissbildung mehr! Von hinten dann auch nochmal Material drauf, dann die Löcher gefüllt. Dummerweise war dann das Gas vom Brenner zuende, während ich zum Schluss nochmal nen kleinen "Klecks" setzen wollte...und ein kleiner Riss hat sich wieder gebildet. Hab da dann nochmal gut Material aufgeschweisst und nun scheint es gut zu sein...zumindest per Auge. Ist an der Stelle ja nicht so tragisch. Jetzt kommt das Ding noch für 2h Stunden bei 180°-200° 5h bei 165°C in den Ofen, um die Spannung etwas raus zu nehmen (gemäss https://www.aluminiumdeutschland.de/wp-content/uploads/2022/11/W7_Waermebehandlung_von_Aluminiumlegierungen.pdf Tabelle 9). Hoffe das passt dann!

Hm, wenn wir so ne Sonntagsrunde drehen, dann stehen da anschließend meist minimum 150, meist aber 200km mehr auf dem Wegstreckenzähler. Da sind wir dann aber keine Autobahn gefahren, das waren ausschließlich Landstraßen, am liebsten etwas kleiner und kurvig . Natürlich macht man auch mal ne Kaffeepause, das wäre dann die Zeit zum laden. Nur: wenn man zu fünft oder sechst unterwegs ist, dann bräuchte man genausoviele Lademöglichkeiten (falls jeder elektrisch unterwegs ist). Das stelle ich mir nicht ganz so einfach vor. Und Ladestationen haben oftmals kein Cafe in der Nähe... Nicht falsch verstehen: ich glaube sehr gerne daß das Ding gut geht, leise ist usw. Dennoch würde ich persönlich mir so etwas nicht kaufen, es gibt für mich sowohl praktische Vorzüge als auch persönliche Vorlieben für Verbrenner Motorräder. Das gilt sowohl für Zwei- als auch Viertakter. Preise betrachte ich hierbei absichtlich nicht, da hat jeder andere Vorstellungen und Möglichkeiten. Aber in erster Linie muß Dir das Moped gefallen und zusagen. Wenn das so ist, dann hast Du alles richtig gemacht!

Rolando Random & the Young Soul Rebels sowie DJ Russ Breen (UK) und viele mehr werden Abends beim Scooterist Allnighter sein! Don't miss it! Wir freuen uns auf euch!

Herrlich, das sieht sehr gemütlich aus…..

Genau am Tank oder Tankdeckel. Bei der PK weiß ichs leider nicht aber jeder Tank braucht eine Entlüftung, sonst entsteht ein Vakuum und es läuft kein Sprit nach.

Motor abdrücken kann nicht schaden. Ansonsten testweise auch mal eine 75er oder 76er HD versuchen, die vorher natürlich sicherheitshalber vermessen werden sollten, da die Dellorto-Düsen gerne mal ziemlich streuen. Kann sein, dass er mit fetterer HD weiterhin gut läuft und das Nachlaufen dann aber erledigt ist.

Kann mir schon vorstellen, dass da reichlich Fahrvergnügen vorhanden ist, wenn man sich an die Umstellung im Leistungsverlauf gewöhnt hat. Bin mir aber nicht sicher, ob mir das bei einer Reichweite von ergoogelten 100 km einen ebenfalls ergoogelten Neupreis von 14.000 Euro wert wäre. Irgendwie bin ich dafür wohl doch noch zu sehr alter weißer Mann mit Hang zur Verbrennung fossiler Brennstoffe.

@Cable eventuell mal den Motor abdrücken. Klingt nach Falschluft

AlSi5 ist das 2tbeste hier. Grund: AlSi12 ist das Eutektikum. Das erstarrt zuletzt und ohne Intervall. Rissentstehung ist u.a. wenn Bereiche beim Erstarren an der letzt abkühlenden Partie zerren. Alle anderen Legierungen haben ein grösseres Erstarrungsintervall und sind daher risskritischer. und einen echten Riss zuschweissen funktioniert wohl praktisch nie zuverlässig. Reparaturen, wie ich sie kenne, zielen darauf ab, dass der Defekt vorher komplett weg sein muss.

@Lapflop & @Dirk Diggler die sind in ca. 3 wochen wieder da. ich habe noch ein paar, bei denen die zylinder nicht ganz perfekt sind. bei interesse kann ich die gerne komplettieren.

Ja, aber das dauert noch. ....ich mache eine kreative Pause.

https://www.lambrettaspares.com/spares/miscellaneous-fasteners/lambretta-thread-repair-insert-8*10-x-21mm-steel-mb/mbp0683.html https://www.lambrettaspares.com/spares/studs/lambretta-thread-repair-insert-8*12-x-20mm-alloy-mb/mbp0396.html

Ich sag es emotionslos und ohne die "Arbeitszeit" (die bekommt man eh nicht bezahlt) Teile grob 2,5k - 3k bleiben 1,5k - 2k für eine Lusso Karosse....dafür ist die Welt noch nicht reif... Eintragungen hab ich jetzt mit 500€ gerechnet....

Gibt es doch als Repro in Spanien https://scooterclasico.es/shop/repuestos-vespa-150-s-de-faro-redondo125-sln/5074-asiento-vespa-125150-de-faro-redondo.html oder warten bis es was gebrauchtes gibt

Ein weiteres Rohr im ansich stabilen Rohrrahmen? Bei Bazi's kippligen dünnwandigen Hohlblechbuden mag das vielleicht was bringen, aber bei der Wanddicke des Innocenti-Rahmens?! Bis der staucht, braucht's sicher einiges.

Ende Dreizehn. ich werd jetzt den Motor spalten und das Getriebe inspizieren. Wären wir weiter gefahren, hätte ich wohl Kupplungsbeläge machen müssen.

Eine weiße Lusso-Lenkerabdeckung kann ich beisteuern, sie müsste aber ein wenig gespachtelt und zumindest wohl auch lackiert werden. Falls Interesse besteht, kann das auch als Spende an das Forum abgewickelt werden. Schönes Projekt - ich habe einer Freundin auch mal eine weiße PX in meinem Wohnzimmer gebaut. Erste Probefahrt war durch die Wohnung. Good times.

Trotz extrem widrigen Bedingungen kann man die gestrige Streckenbegutachtung als Erfolg bezeichnen. Jürgen hat ein feines Mopped gebaut. Motor und Fahrwerk sind ausreichend um alle Passagen der Strecke problemlos zu durchfahren. Im Bereich Sitzbank sind die individuellen Anforderungen der einzelnen Fahrer sehr unterschiedlich. Da müssen die einzelnen Teams auf jeden Fall probieren und Lösungen finden mit denen die jeweiligen Fahrer dann gut klar. Ich persönlich kam mit dem Schwingsattel nicht so gut klar, ich denke mit einer Sitzbank mehr Kontrolle über das Fahrzeug zu haben, aber das sind Details. Leider war die Strecke aufgrund extremer Regenfälle völlig durchnässt und eigentlich kaum befahrbar. Wir haben es trotzdem probiert. Teilweise sind die Räder bis zur Hälfte im Matsch versunken und der Roller ist mehr geschlingert als gefahren. Daher konnten große Teile der Strecke nur sehr langsam durchfahren werden. Durchgekommen sind wir aber überall. Bei normalen Bedingungen kann man auch mit der Lambretta diese Strecke deutlich schneller befahren. Die Strecke selber ist sehr schön und abwechslungsreich angelegt, eine große Wiese zum Zelten und für Transporter ist vorhanden, Nighter / Party nach dem Rennen ist ebenfalls auf dem Gelände möglich.

Ein schönes Treffen, nette und auch minimal schräge Leute kennen gelernt Bis nächstes Jahr

Anscheinend haben Fahrzeug und Fahrer den ersten Test unbeschadet überstanden.... Am Anfang war es schlammig, was für die montierten Reifen wohl zuviel war. Nach abtrocknen der Strecke lief es dann deutlich besser. Wir sind stolz auf euch...

von Bormio ueber den Umbrail und Reschen heimwaerts. Umbrail Fernpass war Stop and go. Also ueber Seefeld rein. nach Imst heute wurden es knappe 400km. Kurz nach München sind wir direkt hinter einem Monstersturm durch. Da gibts keine Bilder von, weil das eh schon grenzwertig war. circa 5x umgedreht und ueber Felder und wasweißich fuer Wege doch noch heimgekommen nach Piovaria ! ueber 3100 km reicher ! 3 Defekte heute: Ruecklicht Blinker hinten links und Tachonadel: abgefallen.

Wieviele Schreibfehler passen eigentlich in ein Bild?

Mit 65 Hub kommst du zurka ohne fräsen auf 128/182, das macht eigentlich meist 35 PS, mit großem Vergaser und entsprechendem Auspuff 40 PS... Das ist eigentlich bis jetzt immer top

@Beo ich denke du wirst deine Entscheidung nicht bereuen.

Jawoll, DAS ist ja mal wirklich geil Da passen ganze 20ml Öl rein, das reicht bei 1:50 immerhin für EINEN GANZEN LITER Sprit Respekt

Hab meine Kiwi-SS90 mit nach Österreich genommen und durchs Salzburger Land gescheucht. Macht immer wieder Spaß, das kleine Ding.

Original Lack aufbereitet und Technik aktualisiert.

Ich weiß keinen Run am See wo das Wetter so bescheidenwar, das ganze Wochenende über wie 2023. Gerichtet war alles wie gehabt für eher 80% Outdoor, Aufgrund des doch miserablen Wetters haben wir dann die ganze Sause in den Innenbereich der fetten Location verlagern müssen, war von der Orga auch nicht leicht zu machen, da wir ja nicht so viele Leute sind im Club, die auch verlässlich anpacken. Schluss mit der Suderei jetzt zum wesentlichen..... DANK FÜR EUER POSITIVES FEEDBACK!! Ja war geil, ohne Euch die voll durchgezogen haben am Glaaaaaaaaaaaaaasssssssssss von Freitag weg wäre es nicht so steil geworden, Stimmung war schon am frühen Samstagnachmittag wieder am kesseln und das ist gut so, freut mich riesig, dass ihr auch kulinarisch wieder auf Eure Kosten gekommen seit. Mit Monika, Flo, David und Co. macht es immer Spaß am Grill und in der Küche, unser Clubschwiegervater und Seewolf haben auch wieder eine tolle Kistensau gezaubert. Bei Pizza normal-saaaaaaaaaaaaaaaaaaaf, mittel-saaaaaaaaaaaaaaaaaaaf oder extra-saaaaaaaaaaaaaaaaaaaf hatten wir auch unseren Spaß, da hat es ein paar Kandidaten wieder die Grenzen aufgezeigt. Abschließend VIELEN VIELEN DANK FÜRS KOMMEN ZU UNSEREM RUN AN ALLE FREUNDE, SCOOTERISTS, ROLLERFAHRER, aus Schlaaaaaaaaaaaaaaand und Österreich und für die gute Stimmung die ihr mitgenommen habt. Wir haben alle gemeinsam den Run zelebriert und wie Rudi schon schrieb, aufs Wetter wird geschi****. Vagöts God (sorry für Benzingespräche und Schabernack hatte ich dieses WE nicht wirklich viel Zeit) Jogl

Von Grund auf, in unzähligen Stunden überholt - inklusive PK Gabel und 210er Alu Polini Motor. Der schönste Arsch der Welt

BLECHgedanken

Motor mit VMC 125 Zylinder - Mazzu Welle - Polini Membran mit Mini Tassinari - 28er Dellorto - BGM Pro BIG Box - VMC Zündung - auf 125 Typisiert und alles eingetragen. sehr originale Optik.

Hallo zusammen, ganze 3 Jahre ist es nun her, dass ich mir hier Anregungen zu meiner Restauration geholt habe. Aufgrund eurer zahlreichen Tipps möchte ich euch das Ergebnis nicht vorenthalten. Abgeschlossen hab ich das ganze im Februar 2019. Aufgrund etlicher Schwierigkeiten, die ich hier nicht alle aufzählen möchte, habe ich nach zuletzt 9 Monaten Streit mit meiner Zulassungsbehörde endlich ein Kennzeichen an meiner Vespa und kann sie offiziell legal fahren. Die Vespa wurde komplett restauriert. Jede Schraube, jede Dichtung, alle Züge, Kabelbaum etc. sind neu. Bis auf den originalen Rahmen, die Gabel, das 125er-Primavera-Gehäuse, das überholte 2,54er Getriebe, Schutzblech vorne und Lenker hab ich alles erneuert. Auch ein neues Beinschild vom SIP ist drauf. Was noch von der Karosse übrig blieb, war beim Sandstrahler. Danach hab ich’s selbst lackiert. Am Ende sollte es doch ein Umbau auf 130 cc werden, um die 100 km/h bei Bedarf schaffen zu können. Aktuelles Setup (alles eingetragen): Basis: V 50 Special (1975) Lack: Rosso Corsa (Originalton 1975) Motorgehäuse: 125 Primavera Motor: Polini 130 mit Alukopf -> nur gesteckt, Überströmer am Gehäuse angepasst Kurbelwelle: Mazzuchelli Race Zündung: BGM kontaktlos, 12 V, abgedrehtes Lüfterrad (1050 g) Vergaser: Polini CP24 (105/42) Auspuff: Polini lefthand Leistung: 12 PS VMax: 102 km/h GPS (iPhone) mit Anlauf, bei 90 km/h cruised es sich am Schönsten. Vielen Dank nochmal für eure Tipps. Ein weiteres Dankeschön geht an Ralf von der „Gronsdorf Vespa Garage“ in Kirchheim bei München, bei dem ich alle meine Teile erworben habe und super Ratschläge bekam. Zuletzt noch drei Fotos der fertigen Italienerin, vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße oder beim nächsten SIP-Opening-Day (wenn’s mal wieder einen geben darf) viele Grüße Mark

Jemand, der das noch nie gemacht hat, sollte sich 'nen Kasten Bier und 'ne Schachtel Zigaretten nehmen und sich damit einen schönen Nachmittag mit 'nem Kumpel machen der weiss wo er hingreift, dann funzt das. Der Mann weiß von was er spricht!