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Jetzt is die Welle auch gekommen danke an @KingOfBurnout zu die Daten es ist eine 56x118 mit 16mm kobo aber ich brauch ja ein 15mm kobo Lager Gottseidank gibt es ja ein conversion Lager Nachdem ja das Egig Gehäuse ein wenig zu hoch ist von der Dichtfläche oder ich kein pleuel mit 125mm finden konnte hab ich mal die Fräsmaschine angeschmissen und bearbeitet

Hier geht es nicht um ein direktes Verbot der Partei, sondern darum, eine Prüfung anzustoßen, ob die Voraussetzungen für ein Verbot gegeben sind. Ich find's gut. https://innn.it/afdverbot

Du solltest eher die Problematik angehen, warum Deine frisch überholte, originale 200ter nur 80 läuft...

das Leben ist hart

Dazu passend:

Ja, ich mache das tatsächlich anders. Wenn ich etwas inseriere, dann mache ich mir vorher Gedanken zum Preis, was ich nicht mache (und auch noch nie gemacht habe) ist, den Preis nachträglich nach oben zu korrigieren. Der Anbieter hat das übrigens mehrfach gemacht (meines Wissens von 650 auf 750 und dann nochmal weiter bis knapp 2000). Persönlich finde ich das eine Verarschung. Aber Du hast schon auch recht, das muß jeder selbst entscheiden. Kann man so machen, ist halt Kacke (meine Meinung hierzu).

verbau ein flatterventil....

Hallo zusammen, da wir nach langer Abstinenz im Frühjahr das Anrollern Aachen wieder erfolgreich durchziehen konnten, haben wir uns entschlossen, dass am 24.9.23 auch ein Abrollern stattfinden wird! Terminlich leider noch sehr früh "in der Saison". Gewöhnlich haben wir ja immer gewartet, bis die einschlägigen Runs durch waren. Leider ist das in diesem Jahr nicht möglich. Damit steigt aber auch die Chance, dass wir nicht bei 5°C im Nieselregen fahren! Wie beim Anrollern gilt auch diesmal, dass diese Veranstaltung ausschließlich für Schaltroller gedacht ist! Ich hoffe Ihr habt Bock und erscheint zahlreich!

Wer Nazis wählt, ist ein Nazi. Ganz einfach. Die AfD bekommt reichlich Parteienfinanzierung, wäre bei einem Verbot erledigt. Was der gemeine AfD Anhänger von der Demokratie hält, ist uninteressant, da er ja schon bewiesen hat, dass er davon nix hält. Welche Argumente braucht man noch?

…eine weitere Anmeldung kommt die Tage noch dazu (SF Lim)… (die Liste hatte sich auf meinem Handy nicht aktualisiert... hier nun die richtige Liste... )

Bildwitze sind hier aber nun kein Problem, wenn ich das alles richtig verstanden habe?

q. e. d.

Dito, dann letzte Woche aus dem nichts bei mir auch. Wollte die Reuse in die Garage schieben und auf mal Blockierte das Hinterrad... naja nu isse wieder drin mit nem Liter Loctite drauf

Ach komm, 125PS aus 49ccm... das ist ja es wohl wert.

Ich bedanke mich für die viele Arbeit die der Moderator heutzutage aufwenden muss, TN4U macht es wirklich prima. Aber hier ist witze. Das muss lustig sein. und wenn ich mich doch gerade auf Glateis bewege: Was ist der Unterschied zwischen Rassismus und Chinesen? Rassismus hat viele Gesichter

Diggler, dein Gaser hat massiv Sackschwitz und du ziehst ihm ne Plastikunterplinte an - kein Wunder das der nicht hart kriegt wenn an der Ampel die Klöten im eigenen Saft garen.

Gut 30 Jahre Lego Technik nebeneinander… Das war schon cool damals… alle Details sichtbar wie z.B. die Lenkmechanik, Sitzverstellung, Schlafaugen aus dem Cockpit öffnen, etc. Auch die Radaufhängung konnte man noch komplett aus „Bausteinen“ machen - es musste ja noch keine schöne Felge drüber passen. Gut klar, schön ist insgesamt anders, dafür waren an dem Auto aber auch null Spezialteile dran.

Die Sonde kommt üblicherweise in den Krümmer, je nach Möglichkeit mach ich die mindestes 15 cm nach dem Auslass. WEnns geht aber vor einer eventuellen Steckverbindung und nicht in den Belly. Die Lambdasonden werden beheizt - Batterie, bei der SIP Version läuft das ev. über den Tacho, da gibts noch eine Blackbox dazu. Ich habe das Extern. Die Sonden mögen auch kein Öl. Deshalb sollen sie immer leicht nach Unten geneigt eingebaut werden. Nach AFR Abzustimmen macht absolut Sinn, und ist sehr interessant wenn zb. bei einer längeren Strecke mit konstanter Schieberstellung der Wert beobachtet wird. Generell bin ich pers. ja der Meinung dass 1/4 Stottern wegen Überfettung dazu gehört - möchte ich auch genau so haben aus verschiedenen Gründen. Zb. nach einer längeren Vollgasstrecke, oder auf Touren wo die Motoren einfach bei konstanter Schieberstellung abmagern ist das hilfreich. Man merkt in dem Fall dann auch gleich dass dieses Stottern weniger wird oder fast weg ist. Standgas - klar muss passen.

Jo, der hat zuviel recherchiert. Wahrscheinlich auch Texte vom SIP (oder wo war der von Chat GPT verzapfte geistige Dünnschiß her?)

Gerade nochmal b8es mit 0,4mm getestet, zusätzlich bissl Kontaktspray auf alle Stecker/Masse und es läuft... Morgen dann neue Kabel und Stecker dran und hoffen das es länger als 30km hält. CDI hätt ich mir wrsl. sparen können, beim Messen sah aber alles tutti aus. Danke Euch

Die kleine Bohrung in der Grundplatte ( im Bild auf 3 Uhr ) zur kleinen Bohrung im Korb ausgerichtet ?

Das scheuert genauso durch dauert nur länger 😉. Die Position des Vergasers so verändern, dass da nix schleift sollte das Soll sein.

Fährst Du ne Benzinpumpe? Die Unterdruck Dinger steigen gerne mal aus. Schwimmerkammer schauen ob Sprit drin ist. Nach Startversuchen "trockene oder nasse" Kerze?

Mechelen, Belgien

aber warum lässt du bernstein an der kiste schauben? gibts da in IN keinen profi, der das machen könnte?

Der Verkäufer hat das vermutlich so gemacht, wie du es beschreibstHerausgekommen ist gröbster Blödsinn https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-vespa-piaggio-px80-p80x-originalzustand-2440-km-/2521651432-305-21962

Warum nicht Hallo Gruß

das mal so als Richtung, was gemacht werden muss, um das fahrbar hinzubekommen. Sind eher 1.000,00 € auf dem O-Zylinder und war bei mir auch ein: #wasichimmermalmachenwollte ... fährt sich absolut prima, das Drehmoment macht schon Spass...

Vergaser bringt kaum was, Auspuff ala sip road schon eher, da muss dann aber natürlich die Bedüsung angepasst werden. Aber Mallossi 211er Sport mit Boxauspuff geht schon verdammt gut, also ohne Vergaser und Welle. Wenn man ne originale Cosa Kupplung hat, reicht die im Normalfall auch wenn mans net übertreibt.

Wie sähe es aus, den Fußstummel nur im Bereich der Stehbolzen weg zu Fräsen und den Rest stehen zu lassen? Dann hat man nicht das Problem der Stehbolzen Schwächung und trotzdem die Führung vom Kolben... Wäre jetzt so meine Überlegung / Herangehensweise

Du hast Bilder einer französischen Acma, einer Douglas aus England und von einer GS160 ( woher weiß ich nicht ) gepostet… wolltest aber was über spanische Kennzeichen wissen

Hier im GSF sind eh nur noch Samariter und Engel unterwegs Aber lassen wir das. Klar hätten "wir" direkt nen vernünftigen Preis eingestellt, aber "wir" kennen uns halt auch aus. Zumindest einige, sonst gäbe es auch nicht den "Was ist meine Karre Wert, ich will verkaufen" Bereich. Auch da wird einfach nur nach dem Maximum gefragt.... Wenn jetzt aber ernsthaft jemand keine Ahnung von den Dingern hat (Soll es ja geben) und die Bude wird eingerannt...kann ich das sehr gut nachvollziehen sich an die Nachfrage anzupassen. Zu verschenken hat wohl kaum jemand etwas.

auf deinen Fotos ist ja nur die GT aus Spanien und da kenne ich nur die Kennzeichen schwarz auf weiß …

Das geht, habe ich schon mal gemacht. Falls dein Zündspule zu schwach ist, kannst du ja ne andere nehmen.

Ich verwende die immer weiter und da hat sich noch nie eine gelöst... Andererseits gibt es ja bei den Kisten nix, was es nicht gibt Und immerhin lässt uns 805 Kilometer hier teilhaben, danke dafür

Hier ist es auf dem V-One-Gehäuse und auch ein Vergleich mit Q. Wie ich sage, wird dieses Setup mit si28 auf V-One sein und einer der anderen wird auf VR-One und 65 Stroke sein, das Gehäuse ist bereits gefräst und Ich warte darauf, etwas Zeit für die Montage zu haben.

Helmut Qualtinger als Inspektor Pokorny am Wirtshaustisch: "Ein Achtel, bitt'schön" - "Rot oder Weiß?" "I hob garnet g'wusst, dass Slivowitz a Foab hot."

Verrückt... hätte der @kuchenfreund auch nicht gedacht, dass er als erster GSF-User vollständig von einer KI ersetzt werden kann

das wäre mir zu mager

Zwar nur mit kleinen Schritten aber langsam kommen alle Teile zusammen und finden wieder ihren Platz. Fehlende Zierleiste war es heute die ich mal probehalber montiert habe. Passt wie angegossen - auch die Patina ist absolut stimmig zum Rest. Sitzbank wird dann die Tage zum richten geschickt damit sie nicht weiter reist. Mal wieder ein großes danke an @wladimir für die Leiste. Typenschild sollte die Tage auch eintrudeln. Dann wäre die Sitzbank vollständig und es fehlt nur noch der olle Spiegel. Bevor ich an der Karre weiter machen warte ich nun auf der PX Motor. Der wird dann überholt und der BGM 177er soll hier seinen Dienst verrichten. Soweit von mir… schönes Wochenende euch allen.

@EmporioAG Schön zu sehen und genau dafür hatte ich diese Schriftzüge ja mal gemacht. Mir tut es nicht weh, den letzten dafür hergegeben zu haben. Was mir grade aufgefallen ist, du suchst ja wohl auch noch eine Zierleiste für die Sitzbank? Dann bleiben wir weiter im Kontakt. Fahre jetzt erst einmal nach Mittelerde und dann sehen wir weiter...

Nach dem die Luftzufuhr zum Vergaser bei meinem Motor auch mit dem Rohr durch den Tank irgendwie nicht zufriedenstellend war, bin ich das ganze jetzt noch mal neu angegangen. Das Loch in der Vergaserwanne hat einen Durchmesser von 50mm, entspricht 19,6 cm2. Der original Schlauch hat auch 50mm, das Loch im Rahmen sowohl oben an der Sitzbank als auch im Rahmen hinter dem Ansaugschlauch, alles ca, 19,6-20cm2. Dann hab ich begonnen das zu erweitern, Schlauch wurde der vom Dumbo genommen, verbunden mit dem originalen Anschlussteil vom Ansaugschlauch mit einem Stück Alurohr 60x2mm. Damit komm ich auf eine Fläche von 24,6cm2. Das Loch im Rahmen habe ich dann so erweitert, dass der Originale Metallrahmen an dem der Ansaugschlauch eingehängt wir noch beibehalten werden kann. Dennoch bin ich auf eine Fläche von 30cm2 gekommen. Das Loch an der Sitzbank plus das Rohr im Tank ergeben zusammen mehr als 35cm2. Das sollte jetzt keine wirkliche Drossel mehr sein. Das Nadelöhr ist jetzt das Loch in der Vergaserwanne. Das würde ich mit dem heutigen Wissen beim nächsten Hubraumstarken Motor auf Si noch auf ca. 52mm aufspindeln, beim P268 bleibt das jetzt erst mal so. Der gestückelte Schlauch. In montierten Zustand. Da ich noch nicht wirklich einen Vergleich zum Tornado(ebenfalls 268cm2) hatte, wollte ich noch die Viperbox ebenfalls am Pinasco 268 testen. Da ich damals den Krümmer der Viperbox etwas gekürzt habe, um ihn zum Tornado passend zu bekommen, wollte ich für den Pinasco wieder auf die originale Länge gehen um das Band etwas weiter links(früher) zu haben. Durch den gerade nach unten gerichteten Auslass des Pinasco, war das aber eher aufwändig, hat aber am Schluss doch ganz gut funktioniert. Angepasste Viperbox Das die Viperbox nicht zu den leisen Anlagen gehört ist mir klar, dazu hab ich mir auch schon Gedanken gemacht, wie ich die leiser bekomme, aber erst mal schauen was die kann. Dann folgte eine erneute Prüfstand Aktion und ich muss sagen dass sich die Optimierung der Luftzufuhr gelohnt hat… Ich bin jetzt da vom unterschied mit und ohne Deckel, wie ich mir das so vorstelle. Der Unterschied beträgt jetzt noch 0,9 Ps wenn ich den Deckel der Vergaserwanne entferne. Hier mal die Diagramme. Mit Viperbox, größerem Schlauch, mit Vergaserwannendeckel und Sitzbank ganz normal, also Straßen Set Up. Der Hinweis, mit hoch geklappter Sitzbank habe ich getestet, brachte aber mit den jetzigen Modifikationen keinen Unterschied mehr… zum Glück… somit passt das so wie es ist. Ergebnis 32,2 Ps/ 32,4 NM. Vergleichs Kurve ohne Vergaserwannendeckel. Und dann mit der Poschbox und verbesserter Luftzufuhr auch noch auf der Rolle. Hätte ich eigentlich nicht gedacht, dass die Viperbox da die Nase vorn hat. Der Peak bei ca. 7000/min finde ich da eigentlich perfekt. Die gezeigten Diagramme war immer der vierte Lauf, alles warm und da hat sich das dann auch eingependelt. Dann habe ich zur Vollständigkeit noch die anderen Anlagen drunter gehängt, damit man sieht wo die sich einordnen. Die Überlagerung mit S-Box plus, Viperbox, S-Box Sport und Poschbox. Je nach Geschmack ist da dann für jeden was dabei, vom Traktor bis zum T5 Feeling. Das schöne ist, egal was man bei diesem Motor Drunter hängt, die 30Ps/30NM schaffen alle. Die Polinibox hatte ich da leider nicht dabei, die lag in der Werkstatt. Aber ich denke man sieht durch das Diagramm der Poschbox, wo die sich ungefähr einordnet. Die Polinibox ist super auf der Straße, aber leider vom Sound her irgendwie nicht meines. Jetzt noch der Vergleich, bzw. der lange erwartetet Test der Nebenauslass Verschlüsse. Zur Transparenz muß ich sagen, das dies der erste Lauf war und sich dann ab dem vierten bei 30,9ps eingependelt hat, das muß ich noch sauber abstimmen. Ist eigentlich wie es zu erwarten war, legt bis 6500/min drauf und dreht aber nicht mehr ganz so raus, der Peak verschiebt sich auch 300/min nach links(früher), für die Viperbox geht das noch, bei der Poschbox sowieso…aber bei der Polinibox wird das dann schon sehr früh! … wobei ich mit den Einsätzen aktuell nur die Viperbox auf der Rolle hatte. So jetzt hab ich die Qual der Wahl. Werde jetzt die Viperbox erst mal auf Silent umbauen und sauber mit den Einsätzen abstimmen. Bin gespannt wie sie dann klingt . Aber vom Gefühl und Popometer finde ich die eigentlich super, fährt sich auf der Straße (ohne Einsätze) wie eine T5 mit viel viel mehr Leistung. … ich habe mein Soll auf jedenfall schon längst erfüllt… Einen Tourenmotor mit 32 PS/32 NM auf Drehschieber und SI find ich schon sehr genial. Wenn man bedenkt, wie wenig da am Zylinder bearbeitet werden musste um das raus zu holen ist schon krass. Die meiste Arbeit war die verschobenen Zeiten/Verdichtung durch den mehr Hub auszugleichen und dem Motor die benötigte Luftmenge zur Verfügung zu stellen. Ob der für manche lang ersehnte VMC Explorer oder der M244 das auf Drehschieber noch topen kann, mit dem kleineren DS Einlass am 200ter Gehäuse bleibt abzuwarten… es bleibt spannend. …für mich ist die Leistungssuche beim DS P268 abgeschlossen.

Also SC wie gewohnt super schneller Versand. Die Bank sieht echt mega gut verarbeitet aus! Lediglich der halter hinten muss etwas gekürzt werden, da die bank da aufliegt. Ich kann morgen nochmal ein paar Fotos machen

So, jetzt nochmal in ordentlich... Zueirst, ich hab in meinem letzten und dem Zitat davon in @AAAB507s Post ein Maß korrigiert, Tippfehler. 1) Drossel Der Auslass meines 210er Sport hat innen ca. 37,77mm (stimmt so?). Der Road 2 mit e-Nummer hat kurz nach der Klemmung a) einen festen Ring eingepresst/gepunktet, mit Innendurchmesser ca. 36,0. b) daran innen angepunktet einen Trichter zur Drosselung. Der Trichter hat an der engsten Stelle rund 25mm, ist bei mir aber nicht mehr genau messbar, siehe unten Mit Auszieher hat sich der Drossel-Trichter nicht überreden lassen, ans Tageslich zu kommen. Ich "musste" ihn dann nach innen klopfen, mit einer Spitzzange zu einem Kleeblatt biegen und dann auch noch mit einem Sägeblatt schlitzen, um ihn herauszufädeln, während er mit Draht gehalten wurde: So sah es ursprünglich aus: So nach dem Herauspuhlen: Und so der SIP Road 2 ohne e als Vergleich: Ich denke ich werd' den verbleibenden Ring noch mit einer Schleifrolle ausschleifen, die 36mm Durchmesser sollten sich schon auf 38 weiten lassen - mit Auszieher bewegt sich der Ring nicht raus. 2) Flöte Die Flöte ist ein gerolltes und gepunktetes Stück Blech mit 3x 8 Löchern - an der Naht sind keine. Hinten ist es geschlossen. Es lässt sich mit einer Zange herausziehen, danach kann man das Endrohr absägen: Man könnte es auch kürzen und wieder einführen. Geklemmt ist es nur am Ende des Endrohrs mit der aufgeschobenen Hülse, die auch hier noch herausblitzt: Von der Lautstärke her war ich ehrlich gesagt überrascht: Passt, mit 210er nicht viel lauter als der O-Puff. Meilenweit von "unangenehm" entfernt! Leider hab ich ihn vor der nächtlichen Sterilisation nicht getestet, kann ja jemand was dazu sagen, der ihn nicht modifiziert fährt. Ed: 2 Videos noch mit Ton: https://vespa-t5.org/content/tx_200_o-puff.mp4 https://vespa-t5.org/content/tx_210_sip-road-2-e-sterilisiert.mp4 Beides mit dem selben Handy, ungefähr selbe Entfernung. No na ned yt & insta reel 2 come!

Dein Problem spricht durchaus für einen defekten Pickup und nicht selten ist ein Anzeichen, dass die Karre läuft, aber nach kurzer Zeit (da gibt es durchaus Unterschiede) dann - wenn der Motor warm ist - ausgeht. Und dann, nach dem Abkühlen, wieder anspringt und kurz läuft. Es könnte aber auch die CDI defekt sein, denn es gibt Fälle, wo ein Funken vorhanden ist, aber die Kiste dann bei höheren Drehzahlen nicht vernünftig läuft. Aber es kann es auch geben, dass die CDI defekt ist und dass dann überhaupt kein Zündfunken vorhanden ist. Ich würde auch wie kbup vorgehen und erst mal ne andere CDI dranhängen. Das geht schnell und umsonst gekauft ist eine neue CDI auch nicht, denn ich würde gar nicht ohne Ersatz-CDI auf Tour gehen. Sollte das Problem nach Tausch der CDI weiter bestehen, ist das Problem zu 99,9% auf einen defekten Pickup zurück zu führen.

Bis auf paar Kleinigkeiten endlich fertig!

An einem regnerischen Freitagnachmittag im Frühjahr 1967, ging Pete Norton zu seinem Vespa Händler in London um sich über die neuen "Go Vespa" Sondermodelle zu informieren. Da er sich schon seit längerem mit dem Gedanken spielte, sich von seiner VS2 ( die durch diverse Hillclimb Wettbewerbe arg in Mittleidenschaft gezogen ) zu trennen, freute er sich natürlich die 90 SSen mit der auffälligen Union Jack Lackierung zu sehen. Mr. Ironmountain, der Manager nahm also die VS2 in Zahlung und Pete konnte in seiner Bianco Spino lackierten SS voller Freude auf den anstehenden Sommer vom Hof brausen. Nachdem er in diesem Sommer von 67´ beim Hillclimb Wettbewerb im Rahmen der Scooter Weekend Isle of Man den zweiten Platz belegte, traf er während des Galadinners im Rahmen der Preisverleihung einen anderen führenden Vespa Importeur - Mr. Arthur Francis. Der verteilte seine Kataloge an dem Abend. Wahrscheinlich war die aphrodisierende Wirkung diverser Ales und Malt Whiskeys ( so genau lässt sich das nicht mehr eroieren ) der Grund sich in das Trialmaster Modell seiner SS im AF Katalog zu verlieben. http://www.racinglam...01967%20001.pdf ( Deckblatt Katalog ) http://www.racinglam...01967%20002.pdf ( Modelle im Katalog ) http://www.racinglam...01967%20010.pdf ( Trialmaster 110 im Katalog ) Auf der Heimfahrt war das natürlich der bestimmende Gedanke in seinem Kopf, der ihn am folgenden Montag sofort in den Laden von Mr. Francis trieb. Dort angekommen wurden sofort Nägel mit Köpfen gemacht. Mr. Hellman von AF beriet ihn bei seinen Wünschen. Aus Sicherheitsgründen entschied sich Pete für Ball - end Levers ( Hebel mit großen Kugeln ) und ein verchromtes Gitter für den Scheinwerfer. Bei den Zusatzscheinwerfern wählte er das volle Programm ( je einen Nebel- und einen Fernlichtscheinwerfer aus dem Lucas Programm ). Um den Vortrieb zu gewährleisten, wählte er ein Upgrade seines 90iger Motors. AF ließ bei Falcen INC. in Traun von Big U die Zylinder auf 110ccm aufbohren und mit BBG-Reso Silencern versehen. Die Farbe konnte nur in Anlehnung an Pete´s Jaguar auf Racing Green fallen. Mr. Hellman wollte ihm eine Komplettlackierung einreden. Hier bestand Pete aber den Ursprung das Sondermodell noch erkennbar zu lassen. Sollte heissen, Kotflügel und Radkappen bleiben ursprünglich, der Rest sollte grün lackiert werden. Die Umbauzeit wurde mit 4 Wochen angegeben. Pete überzeugte sich wöchentlich vom Fortschritt der Arbeiten. Besonders als der Rahmen dann zum Lackieren ging, wollte er dabei sein. Hierbei war er bei STM´s Haus- und Hoflackierer Mr. Maic Claimant bestens aufgehoben. Als die 4 Wochen vorüber wahren, konnte Pete endlich seine Kiste abholen. Alle Arbeiten wurden zu seiner vollsten Zufriedenheit ausgeführt. Zu seinem Erstaunen hielt Mr. Hellman noch ein Gimmick bereit. Normalerweise wurden die Lampen mit einfachen Kippschaltern geschalten. In seinem Fall aber kam ein Schaltrohr einer amerikanischen Primavera zum Einsatz, die mit dem Lichtschalter einer 180 SS bestückt worden war. Der Pressesprecher von AF, Mr. Ca. Lyste knipste noch den einen oder anderen mehr oder weniger scharfen Schnappschuß und entließ Pete dann in Richtung nächsten Hillclimb Wettbewerb. Die folgenden Aufnahmen wurden vor der offiziellen Übergabe gemacht. Wie lange der Roller in diesem Zustand bleibt lässt sich zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht sagen. To be continued..... Danke an die Supporter, ihr werdet euch erlesen. PS: http://vespamore-uk.blogspot.co.at/2012/10/arthur-francis-trialmaster-110-replica.html netter Beitrag!