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Brauchst Du auch nicht. Selbstverständlich gehört Butter unter Nutella, das ist mittlerweile wissenschaftlich erwiesen!!!

Es wird mal Zeit nach 18 Jahren GaySF

Messerschmidt vs VB1T

Vermutlich weil ALLE T5 Fahrer oder die es gerne sein wollen, bei Sip stündlich fragen wann der Zylinder kommt....

Lern erstmal Groß- und Kleinschreibung bevor du dich über abweichende Schreibweisen echauffierst.

Laut NTV sieht das neue Logo von denen jetzt so aus:

Wheelie und Stoppie sind die gesellschaftlich abgerutschten Söhne von Agenten und Wende.

Das neue Gangrad hat sich im Schrotthaufen unwohl gefühlt und sich der Umgebung angepasst. Einfach Zähne aufschweißen und nachfräsen, dann läuft der Motor ewig.

Also was eine absolute Seuche ist, ist GT-Gehäuse mit Octopussy-Hauptwelle und Cyclone 5-Gang Getriebe. Diese Kombi hat mich viele Stunden und jede Menge Nerven gekostet. Da alles verstärkt ist reicht der Platz in Summe einfach nicht mehr aus. GT-Gehäuse mit Octopussy Welle und beliebigem 4 Gang Getriebe, egal ob indisch oder italienisch, BGM Superstrong oder ähnliche Komponenten bisher immer alles tip top gepasst. Davon abgesehen hatte ich bislang mit Neuteilen aus dem oberen Qualitäts- / Preissegment noch keine Nennenswerten Probleme. Mal einen Grat entfernen oder so Kleinigkeiten, das wars. Bei neuen Maghousing, egal ob GT oder Uni die in neue Gehäuse sollen, muß man in der Regel rund um die Überstromausparung eine minimale Erhebung weg schleifen. Ist so minimal, das man das mit blossem Auge nicht sieht. Bei der engen Passung in neuen Gehäusen reicht es aber, das das komplette Maghousing klemmt oder verkantet. Beim Zusammenbau natürlich immer alles auf Passgenauigkeit und Gängigkeit achten, nie was mit Gewalt, dann funktioniert das auch. Bislang mußte ich noch nie einen fertigen Motor wieder öffnen, weil irgendwas nicht so lief wie es sollte. Anders sieht das bei den Buchstaben aus. Da passt von den ja auch nicht gerade günstigen Ersatzteilen aus Italien eigentlich nix.

Nein, Rechtshänder mit Links und umgekehrt fühlt sich "fremder" an. Folgt mir für weitere Lifehacks...

rote Kurve - mit der „originalen“ Flöte im Auspuff Schwarze Kurve - mit durchgängigem Rohr als Ersatz für die Flöte (ekelhaftes Auspuffgeräusch…) Blaue Kurve - mit selbstgebauter Flöte Ich weiss schon, dass der 170er mit Banane „etwas kraftvoller“ fährt als ein 133er, aber ich meinte damit, das wäre mir der Mehr-Aufwand nicht wert… Ein sauber eingestellter 133er Polini mit 24er Gaser und BGM Banane wirft vielleicht keine ~17 Pferde ab, fährt sich aber vergleichbar wie ein „zugeschnürter“ 170er. Das ist meine persönliche Erfahrung.

Tja, scheinbar ist die Summe der Intelligenz auf unserem Planeten eine Konstante bei gleichzeitig wachsender Bevölkerung. Da reden alle zwar schön von Klimaschutz und nachhaltigem Lebensstil, propagiert bspw. durch den Besitz eines subventionierten e-Lastenrades, aber scheinbar ist es derzeit legitim, den eigenen Müll überall auf der Straße oder in der Landschaft zu entsorgen. Darum kümmern sollen sich doch bitte andere Leute. Wenn man dann den Dreck der anderen aufhebt und zum 3 Meter (!) entfernten Mülleimer bringt wird man von unbeteiligten Passanten auch noch angeglotzt wie ein Alien. Diese Arschgeigen (m/w/d) kotzen mich richtig an.

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Knetmasse und normale Scheibe rein, Kupplung rein und dann bekommst ein Ergebnis

schee war’s

Die Kugel hat übrigens 5.55mm Falls wer die ersetzen muss

Jeder Vergaser wird immer individuell für die einzelnen Schieberöffnungsbereiche (zu, 1/8-1/4, 1/2-3/4, offen) abgestimmt. Allerdings gibt es Vergaser, da sind die jeweiligen Schieberöffnungsbereiche nicht sehr gut und so genau trennbar. Diese Vergaser sind dann meist etwas schwieriger abzustimmen. Bei deinem Polini PWK (wie auch der Keihin PWK) sind die Schieberöffnungsbereiche ziemlich gut getrennt und recht gut separat abstimmbar. Ich könnte jetzt hier die Vorgehensweise lang und breit darlegen (und habe ich schon zig Mal gemacht). Bitte sei so nett und versuche mal über die Suche "Vergaser abdüsen", "Abdüsen PWK" und ähnliche Schlagwörter zu recherchieren. Du wirst diverse Treffer erhalten, wo Rollerfahrer die Vorgehensweise(n) ziemlich gut beschrieben haben. Wenn man das noch nie gemacht hat, ist das aber nicht ganz trivial und man muss schon sehr gut "mager" von "fett" unterscheiden können und es reicht nicht, wenn man das bei Daniela Katzenberger kann. P.S. Ein Vergaser sollte nicht auf "mager" abgestimmt werden, sondern auf die genau richtige Bedüsung und es gibt immer nur eine (!) richtige Vergaserabstimmung in Abhängigkeit der Höhe über Meeresspiegel sowie dem gewählten Setup (Zylinder, Ansaugart, Auspuff, Zündzeitpunkt etc.).

Neues Modell von Cobi. Wie immer ein großer Spaß

Mehr Spiel ergibt keinen Sinn, denn wie du ja selber schreibst, drückt der Kickstarterpiston das komplett Gangscheibenpaket zusammen, also Richtung Hinterrad. Die einzelnen Getriebezahnräder werden im Lauf der Zeit dünner. Das dadurch entstehende Spiel wird üblicherweise durch dickere Getriebeausgleichsscheiben unter der Getriebeabdeckplatte ausgeglichen. Um so dicker diese ist, desto weiter wandert das 1. Gangrad Richtung Hinterrad. Weißt du welche Getriebeausgleichsscheibe verbaut ist? Wenn das wirklich das Problem ist, dann wäre meinem Ermessen nach die einzige Lösung, die Getrieberäder wieder weiter nach rechts (in Fahrrichtung) zu bekommen. Also eine Ausgleichsscheibe als allererstes, noch vor dem 4. Gang auf die Hauptwelle. Ob das eine praktikable Lösung ist, kann ich allerdings nicht beurteilen.

Okay, soll auch kein Ausufern vom Öl-Thema sein, das ist schon gruselig genug, nur was hier steht ist halt im Internet und somit wird das extern auch gefunden. Insofern gleich klarstellen. Ich war da auch unpräzise. Das reguläre Vespa Getriebeöl für Standard-Motoren und Kupplungen ist ein SAE30. Das ist in der Regel ein mineralisches Einbereichsöl und das (wie auch weitere Stufen dieser Öle) sind nicht Wasseranziehend. Diese Öle haben nicht viel zu tun, mit den Ölen aus Deiner Quelle. Also fertig hier mit Öl, weiter im Thema der 200er.

Vorne ~2,2 hinten ~2,5 bar

Rost soweit möglich entfernen, mit BK 3in1 grundieren, dann normaler Lackaufbau, anschließend fluid film von innen

Anderer Pistonbolzen, ich hatte mal einen, der war zu lange und das gleiche Problem wie bei dir. War glaube ich damals irgendein Nachbauschrott. Der neue war um etliches kürzer.

@Christoph_SIP wann kommt der zylinder?

Grundsätzlich ja. Mann muss dann halt nur noch in mühevoller Kleinstarbeit die alten Klebereste entfernen. Oder eben wirklich mal im Ausland schauen, was die noch so liegen haben.

In NL scheint sowas noch lagernd zu sein: Windscreen Opel/Vauxhall Astra F cabriolet 1995-1999 (autoglas-concurrent.nl)

Am Ende des Tages ist Leistung auch nichts anderes als Drehmoment x Drehzahl pro Zeit(Einheit).

Ich hab mal irgendwo gelesen, dass wenn man nur den Teig einschießt und vorher die Oberseite leicht mit Butter bestreicht, anscheinend der Teig auch nicht so ganz aufgeht. Hab ich aber selbst noch nicht probiert. Und NEIN, ich möchte jetzt keine Grundsatzdiskussion auslösen, ob generell unter Nutella Butter gehört oder nicht

Noch mal.... Vespa ist keine Raketentechnik! Es herrscht in dem Gehäuse kein "Druck"! Ausser im Kurbelwellenteil. Wenn ein Simmering ordungsgemäss verbaut ist, dann funktioniert das Ganze gut. Und ob im Getriebeöl minimal Wasser drin ist oder nicht, spielt bei der Vespa keine Rolle, da nur das Getriebe und die Kupplung damit geschmiert werden. Wasser könnte ohne Probleme verdampfen und eben über die Entlüftung (aha) entweichen! Es ist im übrigen ein M7 Gewinde. Mal eine Frage am Rande.... was ist denn dein Job im echten Leben?

Eh klar.

Super, vielen Dank Ja, ich weiß, aber das Gehäuse hatte ich noch hier. Und Hoffmann-2-Kanalmotoren gibt es ja auch nicht mehr an jeder Ecke. Originalmotor behalt ich ja auch ;)

Bin für heute leider raus. Schrauben ist angesagt, damit mein Kumpel diese Saison auch noch rollern kann.

Klugscheißer*Innen (bzgl. Topic Titel)

Hab auch so einen mx cross typ hier, Der auf vespa gewechselt ist... Schaltet immer im weeley. Bekommt so alles am motor tot..

Habs ohne Negativform gebaut. Zuerst von einem original Deckel den unteren Rand abgeschnitten und aus Styrodur den Korpus geformt (lässt sich mit einem Teppichcutter und Schmirgelpapier ganz leicht bearbeiten). Die unebenheiten mit Spachtelmasse ausgeglichen, nach mehreren Versuchen ob die Form auch so auf die Vergaserwanne passt (ohne am Rahmen anzustoßen) mit Trennmittel eingestrichen und anschließend mit Glasfaservlies direkt über die Form laminiert. Also mit einer so genannten verlorenen Form gearbeitet.

ja von mir gibt es eine Kurve im BGM sportbox Topic. Die verarbeitung ist richtig schlecht für den Preis, am Flansch anmehreren Stellen undicht aber er passte ohne Probleme.

Nein, der zylinder bzw kolben sind kaputt und ich habe keine Zeit und Ersatz mehr gefunden. Im Nachhinein war meine Zündung komplett falsch eingestellt und somit ging er über den Jordan. Ich meine aber, dass die Kolbenringe aus Stahl sind. Finde dein Projekt spannend und wenn du ein kolben Konzept findest, wer weiß ob mich nicht doch die lust wieder packt. Hatte mir damals ja sogar den pipe Design basic star für die 125ccm gekauft, welcher aber nie zum Einsatz kam

Würde mal bei HD115-120 anfangen und dann runter.

Fühle dich! Mir selbst gehen diejenigen wahnsinnig auf den Sack, die zwar über das Gendern schimpfen, aber selbst nicht mal imstande sind, einen einzigen Satz korrekt zu formulieren und zu schreiben.

KarstenF liest sicher mit. Das "Überdruckventil" ist die Entlüfterschraube des Kupplungsdeckels. Wenn du diese bei Vollmond um 00:00 Uhr von einer nackten Frau 3x sanft berühren lässt, rostet dein Hauptständer nie mehr.

Verändert wurde an der Bremse von Herstellerseite nichts weiter. Ich habe damals eine neue Bremsscheibe bekommen, aber ich kontrolliere vor jeder Fahrt ob sie in Ordnung ist. Der Plan ist auch Umbau auf PK Gabel weil ich der Bremse nicht mehr wirklich vertraue. Crimaz hat damals gesagt, daß er noch nie was von dem Problem gehört hat obwohl ich aus sicherer Quelle weiß, daß ich nicht der Einzige mit diesem Problem war.

Hallo... ich gebe zu, meine PX200 hat in den letzten 20 Jahren mehr gestanden.. als gefahren.. ich hatte Sie mit ca. 7000km und 7Jahre alt gekauft... und bin dann die ersten 5 Jahre so ca. 20.0000km damit gefahren... In einer etwas feuchten Tiefgarage, hat leider der Chrom später etwas gelitten und dann vor ca. 8 Jahren bin ich im März etwas zu früh ins Vespa Jahr gestartet... da lag wohl noch Salz und Splitt auf der Strasse.. dadurch haben einige Teile in den Folgewochen etwas "Flugrost" bekommen... => ich bin jetzt wieder etwas am "aufarbeiten" und den Pflegestau am nachholen... +

Dann vertausch einfach die zwei Bilder…

Ich bin sicher, dass Bodo demnächst einen Link zu Wartungs- und Pflegeprodukten posten und sich nach den Erfahrungen mit solchen Produkten erkundigen wird. Ich freue mich auf Bodos Versuche im viralen Marketing!

Dieser Quotient berücksichtigt nicht die Fördermenge, die die Nebendüse mit ihrem durch den Quotienten beschriebenen Mischungsverhältnis von Luft zu Sprit dem Luftstrom des Vergasers bereitstellen kann. Oder würdest du eine Düse 5/10 einbauen? Hätte ja den Quotienten 2 und wär damit noch fetter…? Na? d.

Denke auch das darf a bissl Spiel haben, Stichwort hydrodynamische Schmierfilm. Drum Frag ich mich auch, ob die Hypermegamessingbuchsen mit Fräsnuten so sinnvoll sind. Meine Kupplungen trennen und kuppeln mittlerweile 1a, seit ich darauf achte, dass das AXIAL-Spiel des Zahnrades (bezügl. U-Scheibe) zwischen min 0.2 und max 0.4 mm liegt. Das überprüfe ich jetzt immer (Endmass obendrauf+Blattlehre), weil leider auch da grössere Fertigungstoleranzen am Start sind, je nach Hersteller und Charge. Eh klar: Alle abgeschrägten U-Scheiben rausgeworfen und durch plane ersetzt. So reduziert sich m.E. das Kippeln/Taumeln des Ritzels auf ein Minimum und der "Rupfeffekt" ist weg. Rumflexen bei zu hohem Ritzel, wie man öfters mal liest, ist für mich ein absolutes No-go, weil man das u.U. nicht eben runterbekommt und das dann m.E. verstärkt zum Taumeln neigt...und Schuld sind dann die Beläge oder sonstwas