Rangliste

BACK AT HOME! SEE YOU IN 2024

@Matze Erst einmal ein großes Kompliment an dich und deinen (überaus positiv gemeint) kompletten Irrsinn in Sachen Vespa. Mit "Irrsinn" meine ich diesen Schwenk den Du vollzogen hast und nun deinem Hobby "Modellbau" zugunsten von Vespa abgeschworen hast. Und das alles trotz der nervlichen Belastung in Sachen der Spanierin über viele Monate hinweg und trotz der Tonnen an "Dreck", die du während des Projektes "gefressen" und immer mit ordentlich Pastis herunter gespült hast. Sich nun einer heruntergekommenen ACMA zu widmen, nachdem gerade die Spanierin anfängt zu laufen, ist aller Ehren wert. Ebenfalls sehr gut gefällt mir deine Mischung aus Schrauben und Trinken und dabei beides mit Stil und Klasse. Gerne teste ich deine Weinempfehlungen und habe den Primitivo aus dem Rewe bereits organisiert. Habe gleich 6 Flaschen mitgenommen, weil was soll man mit einer Flasche? Schmeckt wirklich sehr gut und der Preis ist très bien. Freue mich auf weitere Berichte zur ACMA und zum Wein!

Macht Pötpöt sowas?

Danke! Geht aber auch ohne Puls. Sieht dann zb so aus Aktuell verwende ich ein WIG von Welbach.

Mittwoch, Anruf vom Verkäufer : "Wäre super wenn Ihr die ACMA am Freitag abholt" .... gegen Nachmittag. De Arbeitstag am Freitag wird eh überbewertet, nimmt der Bänker halt einen halben Tag frei. Immer gut wenn man keine Anhängerkupplung hat und auch keinen Anhänger ..... aber für was hat man Freunde Auto geliehen, Hänger geliehen und am Freitag nachmittag ab ins Elsass in die Nähe von Mulhouse. Bezahlt war der Renner schon, hoffentlich kein Schrott geschossen.... Da isse ..... A.C.M.A. V55 , Baujahr 1955. Laut Verkäufer "première serie" und er hat nicht übertrieben - bon etat, nahezu kein Rost. Ich denke mal ein klassischer Scheunenfund. Der Verkäufer ist einer der ACMA-Päpste in Frankreich, nennt zig Vespen sein Eigen und überhaupt ein feiner Kerl. Meine Frau Valérie, ihres Zeichens Halbfranzösin, hat die Kommunikation übernommen und das Eis war gebrochen. Die ACMA wurde wegen Bestandsverkleinerung verkauft, quasi auf Zuruf. Wer zuerst kommt bekommt sie. Dank an unseren Club-Präsi, er war wohl der Erste mit der Info. Man darf auch mal Glück haben. Ohne den VCF wäre ich an die Französin definitiv nicht gekommen. Zu Hause in Freiburg Das Ganze wenig stilecht mit einem lecker Primitivo begossen - Weingut "La Luna" aus dem Puglia. Ein Cuvée aus Primitvo und Negroarmano. Echt lecker, sehr gefällig und mit 6,99€ bei Rewe ein Schnapper. Happy owner Flugs für Samstag ein Grillfest organisert, da wird dann die patinierte Französin getauft und in den Keller zur Bestandsaufnahme verfrachtet. Ich bin total happy. Der erste Check-up sehr zufriedenstellend. keinerlei Durchrostungen und ganz wichtig, wie versprochen "absolument complet". Der Roller ist rollfähig, die Vorderradbremse bremst, Anbauteile allesamt unbeschädigt, Tachoglas ist blind (lösbar), Hauptständer ist Schrott (nicht relevant), keine üblen Beulen in den Beulen und eine totale irre Aura. Scheinwerferglas perfekt, Reflektor aber mit Rost auf 6Uhr. Der zweite Sattel ist von einer Lambretta, der vordere Sattel ACMA; hier ist eine Feder gebrochen, aber das Thema ist gut lösbar. Defintiv kein O-Lack, die gabs nämlich nur in "gris claire", hat der Verkäufer aber auch gesagt. Der Abgleich mit der Fahrgestellnummer weisst wie erwähnt, die ACMA als Modell 1955 aus, von welcher knapp 47tsd Stück gebaut wurden. dazu sage ich nichts, dürfte wohl jedem bekannt sein !

Danke euch zusammen! Wir sind überglücklich und aber nach dieser Aufholjagd echt aufm Zahnfleisch. Wir sind wahnsinnig stolz auf diese Teamleistung. Jeder hat alles gegeben! Und besonderen Dank an unseren Alex für das Aufsetzen des Livestreams. Da ist riiiichtig viel Arbeit reingeflossen. Danke fürs Zuschauen!

Genau, es ist "nur" noch der Endspurt bzgl. der finalen Verlegung für die nachträgliche Anfertigung einer Schweißlehre. Es fehlt noch die Aufhängung und die ESD-Anbindung. Sobald das alles fertig ist, baue ich für den Fahrzeugspender den Nullserienauspuff. Damit geht's dann auf den gleichen Prüfstand und wird hoffentlich nochmal auf den 2-3 Testmotoren im direkten Vergleich zum Prototyp getestet. Danach bzw. parallel werde ich die Fertigung der 1. Charge planen und VK Preise bekanntgeben.

Also entweder versteh ich den Motor nicht oder aber die Zahnräder stehen beim PX Motor nicht, wenn man im „Leerlauf“ ist 🤔

@FalkR Sehr sehr schön, (verfolgte stets Deine und auch Amazombis welding porn) Kompliment. Bei mir sehen sie so aus (bin noch old school westküsten pedal pumper dh fast nie Puls). Welbach wirkt gut ich mich einlesen, ich verwende eine 300er Lincoln wc-invertermaschine zwengs Alu). Danke, Kompliment und herzliche Grüße Christian Ps: so jetzt wieder on topic entschuldigt bitte den abschweifer!!!

Moin Wer Probleme mit seinen Kisten mit der HU hat, kann sich gern bei mir melden. Werkstatt TÜV ist möglich. Kiste muss aber stehen bleiben. Morgens um 10 bringen und abends abholen. Wenn es ein AU-Fahrzeug ist, dann ist ein Tag mehr nötig. Reifen, Lenkkopflager, Beleuchtung etc. muss heile sein und gut sein. Zu lauter Auspuff, anderer Zylinder, andere Federbeine etc. etc sind egal. Zu auffällig sollte es jedoch nicht sein. Standort ist 30559 Grüße Goof

@ Dome, ich würde einen Roller-Exorzisten beauftragen, das gibt es ja nicht was da alles passiert ist !

Team GÖrmany

Sehr schön. Nebenbei, möchtest du mit der Spiegelstange auch Sender über Mittelwelle (MW) empfangen? Oder soll der Spiegel an der ultralangen Stange als Parabolspiegel fungieren, um in das Universum hinaus zu horchen? Brücken mit einer lichten Höhe von 4,00 Meter oder weniger solltest du nicht unterqueren.

Fast fertig, nur die Halterung fehlt noch. Da ich heute nicht flexen konnte, musste das bis morgen warten.

könnte sich kein Asiate oder drei Buchstabenladen mal erbarmen und einen Schaltgriff mit einer Aufnahme für einen formschönen Blinkerschalter gießen...

Da hab ich ein Video von Sieger der Herzen

Ich hatte wohl "im Stand" irgendwie mit "ausgekuppelt" asoziiert. Aber ergibt natürlich keinen Sinn, hätte ich mir irgendwie denken können.

Aber nein, die Italienische Weine sind wunderbar, bisweilen schätze ich diese mehr als die Franzosen - für mich ist der Toskanische Bolgheri immer noch das Olymp, die ganzen Primitiv einfach überragend bei gutem Preis-Leistungsverhältnis, die Bardolinos und Valpolicelli Genuss pur und ein Amarone nur sehr schwer zu toppen.

Soviel zur "prelude" - am Sonntag dann die ACMA in den Keller gezerrt und sogleich mit der Demontage zur Bestandsaufnahme begonnen .... Benzinhahn ... der sitzt gut fest wen wunderts .... oh Überraschung .... null Gammel bei der Gasfabrik Fragmente des Händleraufklebers sind hier noch zu sehen - ich versuche das auszulesen Das Trittblech in gutem Zustand, die Fussleisten (heisst das so) komplett und nicht zerdrückt wie so oft. Sattelbrücke ..... der hintere Part lässt sich demontieren, man kann also durchaus Solo fahren und den genialen Hintern zeigen Das Herz der Französin Sattelaufnahme - auch hier, die Schrauben liessen sich ohne Einsatz von Rostlöser bequemst entfernen. Das Teil stand wahrlich Jahrzehnte lang trocken in einer Scheune oder Ähnlichem Mit wenig aggressivem Reiniger mal den Hintern betatscht - siehe da, der Roller wurde mal gerollert oder gepinselt. Tja, nix da mit O-Lack, aber wir wollen ja nicht übertreiben. Und schon kommt die Frage auf .... so lassen, oder eben Vollprogramm. "Gris Claire" mag schön sein und leider ist es auch die einzige Farbe in der die ACMA V55 ausgeliefert wurde. Ich liebe aber satte dunkle Weinrot oder Blautöne. Gerade die Jaguarfarben sind unglaublich tief und schön. Oder ein "bleu de France", signature color des Rennsports aus den 50ern? Ich weiss es nicht, denke aber dass ich zur Entscheidung noch vieeeeeeeel Zeit habe Frei nach Miraculix "Oh dieser Hintern" ..... man kennt die Etzückung des Miraculix ob der Nase von Cleopatra. Hier sei am Rande erwähnt, dass der französische Philosoph Blaise Pascal zur Nase der Cleopatra berichtete, dass die Geschichte ohne sie einen anderen Verlauf genommen hätte. Welch Parallelität, ohne den Hintern der ACMA hätte die Geschichte ebenfalls einen anderen Verlauf genommen und es stünde eine 62er VNB im Keller. Man(n) ist zufrieden .....

So, habe nun den Polini CP 21 an Stelle des 19/19 verbaut. Der Vergaser lässt sich sehr leicht einstellen und auch der beim SHB 19 deutlich zu fette Bereich im mittleren Drehzahlbereich ist kein Thema mehr. Bis auf die einfachst verchromten Schieber (tja, bei dem lächerlichen Preis) macht alles einen qualitativ guten Eindruck. Ich habe die verbaute 96’er Hauptdüse gegen eine 108‘er getauscht. Im Overrev (Talfahrt, gute Bedingungen in der Ebene) läuft das Ding laut Tacho dann 90 km/h. In der Regel mit der 7,5 OAR 78 km/h, am Berg ist bei 70 km/h Schluss. Gefühlt könnte ich die HD etwas verringern. Werde das aber mit der Lambda Sonde gegenkontrollieren. Die 40‘er Nebendüse habe ich gegen eine 46‘er getauscht. Und das 11 mm lange Nadelventil (für den CP 21!!) von 2,7 mm Durchmesser auf 2,6 mm getauscht. Dann wieder den 30‘er Schieber verbaut und die 14/22 Nadel auf Clipposition 2. Kerbe von oben (Nadelspitze zeigt nach unten) plus Unterlegscheibe dazwischen gesetzt. Jetzt läuft das ganz schön und sprintet ordentlich mit wenig Drehzahl. Ab 60 km/h wird es aber eine Drehorgel mit meiner kurzen Übersetzung. Erfreulicherweise sind die Motorvibrationen mit dem CP21 spürbar erträglicher geworden und sie sind auch auf einen deutlich kleineren Drehzahlbereich geschrumpft. Wenn ich die Kurbelwelle noch mal ausbaue, werde ich den Wuchtfaktor aber dennoch anpassen. Probeweise hatte ich einmal die beim CP21 für die ET3/PV125 enthaltene Airbox verbaut. Sie passt unter die Seitenhaube…äh Backe…und produziert eine so unerträgliche Eigenresonanz, unglaublich unangenehm und laut für den Fahrer. Für die Umgebung ist die Mofa zwar leiser, aber für den Fahrer unerträglich laut und vom Ton nervtötend. Ich fahre nun einen ganz flachen Marchald Filter mit einem Außendurchmesser von 100mm und 40mm Höhe. Effektiv ist die Filterfläche jedoch geringer. Einerseits wegen des Plastikschriftzugs und andererseits ist der Filter innen nur so groß wie sein Anschlussdurchmesser (65mm). Jedenfalls ist der Abstand zur Seitenhaube groß genug und der Filter drosselt nicht mehr. Mit dem 100/65 Marchald Filter hat es sehr gedrosselt und war mit Seitenhaube nicht wirklich fahrbar. Von der Lautstärke finde ich es mit dem Filter okay. ich würde gerne einmal den CP Auspuff probieren. Aber der Preis ist schon heftig und ich weiß nicht, ob die Version für Kurzhub auch auf einen 4-Gang Kettendeckel passt. Und leise soll der ja auch nicht sein und ich werde damit in den Kurven aufsetzen. Hm - kein Bock mehr auf Pionierarbeit.

Hiermit war natürlich in Zuera ganz neu am Start TD Customs Racing Team auch gemeint, selbst wenn Team Paul Junior schon zu den "alten Hasen" gehört, umso schöner das sich Deutsche Teams, auch neue, in dieses Abenteuer wagen

Eigentlich hält man den Zug in der linken Hand und drückt mit dem linken Daumen gegen den Bremsarm. Und dann mit Ratsche in der Rechten die Klemmschraube festziehen. Sobald die etwas greift, hält der Zug schon und du kannst nochmal ordentlich festziehen. Einstellen dann mit der Einstellschraube. Oder du ziehst den Zug samt Bremsarm in Fahrtrichtung und schraubst dann mit der linken Hand fest. Oder verstehe ich das falsch? Familie ist da eher kontraproduktiv.

Was Humma sagt ist korrekt! 400 gehen herrlich. Hab zum test im stand voll aufgedreht da spritzt nix es ist herrlich und sein Geld wert!

Hole die Jugs gerade vom Flughafen ab!

Nimm die von @Han.F, damit geht das Ich hab die auch und fahre mit knapp 400ml ohne Probleme

Die SIP T5 Haube ist von den Maßen her sehr ähnlich der Originalen. Wie @vespa-joeschon geschrieben hat, kann man den Abstand mit einem Blechstreifen ausgleichen. Hab ich auch so gemacht.

Empfehlung nicht in dem Sinne,aber bei der groben Kickerwelle wäre ich jetzt nicht unbedingt so wählerisch. Beim Ritzel schon eher.Da gab's aber in der Vergangrnheit auch schon originale Scheisse. Man bekommt aber auch gute,originale,gebrauchte Wellen für 15€. Ich würde aber auch nicht vor einer LML,oder so zurückschrecken. Cif ist übrigens auch nur ein Grosshändler,wie z.B. RMS,oder MEC. Da weiss man vorher nicht unbedingt,was in der Tüte drin ist... RMS lässt zwar auch,genauso wie SIP,manches produzieren, und labeln,verkauft aber auch teils originale Teile.

Soweit ich weiß sind die von den Maßher alle ähnlich. T5 halt, da musst dir die differenz durch das längere 116er Pleuel mit einem Stück Blech spacern…

Hier mal ein Vergleich mit M260. Einmal S&S Silent S Plus mit innengedämmter RacingResi. SZ 182/128.Chris_Hess_M260_RR_Übersicht.pdf

Wenn ich sowas in der Kirche gefragt werde fällt mir jedes Mal die Kippe aus'm Gesicht! Äm. Im Ernst. Hab mit nem katholischen Mönch schon so manche Kippe in der Kirche gequarzt und dabei Dosenbier getrunken.

Mein Quattrini, aus Zeitgründen diesmal nur gesteckt nix gemessen oder gefräst. M232 der mit Deko Loch 60mm Quattrini Drehschieber Welle aber wegen Drehschieberschaden jetzt auf Tassi Membran S&S S+ 30iger mikuni Bin echt erstaunt wie gut der eigentlich Out off the Box ohne viel zampano läuft Evtl gehe ich im Winter noch einmal bei um das Band etwas nach links zu bekommen.

It never rains in Southern Austria..

Ewig nichts mehr gepostet aber seit ewig nichts mehr gemacht. Fast fertig, da ich kein toolbox Tür habe musste ich Locher im frame loop anschließend schneiden.

Test 1: „Rapunzel“ Ergebnis: Total toll!!

Projekt Paul Junior das 2.beste deutschsprachige Team. Projekt Paul zimmert mit Romain am Lenker die schnellste Runde und damit neuen Vtr24h Streckenrekord in die Bücher Gratulation an Team TGÖ für P2.

Pauline Lieselotte Kavula

So, mal ein Update was alles passiert ist: - Tank wurde getauscht und beilackiert - den Schlag einer Felge so gut es ging gerichtet - Felgen eingespeicht - diverse Kleinigkeiten…

Die Dürre in Spanien macht mir weniger Sorgen als die Dicke in Berlin.

ulPa ulPa

Wenn die Welle ca. 10 Jahre alt ist, war das noch aus den Anfangsserien von "Kingwelle" wo die Wangen noch nicht einige Wärme und Härtebehandlungen, sprich nitrieren usw. durchlaufen sind. D.h., das beim umpressen des HZ die HZ- Bohrungen recht unter Mitleidenschaft gezogen werden. Dann verlieren die HZ einiges an Presskraft und lasern oder verschweissen wird die einzige Lösung werden um eine stabile Welle zu bekommen.

Sodale, nach ein paar Spielereien, Flytech auf statisch mit eigener CDi, auf 19° (übrigens weder Leistungs- noch Abgastemperaturänderung zur verstellenden CDI) und Vergaser Umdüsungsorgien, um das 1/4Gas-Ruckeln wegzubekommen, bin ich jetzt beim TMX30 wie folgt komplett anders gelandet: HD 280, PJ 40, ND 27,5 Nadeldüse N6, Schieber 4.5, Nadel überraschend auf Clip 4 von oben, d.h. Nadel weit oben, GS-Schraube 2 raus Läuft jetzt so gut wie ohne ruckeln, wenn sie richtig warm ist........für viele die sich wundern, ich hab' einen mega Rüssel am Vergaser dran, der macht so gut wie null zu, also ist die Bedüsung fast wie bei einem total offenen Vergaser... Leistung ein bisschen über 30 PS, 35NM bei 5500 U/min, macht Spaß, ist ein Tracker......

Da ich extrem mitteilungsbedürftig bin erzähle ich euch einfach mal was passiert ist: Anlage habe ich komplett im 1-Mann-Team verbaut. Beim Kabelziehen in den Keller hat die Frau vom PK-HD mal kurz mitgeholfen. Die hat Haare aufn Zähnen, dadurch sind die Kabel quasi fast freiwillig durchgeflutscht. Ich habe also in ca. 2 Wochen (jeden Nachmittag und Abend gearbeitet) die komplette DC-Seite verkabelt. Und im Anschluss so halb-Stunden-weise Kleinkram erledigt, sowas wie Potentialausgleichsleitungen verlegt. Am Ende habe ich die, vom Gesetzgeber geforderten, Leiterquerschnitte und Sicherheitsvorgaben übertroffen. Am Montag habe ich dann in Eigenarbeit die AC-Seite angeschlossen, ganz gegen den ursprünglichen Plan. Dafür habe ich den Zählerschrank etwas neu sortiert, da der Elektrische meiner Meinung nach nicht so ordentlich gearbeitet hat wie ich es gerne hätte. Aus einem Kostal Plenticore plus Wechselrichter wurden übrigens zwei, da einer nicht mit der PV Leistung klar gekommen wäre. Naja, kurz nochmal die hard facts: 19,1 kWp als Luxor 415W Module auf dem Dach. Aufgeteilt auf vier Strings, 2 nach Norden, 2 nach Süden. Zwei Kostal Plenticore plus Wechselrichter. 1 BYD Battery Box 12,8 kWh. 1 Kostal Smart Energy Meter. Montagesystem aufDach von k2Systems. Jede Menge Kleinkram wie Kabel und Crimpzeugs. Gesamtkosten belaufen sich mittlerweile (Achtung, bei Kostal muss man mit sowas rechnen wie Aktivierungsgebühr für die Batterie am Hybridwechselrichter) auf roundabout 27.000 ¢. Morgen früh kommt der befreundete Elektrische und nimmt alles ab. Dann werden noch die Zähler getauscht. Schade, dass das der Elektrische nicht darf, sondern nur NetzeBW. Aber er muss es beauftragen. Hier mal kurz eine Statistik vom gestrigen Tag.

Sehr Special Interest, aber vielleicht kanns ja mal wer brauchen. "Lambretta Serie 3/DL 0,5 l Mischflaschenwanne für ohne Toolbox". Die Flasche passt dort auch ohne Wanne super hin, aber es verteilt sich immer etwas Öl, wenn man die Flasche nicht jedesmal nach dem Tanken trocken wischt. So bleibt das jetzt in der Wanne und verteilt sich nicht mehr auf der Zylinderhaube. File gibt's auf Nachfrage bei mir.

Hab das MTX-L von Innovate in einer Kiste mit einer Batterie verbaut. Funktioniert problemlos. viele Grüße Dominic

Kann mir kaum vorstellen, dass das funktioniert. Für die Heizphase braucht es viel Strom über ca. 1-2 Minuten, sonst startet das ganze System nicht. Ich betreibe die Sonde im Bordnetz mit Batterie. Bei viel Stadtverkehr ist die Bilanz eher negativ. Heißt, irgendwann muss ich die Batterie laden. Auf der Landstraße sieht das anders aus. Kommt natürlich auf einen Versuch an. Bei nicht ausreichender Stromversorgung würde ich den angezeigten Werten nicht trauen. Hatte schon mehrfach komische Werte wegen ausgelutschter Batterie.

Einmal Box und einmal Racing Resi:

rein damit und gut is, mehr fahren weniger nachdenken. Funktioniert hier super, der Winkel muss nur etwas flacher damit das oben nicht so andrückt

grauer star ? das teil ist so dermassen designtechnisch weit dass man nen dom für jede noch existierende als einzelgarage anbieten müsste. oder: wenn im moma ne lui stände könnte man den anderen krempel vor die tür stellen.