Rangliste

Ich war zu Gast beim Sip , alles rund um den 170er im Video:

Ich hatte gerade vorhin wieder einmal ein Erlebnis mit einer schlecht bzw nicht eingestelltem Scheibenwaschanlage. Der links neben mir an der Ampel stehende F*ickfehler mit eventuell nordafrikanischer Herkunft hat mich mit seiner sogar alkoholhaltigen Scheibenreinigerflüssigkeit satt geduscht. Während des ersten Durchgangs klopfte ich ihm empört an die Scheibe worauf er irgendwas unverständliches in sein Auto brüllte und gestikulierte. Natürlich startete er noch Durchgang zwei und drei. Jetzt fehlt ihm der rechte Spiegel. Zumindest partiell.

das liegt daran, das wohl nur 2 Hobbits zu zweit auf ne V50 passen

"Mein Name ist Umberto und ich bin gekommen um mit ihrer Tochter zu schlafen" "Um WAS?" "UMBERTO"

poah...Geschmäcker sind verschieden

Fertig, nochmal ordentlich reingehauen 💪 Fehlt nur noch die saubere Umsetzung des Biegeteils für die Abstützung des Krümmers über einen Silentgummi am Lüfterradkanal. Dann geht alles zu Luk auf die Reise.

Ich kann mich meinem Vorredner @dorkisbored nur anschließen, Respekt @t4. für diesen Beitrag. Man sollte und muss so etwas sagen/schreiben dürfen.

Ernsthaft jetzt? Ich bin ja sonst nicht so, aber seitdem hier in jedem 2ten Topic mit Samthandschuhen gegendert, gesüßholzraspelt und alles als "bösenichtmehrzeitgemäßwitzig" tituliert wird, was nicht bei drei in der Wirtschaft am Stammtisch sitzt, haust Du so nen Kommentar raus? Respekt...lass das mal nicht Deine Moderatorenkollegen sehen

Doch , die HD am Vergaser hat nicht wirklich was mit dem dahinter sitzenden Hubraum was zu tun oder gar der Leistung. Ein sportlicher SF Motor; der auf Membrane läuft, eine passende Membrabe und Ansauger hat und einen VA von 26-31 hat , weicht bei der HD oft wenig ab, wenn dann +/- 5 Nummern bei Dellorto Egal ob das ein M1L56 mit 22PS oder ein M200 mit 40PS ist, die HD wird sich bei einem VHSB34 zb den ich oft gerne verwende, immer um die 175-185 einspielen, wenn man von 180 als Ausgangspunkt starter Ein M1L56 neigt aber definitiv mehr zu einem Vorresoloch, was oft als "zu fett" fehlinterpretiert wird. Dann wird anstendig rundergedüst, bis es geglättet ist und bei der nächsten 500m Vollgasstrecke geht der Motor fest. Fuck

Bei mir wirds auch irgendwie immer mehr… Kann irgendwie nicht alles wieder verkaufen und behalte die Karren mit denen ich besondere Erlebnisse, viel spass oder viel Arbeit hatte. Die 50er Zündapp hab ich, seit ich 17 bin, sind immerhin schon 26 Jahre. Und mit der Zündapp bin ich vor 25 Jahren vom Ammersee nach Jesolo ans Meer gefahren. Mit der Yamaha hab ich auch eine Alpentour gemacht. Die Aprilia ist einfach unfassbar geil zu fahren mit dem 1000ccm V2 und die Güllepumpe hat auch viel Arbeit gemacht. Jetzt wurde noch der schon lange vorhandene Wunsch nach ner Vespa mit der VNB3 erfüllt. Dazu stehen noch ein paar andere 50chzger rum, essen ja kein Brot…

...zumeist steht die 63 für die Region Viransehir (dortiges Kennzeichenkürzel) und wird häufig von kurdischen Personen, bzw Personen mit entsprechendem Clanbezug genutzt. Amg geht natürlich auch...

Das mit dem Öl kannste vernachlässigen, wenn Du mit Spritqualität die Klopffestigkeit meinst biste schon auf dem richtigen Weg. Selbst bei 5% Ölanteil wird sich die Flammenfront noch mit 20m/s - 30m/s ausbreiten. Du solltest Dir aber mal die Oktanzahlen in Italien für "Benzina normal" in den 50er/60er/70er Jahren ansehen, da waren die noch mit 86 ROZ unterwegs, wo in DE bereits seit 1960 92 ROZ angesagt war Modell Baujahr ZZP Verdichtung 125 (VNA1-VNA2) 1957 - '59 28° 6,5 : 1 150 (VBA1T) 1958 - '60 28° 6,5 : 1 150 VBB1-2 1960 - '67 28° 6,8 : 1 GS 160 & GS/4 (VSB1) 1962 - '64 26° 7,3 : 1 180 SS (VSC1T) 1964 - '68 26° 7,7 : 1 200 Rally (VSE1) 1972 - '79 24° 8,2 : 1 P 200 E (VSX1T) 1977 - '82 23° 8,2 : 1 Auch die Kopfform von Kugel über Jockey-Mütze zu symetrisch mit Queschspalte ist wichtig damit es nicht bimmelt im Kopf. Absolut richtig

Wir (damals Stuttgart Scooterists) haben erstmals vor ca. 20 Jahren das sog. "Merry Crossmas" für Vespas immer jedes Jahr zu Weihnachten organisiert und ca. 10x durchgeführt. Vielleicht erinnert sich der ein oder andere, entweder als Fahrer oder Zuschauer. Das war ein Crossrennen für Vespas, anfangs sehr behelfsmäßig und auf illegalen Strecken (im Wald oder in annektierten Kiesgruben), wo man nach dem Rennen sehen musste, dass man schnell wieder verschwindet und die entstandenen Flurschäden notfalls auf Wildschweine schieben konnte. Alle (!) waren extremst betrunken und war zwingende Voraussetzung für die Teilnahme als Fahrer oder Zuschauer. Später wurde das Ganze professioneller und die Strecken waren entweder angemietete Wiesen von geistesgestörten Bauern oder sogar richtige Motocross-Strecken von Motorradclubs/-vereinen. Wer schon mal mit einem Roller (i.d.R. Vespa) ein richtiges Crossrennen gefahren ist, der weiß, dass das extrem anstrengend und durchaus anspruchsvoll ist, vor allem wenn das Gelände zusätzlich Steigungen bzw. Hügel aufweist oder die Strecke aufgrund vorangegangenen Regens aus komplettem Matsch besteht. Zusätzlich gab es die Kategorie "Kill the hill", was nichts anderes war, als ohne Gehirn einen steilen Hügel so weit es geht mit Vollgas hochzufahren und dann beim Sturz vom eigenen Roller von oben totgeschlagen zu werden. Sieger war der, der am weitesten nach oben kam oder schlicht überlebte. Ich kann mich erinnern, dass ich in einem Fall den Pokal an eine Leiche überreicht habe, weil keiner der Kill-the-hill-Teilnehmer mehr atmete. Nach 10-15 Minuten Crossen waren die Fahrer in der Regel körperlich kaputt und das waren seinerzeit keine Opas, sondern potente Burschen zwischen ca. 20-35 Jahren, die regelmäßig ausdauernden Geschlechtsverkehr mit Clubmiezen, Hang-arounds*innen und abgehalfterten Clubkollegen hatten. Deshalb hat man mehrere Race-Durchgänge mit Pausen dazwischen oder Ausscheidungsrennen bis zum Finale gemacht. Und nicht selten war dann auch während des Rennens der ein oder andere Roller im Eimer (Kupplung defekt, Motorschaden, Matsch in allen Ritzen und beweglichen Teilen etc.). Langer Rede kurzer Sinn: Das Ganze ist sehr herausfordernd für Mensch und Maschine, wenn man das unter richtigen Wettbewerbsgesichtspunkten betreibt. Gleiches gilt für die Orga, wenn alles legal, angemeldet und vor allem auch weitgehend sicher sein soll. Verpflegung und Saufware organisieren, diverse und verlässliche Helfer finden, Sanitäter, Streckenfindung, Pokale im Vorfeld bestellen, kleines Regelwerk aufstellen, Streckenposten, Schreiberling zu Dokuzwecken, Kontakt mit zuständiger Gemeinde aufnehmen, Werbung im Vorfeld machen, After-Race-Partylocation finden und VOR ALLEM 2-3-4 wirkliche Vollidioten mit Unmengen an Idealismus finden, die die "Zügel in der Hand halten" und das trotz Alkoholismus schaffen etc. pp.

... kann hier keinem ein X für ein U vormachen

Nabend in die Runde ! Großes DANKE an die Organisatoren, prima Idee und prima Umsetzung. Wir reisen beim nächsten Mal auf jeden Fall wieder an, auch wenn es wieder 300 Km sind....es lohnt sich Wir hatten Spaß und sind mit 'toller Beute' gen Heimat geritten. Doktor F.

War schon, Cheffe. Benutz doch mal die Suche ... https://www.germanscooterforum.de/topic/8601-witze/?do=findComment&comment=1069600207

Ich wollte hier kurz über den 170er in meiner 64er 1.Serie berichten. In der 1. Serie geht es im Motorraum ja sehr eng her. Zudem sind die Backenunterkanten etwas weiter nach oben gezogen als bei der 2. Serie. Ich wollte auch unbedingt hinten "normale" Dämpferlänge also annähernd normale Höhe fahren. Schaut meiner Meinung nach einfach gschissen aus wenn das Heck hinten so hoch ist. Da vorher ein 121ECV drin war, bei dem nichts geschnitten oder gedengelt werden musste, wollte ich das mit dem 170er auch umsetzen. Darum habe ich an den Kühlrippen seitlich etwas abgetragen, sodass er etwas schlanker wird. Der Kopf wurde auch etwas im Durchmesser reduziert und die Kühlrippen nach oben hin abgetragen. Die Zylinderhaube kann nun ohne das Zwischenblech montiert werden. Kühllristung sollte auch so noch passen. Alternativ wäre dann das Lüfterrad vom Erich eine Option. Nur das ASS-Loch musste etwas für den Membrankasten ausgeschnitten werden. (Sonnst wäre der Einfederweg in Verbindung mit der niedrigen Fahrhöhe nicht realisierbar.) Den Temp-Fühler vom Sip-Tacho habe ich neben die Zündkerze gesetzt. M4,5X0,75 Gewinde in den Kopf gebohrt und ei geschraubt. So sitzt der Fühler sehr nahe am Brennraum. Ich erwarte da keine genauen und aussagekräftigen Temperaturwerte, aber besser als garnix. Zum Setup: -124,7°/188,5°/31,9° QK1,41mm -PHBH30 -AS266/X2 2Cl/HDPolini160/ND48 -Egig Korb und 5S Kupplung -29/68 Primär(2,35) -Egig NW mit 18-21 -Vape variable 23,5° -Mamba S Warum mein Zylinder so viel VA hat kann ich nicht sagen. Messe so wie immer digital und der 170er den ich fürn Kumpel 4 Wochen vorher aufgebaut hatte, lag bei 124,5°/186°/VA30,75° bei QK1,42mm. Ist das schon recht hoch. Soll ja normal bei 29°liegen. Da der Roller jetzt zum tüven weg ist und (wie halt immer) erst kurz vorher fertig geworden ist, war kaum Zeit fürs richtige abstimmen. Aber mit der 48 Nebendüse fettet er auch nach 2min standgas kaum an. Evtl. würde das 28er Primärritzel für den Mamba noch besser passen, aber das kommt alles nach dem TÜV dran.

Moin… Hier mal ein paar Bilder meiner 66er Erstserie, die mit einem 170er Egig angetrieben wird. Weiterhin wurden noch weitere Kleinigkeiten gemacht, wie vielleicht auf den Bildern zu sehen ist… Cheers!

Was lernen wir? Braucht keine Raketentechnik, Plateauwert einstellen auf die üblichen Werte zwischen 24-26° und ab dafür. Gilt natürlich nicht für sehr drehzahllastige Auslegungen, da kann man natürlich auch größere Werte im Plateau einstellen.

Danke für die Antworten Dann werd ich den jetzt mal verbauen und testen ob er länger als 2 Tage hält

Aus ErFAHRungen sind die meisten Repros Schrott, leg ihn die nächsten 15Jahre wieder in den Schrank 🤷‍♀️

Da sieht man eher die Einschläge der Lager Fragmente....

Repro Tacho, immerhin mit Logo. Ich tät mal in den Shops blättern, welcher optisch am nächsten liegt bzgl. Wert. Technisch kenne ich die unterschiedlichen Repros nicht.

Wobei das eher wie die Abwrackprämie wirkt. Das Business fehlt den Bestattern dann später und sicher wird eine Reihe pleite gehen. Und dann steigen die Sarghersteller auf Online-Direktvertrieb um und bekommen den Service nicht mehr auf die Kette. Am Ende steht der Kunde mit Herzinfarkt von der selbst geschaufelten Grube und versucht beim Fall in den Sarg noch den Deckel zu erwischen. Das ist natürlich nur so halb legal, weil der Sarghersteller die Garantie cancelt, wenn nicht ein direkter Vertriebsbeauftragter den Deckel schließt.

Meine Tochter erbettelt sich ab und zu diese Hefte mit chinesischem Billig-Spielzeug drin. Ich glaube bei den Schatzkisten liegt immer noch ein Schlüssel dabei. Der müsste passen.

Gibt es mehr als einen bei Sprint?

Langstreckenrennen gehen immer nur im Team. Auch auf Asphalt. Ich sehe es eher als Vorteil weil man nur einen Roller braucht mit mehreren Fahrern. Eine Stunde durchgängig im Gelände zu fahren ist vermutlich nicht zu schaffen. Das Ganze im Team zu machen finde ich wesentlich attraktiver und auch deutlich unterhaltsamer als den Einzelkämpfer zu mimen. Ich werde aber deinen Vorschlag natürlich auch weiterleiten.

Ich würde Sie genau so lassen. Gründlich reinigen, dezent aufpolieren und dann konservieren, mehr nicht.

Ich hab bei meiner VNB3 nicht geschliffen, nur poliert und gewachst. Den stärkeren Rost am Trittbrett hab ich mit Owatrol behandelt. Vorher: Nachher:

Reifen! Geh' mal auf die Forenübersicht > V50/PV/PK > "Das grosse V50 auf 125" Topic. Ist gar nicht zu übersehen,da @sähkö das sogar angepinnt hat... Da braucht's deshalb überhaupt keine grosse Suche für. Vielleicht gibst Du aber auch nur die falschen/zu komplizierten, oder zuviele Begriffe bei Google ein!?

PX200 hat auch 23vOT oder so. Und die ist bekanntlich aus dem 80ern und hat 2%. Die Verdichtung spielt meiner Meinung nach ne wichtige Rolle, die Tuning Sätze haben häufig mehr als 11:1 und sind ja wenn, dann mit < 19°vOT angegeben. Drehzahlband bzw. Drehzahl der maximalen Leistung könnte auch noch eine Rolle spielen.

lila und rot ISOLIEREN (abisolieren heißt blankmachen) Regler: 58074R muß nicht Rita

So hier das finale Ergebnis - so bleibt sie: Koti bekommt Klarlack, Rest wird versiegelt. Tachoglas noch kurz poliert (Rest ist innen)

Wennst mit ein paar Spielzeugen gleichzeitig werkst, brauchts auch ein Aufrüsten der Messgeräte. Im WSM waren die 6 Messfühler der 3 Mavericks zu wenig (grille da auf beiden Etagen), nach dieser Aktion am Glaaaaaaaaaaas, habe ich dann nachgerüstet und die Nanos gekauft.

Kann ich Dir nachher schicken, müsste nur noch ein wenig "arbeiten"

Viel Weniger als 6000 . Die Preise sind hier im Norden (Finnland, Schweden) nicht so hoch, und der Verkäufer war ein Freund von mir. Es wird original bleiben. Aber Benzintank ist wirklich schmutzig. Kann jemand vielleicht helfen mit entrosten und mit 2-K versiegeln?

Sicher nicht. Ditte is hier Noiland, da is nich alles gleich tutti! Das ist mehr wie bei VW und wird vom Endkunden fertig entwickelt

Nachdem die Kinder (leider / zum Glück) immer weniger Bock auf den alten Vater haben kann ich das Thema "Grenzkammstrassen" & Trans Euro Trail etwas ausbauen... Die SR ist einfach witzig und wird auch von Jahr zu Jahr hübscher; die Guzzi ist sensationell und eine Freude dran zu schrauben und die Ducati funktioniert einfach unfassbar gut. Und über allem meine PX die ich habe seit ich 16 bin. Habt eine schöne Zeit, egal mit welchem Untersatz! Grüße, Christian

Bgm Felgen, je glänzender, desto besser PlS wird höchstens die Beschreibung auf"Jetzt noch geiler" ändern

es geht endlich ins finale, drehbank ersatzteile gekommen und schaden behoben. luk

https://fb.me/e/1UnRVi7GF

TERMINKALENDER 2023 22.04.2023 VRA Cup Motor Sport Arena - BAD FISCHAU (NÖ) - RECHTSKURS 20.05.2023 VRA Cup Kartbahn - SLOVAKIARING (SK) 01.07.2023 VRA Cup Speedarena - RECHNITZ (BGLD) 26.08.2023 VRA Cup PS Racing Center - GREINBACH (STMK) 23.09.2023 VRA Cup Motor Sport Arena - BAD FISCHAU (NÖ) - LINKSKURS

Hier mal die bgm/Nisa fühlt sich ziemlich geil an mit den unterschiedlichen Texturen.

Vespa Racing Austria Cup Finale 2022 Christian Rapf vom &is Racing Team holt sich den Meistertitel im VRA Trofeo Parmakit Challenger 2022 und Andreas Russ von den Horney Hornets ist Meister in der Scooter GP Ltd. Klasse. Volles Haus beim VRA Cup Finale 2022. Sonnenschein, gut gefüllte Startaufstellungen und jede Menge Zuseher. Danke an alle Fahrer, Betreuer, VRA Fans und Sponsoren! Ihr habt die Saison 2022 zu einer weiteren spitzenmäßigen VRA Saison gemacht. DAS TEAM von Vespa Racing Austria sagt: DANKE!!! Fünf Locations, sechs Rennstrecken und Roller Rennsport auf höchstem Niveau, die sechste VRA Renn Saison ist Geschichte und wir freuen uns auf 2023. More Info gibt es auf www.vesparacingaustria.at

Nach der Saison ist vor der Saison, und die Termine für 2022 sind bereits fixiert und im ersten Beitrag editiert, bzw. wie immer auch auf www.vesparacingaustria.at ersichtlich. Wenn uns die Politik keinen Strich durch die Rechnung macht, sollte 2022 eine sehr abwechslungsreiche Saison mit 4 Locations und 5 verschiedenen Rennstrecken werden. Neu im Kalender wird die Strecke vom PS Racing Center Greinbach in der Nähe von Hartberg in der Steiermark sein, und auch die Kartbahn vom Slovakiaring wird 2022 erneut am Programm stehen. Für weitere Fragen bitte Mail 》》》[email protected]

Streamline passt perfekt

Wenn aber die Rahmennummer (wie in der Anzeige geschrieben) mit VBC1M beginnt, würde mich das bedenklich stimmen ...

Ich habe das gestern so gemacht und es ging suuper: Alte Innenwelle nach oben rausziehen. Dann einen flexiblen (änlich dicken wie die Innenwelle) Draht reingeschoben. Oben doppelt so lang rausschauen lassen. An der alten Außenhülle die Metallhülse oben weg und die Überwurfmutter weg. Dann die neue Außenhülle auf den oben rausragenden Draht aufschieben. Neue Außenhüllen mit der alten Außenhülle mit Panzertape verbinden (hält super). Innendraht (zur Not als Führung drin) oben straff halten lassen. Dann unten an der Gabel die alte Hülle vom Innendraht runterziehen und oben die neue Hülle gleichzeitig nachschieben. Zum Schluss Verbindung lösen und Innendraht rausziehen. Dann die neue Innenwelle reinschieben. Vorher ordentlich WD 40 oben in die Gabel laufen lassen, damits flutscht.