Rangliste

Hier mein letztes Riesen Projekt. lange gesucht Serie 1 FB und in PB fündig geworden. Leider fehlte der Lenker und ein paar Teile so das es eine harte Suche war was passendes zu bekommen. im Gesamten wurde folgendes verbaut und geändert. - Umbau Kaskade auf Wintermodell (Eigenbau) mit Kodi - Gabel von Serie 2 mit angeschweißten Dämpferaufnahme - Ts1 auf 62/116 sip Kolben von Mugello mit 30er KH - 35 Mikuni - Liedolsheimer, li 150 Getriebe - Chisselspeed Umbaubox von BGM - bis jetzt AF Zündung mit BGm Zgp (vape zickt immer noch) - Jockey Tacho bis 120kmh - Casa Kickerdeckel - Jockey xl Tank (alte Version) Rahmen wurde komplett vom Rost befreit und mit Klarlack versiegelt.

falsche Frage! es ist ein Hobby...

Kompletter Neuaufbau meiner Cosa2, incl. Neulack (Ford Royal-Grau-Metallic) und folgenden Modifikationen: - Cosagabel umbau zur Aufnahme von LML/PX Lenkkopf - PX Klarglasscheinwerfer - LML/Grimeca Bremspumpe - Spiegler Stahlflexbremsleitung vorne und hinten - Neuer Haupt- und Radbremszylinder - MY-Scheibenbremse mit Grimeca-NT Trommel - Anschluss (Bremse vorne) am Hauptbremszylinder deaktiviert - SIP-Digitaltacho/Drehzahlmesser mit Sensorschnecke/Digitale Tachowelle - BGM Alu-Brems- und Kupplungs-hebel - PX Kabelbaum - Kupplungsschalter (Anlassersperre) durch Cosa-Schaltraste (Neutralanzeige-Schaltung) ersetzt - PX Blinkerschalter mit nachgerüstetem Taster für den SIP-Tacho - Stilllegung des originalen Benzinhahns - Zusätzliche Öffnung im Tank und Fast-Flow-PX-Bezinhahn verbaut, Benzinhahn-Gestänge zum Öffnen/Schließen gekürzt. - PX SI24 vergaser verbaut - Getrenntschmierung deaktiviert, Öltank nicht verbaut - BGM-Klappchoke verbaut - Komplette Motorrevision mit Übersetzungverlängerung 24/65 und kurzem vierten Gang - Polini 210 Alu Zylindersatz und neue Kurbelwelle (Originalhub) verbaut - Cosa 1 Sitzbank, neu bezogen und mit gepulvertem PX-Bügel ausgestattet - Mittlere Füßmatte Cosa 1 verbaut - Felgen, Sitzbankbügel, Haupt- und Seitenständer mit Pulverbeschichtung versehen - YSS-Dämpfer PX vorne, hinten neuer Org. Cosa Dämpfer (evtl. nur übergangsweise) - Beinschildspiegel

Da ich dieses Gebiet der "Restauration" etwas Stiefmüttlerlich hier im Forum behandelt sehe. Nun das Topic dazu. Alles was das "aufziehen/neu bepolstern/reparieren/tunen/usw..." betrifft. Hier rein. Dazu meine letzte Arbeit auf diesem Gebiet. Es gibt eine Menge zum lernen und ich bin auch noch weit weg von "Polsterer-Qualität", aber was man selber machen kann, ist zumindest eine Erfahrung. Verwende eine Toyota Jeans Nähmaschine mit Jeansnadel für Kunstleder. Dazu den billigsten Keder für die "Umlaufkante". Bilder zeigen den Umbau einer VJATKA Sitzbank auf Polsterkern, da die mittlere Strebe immer genau da war, wo mein Hintern sein wollte. -Kunstleder (bucht) -Plastikkeder (bucht) -Garn (Jeans) (Bucht oder amazing) -Polster Verbundschaumstoff RG 120 Mein Problem ist weiterhin die vordere Naht an der Sitzbank. Diese vernähe ich immer als letztes und wird eigentlich nie schön. Bis jetzt lasse ich beide Seitenteile immer dahin auslaufen, um Falten im Deckbezug zu verhindern. Frage: Wie macht das ein Polsterer?

...wohl schon, sonst würdest du es ja wieder machen ...und jetzt kriegst du es für 10 Minuten Bestellarbeit und 50€ (20€ Material stecken in deiner auch, wenn es ordentliches Material ist) in schön und haltbar

ja nun, quasi Finale mit 189,6/129,7/29,9 mit der Erkenntnis, das der MHR Newline S+ da jetzt nicht mehr mitmacht, als ich gerne gehabt hätte ... aber betrachtet man die Kurven von ganz zu Anfang, habe ich meinen Einstieg um knapp 500 upm nach links verschieben können (gelb nach grün), aber auch die Vorresoleistung noch anheben können mit Ziel 20ps bei 5000. Viel schöner finde ich, das sich die Messungen mit und ohne schlauch nun nur noch um 0,7ps unterscheiden, sprich 38,8 mit Schlauch, 39,5 ohne.... jetzt wäre ich also eigentlich angelangt an meinem Ziel...allerdings wurmt mich der Gedanke, das ggf die Anlage für den Quattrini u.u. da noch was draufpacken könnte, wobei ich persönlich das Ergebnis jetzt nicht so verkehrt finde, fahrbarkeit in die Berge hat die Kiste schon gut bewiesen . Fazit, wenn ich mir jetzt was wünschen könnte, dann hätte ich gerne 0,5-0,7mm mehr Auslass zurückgefräst um vielleicht doch noch das ein oder andere zu probieren. Weiter runter setzen wäre natürlich auch noch machbar, aber da ist meinen Erkenntnis, das ich Band hintenraus verliere. Laufen tut er also jetzt wieder, das mein Schaltkreuz nach 1000km so ausgekuckt hat, gefällt mir natürlich auch nicht und das geklacker war aber scheinbar eine lose oder 1/4 Umdrehung gelöste Schaltwelle selbst (ich kann es mir zwar garnicht erklären, aber is nun so wie es war )

Update: Gestern hab ich in Zusammenarbeit mit nem guten Freund Monoschlitz, Kabelbaum und Züge gemacht. Den Kabelbaum haben wir vorne und am Bündel des Bremslichtschalters mit nem Zug fixiert und von hinten nach vorne durchgezogen. Bei den Zügen erst die Hüllen von vorne nach hinten durch und danach die Züge rein. Die Cosa Kupplung hat noch nen verschweißten Ring bekommen und der Bereich am Spannungsregler und Blinkrelais ist komplett fertig verkabelt. Der Dank für's Verkabeln gilt dem Elektrikmeister Da ich gefühlt etwas zu schnell bin mit dem laufenden Projekt und die PK Gabel vermutlich erst Ende Februar eintrifft, werde ich zuerst den Motor verbauen und anstöpseln und kleinere Arbeiten erledigen, wie Hupe, Rücklicht und Bremspedal verbauen. Auch die Backengummis und der Gummi für's Gepäckfach kann ich fertig machen. Sie fühlt sich auf jeden Fall wohl in der O Lack Gesellschaft

sei froh, dass Martina hier nicht mitliest 😆

Es ist doch nur Geld...

Ich sag mal so... ein aktuelles Motorrad mit über 200PS in neu wären drin. Das ist richtig. Man hat zwar die ungefähren Kosten im Kopf (wie o.g.). Aber da es ein Hobby ist, ist das Geld zweitrangig aber nicht unwichtig. Es wird schon oft lange überlegt. Z.b. der Schritt mit der Karosserie. Das hatte ich schon Jahre im Kopf.

Der Polsterer zwickt sich an mehreren Stellen kleine Schlitze in den Schnitt und/oder Markierungen ins Polster und achtet peinlichst genau, dass die immer aufeinandertreffen. Der Polsterer hat aber auch eine Maschine mit Zweifach- oder Dreifachtransport. Bei einer normalen Maschine mit nur einem Transportgreifer unter dem Nähfuß schiebt der das untere Material immer etwas weiter als der Fuß mitgeht. Dadurch hast Du immer einen Versatz. Alternativ kann man mit einem Rollfuß arbeiten, der keinen so großen Widerstand hat. Die gibt es in der Regel aber nur für Industriemaschinen. Alternativ kann man auch einen PE bzw. Teflon-fuß nehmen und das obere Material mit Silikonspray zum gleiten bringen. Wenn Du Kantenfüße nimmst und dann auch noch sehr exakt zuschneidest, kann man damit auch sehr sauberer Stoßkanten mit dem Keder produzieren. Ich nähe dem Keder immer separat mit einem sehr schmal geschliffenen Fuß einmal solo um ein Teil. Meist die Sitzfläche um so Dicht wie möglich an der Wulst zu sein und dann beim Kippen zum Beziehen nicht die Stiche sehen zu müssen. Je nach Bezug, Optik oder Wunsch mache ich auch gerne noch eine "falsche Kappnaht" von einer Seite auf den Keder, dann steht der immer fest auf einer Seite. Zum Zusehen und Lernen gibt es hier jede Menge zu sehen. https://www.youtube.com/user/Cechaflo?app=desktop Mir fällt auch noch ein, dass man die Stofflagen auch mit einem Tacker zusammendrücken kann, dann schiebt da auch nichts mehr. Nachteil, man muss die hinterher auch wieder finden und herausholen. Die Methode ist aber deutlich besser als Nadeln, die fallen oft schon wegen den Löchern im material flach und einfachen Klammern. Mein Tipp, besorg Dir zum Beziehen jede Menge kräftige Klammern wie die hier und lege Dünne Lederstreifen zwischen. Achte auch auf den Kleber, nix gegen Pattex oder Uhu aber nur gute Textil oder Lederkleber, die auch fast trocken und mit viel Druck auf der Klebestelle verarbeitet werden müssen, halten auch mal zwei, drei Jahre in der Sonne, Wind und Wetter aus. Pack Dir unter den Bezug auf den Schaumstoff eine Membranfolie oder meinetwegen eine zurechtgebastelte Mülltüte. Nix ist schlimmer als im Regen auf einem Schwamm zu fahren (und noch Tage später). Zudem macht es das Beziehen einfacher. Bezug Spannen macht der Polsterer in der Regel auch mit leichtem Druck auf das gesamte Polster, der wenn er weggenommen wird und die Klebung, Halterung, Tackernadeln etc. ordentlich halten, den gesamten Bezug dann schön stramm und glatt auf er Bank halten.

wenn du wüsstest dass ich mir eine fürn bfa244 selber gemacht hab und nun einfach keinen bock mehr hab in den vespakram soviel zeit zu investieren, würdest du wissen das ich niemals sonst 60 eulen für sowas zahlen würde. und zum abschrecken noch ein foto der BFA hutze: und hier die form: alles kein ding wie du siehst

Ich fahre genau solch einen Motor für meine Touren. MHR war einfach damals über... MHR 210 1mm Fudi und 1mm Kodi PX 200 Gehäuse PX200 alt Getriebe mit kurzem vierten Gang Primär 23/65 mit Superstrong CR Kupplung und 10 L Sip Federn SIP 60mm Kurbelwelle mit 125/172 Einlasszeit Polini Box neue Version mit größeren Endrohr SIP Vape mit statischen Zündzeitpunkt 18° SI24 Bohrung von Schwimmerkammer zum Mischrohr erweitert Luz Venturi und Vesptec Airbox in alt Wanne HLKD 160/BE3/HD130 hat auch wirkliche 1,30mm/ND62-160 von BGM mit Sip 2.0 Benzinhahn seit über 10.000km ungeöffnet und Vollgasfest zu Pinasco kann ich nichts sagen, da mache ich seit bald 20 Jahren einen großen Bogen. Sip-Primatis Wellen sind heute Preis-Leistung die besten Wellen auf dem Markt.

65/22 ist eigentlich zu kurz für das Setup. Mit der Kurve zieht der locker 65/23 oder sogar 24. Natürlich nur mit kurzem 4. aber der sollte eigentlich immer verbaut werden. Fahrergewicht ist natürlich auch so ein Thema

Drei Ermittler, drei Hintergrund-Storys, drei Storys nahezu abgeschlossen, in einem Tatort. Gab es das jemals zuvor? War ok und gut anschaubar.

Im Blog sind mehr informationen https://blog.scooter-center.com/bgm8579-chokehebel-bgmpro-fuer-vespa-smallframe/

Ein Polsterer nimmt genau Maß und vernäht die Seitenteile komplett, um dann das Oberteil einzunähen. Dann fällt die Naht vorne zum Schluss weg, die sich offensichtlich im Nachhinein nicht ordentlich schließen lässt.

Du wirst lachen aber der war mal Elektro Weiß. Hab ich bei Kleinanzeigen gekauft. Außerdem würde sich das beißen.

So was zum Beispiel

und weil mir die vordere Spitze nicht gefallen hat, heute noch nen Bezug gesattelt. Das Thema ist ganz weit weg von Steuerzeiten und Zündzeitpunkt... Aber wie bei einer Lackierung... jeder Fehler im Vorfeld rächt sich am Ende. Wichtig ist üben, üben,üben. Besonders der Keder ist ein gemeiner Hund.

Ich antworte mal kommissarisch für CTP (nach besten Wissen und Gewissen): Motor ist der Hammer! Besser als alles andere am Markt. Die anderen können nix... der Motor hat schon drei mal das Rennen MagnyCours gewonnen... in einem Jahr! Bald lieferbar... es müssen nur ein paar Kleinigkeiten gemacht werden (Lager fallen aus den sitzen... der Motor drückt 20PS... nicht Vorreso, aber bei 6200rpm... und hat Overrev (sorry Tim das ich dich mit reinziehe) bis 6400rpm... Ihr dürft euch glücklich schätzen das Pinasco euch sowas überhaupt verkauft... ihr Maden!

Hab heute Whatsapp Bilder vom Karosseriebauer bekommen

Guten Tag, eigentlich finde ich so ein Topic hier nicht so gut wenn ich eh weiß das ich die Teile verkaufen will, habe selber aber nur eine vage Preisvorstellung. Hab hier nen Haufen New Old Stock Lambretta Teile. Vielen Dank für die Hilfe.

Mitfrisst! Ja sag ihr bitte Mal sie soll sich anziehen und heimkommen, habe Hunger.

Ok, das ist mehr als genug Winkel!

ich habe jetzt mal zusammengesteckt und SZ gemessen. Ohne Dichtung komme ich da raus: Kommt das hin oder habe ich mich vermessen?

siehe meinen Kommentar im anderen Topic

mal eine Wilde Theorie: Kann es sein, das das kein Getriebeöl sondern Ablagerungen vom siffenden Vergaser sind? Nur mal so als Denkanstoss!

…wollte sie eigentlich hobeln

je nachdem wie dick der Lackmeister da aufgetragen hat...

Servus, 25/62 mit original 200er Lusso Getriebe und kurzem 4ten. Haben 30PS am Hinterrad. Übersetzung passt für uns perfekt.

Die Welle macht bei mir in der 62mm Version alles was sie soll. Einen Ringpin hat sie letztes Jahr nicht überstanden. Den hat es durch den Zylinder gezogen. Das Hinterrad hat dabei nicht blockiert. Ob eine andere Welle das überlebt hätte wage ich trotzdem zu bezweifeln. Das Richten war anschließend eine Tortur, das Ding hat ordentlich Pressmaß. Definitiv mehr als originale PX Wellen. Wenn die DS-Steuerzeiten der 60er Welle so lang sind wie bei der 62er, dann würde ich wegen dem SI davon abraten, ansonsten spricht in meinen Augen nichts dagegen. ... und sieh Dir das da mal an: https://www.germanscooterforum.de/topic/321110-pinasco-62mm-competizione/?do=findComment&comment=1068724558

...wenn du schon jemals eine reproduzierbare und laminierfähige Form gebaut hättest, wüßtest du, dass 60€ kein Schnäppchen, sondern ein ausgewachsener Schnapp ist...

.....hat bis zum schluss gewartet, somit hat er das super angebot verpasst, nämlich den 2ten Stuhl + den NicerDicer und das alles nicht 10, nicht 20, nicht 30, nein 40% günstiger!

Hier mal meine Kurve mit dem VMC Stelvio Alu auf einem VBB Motorblock -VBB Motorgehäuse aufgeschweißt, geplant und Überströmer an Zylinder angepasst. -VMC Stelvio Alu mit Goldenen Kopf - Unbearbeitet - QK 1,25mm -60 Hub Kurbewelle Mazzucchelli -Getriebe Original -Primär 65/22 -Kupplung Sip Cosa 2 -Vergaser DELL'ORTO/SPACO by SIP SI 24.24E mit Gasschieber SIP 4.0 Auslieferungsbedüsung -Vape Zündung -Auspuff Sip Road 3.0

Update: hat funktioniert, schwarz auf schwarz, blau auf weiß/grau, rot/gelb isoliert.

Kann ich dicht machen?

Die Drosselklappe hat 28mm, das Kennfeld habe ich von der vorprogrammierten Version übernommen und per Autotune etwas optimiert. Das Drosselklappenteil hat einen integrierten Map- und mit Lufttemperatursensor. Motortemperatur wird am Kopf abgegriffen. Ich habe zwischenzeitlich die Kupplung auf härtere Federn umbauen wollen, dabei hab ich die Druckguss Andruckplatte zerstört, da die Federn etwas zu hart waren... Gut, Rad neu erfinden. Mehr Scheiben, mehr Fläche, normale Federn, normale Bedienbarkeit. Ergo, neue Andruckplatte aus Hochfestem Alu auf der Deckel FP4MA NC Maschine gebaut. Kupplungskorb modifiziert und Tadaaa... 6 Scheiben Kupplung. Grüße Olli

Die Kinofilme gibt es, die Shows nicht

Ich meine mich erinnern zu können das nur der Krümmer grösser vom Durchmesser her ist!

Die köpfe gehen los... 1 seite fertig, fehlt noch 2 seite und die wechsel kalotten.

Grüß euch! Wir,sind alle 28er SC Prinzen, haben mit den Amis unsere Probleme mit den Rods kommuniziert und eine Lösung bekommen. Da ja alle verfügbaren Rods , EQ26,EK Serie unten immer zu fett waren , haben sie uns neue Rods gemacht: EF Serie. Wir haben jetzt EF26 und EF27 hier. Meine ersten Versuche mit der 26er sind viel versprechend. Aktuell bin ich bei der 26er auf 100 Klicks von fett (90 Klicks Grundeinstellung) . Wenn das Wetter wieder besser ist kommt noch eine ausgedehnte Probefahrt, aber aktuell bin ich schon sehr zufrieden!

Ja war nicht der 407 Egig Motor... das war/ist bei meinem alten ESC TS1 Motor... als alternative habe ich ja zwischdruch mal den M200s auf dem Smallblock montiert ... siehe anders Topic... Mit dem Egig Motor ist es noch on hold, die neuen Wellenteile sind noch nicht da... hoffe es wird noch was im Jan... damit wird es aber nix zum Meltdown dieses Jahr mehr mit dem Motor... schade... Update zum nun großen Membrankasten... Der passt auch noch nicht unter den Rahmen, aber die Dimensionen sind schon eher für einen 407 gemacht...

Danke dir. Ich werds jetzt so angehen. Sollte ich etwas anderes herausfinden, geb ich Bescheid.

Du schreibst nichts zum Schieber. Welcher ist verbaut?

Altersgerecht, waagerecht mit ordentlich Gehänge drunter

Ich stimme dir voll umfänglich zu ! Mein Handicap ist, sexuell auf zugefrorenen Äckern in Norddeutschland sozialisiert worden zu sein, so mit leichtem Bier-Ouvree und gebrochenen Zeltstangen... Der/Die/Das trinkt einen leicht fermentierten Ingwer Tee und wartet auf die Übertragung der Vibration der Klangschale auf den/die/das Punani, ich benutze lauwarme Ravioli-Soße als Gleitmittel, und schieße mir kurz bevor ich komme, eine Dose Faxe in die Birne... Werte ich das ? Nööö, Hauptsache alle Beteiligten sind glücklich. Ich denke dieses Topic in diesem Umfeld, ist nicht als VorreiterIn in Bodyawareness gedacht. Werde aber meinen Horizont versuchen zu erweitern - denke ich werde als erstes in einer FB-Wechseljahrebeschwerden-Gruppe nach einer Wurfbedüsung für einen 210er Malossi fragen... In meinem Post habe ich sowohl über Männchen als auch Weibchen hergezogen, es tut mir leid das ich keinen explizizten Diss für Diverse eingebaut habe. Vielleicht nicht immer alles so hoch aufhängen. Die meisten der hiesigen in ihrer Vergangenheit hängen gebliebenen, haben als einzige verbliebene, erigile Darstellungsmöglichkeit doch sowieso nur noch den Schaldämpfer ihrer Resotüte. Ich selber als misanthopes Riesenarschloch bin sozial komplett isoliert, und kenne daher die Reduktion auf die Äußerlichkeit nur zu gut. Und auch in dem Bereich stehe ich schwer hinten an. Glatze, häßlich wie die Nacht, massive Ausdünstung, usw. . Ich habe lange gebraucht ein positives Lebensbild mit diesen Handicaps zu entwickeln, aber es geht. Gerne stehe ich per PN Betroffenen zur Hilfe bereit ! Kernstichworte sind Bier und Scarabeo ! Prost.

PX 200 Lusso Grand Sport GS GOLD O-Lack 2517km Garagenfund Gab es nur 1984/85 als erste Serie der PX200 Lusso GS Elestrart mit 12PS.

Moin, Am Wochenende haben wir einen angehenden Klassiker mit meinem Klassiker geholt. Ein neues Vater Sohn Projekt, die Erfüllung des feuchten Traumes eines Jungen Mannes. Eine 1995er Toyota Supra MK4, Sauger, Targa, Rechtslenker zur Wiederbelebung. Und nein, es wird kein Paul Walker Clon. Gruß Henning