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Hi, nun ein paar Bilder zu den Entwicklungsschritten des GT400 0001. Als erster Ansatz sollte das Killercase oder das CASA Gehäuse modifiziert werden. Jedoch, bei beiden hätten die Welle von den Dimensionen nicht reingepasst und CASA wollte keinen Membraneinlass als Sonderversion machen, obwohl es angeblich Prototypen gibt. Tip kam dann von Harald und Sticky auf Rich zuzugehen. Nach einiger Überzeugungsarbeit, wurden dann CAD Untersuchungen gemacht, um zu sehen, ob der Zylinder überhaupt unter der Rahmen passt und ob der Auslass nicht gleich schon den Boden schrammt... dann wurde ein GT Gehäuse stark modifiziert und eine Packerplate konstruiert. Der Membraneinlass liegt wie bei Killercase hinter den Motorblockaufnahme. Die derzeitige Lösung muss noch optimiert bzw. vergrößert werden. Vielleicht gelingt es auch noch den Kasten weiter zum Zylinderfuss zu positionieren. Vergaser ist ein 39mm Dell. Als Welle dient eine 64mm mit 125mm Pleul und 18/23mm "small end". Hier mal im Vergleich, im Vordergrund die extrabreite 64mm Welle Die Wuchtung wurde über eine Computer-Analyse für das anzunehmende Kolbengewicht gemacht und in Vergleich gesetzt. Zur Zeit der Planung der Kurbelwelle gab es die VAPE Zündung noch nicht. Daher ist der Taper mit dem Winkel für eine RS125 Zündung ausgelegt. Erst wurde versucht ein LI VAPE Polrad zu modifizieren, hat auch fast geklappt. Jedoch final ist nun eine Oldschool Lösung genommen worden. Konus aus dem VAPE ausgedreht und den Konus von der RS125 eingearbeitet. Durch die überbreite Welle läuft die Kette mit ca. 5mm Offset, bedeutet keine Kupplung vom Markt passt. Lösung ist ein spezieller Kupplungskorb mit offset Zahnkranz und glücklicherweise, die dann in den Markt eingeführte X33s von CASA. So konnte mit weiteren Modifikationen eine 7 Scheiben/ 10Feder Kupplung gebaut werden. Hub sind nur 1,6mm im Korb, somit knapp 11mm am Kupplungshebel. Das reicht jedoch für ein sauberes Trennen und funktioniert trotz den harten Federn ohne Hydraulik. Das 4Gang Getriebe ist von DRT mit einem langen 1.Gang und einer 23/47 Primärübersetzung. Der Auspuff ist ein Blechsatz von Jürgen für die Vespa. Die Segmente sind so gedreht und modifiziert worden, dass ein brauchbarer Verlauf unter der Lammy erreicht wurde. Der ESD ist ein modifizierter von Pipe Design mit nun 32,5mm Durchlass. Seit meinem ersten Kontakt mit EGIG in 2019, um einen "neuen Ansatz" für Lammymotoren zu diskutieren, gab es einige Kopfzerbrechen und Lösungen zu finden. Damals wollte EGIG übrigens nur 4 Zylindern für LF machen, dann kamen noch 2 dazu für Lammy. Viel Spass bei den Bildern. Viele Grüße, Lutz

Da ich kurz vor der fertigstellung des neuen Projektes bin und eine große Frage noch offen ist Grauguss oder Alu??? - Lochstich M200 & 92x102mm (egig250) in Summe also 8 Befestigungsmöglichkeiten - 68mm Bohrung, p&p im m200 Motorblock - Kurze Stehbolzen mit Planflächen für m8 Muttern um den Zylinder ohne Kopf demontage zu ziehen, oder gg. die Muttern nur mit demonzage der Zylinderhaube nachziehen zu können - passend für px125 Zylinderabdeckung - passende Köpfe für 56,5 und 60 mm Hub, mit eine Straßentauglichen Verdichtung , geplant ist um die 11,5:1 bei QK1,4 - 8 Klappem Italkit Membrankasten Modell 125ccm - passgenauer Ansaugrüssel für Original Vergaserloch bei PV - Auslass mit Nebenauslässe und 5 Überström Kanälen - SZ bei 60 Hub 126-183 - SZ bei 56,5 Hub 127-187 - Preis geplant um die 350-400€

Hallo Zusammen, Zum Thema Dichtungen ist der Stand wie folgt. Dank @wladimir und @llcoolj24, haben wir jetzt einen sehr, sehr guten Stand entwickelt, der im Gegensatz zu den aktuell am Markt erhältlichen Dichtungen auch wirklich passt und verwendbar ist, dazu ein besseres Material dass nicht bricht und auch Kostentechnisch deutlich günstiger als die teuren Sets. Die Rote Outline entspricht den Dichtungen aus dem Blauen Aramidzeugs oder den Olympia. Ich denke das spricht für sich, und ich finde es fast schon ein wenig dreist so etwas anzubieten zu diesem Preis. Aber naja, jeder wie er will. Jetzt sieht das ganze So aus und ich finde die Arbeit hat sich gelohnt für Eure Schätzchen. Danke an LLCoolj24 für die Bilder. Ich denke das wladimir ein ähnliches Feedback geben wird wenn er die Sachen verbaut.

Jetzt wo meine T5 wieder vernünftig läuft, hatte ich die Gelegenheit, sie auf den Prüfstand zu stellen. Bei der Gelegenheit wurde auch eine T5 mit 172er Malossi getestet. Auf den Vergleich war ich besonders gespannt. Setup 1: 152 Polini gesteckt, Original-Kopf, SI 24G, 122er HD, ansonsten original, BGM Big Box Touring. Setup 2: 172 Malossi gesteckt, Kopf unbekannt, SI 24G, Bedüsung unbekannt, 1942er Auspuff Meine Polini-T5 kam auf 14,5 PS bei 7026/min, Kurve ist angehängt. Die Malossi-T5 hat 13,7 PS gebracht. In meiner Erinnerung sah die Kurve weicher und weniger T5-typisch aus – zwischen 4000 und 6000/min ist mehr Kraft vorhanden als beim Polini, darüber passiert dann aber nicht mehr so viel. Ich nehme an, dass vor allem der Auspuff den Unterschied macht. Der BGM hat im Vergleich zum 1942er (den ich davor gefahren bin) untenrum minimal weniger Kraft, ab 5000 kommt dann aber mehr Schub. Viel weiter als der 1942er dreht er aber nicht, vielleicht 500/min.

Bei momentan in dieser Bohrungsgrösse bei Neubeschichtung von ü€250 (bei MEC-Racing im Moment bis 250ccm €254) kann keine vernünftige und langfristig sichere Preiskalkulation gestaltet werden. Die Preise können bei Grossserien etwas niedriger sein, aber die nächsten Jahre ziehen diese bestimmt weiter an. Dann dazu die Ungewissheit ob die dazu nötigen Edelmetalle wie z.B. Nickel usw. für "diese" Zwecke weiterhin genügend zur Verfügung stehen? Eine viel sichere und preisbeständige Basis ist meiner Meinung nach das gute altbewährte Grauguss. Die Bohrungsgrösse so wählen, das ein Übermass Kolben zur Verfügung stehen würde. Noch ein Punkt zum Hub, ich würde max. 58 Hub anbieten um am C2 Gehäuse hinlänglich bekannten Problemen aus dem Weg zu gehen, z.B. schweissen, viel Erfolg Erich pr

Kommt dann schon, erst mal fertig Zeichnen machen das Dingens

Motor warm fahren, dann gib im Alles andere ist Humbug

Da ich kurz vor der fertigstellung des neuen Projektes bin und eine große Frage noch offen ist Grauguss oder Alu??? - Lochstich M200 & 92x102mm (egig250) in Summe also 8 Befestigungsmöglichkeiten - 68mm Bohrung, p&p im m200 Motorblock - Kurze Stehbolzen mit Planflächen für m8 Muttern um den Zylinder ohne Kopf demontage zu ziehen, oder gg. die Muttern nur mit demonzage der Zylinderhaube nachziehen zu können - passend für px125 Zylinderabdeckung - passende Köpfe für 56,5 und 60 mm Hub, mit eine Straßentauglichen Verdichtung , geplant ist um die 11,5:1 bei QK1,4 - 8 Klappem Italkit Membrankasten Modell 125ccm - passgenauer Ansaugrüssel für Original Vergaserloch bei PV - Auslass mit Nebenauslässe und 5 Überström Kanälen - SZ bei 60 Hub 126-183 - SZ bei 56,5 Hub 127-187 - geplanter Preis um die 350-400€ Hier kann abgestimmt werden: wenn jemand sein PRO und KONTRA dazu abgeben möchte kann er es gerne machen.

Sinnlos! Wahrscheinlich ist es die schwarze Karte. Daher nur Zugang zu den üblichen LCD-Club Gangbangs. Ganz wildes verstörendes Zeugs mit zittriger Hand gefilmt. "Linksträger" kann man ansehen, aber "Bigbore und die flatternde Membrane" gehört eigentlich verboten. Andere wichtige Titel: -Der Vorstand lässt antreten -Es tropft schon wieder -Amateure schrauben privat -Thaiteile ausprobiert -Diggler zeigt seinen Kolben

Ja das macht viel aus. Hab ich bei stärkeren DS Motoren stückweise verglichen. Ist natürlich immer schwer zu pauschalisieren weil jeder Motor anders aufgebaut ist. Aber bei mir war es bei vielen verschiedenen Motoren die auf die 30 Zugingen so. Die gier nach nochmal 2 PS hat's dann öfters umgekehrt. Da reichen oft 3-4mm aus und das war's. Statt Sprung von 28 auf 30 dann 26 zb !Auch am trichterförmigen Einlass von Vergaser zur Platte muss man aufpassen nicht zu gross zu öffnen.

Bei Passfahrten mach ich immer komplett den Luftfilter runter und all s ist gut

Er wusste davon...habe es Ihm noch rechtzeitig und persönlich erzählt...🥺

Ich hab die 2022 Polini Banane bei einem 102ccm Polini und bin damit sehr zufrieden. Nicht so laut und dreht auch schön. Ob dein (unbearbeiteter?) DR damit dreht weiss ich nicht. Aber das Beste war, dass der Auspuff ohne irgendeine Bearbeitung passte. LG

Da kann ich dich voll und ganz verstehen, bin auch so. In nächster Zeit kommt endlich meine Herzensdame (LI2 aus Eibar)und da wird das gemacht, was sein muß. Der Luxus kommt im Winter und bis dahin soll sie erstmal laufen.

Theoretisch (!) würde das Auto noch mit reinpassen. Garage hat viel Seitenfläche. aaaaber: das Garagentor ist von der Breite her klassisch 60er Jahre. Grundmaße auch. für meinen japsenpickup zu kurz das ganze und der scheiss fahrende Computer namens Auto meiner Frau verweigert per notbremsassistent die Einfahrt weil ihm zu eng.🤬🙈 also stehen die Autos woanders und in der Garage überwintern Vespas und Apes. 😉

Du machst mir ja Mut Aber ich tendiere dennoch zum Kondensator, als ich den neulich getauscht hatte, war das Problem vollständig beseitigt, bis es jetzt gestern/vorgestern wieder aufgetreten ist...

Das ist cool! Wo soll denn hingehen? In die Schweiz? Ich drück die Daumen!

Welche Distanz fährt man da mit dem E-MTB? Ich hab mal in jungen Jahren so nen 120km MTB-Marathon mitgemacht. Es hat davor ewig geregnet und das Rennen war ne üble Schlammschlacht. Mein Kollege, den ich die ganze Zeit einholen wollte, hat zur Halbzeit aufgegeben, was ich aber erst im Ziel erfahren hab, als er mich geduscht empfangen hat. Die Sau. Hab mir geschworen, mir sowas nie mehr anzutun.

der 75er dreht ja höher, ich denke, da liegt das problem. ohne regler wird das wohl nichts.

Nicht dass ich eine Antwort zu Deiner Frage hätte, aber dennoch ein ergänzender passender Tipp zur Pflanzenauswahl, wenn man mein Ansinnen verfolgt: Neben der Resistenz ggn Wärme und Trockenheit der ausgewählten Pflanzen, achte ich auch immer auf Frostbeständigkeit bis um -20°C. Hatte im Übrigen bei meiner oben erwähnten Auswahl meine zwei korsischen Schwarzkiefern vergessen, die im 2. Jahren im Topf ziehe. Den ersten Winter haben beide gut auf der Terrasse überstanden. Gezogen habe ich aus Samen aus Zapfen, die ich in den korsischen kargen Bergen gesucht und gefunden hatte.

@ElBarto666 Der SCK hat grad keine Innenrohre und Phillip konnte mir auch nicht sagen, wann die wieder lieferbar sind. Gasseitig habe ich noch die originalen, nur auf der Schaltseite brauchte ich ja eine Alternative falls das mit dem Veloceschlüsselblinkschalter nicht klappt. Darum habe ich den SCK Schaltgriff bestellt und zusammen mit dem originalen Veloceschaltgriff vorsorglich lackiert. Wenn das SCK das Innenrohr nicht rechtzeitig reinbekommt fange ich das Basteln an Blinkerschlüsselschalter wollten wir ja nachbauen, aber da kommen die Lieferanten nicht in die Pötte.

Ich finde auch dass sich „an alle Schnäppchenjäger“ zum höflich formulierten Absatz etabliert hat um den gewissen Typen gleich zu sagen es gibt hier Grenzen Sonst sind einfach zu viele Horste mit viel zu viel Zeit am nerven

Zu Hanfpalme und Schmetterlingsflieder kann ich sagen: richtiger Ansatz. Bei uns im Ort seit 45 Tagen in Folge teilweise weit über 25 °C. Höchsttemperatur von 39,5 °C. Seit Anfang Mai bis heute genau 70 l/m² Niederschlag. Die o.g. Pflanzen wurden nicht separat gegossen, lediglich die Grasnarbe unter den Palmen am Leben gehalten. Alle Pflanzen noch am Leben. Zwei Flieder musste ich sogar wegen Lausbefall schon zurückschneiden, treibt schon wieder mächtig aus.

Du musst schon auch die Schraube unter der Kappe rausdrehen. Nur die Kappe abnehmen bringt natürlich nix...

Hab ich genauso gemacht. Funzt bestens. Ich schau mal nach einem Bild

Um dem Bewässerungswahn zu entkommen, den ich für nicht mehr zeitgemäß erachte, frage ich folgendes: Was kann unser Meister seines Faches hier berichten zur Pflanzung von Kugelrubinien, Amber und Atlaszeder? Bei allen erscheint mir das zukünftig anzutragende Wasservolumen klein trotz Trockenperioden und Hitzewellen. Dazu fleischige Bodendecker, Sommer- und Schmetterlungsflieder, Mandelbaumchen und Gräser, um die Beete zu füllen. Dieses Jahr wurden die ersten Hanfpalmen gesetzt, die wassergierigen Hortensien fliegen dafür im Herbst auf ewig auf den Kompost. Liege ich bei der Umgestaltung mit Fokus auf Trinkwassersparen ungefähr richtig?

Supergeiles Engineering. Leider kann das einer unserer Gurus seit Dez. 2020 nicht mehr mitdiskutieren. Dann würde das Topic glühen.

Das ist doch die BGM Zündung...

Alda....das ist ein neuer Indah-Block....hübsch gemacht wie du Samstags am Busbahnhof.

Ja das ist klar. Mit Deckel verlierst du so gut wie immer. Und wenn der Motor richtig schön auf Temperatur ist kommt das auch nie auf die Rollenleistung hin da man dort ja selten dies erreicht. Für mich persönlich ist ab 23 auf Si die Grenze erreicht wo man über einen Phbh oder ähnliches nachdenken sollte. Wenn das mit 24-25 noch halbwegs ordentlich abzustimmen ist kann man das sicherlich noch belassen,aber ist halt Grenzwertig. Die Nachteile beginnen zu überwiegen. Das der 28er bei den meisten Motoren keine Vorteile bringt glaub ich dir definitiv. Die Einlassgrösse spielt beim DS eine sehr grosse Rolle. Ist die Platte zu gross geöffnet gehen Pferde oft unwiderruflich flöten.Weniger ist auch hier meistens mehr.Wie auch bei der Einlasszeit. 65 nach Ot reichen zb für 27 PS ganz locker aus.

Viel wichtiger als sich den Kopf über 1-2 m/s zu zerbrechen, ist sich je nach Abgasanlage ordentlich mit dem Getriebe zu befassen. Die Holly dreht maximal so 12500-13000rpm je nach Auslasssteuerzeit und Zylinder. Definitiv nicht zu lang übersetzen. Ich empfehle eine 2.88-3.00er Primär und eine Nebenwelle mit kurzem 3. und 4. Gang. Macht dann bei 12500rpm je nach Reifenwahl um 135-145 km/h Vmax. Ist dann schön knackig kurz, top zum Motorräder ärgern auf der Straße Kommt letztlich auf den Einsatzzweck an und bei welcher Drehzahl man welche Geschwindigkeit haben will. Wenn's schneller sein soll 2.56 Primär rein und ggf mit Ritzeln in Richtung 2.76 verkürzen.

Moin, Hier dann das Ergebnis zu dem, was jetzt der VL T1 Motor auf der Rolle gebracht hat. Verbaut hatte ich den Pinasco Nordkapp ohne Membran, Pinasco Kurbelwelle mit 57mm Hub, CP 23mm Vergaser: HD 100, ND 38, Nadel Clip auf Mitte, bgm Luftfilter, Primär 23/65 und nem Pipe Design Auspuff. Geht recht gut voran und kommt auf 11,4 PS

Zu hell gibt es nicht bei Jeanswesten.

Ist das hier die Tanzschule oder das GSF?

Ich bin ja wie jedes Jahr dafür, GSF Nickname Namensschildchen zu tragen, sonst läuft man vermutlich an Vielen von weiter entfernt vorbei, welche man ja gerne mal persönlich kennenlernen möchte. Das finde ich jedes Jahr irgendwie schade.... 🤷‍♂️

Moin, hab mich nun auch getraut, den Bohrer anzusetzen und tatsächlich entschärft es die Kompression. Ist zwar immer noch recht hoch, aber denke, dass es so passen sollte.

Hallo diese Vespa wurde vor Jahren von mir restauriert. Der Tank wurde an der Oberseite im Bereich der Sitzhalterung mit einer Eisenplatte verstärkt so das es nicht auffällt.Weiters wurde der Tank an die Kaoserie angepasst da er ganz sichtbar ist.Der Auspuff beseht aus VW Käfer Endrohren und die Verblendung habe ich Motorradteile vergewaltigt.Das meine erste Restauration die ich mit einem Freund gemacht habe dabei sind wir nicht auf orgenalität gegangen sonder auf soll etwas anders ausschauen.Der Chrom stammte von der Vespa meines Vaters und kam auf Umwegen wieder zu mir genauso wie der Roller den kaufte ein Freund.

Auf den Bildern siehts wilder aus, als es ist Ich finde aber meistens alles was ich suche. Auf jeden Fall mein Rückzugs- und Happyplace! Schrauberplatz 1 von 3 (indoor)

Ursprünglich 125er 221 Alu Polini 60er Worb Malossi Membran 30 Koso Pwk JL Righthand PK Lüra S&S CNC Kupplung Mikuni Spritpumpe Bitubo vo/hi Alu Tubeless Grimeca Scheibenbremse...

Du bist auch Kupferblech....

Moin. Da mich bereits seit meinen Rollerfahr Anfangszeiten in 1987 dieser Roller von PM Tuning geflasht hat, dachte ich ich bau mal einen Tribute dazu. Ein Replika war nicht möglich weil die Bitubo und TCE Scheibenbremse auch nach Jahren der Suche nicht zu beschaffen waren. nach Rücksprache mit Paul Melici von PM hab ich die dann so gebaut wie Paul sie heute bauen würde. Mit Quattrini 252 , BGM Dämpfer in Bitubo Optik, moderner Bremse und breiten 4Zoll Hinterrad. Der Umbau ist inklusive Lackierung selber gemacht. Das sind keine Folien sondern alles lackiert. die Sitzbank ist eine Neupolsterung, nachdem die Originale des Rollers( hab ich seit 20 Jahren im Regal) nicht mehr zu retten war. ist noch nicht 100% fertig. Ist aber bis auf den Up and Over alles legalisiert. Zusätzlich hab ich eine geschlossene Backe lackiert um mit Lefthand PM zu fahren. den Up and over wie beim Original zu bauen inklusive Haube ging nicht da das Original direkt gekühlt war und der Motor keinen Lüfterbogen hatte. Zusätzlich war der Auspuff eine Einzelanfertigung und anders verlegt als die käuflichen Up and Over. Die neuen Bilder sind vom Fotoshooting für den Artikel in der Scooternova.

... Respekt dafür, sowas zu finden ...