Rangliste

Das Lüfterrad ist auch fertig, hinten im Bereich der Adapterplatte noch abgedreht, jetzt passt es und es schleift nirgends mehr. In dem Aufwasch hab ich es auch gleich noch gewuchtet. Stück für Stück wir es… Auspuffflansch fertig bearbeitet, 5mm abgedreht(gekürzt), außen in Form gebracht und mit zwei Löchern für die Auspufffedern versehen. und dann noch kurzer Hand den SR XLT5 angepasst…? Das war im Vergleich zur Viper Box relativ einfach… Bogen etwas enger gemacht, Vitonflansch hingeschweißt fertig. SR XL mit Vitonflansch. Im Vergleich zu Viper Box - Jetzt wird noch die S-Box angepasst, die hat eine größere Resonanzlänge wie die XL und die Viperbox. Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube muss ich auch noch sichten und schauen was angepasst werden muss.

Ich denke, es ist sehr schwer, wenn man in verantwortlicher Position als Politiker handeln muss und dabei ein Land wie die Ukraine, welches zwar kein Nato-Mitglied ist und von einem anderen Land überfallen wurde, selbstverständlich zu unterstützen und gleichzeitig aber auch zum Wohl desjenigen Landes handeln muss, für das man als Bundeskanzler gewählt worden ist. Und das Spannungsfeld und die damit verbundene Verantwortung, der Ukraine u. a. schwere Waffen zu liefern und gleichzeitig das Risiko, dass auch Deutschland in einen Krieg hineingezogen wird, zumindest zu reduzieren, sind zumindest bedenkenswert. Und ich kann durchaus verstehen und möchte nicht tauschen, dass man solche Entscheidungen und von dieser Tragweite nicht leichtfertig und nicht immer so schnell treffen kann, wie es in der schrecklichen Situation erforderlich wäre. Und auch wenn ich diese Punkte nicht gerne bemühe, spielen auch Deutschlands Geschichte und nähere Vergangenheit (die letzten hunderte Jahre), durchaus eine Rolle. Insofern ertappe auch ich mich nicht selten dabei, wenn ich denke, diesen Putin mit seiner Armee dahin zurück zu bomben, wo er her kam. Aber ganz so einfach ist es leider nicht und Russland ist nicht Nordkorea, ist nicht der Irak, ist nicht Syrien und ist nicht Afghanistan. Und auch mit diesen Ländern hat man wenig bis nichts erreicht. Und ich frage mich schon, ob ich wieder eine Schusswaffe in die Hand nehmen möchte, wie ich es vor vielen Jahren 15 Monate lang und ohne Begeisterung getan habe. Wenn ich es vermeiden kann, dann möchte ich es vermeiden.

Hi, da mir eigentlich kein Gepäckträger hinten so richtig gefällt, egal ob für die PX, Sprint oder Motovespa habe ich mir selbst welche gebaut. Das war gar nicht so schwer und wer darüber auch schon immer nachgedacht hat, hier ein paar Anregungen! In diesem Thread sind einige Modelle diskutiert und vorgestellt worden, wollte da aber nicht weiter posten, da es ja doch etwas offtopic ist, weil es meinen Eigenbau ja (noch?) nicht zu kaufen gibt Was mir wichtig war, sind keine zusätzlichen Bohrungen am Fahrzeug, also Befestigung nur hinterm Nummernschild und unter der Sitzbank. Was man braucht: - 1.4301 Edelstahl-Draht 8mm (gut schweiss und polierbar); pro Gepäckträger etwa 3m reichen meist - Edelstahlschweissgerät (WIG, da wenig Spritzer - polieren!) - Flex mit Edelstahltrennscheiben - 2-3mm Edelstahlblech - min. Schraubstock mit einem gekanteten dicken Blech oder sonst eine runde Kantmöglichkeit - besser: Drahtbiegevorrichtung - Stahlwinkelmesser (der ist wichtig und erleichtert sehr!) - Schweissdraht, dicker Aludraht o.ä. für ein Muster und zum Probieren - Polierfilz mit Fächerfilz auf niedrig drehender Flex (<3000 1/min!) oder Schleifbock und Polierpaste etc. (infos: https://www.edelstahl-rostfrei.de/fileadmin/user_upload/ISER/downloads/MB_968.pdf) Den Prototyp für die PX habe ich noch im Schraubstock gebogen, die Rundungen sind aber, trotz dazu-eingespannter runder Gegenstände, nur mit Mühe und viel Kraft schön und gleichmässig hinzubekommen. Drum hab ich mir kurzerhand ne Vorrichtung gebastelt: Immer gut, wenn man alte Kugellager aufhebt, die sind zumindest für den Biegehebel vonnöten Das zweite Lager, um das man den Draht biegt, müsste keines sein, es bietet sich aber an. Das kann man auch austauschen, um grössere Biegeradien zu machen. das rote Anschlagblech hat ein Langloch zur Verstellung. Das ganze lässt sich mit Hausmitteln und ein paar dicken Winkeln sehr gut herstellen. Das einzig Anspruchsvolle daran war, eine passende Hülse zu finden, die "schmatzend" durch das Lager passt und zudem den Biegehebel ordentlich fixiert...und natürlich die Bohrungen ohne Ständerbohrmaschine gerade zu setzen: Jetzt bin ich erstmal am "Rumspielen" mit dem Design, beide Varianten haben etwa 2.5-3 m Draht verbraucht. Es fehlen auf den Bildern natürlich noch Teile zur Befestigung (Bleche zum Tank bzw. Sitzbankzapfen) und ausserdem fehlt mir noch das WIG Schweissgerät, den PX Träger hab ich solang mit MAG fixiert. Zum Vorstellen sollten die Bilder aber reichen.. Hier mit schrägem "Geländer", passend zur Ankelotte: "Geländer" senkrecht... ...so passt er auch zur Originalsitzbank: muss aber noch etwas tiefer, damit das Geländer zwischen Schriftzug und Schloss verläuft. Bei der Oldi-Largeframe-Version wollte ich keine seitlich verlaufenden Streben unterhalb der Sitzbank. Die sollte eher wie ein "Sprint-Rack" aussehen. Leider ist er mir nun hintenraus übers Licht doch etwas zu lang geworden, andererseits passt so auch grösseres Gepäck drauf Ausserdem dürften die Rundung der Knicke (D42mm) m.E. noch etwas grösser sein, damit diese besser zu den runden Formen der MV passen: Eine Strebe fehlt hier noch...sieht drum etwas unförmig aus Die Befestigung wird wohl mit einem 3mm Edelstahlblech zum Sitzbankzapfen und den Tankschrauben erfolgen, für die Stützen nach unten hinter das Nummernschild suche ich noch nach einer passenden "Form" Zur Sprint passen die Biegerundungen mit D42 ganz gut finde ich, die ist ja etwas eckiger: Wenn man das mal angefangen hat, fallen einem tausend Dinge ein, die man noch bauen könnte. Gepäckträger für den Ersatzradhalter im Durchstieg etc pp. Cheers

achso ja, Bilder

so, grad noch die letzten Regentropfen ausgenutzt und noch bissl durch Hügel gesurft. könnten so knapp 400 gewesen sein. War n Stückl Autobahn mit drin. Gemütlich 90-110 bei etwas Wind. Verbrauch da so 3.5 maximal. Berge gerne mal 4.5 ltr. Also Landschaft hat Alfons hier en masse hindrapiert ! start nördlich Toulon bei top Wetter und top Strecke ! Telegraph Road ! keine Blitzer hier glaub Das kannst Du hier den ganzen Tag machen. Hotel war heute extra schwierig. Jetzt passt es aber. Chefin spricht strikt nur französisch. Bier kam aber. Musste die schlimmsten Wetter umfahren. Hinterreifen dürfte fast Glatze haben. Die Hügel in Regenstimmung hätten schon pittoresk gewirkt - wollte aber das Zimmer nicht verpassen ! Diese Gegend kann man echt empfehlen für zum Rollern !

Servus, heute wurde der Rahmen und die Blechteile an den netter Herrn @TOMV50 übergeben! Danke für deine Hilfe!

Wobei man froh sein kann, dass die Dame nur Außenministerin ist...

alder ich brauch kein Meeresrauschen und keinen Baum, der mir was zuflüstert. Musik im Ohr und gleichmässiges Surren des Quattrini haut hin. Ich war daheim bereits über die Grenze zum durchdrehen. Ich brauch noch paar Tage Ablenkung, ehe ich irgendwo freiwillig die Augen zumach. und da ist fahren optimal. Du musst konzentriert bleiben auf das Stück Asphalt vor Dir... Heute hat 1x das Telefon geklingelt beim Essen : Stresslevel 9000. sofort. Jetzt ist es auf bitte nicht stören. und zwar 3 Wochen noch. Paar Fotos per whatsapp nach Hause muss reichen.

Hab heute nach Jahren mal wieder das dezente Handschuhfach montiert

Wir haben vorhin auch schon drüber diskutiert, an Geschmacklosigkeit kaum zu überbieten. Haben aber schon was in die Wege geleitet. Würde mich ja gerne mit dem Autor persönlich austauschen. Oder demjenigen der das durchgewunken hat.

Die Tage hab ich mal das "Sprint Rack" fertig gemacht: Ist dann doch ein ordentlicher Aufwand bis das Ding gebogen, geschweißt und poliert ist! Aber ich bin zufrieden. Jetzt kann ich hinten endlich auch ein wenig leichtes Gepäck, wie Schlafsack oder Isomatte, transportieren ohne gleich so ein Monstergepäckträger am Roller zu haben. Das Hauptgepäck habe ich zwischen den Beinen und vorn.

Correos PX 125, oder: Warum die Post immer zu spät kommt (Foto Motoretta Bad Mergentheim / Fahrer: Against All Odds) Oder: Die O-Lack Ratte aus Spanien - Baujahr 2002 In eigener Sache: Ich mache hier keine Hochglanzbilder, es geht hier für mich um die Dokumentation, das hier ist quasi das Tagebuch der Correos. Hier steht mehr oder weniger gut geschrieben was ist, was war. Nicht mehr und nicht weniger. Wer schöne Bilder mit dazustellen will und auch noch etwas schreiben möchte, sehr gerne, da freue ich mich, auch wenn es mal Quatsch ist! Dieses Topic beschreibt mehr oder weniger ausführlich und nicht immer nur sachlich was euch erwartet, wenn Ihr euch in eine Postkutsche aus Spanien verliebt habt und sicherlich geht es hier zumindest farblich und beschriftungstechnisch um ein absolutes Nischenthema, da diese PX125 hier bei uns in D in dieser Ausführung selten anzutreffen ist. Allerdings ist eine PX 125 nicht wirklich etwas Besonderes. Achtung Nebenwirkungen! und nur weiterlesen wenn ihr so eine Postkutsche unbedingt haben wollt und euch das nicht habt ausreden lassen! Kleiner Hinweis noch: Es sind alle Correos PX Geschädigte herzlich dazu aufgerufen, hier ihre Erfahrungen und/oder ihren Senf dazuzugeben Angefangen hat alles so: Kapitel 1, Buch: "ich kann es endlich" Ich muss bescheuert sein und jeder hat mir abgeraten aber ich habe es trotzdem getan: Ich habe mir eine verranzte, verschrammte, verbogene Correos PX 125 in die Garage gestellt. Mit 24.000 Km auf dem Zähler und EZ 2003 Der Besuch bei dem Typ, welcher diese verkauft hat war äusserst skuril. In einer Scheune standen gefühlt 1000 von diesen gelben Teilen und in Regalen waren Seitenbacken bis unter die Decke gestapelt, weiter hinten standen teilzerlegte Modelle. Eigentlich dachte ich das es, eine schnelle Sache wird, sich so eingelbes Postteilchen rauszusuchen... denkste. Jede hatte eine andere Macke, die eine sprang nicht an, bei der anderen war der Motorblock abgefräst und wiederum andere waren so verknitter, dass es einfach nicht mehr schön war. Ich habe mioch nach 2 Stunden für eine entschieden, welche läuft, und technisch einwandfrei war und wenig km hatte. Die Optik habe ich auf Platz zwei gestellt, da kann man immer mit einfachen Mitteln etwas verbessern. Zuhause habe ich den Roller technisch durchgecheckt, Papiere hatte ich alle mitbekommen nur stellte sich heraus, dass die deutsche Zulassungsstelle eine E-Nr benötigt, welche es zur damaligen Zeit noch nicht gab und vor allem wohl in Spanien nie gegeben hat. Meine Zulassungsstelle hat ihr Möglichstes versucht aber wir sind um Paragraph 21 nicht herumgekommen. Aktuell steht ein Termin für den Paragraph 21 an und ich werde gerne berichten wie es weitergeht und auf welche Probleme ich hier noch stoßen werde. Ich habe auch nichts dagegen, wenn hier andere "Postler" Ihre Correos vorstellen und eventuell zu beachtende Dinge beschreiben. Aktuell freue ich mich, dieses gelbe Teil gekauft zu haben. Hier führe ich die (laufend) anfallenden Kosten auf, bis der Roller zugelassen auf der Straße steht: Roller inkl Gepäckbox, Pornoscheibe: 840,- Motorrad Batterie 12V: 32,08,- Bremsflüssigkeit DOT 4: 4,88,- 2-Takt Motoröl: 8,50,- Zusammen zzgl. 19% MwSt. 54,10,- 2x Zündkerze (eine Reserve) RL 82C: 6,72 2x Tachoschnecke Tachowelle 3x Birne (Tankanzeige Getriebeöl Zusammen 26,80,- Heidenau K58 2x 70,- 2x Dichtring für Ölschrauben: Hatte ich.. Bremsbeläge 26,99,- Lenkanschlag rechts richten 0,00,-€ Spiegel Gewinde für Haltebolzen reparieren 0,00,-€ Rechte Seitenbacke ausbeulen: 0,00,-€ Anschlaggummi Hauptständer: Hatte ich. Vollabnahme TÜV ASU: 161,60,- Zündspule (Dorn für Zündkabel gebrochen): Hatte ich im Regal --------------------------------------------------------- Gesamtkosten bis jetzt: 1185,39,-€ Was aktuell noch dazugekommen ist: Stoßdämpfer mit Lagergummi: ca. 70,- Lenksäule und Lagersatz: 180,- Neuer Vergaser 75,- (beim alten haben die Spanier die Gewinde zerstört) Da sind wir dann nach Adam Riese bei: 1510,39,-€ , also mittlerweile weit entfernt vom billigen Schnäppchen --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Typische Schwachstellen: Lenkkopfanschlag, Trittbrett hat Risse und Dellen, Kotflügel verbeult, Kratzer, Dellen, Spiegel oft abgerissen oder Gewinde defekt, Glühbirnen durchgebrannt. An der Elektrik haben die Spanier nicht viel herumgebastelt, dazu sind die Kisten zu jung und ein Kupferkabel hält auch mal einen Einschlag in ein Auto aus. Anders sieht es hier mit der Gabel aus, die sind oft etwas krumm und zusammen mit dem Lenkkopfanschlag (den kann man sehr einfach instandsetzen) steht der Roller dann etwas schief. Deutlich krumme Gabeln sind ein AUS beim TÜV. Also, am besten gleich beim Kauf nachsehen (und sich die mit der nicht so krummen Gabel raussuchen, weil die sind nämlich alle krumm). Man sollte auch nach der berüchtigten Welle am Beinschild Ausschau halten, ebenso ob der Rahmen im Handschufach am Mitteltunnel links und rechts Erhebungen hat, denn dann hatte der Roller einen starken Auffahrunfall und man sollte besser die Hände weglassen. Auch mal nachsehen, ob das Lenkschloss funktioniert, das gibt auch schon Aufschluss über den Rahmenzustand. Seitenbacken sind oft etwas arg mitgenommen. Lockere Lagerschale(n), warum? Ein wohl öfter anzutreffendes Problem, sind Lagerschalen welche sich von Hand abziehen lassen. Die Lagerschalen können sich durch Verspannung einer krummen Lenksäule frei arbeiten, dies betrifft natürlich nicht nur die spanischen Correos PXen, sondern auch jedes andere Modell. Ich habe jetzt schon viel hier im GSF über lockere Lagerschalen gelesen. das kommt überwiegend bei schon sehr alten Rollern mit bewegter Vergangenheit vor. Eine Correos ist ja technisch gesehen schon mit 14 Jahren so alt wie z.B.eine VBB, allerdings optisch und technisch in einem schlechteren Zustand. Ich denke viele von diesen Rollern über die ich gelesen habe und auch die Correos hatten sicher schon einen heftigen Bums auf das Vorderrad. Der Vorbesitzer hat dann sicher die Gabel ausgetausch und irgendwann wundert sich ein noch späterer Besitzer, dass bei der Revision die Lagerschalen Locker sind. Eine krumme Gabel kann der Auslöser sein,aber was tu ich gegen lockere lageschalen der lenksäule?. Wenn die Vespas vom Werk aus in der Fertigungstraße mit den Lagerschalen versehen werden, dann ist da weitaus mehr Lack zwischen Lagerschale und der Umgebung in welche diese verpresst wird. Es kann sein, so meine Vermutung, dass bei älteren Vespas (so auch bei meiner) durch Korrosion die Farbschicht angelöst wird und beim Entfernen der Lagerschale so locker mal 1/10mm fehlt, so dass die neue Lagerschale (oder aber auch schon die alte Lagerschale, eben durch Korrosion) nicht mehr fest sitzt. Ist nur eine Vermutung, eine Theorie und eine Möglichkeit von erwiesenermaßen auch fundierten anderen Möglichkeiten. Abhilfe wäre in diesem Fall, die verschwundene Lackschicht nachzuempfinden, indem man einfach die nicht mehr vorhandene Lackschicht durch eine neue Schicht ersetzt und dann einen strammen Sitz für das lager hat, eben wie damals ab Werk... Eine andere Alternative ist das einkleben des lagers mit Loctite 638, hier darf das Lager aber nicht wirklich viel Spiel haben. Es geht auch Loctite 660 , welches noch besser spaltüberbrückend arbeitet. EDIT: Ein Fahrradtechniker und erfahrener Vespisti hat mir erklärt, dass man hier auch mit Blechstreifen "unterfüttern" kann und das teilweise in der Praxis auch so gehandhabt wird. Das sind die Möglichkeiten welche ich kenne, sicherlich bietet das www hierzu auch noch andere Vorschläge. Passende Reparaturhülsen wären eine Alternative. Mit der Lenkung und allen Arbeiten daran ist nicht zu spaßen und ihr spielt mit eurem Leben wenn ihr hier etwas verbockt. Im Zweifelsfall immer von einem Fachmann beraten lassen. Windschild und "Topcase", sowie Sitzbank: Im Originalzustand meiner Meinung nach eine denkbar schlechte Kombination und so nur von Briefkasten zu Briefkasten fahrbar, was aber auch keinen Spaß macht. Mit dem Einzelsitz sitzt man zu nahe am Windschild und hat eben dieses fast im direkten Kontakt mit dem Visier des Helmes. Der Einzelsitz lässt einen sehr geneigt nach vorne gebeugt sitzen, nicht wirklich schön für lange Touren und man stützt sich dadurch ständig mit den Händen am Griff ab und diese ermüden sehr schnell. Durch die nach vorne gerutschte Sitzposition wird der Roller zwar subjektiv ungemein agil, aber insgesamt fährt sich der Roller mit Topcase, Windschild und Einzelsitz aufgrund der gesamten Schwerpunktlage bei höheren Geschwindigkeiten sehr kippelig (mit den Heidenau K58, welche eh schon sehr kippelig sind, nicht wirklich empfehlenswert) . Auf meiner Correos verrichtete ziemlich bald eine Lusso-Sitzbank ihren Dienst, so sitze ich entspannt und etwas weiter hinten (diese hatte ich einfach übrig). Damit sitzt man wie es sich für eine Vespa gehört und kann auch mal eine Sozia mitnehmen. Der gelber Roller kommt immer gut an, zumindest bei den Mitmenschen welche lächelnd am Straßenrand stehen und gelegentlich sogar zuwinken. Ob man auch bei langen Ausfahrten gut ankommt, das habe ich bis dato noch nicht ausprobiert (Stand 01.05.2017). Aber ansonsten macht man fast nichts falsch mit einer Correos (da muss ich jetzt gerade über mich selber schmunzeln, da diese Kisten vor der ersten Fahrt doch viel Wartung und Pflege benötigen) wenn man etwas Ahnung von der Technik hat und es einen nicht stört was die Nachbarn über dieses verbeulte und vergammelte Rollerchen denken. Eventuell hat man Glück und bekommt ein TOP-Exemplar ohne Wartungsstau und mit wenig km., sowie ohne Beulen und Kratzer.... Eine PX der königlich spanischen Post, ja die hat nicht jeder, da sind ein paar Kratzer doch nur Schönheitsfehler... Vieles fällt beim Gebrauchtkauf erstmal nicht auf und nicht jeder hat gleich Ambitionen seinen Roller komplett zu überholen und nachzusehen was da so alles lauert. Viele Schäden (auch Folgeschäden) kommen dann erst viel später. Bei der spanischen Postkutsche muss man nicht lange warten, da hat man gleich alles auf einmal... , also man bekommt echt was für sein Geld und zwar richtig viel, richtig viel ARBEIT. Fazit: Preis/Leistung = OPTIMAL Beurteilung: Ein persönlicher Roller den nicht jeder hat und der auch nicht an jeder Ecke steht und das zum vermeintlich günstigen Preis. Anbei noch ein paar Bilder vom Kauf. A

Der Kolben ist nun 5 Gramm leichter, nun 225 g mit Ringen, mehr ging leider nicht, ohne an Stabilität einzubüßen. Mit 20g wäre ich bei WF 49% gelandet, nu sinds halt nur 47% Ergebnis: Die Vibrationen sind etwas weniger geworden und haben sich von 80 in Richtung 85km/h (Tacho) verschoben. Es ist nun so, dass einem nicht mehr die Hand abfault und das Geschepper am Lenkkopf usw. ist ebenfalls weniger. Und das obwohl ich wieder das leichtere Elestart LüRa drauf habe (welches nur 2100g hat, nicht 2400 wie oben geschrieben). Ist zwar immer noch nicht optimal und weit weg von komfortabel, aber ein Teilerfolg Hab heute einen zweiten eher zahmen 225 Sport fertiggestellt, der hat ne ältere Kabaschokowelle drin. Rundlauf vom Kobold geprüft, schweres PX alt Lüra. Gleiches Problem: Rappelt gleich unangenehm in vermutlich nem ähnlichen Drehzahlbereich. Muss ich mal noch ausgiebig testen

In case of a burning of the headlight bulb it's usual the taillight bulb will blew up, too. Check all ground connections and insulation of the cables around Headlight and (more important) light- / killswitch will be no bad idea. And check the insulation of all cables in the area of the junction box at the engine too.

Habe jetzt 3 verschiedene Hauben gekauft und probiert. Vesptec, Auer und Tomas Compositi passen tut keine, alle gehen da bei der Federbein Rundung an bei meiner T5. Die Auer passt noch am besten und wird nun angepasst. Ich weiß nicht ob es an der T5 GS Wanne liegt oder an der T5 weil keine P&P passt. Der originale Deckel hat gleichmäßig Luft herum, also passt sonst alles. Noch Bilder vom TC Deckel, der wandert halt nun in den Verkauf.

Hat jemand zufällig irgendeine Quelle aufgetan, wo es diese Sitzbank noch gibt? Die ist scheinbar nirgends lieferbar…

Hab mich auch sehr gefreut das du da warst Deine Bilder werden immer besser

Ein Eimer voll frischem Öl? Da kriegste mehrere Sätze neue Beläge für.... Ich verstehe diese " in Öl elnlegerei" sowieso nicht. Was soll sich bei Kork voll saugen? Schonmal versucht einen Tropfen Wein aus einem Weinkorken zu pressen? Geht nicht, weil da kein Wein drin aufgenommen wird .. Trennen, dick einölen, montieren und fertig....

Lucid Traktionsbatterie:

Wie siehts aus da einen ESD dranzuschrauben?

Du hast aber gesehen das ein paar stage6 Dämpfer ungefähr den gegenwert von ca 2 SKR's dastellt?

https://www.ebay.at/itm/174679020307?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=5221-175123-2357-0&ssspo=kagv4qror52&sssrc=2349624&ssuid=nHAUSDIsSHq&var=&widget_ver=artemis&media=MORE

Hahahah schau! Sag ich doch, mach ihn mal blind und schau ich wette er verliert was. Wirklich dicht? Und was hat der gekostet? Danke für die Info!

Kann mir das mal jemand näher erklären? Wo belebt das die "Szene"? Ich seh da in der Szene eher einen deutlich Rückgang... Wenn Ihr natürlich meint, das Unternehmen daran verdienen und dadurch Entwicklungen anstoßen, bin ich bei euch. Aber die "Szene" belebt das nicht im geringsten.... und wenn das so weiter geht, gibt es bald jede Menge "IchhabmeineKarreausdemKonfiguratoraberunter50PSfahrichnicht" Typen beim jährlichen An und Abrollern, aber die eigentliche "Szene" sitzt im Altersheim. Weil der Jungspund, der abseits seiner OnlineSocialmediaInfluencersinddiegeilsten Kumpels heraus sticht und sich denkt, die Nummer mit dem Roller und den Idioten auf der Wiese find ich voll super und saufen im realen Leben ist eben doch geiler als virtuell nem Stammtisch beiwohnen, kann sich leider keine 3k für ne annehmbare Reuse aus der eh schon verkauften Niere schneiden.

Weiß nicht, da wäre ich mir nicht so sicher. Was soll so ein Moped denn in 10 Jahren mal bringen, damit sich das als Investition gelohnt hat? Ich denke, da gibt's nicht mehr allzu viel Luft nach oben. Ich könnte mir eher vorstellen, dass die Leute, die so etwas für den Preis kaufen, echte Enthusiasten sind, denen es wirklich darum geht, einen einzigartigen Roller zu bekommen. Ich bin bei solchen Preisen raus, für den Kurs kaufe ich mir lieber ein schönes Sechszylinder Cabrio aus den 90ern. Aber wenn man sich das leisten kann, und will? Passt doch! Daran dass, die hohen Preise der Szene gut tun, glaube ich einerseits auch. Als ich vor gut 20 Jahren mit dem Vespa-Kram angefangen habe, gab es zum Beispiel grad mal eine Handvoll Langhub-Zylinder für die SF, die meisten davon stammten aus den 80ern. Inzwischen kommt ständig etwas neues, ich denke mal, das hängt damit zusammen, dass relativ viele Leute dazu bereit sind, für einen Roller ordentlich Geld in die Hand zu nehmen. Andererseits wird durch die hohen Preise den Jüngeren der Einstieg natürlich schwer gemacht. Wenn eine PX200 mehr kostet, als z.B. eine gute gebrauchte Ducati Monster, muss man schon ziemlich überzeugt von Vespa sein, um sich für den Roller zu entscheiden. 🤷‍♂️

Der unisex ist wesentlich leiser als die Banans und der aktuell leiseste Auspuff den ich hab. Superbananas gibt es unterschiedliche Serien und die Unterecheiden sich nochmal. Die aktuellen in arbeit sind dann noch mal nen tick leiser. Alles ohne in der Evolution , Leistung verloren zu haben

Edelstahl 1.4307 lässt sich ziemlich gut polieren. Regelbare Flex auf niedrigster Stufe: Erst ggflls Schweissnaht schlichten mit 120er Fächerschleifscheibe, dann blaues Schleifflies, dann Filzfächerscheibe+Politur. Aufwändig wird es, wenn man die Schweissnaht an den unzugänglichen Stellen versemmelt hat und diese bearbeiten muss.

Auch da hatte ich kein Problem mit. Hatte meine aktuelle Pumpe zerlegt, um die Anschlüsse passend zu legen. Ging völlig easy

Erfahrungsgemäß hat es sich bei den Kisten die ich verkaufen wollte bzw. habe keineswegs gelohnt vorher noch was reinzustecken. Das ist verschwendetes Geld und Mühe.

Der kleine für die Sprint gefällt mir mal richtig gut.

Du kannst den alten,originalen Spannungsregler benutzen, und so die Kabelage 1:1 übernehmen,bzw. so lassen.

Das kann nicht funktionieren. 2X gelb ist jeweils Ein-und Ausgang! Wenn Du versuchst eine massefreie ZGP wie die Vape an einem Regler zu betreiben, der für eine massebezogenene ZGP ist, musst du schwarz auf Masse legen und blau auf EINEN gelben Eingang, das andere gelbe ist ein AC Ausgang, das steht aber auch klipp und klar auf dem Schema. Ebenso wie STATOR. DC ist oben links. Die gelbe Brücke muss bei AC Verwendung wie im Schema drin sein. Btw: Du verschenkst den Vorteil der VAPE! Mit dem Vape DC Regler nutzt Du beide Halbwellen, statt wie Du mit dem BGM nur eine! Da hast am falschen Ende gespart, außer Du brauchst auch AC. Edit: Hetti war schneller, hatte nicht aktualisiert.

Ich tippe auf atomizer, Schwimmerstand, und air/fuel mix Einstellung. habe das bei einem SH vergaser auch erlebt, hatte dann die Nase voll, PHBL drauf, dann ging alles.

Chapeau, grossartiger abraucher!

Zwar kein Strandmotiv, aber trotzdem ziemliche Albernheit für PX Modelle: Serie Adesivi Scocche Fianchetti Cofani Posteriore Piaggio Vespa PX PE Road | eBay

ich habe Abitur gemacht, ein FH-Studium begonnen, recht schnell gesehen, dass das nichts für mich ist und eine Ausbildung begonnen. Jetzt habe ich 8 Mitarbeiter und verdiene mehr als die allermeisten meiner ehemaligen Klassenkameraden... Also Abitur finde ich per se nicht schlecht, man muss nur nicht studieren danach, man kann auch so glücklich werden...

Von mir kommen Stoßdämpfer vorn Scheinwerfer Matte f. Durchstieg Rücklichtglas Rücklicht-Innerei (ohne Unterlage) Sechseck f. Kaskade Schwingenabdeckung Schriftzüge hinten Repro-Hebelsatz weiß Schaltrohr Schloßsatz (ohne Zündschloß) Chokehebel mit Blech Scheinwerferklemme div. Klemmschrauben, Gumminupsis Schnarre Sitzbank Banane mit Krümmer (ohne Halteblech) LüRa-Abdeckung Zylinderhaube @Goof und @Pitt 60,- für Sitzbank neu beziehen; Nahtfarbe muss noch festgelegt werden @linksgewinde Zugsatz

ist so.... Kollege hat nen Fließenlegerbetrieb. Er sagt, er bekommt nicht mal mehr nen Schülerprakti, die Arbeit will keiner machen. Schwere Fließen und Säcke schleppen, den ganzen Tag gebückt.... Kommt auch viel aus dem Elternhaus. "Du muss weiter auf schule gehen.... du musst studieren das du sowas nicht machen musst....) Ich würde auch nciht mehr studieren wollen. Mir geht die Business Scheiße total auf die Eier. Ist im Handwerk doch etwas entspannter. Und hier in der Region ist extrem viel Industrie mit Metalltarifvertrag. das heißt das auch die Handwerksbetriebe sehr gut zahlen.

Die wurde für den Betrieb in England umgebaut.

So es geht voran… Schrauben in der Adapterplatte sind abgedichtet, zumindest die im Bereich der Fußdichtung. Habe beim eindrehen der Adapterplattenverschraubung die Schraube zwischen Scheibe und Kopf mit Dirko Ht umspritzt so das bei eindrehen die Dichtmasse den Spalt zwischen Schraubenkopf und Adapterplatte ausgefüllt hat und den Überschuss entfernt. Nach dem aushärten mit dem Skalpell wieder einen Teil herausgeschnitten, damit etwas Platz für Kaltmetall ist um eine glatte Fläche für die Fußdichtung zu bekommen. Schraubenabdichtung vor dem Freischneiden. Kaltmetall Auftrag. die Kritische Stelle. Fertige Dichtfläche. Ölkanal der Vergaserwanne wurde in dem Zusammenhang auch gleich mit verschlossen. Dann ging es an den Auspuffflansch. Den habe ich dieses mal aus einem Stück raus gedreht. Rohmaterial. langsam wird‘s… eine Seite ist schon fertig. mit passendem Vitonflansch für den Auspuff. Löcher gebohrt. passt… nach dem dann die Flanschplatte angerissen war konnte endlich der Zylinder montiert werden. So soll’s am Schluss dann aussehen. Kolben montiert. Zylinder wird drauf geschoben. O-Ring zur Abdichtung für den Zylinder Kopf. Zylinder und Kopf fertig montiert. Vergaserwanne mit Si 28 und Auer-Venturi. Leichte Bearbeitung des Trichters damit er mit der Befestigung durch die Standgasschraube auch gleichmäßig Plan aufliegt. Deckel drauf… So nun die Frage an die Si 28 Spezialisten… was ich bisher so gelesen habe braucht bzw. laufen die wohl recht fett. Habe jetzt mal dem Si eine recht fette Wurfbedüsung verpasst. HLKD 160/BE3 HD 185 ND 160/68 Nehme sehr gerne Anregungen oder Verbesserungsvorschläge zur Bedüsung an. Zündgrundplatte ist auch drauf… Nachdem es ja keinen passenden Auspuff (Box) gibt, musste auch da gebastelt werden. Werde jetzt erst mal drei Anlagen anpassen um dann einen Vergleich auf der Rolle zu haben. Begonnen habe ich mit der, die am aufwendigsten von den Anpassungsarbeiten ist, die Viper Box. Beim Umstricken der Viper-Box ist, da es sich um eine 200er Box handelt deutlich mehr zu ändern als wie beim SR XL T5 und der S-Box Plus 251 die von der Richtung her schon garnicht so verkehrt sind. Wenig gebrauchte Viper-Box vor dem Umbau. Zaghaftes zerlegen. Einzelteile. Erste Fertig angepasste Box. Resolänge ist etwas kürzer geworden, entspricht aber in etwa der Länge es SR XL. Wird dann wohl etwas Drehzahllastiger, ging aber nicht anderst ohne den kompletten Krümmer umarbeiten zu müssen, man wird sehen. Da die Viper Box ja nicht zu den leisen Anlagen gehört hab ich mir Gedanken zu einem internen Dämpfer der leicht nach hinten aus der Box ragt gemacht. Laut ist halt einfach nicht mein‘s. Basis bildet ein Stahlrohr mit 72mm Innendurchmesser mit einer geplanten Länge von ca. 220 mm. Gedanke war ein Dämpfer quasi mit innenliegendem Stinger. Innenleben des Dämpferrohres soll nach hinten herausgezogen werden können um neu dämmen zu können. Hier der erste Entwurf, wobei das Prallblech, je nach dem in welche Box das dann eingebaut wird durch die Löcher im Rohr (gleiche Anzahl und Größe) ersetzt wird. z.B. bei der Viper-Box wäre das der Fall da es da ein Prallwinkel und kein klassisches Blech ist. Dämpfer Studie… Als Nächstes … Lüfterrad muß ich noch etwas abdrehen, schleift noch leicht an der Adapterplatte , sowie Ot und Vorzündungs-Markierungen setzten. Auspuffflansch noch um 5mm an der Länge abdrehen, so wie Fuß bearbeiten Form und Löcher für Auspuffedern. CDI montieren und weitere Boxen anpassen.

Heißt das, ihr beschwert euch, dass nicht genügend Ausschuss da ist? Ich muss sagen, dass bei den Kollegen, die so gern über die "Qualität" der Bewerber meckern, immer ein guter Schuss Selbstbeweihräucherung mit dabei ist und bei einigen auch eine kräftige Portion Demenz in Bezug auf die eigene Qualität in früheren Jahren. Als ich noch Partner war, hab ich immer schmunzeln müssen, wenn meine Kollegen über Fachkräftemangel gejammert haben und hab gefragt, warum wir denn wohl damit nicht so Probleme haben könnten? Deren Stellenausschreibungen lauteten auch regelmäßig: "Wir erwarten junge Bewerber mit achtzig Jahren Berufserfahrung, Bestnoten, extremer Belastbarkeit. Wir bieten: Anspruchsvolle Aufgaben und eine schale Obst in der schmuddeligen Küche. Einige haben auch komplett verdrängt, dass sich nicht nur Chefs untereinander über Bewerber austauschen, sondern Bewerber auch über das Betriebsklima. Schon mal probiert, den Leiseren eine Chance zu geben oder gar Menschen über vierzig? Die gesetzlichen Kündigungsfristen dürften nicht mehr so der Riesen-Hemmschuh sein..

Bananenkrümmer gefunden! Steuerkopflager gefunden! Ist das eine ET3 Schnarre? Geht dann mit in die jeweiligen Pakete. Das an Kim geht doch erst nächste Woche raus, ich habe noch nicht alles zusammen. Aber ich bin morgen noch am aufräumen, vielleicht finde ich da noch mehr Teile ...

...hab ich mal vor ein paar Jahren gebaut, für Wideframe

lt. Sticky 19,6 - 22,5Nm

Zum Thema "Welche Trommel" Wir haben letztens diverse Trommeln auf Rundlauf getestet, mit erschreckendem Ergebnis: Was nützt die tollste Felge, wenn die Trommeln eiern. -Tino Trommel ohne Ausschnitte extremster Seitenschlag bzw. eiern, -Zwei original Innocenti starkes eiern, -Uni und Tino Trommel mit Ausschnitten mittleres eiern, -Spanische Trommel leichtes eiern und -Casa Octopus für Konus fast perfekter Rundlauf. Alle Trommeln wurden auf dem selben Motor getestet und mehrfach gelöst und wieder montiert um Montagefehler auszuschließen. Motor war im Montageständer und die Trommeln haben wir mit dem Akkuschrauber über die Zentralmutter angetrieben. Für ein wirklich stichhaltiges Ergebnis müsste man von jeder Trommel natürlich ein paar mehr testen, aber auch so war das schon beeindruckend.

Um mal etwas anderes zu fahren, was nicht zuviel Geld kostet habe ich mich mal an den Umbau eines Hexagon gewagt. Die Dinger sind zur Zeit echt billig zu schnappen und mit kleinem Aufwand sind die Motoren recht flott zu kriegen. Außerdem haben sie vieles, was einen Roller ausmacht: Zehn Zoll Fahrwerk, Zweitaktmotor, einseitige Radaufhängung v/h. Weiteres Plus sind ein brauchbares Fahrwerk mit Scheibenbremse vorn, 130/70 Reifen hinten und eine Zündanlage mit kräftiger Lichtmaschine.Vieles, was ich für eine PX teuer dazu kaufen muss ist also schon mit dabei. Nach Entfernung der Karosserie, Aufräumen der Elektrik,Verschraubung eines Rahmenoberrohres mit Mopedtank und Entfernung anderer überflüssiger Teile sieht das dann schon ganz gut aus (mit Strassenzulassung natürlich) . Mit einer Tieferlegung von 55/80 mm v/h (mittels Federbein SKR verkürzt vorne und gekürzter Gabel sowie Federbein SKR hinten) liegt der Apparat eine gewisse Portion näher am Asphalt. Bei Fragen helfe ich gerne....