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Die Schlampe soll erstmal schreiben lernen, bevor sie hier anfängt rumzumaulen.

Warum die Benelli-Getriebe so gebasht werden kann ich nicht so ganz verstehen. Ich habe drei dieser Getriebe verbaut und in Betrieb genommen und habe nie Probleme damit gehabt. Weder mit 35PS/35Nm noch mit 48PS/41Nm. Langstrecke, Prüfstand, Burnout... alles kein Thema. Ich hatte einen Fall das bei einem gebraucht gekauften Motor (mit Benelli-Getriebe) die Kupplung nicht sauber verschraubt war und der Konus der Nebenwelle defekt war. Ersatzteilbeschaffung war super-easy und ging richtig fix (vier Tage von IT nach DE). Ansonsten muss man dieses Getriebe halt sehr sauber verbauen! Genau checken ob alle Gangräder richtig kämmen usw. Reinwerfen und mal starten würde ich aber sowieso mit keinem Getriebe das sich in den Preisregionen bewegt. Und hier sehe ich auch häufig die Krux bei Getriebeschäden: Das Wissen worauf zu achten ist fehlt häufig und kann dementsprechend nicht umgesetzt werden. Da wird auch schnell mal der Fehler beim Getriebe gesucht.Das Benelli-Bull finde ich aufgrund des langen 1. & 2. Gang super um mit und über 200ccm auf der Straße unterwegs zu sein. Die Falc-Getriebe scheinen sehr gut zu halten... habe nur bei Matze mal einen Zahnausbruch mitbekommen. Da lagen dann aber auch wahrscheinlich >50PS an. Was mich allerdings hier wirklich stört ist das man scheinbar irgendwie privilegiert sein muss um in den direkten Kontakt mit Lauro treten zu können. Ich habe bestimmt 10 Kontaktversuche per Mail in den letzten zwei Jahren unternommen und nie eine Antwort bekommen. Finde ich dann halt blöd das immer über Mittelsmänner machen zu müssen. Faio würde ich heute nicht mehr in Betracht ziehen außer man fährt den Egig/Fabbri-Block und verwendet auch das Faio-Getriebe das Egig anbietet... ansonsten ist die Ersatzteilversorgung ja auch eher witzlos und nervenaufreibend... und mal eben umswitchen ist dann nicht weil der Block durch das Spindeln für keinen anderen Hersteller passt. BFA ist von der Fertigung SUPER-hochwertig! Für mich, der über zehn Jahre im Sondergetriebebau geschafft hat, ist das der reinste Getriebe-Porno! Ersatzteilbeschaffung auch hier per Mail über BFA oder FerroFRT absolut unproblematisch. Der Preis ist natürlich hoch, wie die hohe Qualität vermuten lässt! Die Getriebe passen in Original/Quattrini/BFA-Gehäuse ohne Gehäuse-Modifikation. Die Kickstarterwelle muss modifiziert werden um das BFA-Kickstarterritzel verwenden zu können. Eine Anleitung hierfür gibt es aber von BFA. Eine Flex reicht hier aber als Werkzeug für die Modifikation. Das Primär muss am Sitz für das Kickerritzel auf 20 h6 bearbeitet werden. Einige Primärantriebe haben das Maß ab Werk, aber andere müssen außen leicht abgedreht werden. BFA-Primär-Kits passt natürlich aus der Tüte. Auch bei diesem Getriebe muss sauber im Gehäuse ausdistanziert werden. BFA liefert auch hierfür eine sehr gute Anleitung! Crimaz glänzte, wie hier im GSF auch vor einiger Zeit von Gerhard berichtet, durch völlige Uneinsichtigkeit und 0,0 Entgegenkommen bei Materialfehlern/Härtefehlern. Ebenso bei Falschlieferungen die von Crimaz-Seite verursacht wurden, wurde die Ware nicht zurückgenommen sondern mit dem Kommentar "Wenn Du untauschen möchtest kauf nächstes mal bei SIP" abgetan... Kommunikation Ende. Service-->Fehlanzeige! Sehen vielleicht einige anders, aber das sind MEINE persönlichen Erfahrungen mit den unterschiedlichen Getrieben. Ich fände es aber generell gut wenn mehr Leute auch Mal ihre positiven Erfahrungen als nur die Schäden diverser Getriebe hier anbringen würden. Ausreißer gibt es überall und Fehler können auch "Experten" passieren. Wenn dann zwei Helden schreiben das das Getriebe kacke ist, aber 200 Leute glücklich fahren und die Klappe halten, hinterlässt das für lesende Forum-User sehr schnell eine recht verzerrte Realität.

u cappuccino e un brioche : duenovanta. Das hört sich schon viiiel besser an !

Vielleicht ist er voll?

Früher war die Auswahl am Markt aber auch recht beschränkt im Vergleich zu heute. Und wenn man unter den X Zylinderkits die Wahl hat, kauft man halt eher das was von Vielen getestet und für gut befunden wurde. Eher als irgendein Hokus-Pokus-Kit das von einem Hersteller kommt, der in den letzten Jahren eher mit vielen bis sehr vielen negativen Eindrücken (katastrophale Motorgehäuse, reissende Kolben, unglaublich unsinnige Zylinderdesigns) die potentiellen Käuferschicht beeindruckt hat Klar gibt es auch gute Pinasco-Produkte! Aber ein fader Beigeschmack ist für mich halt immer dabei wenn ICH lese das Pinasco wieder das Rad neu erfunden hat...

Hab echt 2 sec gebraucht, bis es klick gemacht hat

Chiavenna ist schon voll im Frühling

Sehr feines Gerät!

Soderle. Schneller Durchstoß an die Küste geglückt. 440 Tageskilometer glaub. von der autostrada durch die Poebene hab ich keine Bilder. Auf der Polinibox wirds zunehmend feuchtlich obendrauf. ich denke 2 Risse an der aufgedoppelten Lasche. Ob das bis Montag die nächsten 600km geht ? Der Riss im Nitro war auch Freitag abend in Paris.... Die Aktion war sehr lustig - hat natürlich auch 1 Tag gekostet.... Hotel ist übrigens super und kosta fast garnix.

QS???? Das Ding kostet in IT 60€... wenn man noch die 22% MwSt abzieht sind es nur noch 45€ die zur Verfügung stehen um das Teil einzukaufen. Jetzt ziehst Du noch Speditionskosten von China nach Italien ab, Konstruktionskosten, Mitarbeiter die bezahlt werden müssen... Bleiben pro Welle noch (geraten) 40€ über. Von den 40€ musst Du jetzt noch Rohmaterial kaufen, Rohmaterial sägen, planen & zentrieren, Drehen, Verzahnen, Verzahnung entgraten, Nut fräsen, Härten, Schleifen... Das heißt wir haben dann also noch zehn Arbeitsgänge die bezahlt werden müssen... ach ja... bis jetzt hat weder der fertigende Betrieb noch der Händler der den Kram in Europa vertreibt einen einzigen Yen/Cent Geld erwirtschaftet... Messmaschinen um Flankenlinien und Balligkeiten der Zahnflanken zu messen sind jetzt auch eher aufwendig und nicht geschenkt. Dann müssten die Getriebe noch abgerollt werden... Ich tippe diesen teuren Schritt spart man sich. Messen mit der BMS an der Maschine reicht... achja... ob das Geld vorhanden ist, um die Messmittel regelmäßig zu kalibrieren, ist auch eher fraglich. Ich finde man bekommt für die 60€ ganz schön viel... oder halt am Ende dann doch wenig... Geiz ist halt nicht immer geil!

Ich glaube es gibt hier zwei Probleme: 1. Zahnkopfspiel zwischen Gangrad und NW zu gering Touchierpaste auf die Verzahnung aufbringen, Motor zusammenstecken, Getriebe durchdrehen und wieder demontieren. Dann sollte man auf den abgerollten Zahnrädern/Nebenwelle sehen können ob der Zahnkopf des Gangrades am Fußkreis der Nebenwelle ansteht. Wenn man das dann weiß hilft es aber nix: Ändern kann man das nicht... Man weiß dann nur das es passt oder nicht passt! 2. Schleifen vom Kickstarter-Ritzel Das strinseitige Anliegen des Kickerritzels an der Nebenwelle kann man in meinen Augen nur in den Griff bekommen wenn man das Kickerritzel weiter einfährt. Das wird nur klappen wenn man das Kickstarter-Anschlaggummi leicht in der Dicke beschneidet und so die Rampe der Kickstarterwelle das Ritzel weiter zurückdrückt. Das Problem hatten wir zuletzt bei zwei DRT-RSP-Getrieben mit DRT-Kickerritzel. Dort war das Kickerritzel stärker angefast als bei Standart-Piaggio-Ritzeln. Leider war das DRT-Kickerritzel alternativlos weil 12Z im 1. Gang. Das führte dazu das die Strinverzahnung des Kickerritzels ebenfalls dauerhaft an der Nebenwelle schliff. Hier half nur das Anschlaggummi zu beschneiden und somit das Ritzel weiter einzurücken.

Es gibt 3 (4) verschiedene Innenleben. 1) VBA (frühe VBB) 2) Muschel mit Blechgehäuse 3) Muschel mit Aludruckgussgehäuse 4) Muschel für spanische Modelle (Veglia Bressel) Unterschiede: 1) Innenleben ist wie VB1/GS150, also komplett anders 2) und 3) hier ist das Ziffernblatt und der dazugehörige Aluring unterschiedlich groß je nach Gehäuse. Untereinander nicht austauschbar. Auch gibt es Modelle mit Stiften zur Fixierung des Ziffernblattes, andere haben eine Umrandung / Einfassung unter dem Blatt. Austauschbar nur, indem entweder die Stifte auf dem Träger weggeschliffen werden, oder das Blatt die entsprechenden Bohrungen bekommt. 2) 3) 4) Die Innereien sind grundsätzlich austauschbar. Es gibt aber einige, marginale Unterschiede. Als Ganzes aber kein Problem. Bezüglich Beleuchtung sind die Innereien etwas unterschiedlich bezüglich Leitblech für die indirekte Beleuchtung. Platzmäßig aber kein Problem. Glas, Chromring und Glasdichtung ist bei allen Modellen gleich.

Wurden neue Kickeranschlaggummi verbaut? Wir hatten zuletzt Probleme das diese zu dick waren und somit die Kickerwelle nicht weit genug zurück in Ruhestellung drehen konnte. Das Ende vom Lied war, dass das Kickerritzel dadurch wenige Zehntel zu wenig zurückgedrückt wurde und mit der Stirnverzahnung an der Nebenwelle schliff. Kickergummi 2mm dünner geschnitten: Alles tutti!

Leider müssen wir euch mitteilen, das unser diesjähriges Treffen leider nicht stattfindet. Auch diesmal fiel uns die Entscheidung nicht leicht. Erst den Termin innerhalb des Jahres verschieben zu müssen und nun leider die Absage. Wie alle haben haben wir einem „normalen“ RUN-Jahr entgegengefiebert und leider findet dieses Jahr nichts so statt wie erhofft. Wir hätten wirklich gerne mit euch unseren runden Geburtstag gefeiert, aber für uns ist eine ordentliche Sause und der Spaß an der Sache das wichtigste. Und dementsprechend haben auch unsere Gäste, Freunde, Bekannte und Trinkkumpanen nur ein „normales“ V.D.T. Treffen verdient (wenn man das beim V.D.T. So sagen kann 😂). Da uns die Corona Pandemie immer noch ein Strich durch die Rechnung macht, und der Corona Kelch leider auch bei uns nicht spurlos vorbei geht, müssen wir den Termin leider absagen. Aber wir versprechen, dass das Treffen 2023 ein umso dolleres Fest wird und hoffen auf ein gesundes Jahr. Auf das wir uns alle bald sehen! Bleibt gesund! Euer V.D.T.

Da ich nix an Teilen spenden kann, gebe ich Kohle zur Lackur oder so dazu. Wohin soll ich überweisen?

Da gibt es geilere Lösungen:

thema bremsen: stichwort "backenhexe", vielleicht hat die ja jemand aus deiner gegend, ggf jockey. da werden die beiden bremsbeläge an den durchmesser angepasst; hinten ist der eine belag dran, der andere nicht, das wird angeglichen; vorne nicht ganz so schlimm aber ähnlich. bringt bei beiden was. hinten ist es auf jeden fall ein konstruktionsfehler, die beiden bolzen sind nicht symetrisch zur radmitte. thema tanken: da kommen viele sachen zusammen die grütze sind. ich habe zb bei der 2. serie nur die Klappe im Rahmen und den tankdeckel, die sitzbank bleibt oben. bleibt deine sitzbank nicht mal offen wenn der lenker gerade steht? ich tanke nicht zu schwungvoll.

Späte ET3 hatten diese Lenker auch.

bei jeder tankpause ab 10.00

Ich kann nur kurz...aber schnell ...steilvorlage

Watt nervt denn am tanken? Also, vom Preis mal abgesehen? Sitzbank hoch, Klappe auf, Deckel ab, Rüssel rein, abdrücken, Öl druff, fettich... Alles wie gehabt... Schraub die Kiste erstmal durch, meine startet warm und kalt perfekt, max. 3 kicks, meist nur Einer! Ne alt PX Vorderradbremse ist auch scheiße, auch alles wie gehabt! Wobei meine Lammy auch vorne wirklich gut bremst! Lass Dich nicht gleich unter kriegen, das wird schon!

https://www.duepercento.com/it/cilindro-da-competizione-dr-hp-177cc-d63-corsa-57-per-vespa-gtr-ts-px125-150-lusso-cosa125-150-lml125-150-1001008.html

Da sollte mit Dichtmasse nicht gespart werden.

ich hab auch herzlich gelacht als ein ehemaliges 1000ps-mit(ohne)glied roller"gefahren" ist.

Ganz geil ist, dass ich morgen nach langer Zeit mal wieder Koblenz verlasse

Kann ich nicht bestätigen: der TL passt prima auf geteilten Felgen Fahre ich als 100/90 auf Lambretta und als 3.5er auf drei Pontedera Karren (plus eben 1x auf Schlauchlosfelgen) Zum K80 sehe ich auch keine Alternative: zumindest wenn man gerne sportlich fährt und das auch abrufen kann

Es gibt nur das Set (habe eh kein Interesse) und was mache ich wenn mir der Zylinder runterfällt oder ich den Zylinder total schrotte weil ich viel zu mager gefahren bin? Muss man dann das ganze Set kaufen?

sollte ja auch eher von den Pinasco-Influencern was kommen was andere hoffentlich überzeugt...

Gut mit der Honda biste safe, da muss man ja eh nie was schrauben. Aber KTM und Duc

Brunhilde raunt, dieses Privileg obliegt exlusiv und ausschliesslich ihr alleine.

Lange T5 Stehbolzen kennt mittlerweile jeder? 4 x Zylinder Stehbolzen M8 x 135 Zündapp KS 80 Gibt es im Egay für 9,90€ und sind 10mm länger: perfekt für 5-6mm Fußdichtungen

Wenn`s Wetter hält, bin ich vor Ort...

Frei hab ich nicht, aber ich würde mir die Zeit nehmen für eine kleine Orts Führung mit Kaffee/Bier/Wein.... und was halt dazu gehört.

Hallo, fährst übern Reschen durch den Vinschgau? Geb gerne einen aus..

Sodele, nachher noch Datentarif upgraden lassen. vor Landsberg auf der B17 noch n LKW überholt und dann zack ausgerollt ! zum Glück nur vergessen auf Reserve zu schalten. uffuff. life is an open road to me.... Verbrauch 4.0 und 4.1 heute. Fernpass war top. Karre läuft genau wie ein Reisedampfer muss. Nachtquartier nach gut 300km in Pfunds. Stino Fremdenzimmer. Morgen Maloja wird halt bissi frisch. 2x Schaltzug etwas nachgespannt. Schalldämpfer hat am Hitzeschutz des Ersatzrades gerieben. Etwas Wind. Aber dank Gepäck spurt sie super ! Scheibenbremse vorne kann was. Bei SIP Gepäckösen besorgt und n Cappuccino bekommen. 2 Pläuschchen geführt. Für einen Nachmittag entspanntes Rollern ganz okay !

Bei dem Durchmesser des Öleinfüllrohres wird das bein Fahren aber unangenehm.

Genau. Die 81er sind nur ein Motorradclub. Haben halt einfach Pech, dass sie so viele Mörder, Vergewaltiger, Totschläger, Menschenhändler, Erpresser, Körperverletzer, Drogen-und Waffenhändler in ihren Reihen haben. Kann ja keiner was dazu. Daher bitte etwas Toleranz bei versteckter Symbolik!

Was soll ich sagen. Aus einem schönen Konzert als Vorgruppe wurde ein Engagement als Aushilfs-Posaunist für alle deutschen Konzerte der Skatalites. Bin immer noch völlig geflasht https://www.reggaeville.com/dates/festival-details/freedom-sounds-festival-2022/photos/gallery/the-skatalites-freedom-sounds-festival-2022/ https://skablog.de/freedom-sounds-festival-2022-tag-1-99ed2bb9be15 Mal sehen, wer dann als nächstes anfragt. Besser kann es eigentlich nicht werden

Kleines Update @HarleyVespawar so nett und hat mir die Box gewickelt und lackiert (nur der Optik wegen), während ich im Urlaub war. Vielen Dank nochmals an dieser Stelle!!! Gestern Abend montiert und hat auch immer noch gepasst Vergaser fehlt noch und abblitzen. Schätze pünktlich zu Saisonende bin ich soweit... Gruß Markus

So aus dem Stehgreif wollte ich ja gleich klugscheißen und dich darauf aufmerksam machen, dass das DM waren. Dann habe ich erstmal gegoogelt... Alter, Zeit rennt!

@wladimirwird das mit dem Kolben koordinieren, @Tanatosfalls noch nicht verschickt, kann, oder könnte der Kolben direkt zu mir gehen, ich übernehm das evtl. honen, vermessen usw. wenn nötig, pr

Das mit dem Kill Kabel würde ich auch mal probieren, das führt auch gerne zu schwer reproduzierbaren Fehlern wenns nur in einer bestimmten Lenkerstellung passiert. Und Pannen kommen immer vor. Hatten schon Loch im Kolben hinter London, gebrochenes Schaltrohr im Lenker bei Nottingham, Kurbelwelle gebrochen zum Glück nur 30km nachm Start, Auspuff abgefallen an mehreren Locations und diverse Male Zündungen. Um nurmal die richtigen Hämmer zu nennen. Bisher immer auf Achse mim Gefährt wieder heimgekommen. Das klappt schon noch

CANCELLED & Verschoben Heute klingt der Wetterochs leider nicht mehr so toll: Deshalb fällt das Anrollern am morgigen Sonntag aus und wird auf den 8. Mai verschoben.

...unverhofft kommt oft...🥰🤷‍♂️ PS: sieht auf den Bildern viel zu gelb aus, in echt dann giallo cromo

Ist auch scheißegal ob der Typ Walter Röhrl oder Kevin W ist. Hauptsache keinem ist was passiert.

Letztes Setup 177er Pinasco, gefräster Auslaß, oben abgedreht, MMW Kopf, normale Drehschiebersteuerzeit, SIP Road 2.0, 24er SI: Im Vergleich dazu nochmal die Kurven mit längerer Drehschiebereinlaßzeit, SIP Road und dem DR Zylinder, und lila die Kurve mit dem Polini Boxauspuff dazu: So (schwarzer Graph mit 23/67, TS Getriebe). Drehmomentmaximum ca. bei 90, Leistung steigt bis ca. 100km/h. Und genau so fährt sich das. Man muß sehr grinsen immer. Jetzt ist genug internetrollergefahren, selber schrauben gehen ist die Macht. Disclaimer: Ich bewerbe weder ein Produkt noch irgendwelche Fähigkeiten. Hab ich nämlich nicht.

Musst Du ja nicht... ich habe gemessen. Der hat nur 122° 175° (eingebaut gemessene) Steuerzeit, ziemlich breite Kanäle, breiten Auslaß und ist verbaut mit einer Welle mit ordentlicher Einlaßzeit. Das ist ein Traktor, aber obenraus kommt nichts. Das Ding ist kein Leistungswunder, aber ein wahnsinnig schön zu fahrender Alltagszylinder. Die Kurve ist sehr ähnlich einem auf demselben Prüfstand vor vielen jahren gemessenen Polossi, was ich beachtlich finde. Vor allem für den Preis. Ich wollte den Satz spezifisch unbearbeitet ausprobieren, weil anfangs hier die Frage offen geblieben war. Nichts von der gemessenen Leistung ist auf mein Zutun zurückzuführen, kann gar nicht angeben mit dem Drehmoment.