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Nein ein Sunbeam Alpine S5.

Der Alpine hatte immer einen 4 Zyl Motor, je nach Serie mit 1500, 1600 und schlussendlich mit 1800 ccm. Für den US Markt hat man damals Carol Shelby beauftragt einen Ford V8 da rein zuzwängen. Das ist ihm recht ordentlich gelungen. Zuerst war es ein 260er, später ein 289er und es soll wohl auch Versionen mit einem 302er gegeben haben. Äußerlich unterscheiden sie sich nur durch eine Hutze auf der Haube und Chromleisten an den Seiten. Der Tiger wurde dann auch später Poor Man`s Cobra genannt. Ich könnte die Karre jetzt runtersprechen und sagen, dass sich die Kerzen vom 4. und 8.Zylinder nur vom Innenraum wechseln lassen und das zum Ausbau des Kupplungszylinders Motor und Getriebe zusammen raus müssen, der Wagen thermisch nicht sehr stabil ist und sich durch das höhere Gewicht auf der Vorderachse die Fuhre beschissen fährt. Mit könnte man dann an den Kopf werfen, dass ich nur neidisch bin und auch gerne einen Tiger hätte. Stimmt irgendwie beides. Dagegen spricht, dass ich meinen Alpine jetzt seit 30 Jahren habe, ihn durch eine vergeigte Ehe, zwei heranwachsende Kinder und diversen Wechseln der Lebensumstände mit durch gezogen habe. Ein Verkauf stand nie zur Diskussion.

Die Dummheit des Menschen ist anscheinend unbegrenzt. Zumindest in Punkto Schusseligkeit trifft’s bei mir zu Habe alles mögliche überprüft… anderen Vergaser, Zündung gecheckt, und dann wollte ich nochmal probieren mit Bremsenreiniger die Kiste zu starten. Warum wackelt denn der Zylinder so rum…. ich hatte als der Motor noch auf dem Ständer war im September den Zylinderkopf nicht richtig angezogen. Nicht mal handfest Als ich den Motor nun montiert hab, hatte ich das offensichtlich nicht mehr auf dem Schirm. Mit Drehmoment angezogen: scheiss Kiste startet. Eigentlich zu peinlich, um das zu Posten Aber der Motor mit der Polini Box hört sich geil an. Schön dumpf Wochenende Züge fest und dann wird getestet.

Die Verkastung hinten ist fertig und im Ergebnis ist das Heck so steif wie mein Pimmel in seinen besten Zeiten. 4 12mm Pins im Heck gehen in 4 Buchsen und die Verschlüsse halten das Ding gut fest.

Wieder ne Erfahrung mehr bezüglich Auspuff an meiner MV 150s: Nach dem Aufbohren von 150ccm (der wirklich sehr schön und vibrationsfrei lief) auf 170cm mit nem Meteor Übermasskolben "Spagna" hatte ich anfänglich ganz üble Vibrationen über den gesamten Drehzahlbereich. Unfahrbar. Der Meteor Kolben war mit 265gr (kompl.) viel zu schwer im Vergleich zum originalen 150er mit 195gr. Der GOL Kolben mit 1.5mm Stahlringen vom SCK hat schlanke 220gr gesamthaft und die Vibs waren damit zum grössten Teil weg, allerdings hatte ich bei etwa 60 km/h immernoch nervige Vibs. Gestern hab ich dann den SIP Road etwas versteift und die Vibrationen bei 60 haben sich damit subjektiv halbiert! Leider sind jetzt welche bei 80km/h dazugekommen, wenn auch wenig - offensichtlich hab ich durch die andere Steifigkeit die Resonanzfrequenz geändert: Das Hauptproblem ist m.M. nach immer noch der etwas schwerere Kolben (ungünstige Auswirkung auf den Wuchtfaktor ??) der den Auspuff zum Schwingen anregt. Und der MV Auspuff ist dafür auch nochmal deutlich prädistinierter, weil er nur eine Lasche an der Traverse hat und so schön um die Aufhängepunkte Lasche und Stutzen schwingen kann. Werd jetzt nochmal versuchen den Halter mit Stegblechen ein wenig mehr zu versteifen, auf dass er der Anregung etwas mehr entgegenzusetzen hat. Langsam dämmert mir, warum das bei Vitonflansch tendentiell übler ist: Die Schaukelbewegung um die Traverse wird weniger "gehemmt" als wenn der Stutzen fest verschraubt ist.

Kurzer Zwischenbericht. nitro soweit zusammen. hier mal Bilder. habe erstmal Schall&Rauch Race Stutzen vom m1x adaptiert. dann ist es recht einfach, wenn ich px Anlagen testen möchte. Kupplung ist nu auch da… hoffe nächste Woche einbauen zu können.

So schwarzweiss ist es wirklich nicht mit Russland und dem "Westen". Aus deutscher Sicht waren jedoch ca. 70 Jahre Nato entschieden ruhiger, als 70 ohne. Kann man ja mal abschätzen wieviel Millionen Tote unsere nächsten 2-3 Befreiungen von Gleiwitz gekostet hätten. Oder etwa nicht ? Mir fällt es leichter , das , was unsere Regierungen anstellen , zu schlucken, weil ich sowas wie Krankenversicherung, Urlaub und ggf. ein Klagerecht hab. Und weil team russia sowas nur für den allerinnersten Zirkel bietet, wollen halt praktisch alle ehemaligen WP Staatsbürger außerhalb nicht zu team Russland. Putin hätte die Ukraine von hausauf halten können, wenn er die mit Umsatz, Urlaub, Rechtsstaat usw. geködert hätte. Aber das wäre ja zu einfach - ja schwach. Historisch nicht korrekt ! Ein Zar musste nie seiner Untergebenen Herzen gewinnen ! Eine Ignoranz sowas zu fordern ! Das machen nur Schlappschwänze, die nicht wissen, wie das historisch immer gelaufen ist !

Nein, der Eigentümer hat nichts dagegen. Natürlich nicht! Der Lenkkopf ist jetzt bei mir und ich habe mir das im Detail angesehen. Han.F hat an meinem Lenkkopf wahre Wunder vollbracht. Das ist TOP Arbeit - und in anbetracht der Stunden die da reingeflossen sind, zu einem mehr als angemessenen Kurs. I like! Vielen Dank, auch auf diesem Weg noch einmal!

glaub du verwechselst hier was...

Steht aber so eigentlich recht eindeutig in der Beschreibung beim SCK: TIP: Die Blinker verwenden zum problemlosen Betrieb am vorhandenen Bordnetz / Blinkrelais einen Vorwiderstand. Dieser ist notwendig um konventionelle (mechanische) Blinkrelais ausreichend anzusprechen und eine gleichmäßige Taktung zu erzielen. Wer sein Bordnetz optimiert hat oder noch möchte, kann bei Verwendung eines elektronischen Blinkrelais den Vorwiderstand (der außerhalb des Blinkergehäuses in der Zuleitung sitzt) entfernen.

(Quelle: t-online/Mario Lars)

Je näher der Sommer kommt, desto mehr steigen die Preise. Je nach Fahrzeug sicher 10-30 Prozent die jenach Wetter, Glückshormone, alle Versicherungen werden im Januar meist abgebucht, auch bezahlt werden. Vespa Kauf ist meist ein Bauchgefühl und bevor man wieder übern Sommer nichts hat, geben doch viele mehr aus als im November- Februar. Selbst schon so erlebt, übern Winter interessiert sich keiner für den Roller, kaum kommen die ersten Sonnenstrahlen spielt der höhere Preis keine Rolle mehr. Fazit, würde mich beeilen, egal welches Modell es werden soll.

Natürlich, ich werf gleich die Spritzguss Anlage im Keller an. Kein Ding Lassen wir die Kirche doch bitte im Dorf! Innovativ in Kleinserie ist Spritzguss nicht machbar. Die ganzen FMD Drucke haben schon ihre Berechtigung. Nur sollte mal halt sofern möglich konstruktiv entgegenwirken. Und ab und zu hat man halt auch einfach mal Pech und ein Druck gelingt nicht ganz so wie er soll. Muss aber nicht immer von außen zu erkennen sein. Auf genau diese Schwachstelle wurde aber schon ein paar Seiten vorher hingewiesen. Jetzt ist es halt zum ersten mal passiert, mal abwarten was an Kulanz und Verbesserung kommt.

Mein Lenkkopf macht gerade auch Wellnessurlaub in Österreich

Okay ich bin dumm. Violett geht laut Schaltplan an C, violett auf dem Sticker ist allerdings Pin „L“ (was auch immer das ist). Violett an den C-Pin (auf dem Aufkleber Farbe weiß) vom Regler und die Hütte scheint zu laden. Im Leerlauf sehr dezent, mit etwas Gas >14V. Das Rätsel ist also scheinbar gelöst!? Ich hasse Elektrik.

Ende März sollen sie wieder verfügbar sein

Hab mir für den schleifbock nen einstellbaren schiebeschlitten gebastelt... Ich habe bis vor kurzem noch nie an einer Fräse gestanden, meiner ersten autodidaktischen versuche.

1:1 so bei mir

für den Verbrauch auf Tour und im Alltag bei >50ccm entscheidend sind 3 Dinge: Teillast Teillast und Teillast. Eventuell noch Bereiche unterhalb max Drehzahl bei Schieberhüben 0-50%. Ich hab Standgas 13.5 oder wat. Bei kleinem Schieberhub tuckern: 14 bis max 16 ( lieber 15.5) das akzeptiere ich auch für Schieber zu nach Vmax usw. Durchbeschleunigen bei 100% Gas: schaue ich, dass alles so 12-13,5 liegt. Vollgas 13+- auf vmax. Damit ist der Verbrauch eher auf 4ltr Wenn die Verdichtung Nicht groß über 12 ist oder sonstige Spezialfälle (extremer RAP), Quetschkante unwirksam, weil über 1.3 oder so* oder Einbauspiel Kolben ungeprüft/mäßig dann gibts da kein Problem. Ich fahre so 1:40 bzw gerne mit Ölpumpe ( = Zwangsschmierung immer !) und kleinem Zusatzschuss im Tank. was ich aber mache, ist, dass ich alle Schieberstellungen laaangsaaaaam abteste, um jeden noch so kleinen Magerfleck zu finden ! wenns geht auch am langen Berg. gerade bei Nadelgasern kann das am Knick der Nadel tückisch sein ! findest Du nur per afr. * mit qs <1 klingelt nichts, selbst wenn du quasi an der Zündgrenze operierst.

so mach ich das immer: 1. Roststellen mit Oxyblock-N, blanke Stellen mit Oxyblock-S (Oxy weil universeller überlackierbar als Owatrol im etwaigen Fall der Fälle...) 2. Unterboden / Radkasten / Innenseite Kotflügel dünn Multifilm drüber 3. Sichtbereich 2 Schichten Aero 46 drüber (nach Wunsch polieren od. matt lassen) Aero kann man dann beim "Frühjahrsputz" erneuern, wenn man das möchte. So wie manche auch ihr Auto jedes Jahr ein-/zweimal einwachsen (der Nachbar macht das bei seiner Karre zumindest so...) @Kebra, ich weiß schon, zu viele Schichten für dich

Für die Freunde amerikanischer Politik. Bei den Affen muss ich mich entschuldigen.

So.. endich wieder ein wenig zeit für den lambretta motor.. Kerze ist wegem platzmangel eine M12 geworden. Bin zwar kein freund von den dünnen dingern..aber ging nicht anders. In 2 wochen will ich den auf dem prüfstand laufen haben. Auspuff mal vorest der rostige cross auspuff vom ktm spender zylinder. Luk

Die Party soll im Siegburger Swingerclub steigen. Donnerstags immer Unten-Ohne Disko.

Habs mir jetzt mal im Getrieberechner angeschaut! Man hat also langer 1. und 2. , 3. entspricht Ori 3. , 4. ist quasi Zusatzgang und 5. entspricht Ori 4. Das kann schon Spaß machen!

Sunbeam Tiger mit Ford V8

Sagt man nicht „mit 1 arschloch“ i bims, 1 arschloch

das war auch mein erster Gedanke ...

1mm stahlblech...welche sorte ist nicht so wichtig.....st37 reicht auf alle fälle

Falsche Schaltraste verbaut...

Bei mir ist dieser Vesptec Deckel und der Auer Venturi 26 im Zulauf... Werde berichten...

Meine Superstrong 2.0 ist mit dem BGM Pro Street Getriebeöl bei kalter Öltemperatur öfters mal "durchgerutscht", im oberen Drehzahlbereich. Hat mich genervt. Px200 mit Polini Langhub auf DS, Box-Auspuff, etwas größerer SI, nix wildes. Ich verwende seit ca. 15.000 km das Motul 7100 10W40 (ist schön rot ), funktioniert prima und kostet weniger Geld, kleinstes Gebinde ist - glaube ich - 1 Liter... Geht bestimmt auch noch billiger, aber ich bin völlig zufrieden! Grüße Heinz

Also vorher mit 0,5 fudi weniger und Rt25 warens 33ps und 30 nm. Werd jetzt mal versuchen wie die resi auf ca 130/190 reagiert.

Mit dem VA runter würde in deinem Fall bedeuten, Zylinder höher setzen... Dann geht das noch später in Reso!

@moderatoren als Anregung: könnten wir dieses Topic bitte nach Blabla verschieben? wir sprechen hier schließlich über einen offenen Angriffskrieg, nicht über Politik. natürlich schwingt die da auch mit rein - beim Corona Thema aber auch. Und da haben wir es ja auch hinbekommen. ich finde, wir sind erwachsen genug geworden um die - zugegeben manchmal recht feinen - Grenzen nicht zu überschreiten. Das Thema ist in meinen Augen zu gewichtig und ernst, um es in F&S zu lassen…

War ja trotz keinem Essen auch ganz schön Und es stand ja auch schon vorher im Topic, dass es da nix gibt (also nichts zum Essen )

Ich bin ebenfalls intolerant gegenüber GTS und Scomadi und komme aus dem Kreis SU, Nähe Niederdollendorf. Leider kenne ich hier kaum Leute, die Spaß am Fahren und Schrauben haben. Es gibt hier schon ein paar schöne Strecken. Falls ihr oder jemand mal Lust habt/hat hier im Siebengebirge und Umland eine Runde zu drehen oder in die Eifel, den Westerwald zu fahren, gebt mir gerne Bescheid. Wenn ihr nochmals ins Bergische Land fahrt, dann würde ich gerne mitkommen. Schöne Grüße Thomas

Mal abgesehen davon, kann man nach zwei Jahren Corona vielleicht von erwachsenen Personen auch erwarten, dass sie keine täglichen (oder sogar stündlichen) Corona-Updates benötigen, wenn in der Nachbarschaft jemand seine Atomstreitkräfte in Alarmbereitschaft setzt. Wenn man die Infos aber braucht, findet man die in diesem neumodischen Netz.

Was die mediale Berichterstattung angeht, finde ich bemerkenswert, dass die Dichte der Warnungen durch Herrn Lauterbach und seiner Talkshowpräsenz seit Kriegsausbruch gegen Null geht. Ist die Pandemie jetzt etwa überstanden? Ed.: Letztes Jahr wurde die Karnevalsfeier am 11.11. auf der Zülpicher Str. in Köln noch bundesweit als verantwortungslos bezeichnet. Letzten Donnerstag war es im gleichen Ausmaß ganz ok. Heute dann als Friedensdemo mit 250.000 Teilnehmern sogar lobenswert. Irgendwie fehlt mir da eine nachvollziehbare Konstanz in der Berichterstattung.

Das würde mich auch interessieren, @agent.sevenbitte klären Sie uns auf.

Strom ist Putin und meine Kenntnisse aus dem Physikunterricht beschränken sich auf AC/DC ausm Walkman unter der Sitzbank und dem Beschriften von selbstaufgenommenen Kassetten für die Freundin aus der 8a. Mit solchen Voraussetzungen bekomme ich bestenfalls "blaues Kabel an blaues Kabel und grünes Kabel an grünes Kabel" angeschlossen. Daher kann ich verstehen, wenn andere auf ähnlichem Niveau sind wie ich.

Da muss ich dich leider enttäuschen, ausbeulen geht nur zw. 300-340Grad und selbst da können Risse entstehen oder sich vergrößern, die ich dann bis zur Wurzel verlöten muss d.h. als 1. wird gestrahlt und entfettet bevor der Kopf in den Ofen kommt. Gebrochene und/oder geschweißte Klemmen greife ich nicht an, das ist DIE tragende Stelle, nicht auszudenken wenn diese z.B. nach einem Wheelie bricht, da ist man nur noch Passagier, dafür hafte ich sicher nicht!

Oh Mann, Empfehlungen zum Fräsen des Auslass, weil einige es so gemacht haben, herrlich... Noch nicht mal Angaben zu Zylindersteuerzeiten, bei 60er Welle, hauptsache seitlich und nach oben fräsen, was im GSF von einem zum nächsten weitergegeben wird, wird schon irgendwie passen... Kaufe dir deine 60er Welle, lass den Drehschieber auf Welle angepasst reparieren, bau den Motor zusammen mit Hub Ausgleich am Kopf, stell die qk ein, lass den Auslass wie er ist und drücke den Motor auf Dichtheit ab. Dann fahren und genießen... Siehe Beitrag von Deichgraf. Wenn du dann mehr willst, setz mal testweise den Zylinder hoch, um zu erfahren, wie sich die Charakteristik ändert bei anderen Steuerzeiten. Beim Sport wirst du wahrscheinlich die Kopfausgleichsvariante besser finden. Wenn du dann in 1 bis 2 Schritten den Auslass hochziehst auf eine gewünschte Auslasssteuerzeit und in die Breite gehst, kannst du die Effekte testen. Und als Tipp, lass beim Zylinderziehen die Stehbolzen drin, nimm lieber den Traversenbolzen raus und stell den Motor etwas quer oder senk ihn soweit ab, dass der Zylinder am Chassis vorbeipasst. Warum: Weil die Stehbolzen das Alugewinde jedesmal etwas strapazieren und ein loser Kopf auf Tour ziemlich blöd ist...

Uhren sind wie Vespas: Ich habe mir im Februar eine Omega Seamaster gekauft, weil mir das Wellen-Blatt in Keramik gefiel. Letzte Woche ist beim entspannten Deskdiving die Datumsanzeige ausgefallen - so eine Art Kolbenfresser. Mal sehen, was Omega sagt. Meine Speedmaster war auch schon zweimal kaputt, obwohl sie bei mir nicht eine Mondmission leisten musste. Umgekehrt bin ich letztes Wochenende mit meiner Datejust unfreiwillig vom Fahrrad abgestiegen, Gesicht ist kaputt, aber die Rolex läuft weiterhin mit +1Sek/Tag. Das hat mich beeindruckt. Mit meiner älteren Panerai hatte ich auch nich Probleme. Die macht auch Rollerschrauben und Heimwerken mit.