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crank-hank kann keine bilder einstellen, weil er keinen roller besitzt. das läuft bei dem alles im kopf ab. vermutlich der zwillingsbruder von beatnik..

Ich habe gerade noch einmal die Forenvorgaben gelesen und aus dem Topictitel das "ERLEDIGT" wieder entfernt. Damit es für jeden hier im Forum nachvollziehbar bleibt!

Oh, stimmt. Das ist natürlich einleuchtend! Ich habe die 1200 Euronen bekommen!

‘n Abend. Ich hab dann mal angefangen, das Heck grob anzupassen um eine Idee für die weitere Auslegung zu bekommen. Dabei ist herausgekommen, dass ich die Bodenfreiheit etwas erhöhen muss, da sonst der Zylinderkopf innen am Durchstieg beim Einfedern anschlägt. Die Federung plane ich aktuell mit den Stossdämpfern einer HD Softtail umzusetzen. Die arbeiten auf Zug und ich würde mir das Umlenkungsgeraffel wie an der Terror ersparen. Frage: Hat jemand zufällig so ein Altmetall aus Milwaukee stehen und kann mir einige Maße geben? Ich brauche den Abstand zwischen Radachse und Drehpunkt und den zwischen Drehpunkt und Dämpferanschlag. Momentan überlege ich die vordere Hälfte des Hecks wieder anzupunkten und soweit zu verstärken dass ich den Rest des Hecks mit 2-4 Spannverschlüssen aus dem Flugzeugbau anschließe. Die sind allerdings nicht ganz so einfach aufzutreiben.

Es geht weiter: Gestern Abend gegen 22 Uhr habe ich mit wenig Hoffnung der Firma Flott eine Email geschrieben, ob die Pinolenfeder als Ersatzteil noch lieferbar sei oder ob man mir im Zweifelsfall Maße und Daten der Feder nennen könnte. Heute Morgen um 07:29 hatte ich die Antwort mit einem Angebot für die Feder über ca. 20 € im Postfach. Dazu gabs noch Schnittzeichnungen mit allen Ersatzteilnummern und falls vorhanden den Nummern der Teile, die durch andere ersetzt wurden. Zur Erinnerung: Die Bohrmaschine ist Baujahr 51 und ich kein Großkunde. DAS ist Kundendienst.

Ich stand vor dem gleichen Problem, und habe das so gelöst: Aus vier Zellen habe ich mir eine LiFePo4-Batterie zusammengebaut; die A123-Zellen können kurzzeitig 90A liefern, daß reicht bisher bei meinen 1-Zylindern mit elestart. Das Gehäuse ist 3d-gedruckt. Mit an der Batterie ist ein Stecker zum balancen (1x pro Saison nötig), und Anderson-Stecker mit 50A Dauerleistung. Habe alle Bleibatterien entsorgt, und jedes Mopped mit einem Anderson-Stecker versehen (im Bild rechts). Im Winter nehme ich den Akku mit rein, weil die Leistung bei LiFePo4 noch stärker unter niedrigen Temperaturen leidet. Passt in die Jackentasche, und ist nur ein Bruchteil so schwer, wie eine Bleibatterie. Im Zehner-Pack kostet der 50A-Stecker als fernöstliche Kopie je <€1,50, die Kabel sind iirc 6mm² mit Silikonisolierung, vier Zellen kosten ~40€ Batterie kommt am Ende auf ca. €45, jeder Kabelsatz auf ca. €5, wenn man zehn Stück aufbaut.

Auslegungssache. Ich halte einen konkludenten (=Erklärung durch schlüssiges Verhalten) Widerruf für am naheliegendsten.

Da hat auch unser naheliegendes Kernkraftwerk auch mal Vorteile, während ihr noch Schnee schaufelt, haben wir scho Frühling

Ich kanns mir jetzt einfach nicht mehr verkneifen auch was zu shreiben. wenn ich ne tour mit übernachtung mache, dann nehm ich ne zahnbürste und ne zweite unterhose mit. Man möchte ja gepfelgt sein….. Ne bankkarte und adac mitglied bin ich auch. Mit der vespa aber noch nie gebraucht. Wenn ich jetzt ins land der vespa fahre, und s geht was in arsch, dann frag ich den nächsten der mir über n weg läuft wie wo was warum….. und meist gehts dann auch irgendwie wieder weiter so und jetzt lese ich einfach wieder mit.

Ich find diese "Vebraucht aber was" Disskusionen" immer total müßig. Bin auch mal 2 Jahre Dodge Ram 2nd Gen gefahren und der nahm sich 16-20 L hat aber Wahnsinnsspaß gemacht und hab ihn meist nur am WE oder 1-2 mal in der Woche gefahren, also "EGAL" ! So ähnlich ist das denke ich auch bei den Meisten VW Bus Fahrern zumindest bei T1-T3. Die Dinger haben doch alle schon Liebhaberstatus und werden dementsprechend meistens nicht mehr als Alltagswagen genutzt. Heißt eher für Urlaube, Treffen oder mal am WE. Zudem braucht ein T3 mit einem beispielsweise 2.1 Wasserboxer Benziner gute 12-16 Liter. Das ist schon amtlich. Mit dem 2E dagegen (der ca. die gleichen Fahrleistungen hat) braucht ein T3 grob 9-13 Liter (laut meines Bosch Mannes der die reihenweise einbaut). Ich finde das ist ein Wert mit dem man wirklich gut leben kann. Außerdem besteht auch immer noch die Möglichkeit hier auf LPG umzurüsten, wenn man den Wagen wirklich häufig fährt oder auf sehr weiten Urlaubsfahrten nutzt. Deswegen ist der 2E finde ich ein extrem guter Kompromiss aus Ersatzteilverfügbarkeit, Fahrleistung (vor allem frühes Drehmoment) und verhältnismäßig verbrauchsarm. Eine weitere sehr interessante Alternative ist der Umbau auf Subaru Boxer. Hier finde ich den "Sound" nochmals wesentlich "geiler". Schon mit dem 136 PS Boxer geht der T3 ziemlich gut. Hier sind jedoch die Ersatzteile nicht so gut verfügbar und bei weitem nicht so günstig wie für einen 2E von VW. Wer aber mal Interesse an einem Subaru Umbau hat, den macht z.B. mein Bekannter Joe Kloft aus Meudt (Westerwald) regelmäßig auf T3: https://speedbullz.de/?page_id=1462&lang=de

Das ist je nachdem wo an der Donau auch möglicherweise ein gewaltiger Umweg, die ist ja ganz schön lang

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-golf-2-fire-and-ice-abf/1993523781-216-9349?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Der Motor ist in dem Auto nie gelaufen, er verkauft ihn als "Projekt". Du weisst weder ob alle Teile vorhanden sind, noch ob das, was da ist, auch zusammenpasst. Und was der Motor an km runter hat bzw. was er bereits erlebt hat, ist auch völlig unklar. Dafür dann 2k€ bezahlen? Nö, lieber nicht. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/golf-3-gti-16v/1955407013-216-4457?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Der hat auch bereits ne viertel Million runter. Und wenn der so bewegt wurde wie er aussieht, dann brauch ich den nicht zwingend. Wenn er bereits bei mir rum stünde, dann wäre es zu überlegen. Wenn ich ihn aber erst kaufen muß - nein, lieber nicht. Den Golf, welchen ich bereits habe, funktioniert tadellos und hat 140tkm gelaufen, hat gerade mal die Hälfte von den obigen Vorschlägen gekostet. Zudem gibts anscheinend bereits entsprechende Eintragungen für den T3. Daher verwende ich den auch. Man könnte zu einem späteren Zeitpunkt, wenn der 2E erstmal eingetragen ist, immer nochmal aufrüsten wenn es denn unbedingt sein müsste. Aber ich hab bisher 70PS und dann 115 - ich denke das ist schon ganz ok so.

Das ist ja wie weiter vorne schon geschrieben der Hauptgrund warum ich Grauguss gewählt hab. Wirkliche Amateure die noch nie geschraubt haben, sollten in der Lage sein einen 170er zu bauen und zu fahren und Abstimmfehler verzeiht nur ein Grauguss.... Dann hat man noch eine weitere Chanze ohne gleich 400euro zu versenken

oder auf 4takt umbauen? dann musst gar kein öl mehr einpacken. oder noch besser, direkt auf elektro.

Schon nach der ersten E-Mail mit "letzte Preis Abholen" hätte ich nur noch einen emoji geschickt, der sich die Pumpgun in den Mund steckt.

dann kann das bei mir nicht sein. Ich bin in Franken zu Hause

Irgendwo in Bayern....

Schon lustig, genau so hätten wir früher nach ALUzylindern gelechtzt, aber es gab bis auf den MR2000 überall nur Grauguss. Jetzt gibt es Aluzylinder in allen möglichen Formen, Konfigurationen und Farben und alle wollen einen Graugusszylinder

Wir laden zum Cheb 500 Langstreckenrennen am 13.08.2022 ein. Das Rennen wird über 500 Runden oder maximal 8 Stunden gehen. Die Veranstaltung findet auf der Kartbahn in Cheb statt. Das Reglement ist etwas überarbeitet worden um den verschiedenen Langstreckenreglements, die es bereits gibt, bzw den Rollern Rechnung zu tragen. Die Strecke selbst profitiert ab einer Gewissen Leistung nur noch eingeschränkt von mehr Motorleistung. Es handelt sich in Cheb definitiv um eine nichtlangsame Fahrerstrecke mit einer hohen Bremsenbelastung. Was rede ich herum - ihr kennt die Strecke. NEW: Pitbikes welcome! - Wenn der Rennroller wiedereinmal teuer war, aber dennoch kaputt, könnt ihr gerne mit einem Pitbike mitfahren. Je nach Bedarf und Rücksprache kann das Reglement angepasst oder auch aufgeteilt werden. Wideframer, die den weg auf die Strecke schaffen und nicht nur auf der Zementbahn in 300 meter Ovalen fahren wollen, sind herzlich eingeladen zu kommen. Street-Scooterist Teams, die mit einem Straßenzugelassenen Roller fahren (mehr im Reglement) werden in einzelner Wertung geführt https://www.kartarena.eu Anmeldungen ist offen, bitte lest die angehängten Dateien, sollte es weitere Fragen geben, bitte bei Fagbook Fragen oder die Veranstalter direkt ansprechen, oder halt hier einen Post machen. https://www.facebook.com/events/621813315677808 Alles weitere siehe Anhänge. Es gibt 35 Startplätze We take 35 starters. First come first served Eng.: We're happy to invite you to the Cheb 500 Summerrace on 13. August 2022. The race will have 500 laps or 8 hours and will take place on kartarena cheb in czech republic near the german border, www.kartarena.eu We adjusted the Reglement a little bit to fit into the way the existing Scooters are built for Zuera or French Endurance and ESC. The Track doen't need too much Engine Power - therefore we made the "Limited-Cut" where we made it. The track, for those who don't know it, is a driver's track with a high load on the brakes - please remember that. NEW: Pitbikes welcome! - If your Scooter is crushed or exploded or just expensive and still not working properly, please feel free to start on a Pitbike! The classes can be made if there are enough starters. Wideframer, if you start on a wideframe you have your own class! The reglement can be made depending on the starters. Street-Scooterist Teams, who start on a street-legal scooter have their own class. the inscriptions are open, please read the attached files. if there are any questions, please use facebook for contacting us or just write here. https://www.facebook.com/events/621813315677808 for all participants there will be a metal-patch for your scooter: aktuelle Starterliste: Viele Grüße Kathrinchen, Marten, Albert Haftungsausschluss_Technische Abnahme.pdf 2022_Cheb 500 Anmeldung_V2.pdf 2022_Summerrace_Reglement_D_V2.pdf 2022_Summerrace_Reglement_EN.pdf

Update 08.06.2022 ABSAGE SC CUP 01./02. JULI Liebe Renngemeinde, leider müssen wir den für den 01./02. Juli geplanten SC Cup, aufgrund zu weniger Nennungen absagen. Die hohen Kosten für den Nürburgring lassen eine Durchführung des SC Cup mit einer geringen Teilnehmerzahl nicht zu. Wir danken allen, die an dieses SC Cup-Format geglaubt und genannt haben! Wie es mit dem SC Cup weiter geht werden wir Euch demnächst hier berichten. Gruß und auf hoffentlich bald auf der Rennstrecke, Toffer und Stefan PS: Das gilt auch für das am 3. Oktober geplante Event!

...jetzt passt se!

Der Stammtisch feiert sich. Geht's noch stumpfer?

Also ich würde geradverzahnt nur nehmen, wenn es unbedingt sein muss. Und das muss es bei PX ja nicht. Fahre geradeverzahnt in einer Smallframe und das pfeift dermaßen, dass man glaubt da kommt entweder ein Flugzeugtriebwerk vorbei oder es ist was kaputt (was es natürlich nicht ist )

Grundsätzlich würde ich wg. Starbedüsung des EGIG 170 auch mal im EGIG 170 Topic bei Smallframe nachfragen. Passt da ganz gut hin, weil der Erich/Egig da auch selber seine Erfahrungen zu hat. Wenn es noch keine Infos dazu gibt: Als generelle Startbedüsung würde ich es so sehen Zitat von Scooter-Center.com: Auf den allermeisten Rollermotoren hat sich dabei folgende Grundbedüsung als guter Startpunkt erwiesen: Mischrohr: AV264 Nadel: X2 oder X3 Nebendüse: 55 Hauptdüse: 120-150 Schieber: 30 (fett) od. 40 (magerer) Werden Probleme mit der Benzinversorgung vermutet ist die Umrüstung auf ein größeres Schwimmernadelventil ratsam (#250). BD Vergaser = Einstellschrauben in Saugrichtung rechts BS Vergaser = Einstellschrauben in Saugrichtung links

mich hat´s nicht gestört. Ich gender aber auch nicht und sag Negerkuss zum Süßkram

Es gibt Zurrösen, die oben auf dem Trittbrett mit den Ständerschrauben verschraubt werden. Dann kann man Gepäck auf dem Tunnel abstellen und daran befestigen. Beim Hersteller 4 Euro günstiger, aber gerade vergriffen, daher SCK-Link: https://www.scooter-center.com/de/gepaeckoese-gepaeckhaken-durchstieg-mrp-vespa-px-sprint-rally-t5-125ccm-pk-v50-pv125-et3-vnb-edelstahl-3332099?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIi8T2rr7A9QIVWIjVCh3EiQoWEAQYASABEgLhZPD_BwE

bei uns sind mädel über 18. auch eine 30-70 jährige kann ein bzw. mein mädel sein.

Von vorne bis zum Schluß vorbildliche Kaufberatung, so muss das sein!

Das ist er ja auch, das bestreitet niemand. Aber wär es denn nicht schön, vorher alle anderen Lecks außer den Wellendichtringen auszuschließen? Oder was meinst du, warum bei Stihl die Test-Reihenfolge Druck->Vakuum steht, wie du schreibst? Mach erst mal. Finds einfach für dich raus! d.

Der Vakuumtest zeigt natürlich ebenso zuverlässig, ob ein Leck vorliegt. Nur eben nicht wo… Noch dazu saugst du damit entgegen der Druckrichtung der Wellendichtringe. D. h. im ungünstigsten Falle öffnen die Dichtlippen, das Vakuum bricht zusammen und suggeriert zB defekte Wellendichtringe, obwohl die in Ordnung sind. Gibst du Überdruck drauf, kannst du von außen an verschiedenen Stellen mit Lecksuchspray (nichts anderes als Seifenwasser!) - übrigens auch an den Wellendichtringen - arbeiten und siehst durch Blasenbildung, wo sich die Leckage befindet. Das sind sehr oft die Klassiker Zylinderfuß oder -kopf, Zündkerze(!) oder Durchfräsungen, aber eben auch die unbemerkt gerissene/beschädigte Gehäusedichtung oder eine undichte Stelle nach Auftragsschweißen bis hin zu (Haar-)rissen um Gehäuse. d.

ja gut, aber das ist ja kein T5 Heckabschluss...

Irma knackt

Ja,SR 3 passt prima. Gefühlt (Malossi Sport 221) geht die Polinibox deutlich besser. Ich werde sie bei Gelegenheit mit Ständerversatz an der VBB montieren.

Na endlich mal eine Einsicht bzw richtige Einstellung nach der Aussage von Dir hier: Das Projekt Rally ist beendet. Das Chassis ist unrettbar. Topic kann geschlossen werden. Hätte Dich sonst aufgezogen hier, also Kopf hoch und durch. Projekt ist Projekt und kann halt auch dauern und Nerven kosten. Läuft nicht immer alles wie man es plant. Wichtig: Man(n)/Frau sollte alles mal gemacht haben beim Vespaschrauben, dann kann man auch überall ein wenig Mitreden

Geht's noch?

Ich fahre demnächst von Niederbayern nach Niedersachsen.

Der Kundendienst bei FLOTT ist super! Die haben mich mal angerufen, um sich zu entschuldigen dass für meine Bohrmaschine die Ersatzteile nicht mehr verfügbar sind. Dafür wurde mir dann erklärt, wie ich auf das Folgebaujahr umbauen kann. Für die Teile wurde mir dann noch ein Nachlass angeboten. Tolle Firma und tolle Geräte

Wenn Bayern nicht so furchtbar groß wäre könnte ich Dir eventuell meine Unterstützung anbieten. Ich hab noch einen Koffer in Kiel.

Ich werde euch morgen ein paar Kurven ab 4000 zukommen lassen, kein Problem

@MiNiKiN auf 1380 aufgemachter A, brachte mit scharfer Nocke, doppel HS4 und selbst gestrickter Abgasanlage 138 Pferdchen am Rad gemessen. Ganz ohne Querstromkopf. Straßentauglich versteht sich.

Ich kann deine Verunsicherung verstehen. Ist halt Lambretta….. Wenn’s gut läuft wirst du irgendwann entspannter damit umgehen oder wieder zu den Kipplern wechseln. Je tiefer man im Thema ist desto besser kann man beurteilen welche Info nun die richtige ist. Grundsätzlich gilt, Sticky hat immer recht. Aber die Welt entwickelt sich weiter und es gesehen Dinge und Erfahrungen. Du hast alles richtig gemacht. Als Neuer im Thema wäre ich auch verwirrt. Aber die Leute hier haben das Mysterium sachlich, fachlich aufgeklärt. Eben weil sie keine Internet-Rollerfahrer sind. Bei Lambretta kennt man sich häufig persönlich. Liegt an der, bis jetzt noch halbwegs überschaubaren Größe der Gemeinde und der Eurolambretta, wo man sich trifft. Also bleib entspannt, nimm nicht gleich alles persönlich, hier geht’s manchmal etwas rüder zu. Hab Verständnis für den ursprünglichen Lambrettaboy. Er leidet meist schon Jahrzehnte unter den Unzulänglichkeiten des Fahrzeuges ist in Richtung 60 Jahre unterwegs und mit den Weibern läuft es auch nicht mehr so. Also was bleibt ihm als zu bellen?

Heute in der Post gewesen. Erster Eindruck ist sehr schön und gut verarbeitet. Werde ihn die Tage mal zerlegen und berichten

...mal wieder zum hochholen...

Sorry für die Verwirrung ist doch eine Bj60

Wenn’s klappen sollte sogar mit 2 Motoren: - RT 195 - GT250

das wäre natürlich Quatsch. Gibt genug Zylinder für Drehschieber und/oder Membrankasten auf dem originalen Einlass. Das passt schon. Weiter so!

ich behaupte, dass beides richtig ist. das mit der wärme merkt man, wenn das seil der halbhydraulik zu stark gespannt wird und keine flüssigkeit nachlaufen kann. nach etwas fahrerei geht die bremse fest. nachlaufen für den belagverschleiss muss es natürlich auch. bei den bremsbehältern ist oben eine "faltenbalg" verbaut, damit die bremsflüssigkeit kein wasser ziehen kann und sich trotzendem der füllstand verändern kann. wenn man einfach ein loch für die entlüftung bohrt ist das eher semi und man sollte silikonbremsflüssigkeit fahren.