Rangliste

"FalkR" ja ich kanns ja auch nicht mehr erwarten. Aber der Rahmen ist gerade noch in 2 Teile also schweißen ist jetzt angesagt..... Hier das Video, vom ersten start. Musste erst mal auf Youtube hochladen. Brennraumkühlung habe ich da nicht extra angeschlossen da diese separat mit einem Wasserkühler zusammen hängt. Guten Rutsch an alle...

So nach dem jetzt 2 1/2 Monate Stillstand war, weil immer wieder irgendwas dazwischen kam… Welle hier… Pleuel da… usw. habe ich heute mal wieder an den Tornado-Teilen geschnuppert… ok nicht nur… sonder auch Hand angelegt. Nach dem jetzt alles soweit von den Übergängen angepasst war… habe ich mich heute noch den Oberflächen der gasführenden Kanäle gewidmet… Leistung wird das vermutlich nicht im messbaren Bereich bringen… aber geil fürs Ego ist es definitiv… Überstromkanäle. Mrp Ansaugstutzen. Wünsche allen einen „Guten Rutsch“ und ein gesundes neues Jahr 2022.

Wallah Bruda... war nur ein Burnout, isch schwöre...

Meine Erfahrungen bgm Das ist auch mir passiert mit bgm v4.0, Schraube und Pickup während der Fahrt weggeflogen auf einem Killercase und ich meine der fox-racing hatte ähnlichen Schaden mit einem gefurchten Polrad. Die Blechschraube am Pickup finde ich inzwischen als sehr gefährlich bzgl. Ausfallrisiko und entsprechenden Schadensfolgen. Die Schraube hat auch kein nennenswertes Anzugsmoment. Klick Die reparierte Zündung lief dann noch ein paar hundert km zuerst aber spackte irgendwann rum, drehte immer gegen eine Drehzahlgrenze bei 7500 U/min. Gesamtlaufleistung 1.200km. Ob das nun am Ersatzpickup, der Polradfurche oder der CDI lag ließ sich nicht herausfinden. Bekam eine komplett neue Zündanlage. Die andere bgm Grundplatte (v3 ?) im Link lief 13.000km problemlos mit AF Mittelgewicht Polrad auf Kurzstrecke wie großer EL-Tour von 2°C bis 40°C Dauerlast. Erregerspule mit Schraube befestigt, Pickup unberührt Noch eine bgm-Komplettzündung v4 und bgm-Polrad lief problemlos auch auf Langstrecke (nach Elba und zurück ohne Ausfall) auf RT195-Motor. Gesamtleistung bis Motorverkauf 6.500 km. Erregerspule mit Schraube, Kabel nicht verklebt, Pickup unberührt Alles mit blauen CDIs auf Gummiunterlage montiert. Denke eine gewisse Entkopplung von Vibrationen ist für die Haltbarkeit auch ein Faktor. Vape Im Killercase fahre ich nun Vape statisch mit MMW-Lüfter und bin bisher zufrieden. Auf Kurzstrecke wie auf großer Tour in italienischer Sommerhitze. Motor zündet und fährt gefühlt besser. Spannung/Licht im Stand deutlich stärker und stabiler. In meinen Imola-Motor kommt nun eine Vape statisch oder verstellend für den Renneinsatz. Varitronic fahre ich systembedingt in 2 Twin-Motoren. Dem Kunststofflüfter traue ich nicht auf Dauer > getauscht gegen den Casa Performance Lüfter Eine Grundplatte ging nach einer Ausfahrt einfach kaputt ohne ersichtlichen Grund / Schaden. Zündete tagespäter einfach nicht mehr vor Abfahrt. Grundplatte getauscht und ging wieder. -> Dies zeigt mir schlicht, dass man mit allen Systemen Glück und Pech haben kann und wie Schmando schon schrieb sollte Ersatz für Grundplatte und CDI vorhanden / auf Reise an Bord sein. Der Einfachheit halber ein System im eigenen Fuhrpark wenn möglich. Aktuell würde ich die Vape empfehlen. Aufgrund der Verbreitung wie bereits genannt bgm/PX-Basis Grundplatten und Ducati CDIs unterwegs ggf. im Vorteil auch hinsichtlich Spezialwerkzeug etc. Vape / varitronic Spulen und CDIs sind dagegen etwas platzsparender einzupacken.

Silvesterausfahrt und einen guten Rutsch!

Minderleistung-Abrollern mit @krankerfrank

Ich hab ja Anfang der 80er in einer Citroen-Werkstatt Kfz-ler gelernt. Ente, GS, DS, CX, Visa, LN, Dyane und Co sind mir also nicht fremd! Jedoch begab es sich, daß unser allseits geliebter Chef irgendwann mal aus irgendeinem Hut ein Citroen Namco Pony zauberte. Wir kannten weder den Hut noch bis dato das Auto. Jedoch stellten wir schnell fest, daß "Korrosion" wohl ein äusserst enger Verwandter dieses Kfz`s gewesen sein muß. Das Gerät ging bei uns in Zahlung, und da bei uns auch nix weggeschmissen wurde bekam der "Kleine" nach Verarbeitung von kaum mehr als 4qm Blech und 10kg Unterbodenschutz (Mengen geschätzt!!) endlich eine neue HU. Sehr entgegen kam uns, daß das Auto scheinbar von einem fristlos entlassenem Volvo-Konstrukteur entworfen wurde, will heißen: alles eckig, ausser den Rädern und Lampen kaum runde Konturen am ganzen Auto. Damals hab ich das Ding gehasst da ich der Auserkorene war, der tagelang Bleche schnitt und einschweißte. Heute würde ich das gleiche wohl nochmal tun, allerdings nur für mich selbst. Zum Auto: Bodengruppe und Technik des 2CV, gebaut in Griechenland. Zwar gab es ja von Citroen auch noch den Mehari, der hatte jedoch eine GFK Karosse wenn ichs grade recht weiß und das war wohl auch der Grund, weshalb der in D nicht zugelassen werde konnte. So wurde mir jedenfalls damals gesagt. Egal, ein Bild sagt mehr als tausend Worte, aus heutiger Sicht mal was ganz anderes und wohl auch recht selten, dafür mit relativ hohem Gebrauchswert und sehr einfach zu reparieren: Ach ja, kleine Anekdote noch zum Schluß: unser Chef hieß ja "Wilfried", also in Kurzform "Willy". Von hier war`s zum internen Spitznamen des Autos "Willy`s Jeep" nicht weit....

Zumindest der Teil mit Getriebe killen scheint noch zu funktionieren...

Waaaahnsinn, das gab’s noch nie Am letzten Tag des alten Jahres Abgerollert und am ersten des neuen Jahres Angerollert Jiiiiieeeehhhaaaaaa

Vermutlich wieder ein GSF Klassiker: erstmal Runtersprechen ohne nähere Informationen oder Erfahrung mit dem Teil...

Frohes neues Jahr!

C3 Aber ja, korrekt. Hier der Lolli Und übrigens sogar ein besonderer B-Kadett:

Frohes neues Jahr, ihr Lümmels

https://www.e-dohrmann.de/werkzeuge/zangen/spezialzangen/parallel-festhaltezange-160-mm-kuns.html Mein täglich Brot.. so Werkzeug zu verkaufen was richtig gut ist... aber nicht diese Zange. Die von Knipex habe ich in allen Grössen (von 125mm bis 350 warns)

Ich würde sagen, der heutige SYLVESTERKÖ, hat den nicht stattgefundenen Weichnachtskö, ebenbürtig ersetzt. Geiles Wetter, ne Menge Leute ( mit Roller ) und endlich mal wieder raus, aus dem tristen Alltag. @mooo und nochmals DANKE für dein MEGA Präsent !!!!

Quasi voller Elan in bekannte Gewässer…. dichtfläche schaffen dank wig, einzig eine fräse hatte ich heute auf die Schnelle nicht greifbar, also musste die Feile herhalten… bzw. eine Mehrzahl an Feilen - und ja das kann auch Plan werden jetzt fehlt nur noch Spindeln @AIC-PX geht da dein selbstbauwerkzeug? und überströmer noch fräsen… ich glaub es wird ein 65x72 Motor … Gabel fertig, ab zum pulvern. 35mm kürzer und die lange schwinge …

Also ihr könnt ja viel von Plagiaten und schlechter Qualität erzählen; die Schlagzahl, die VMC mittlerweile bei der Entwicklung hinlegt, ist schon beeindruckend. Zudem finde ich persönlich alles aus deren Feder, was ich bislang verbaut habe top!. Den Tank find ich ebenfalls interessant

wenn ihr das selber zerlegen müsst habt ihr leistungsprobleme. ordentlich tunen, dann zerfällt dir das ding von selber und du musst nur mehr die reste rausklauben / auf der strasse aufklauben

@tittndidiIst doch klar Ich sage auch nicht, dass Chiptuning grundsätzlich nix ist. Skeptisch wäre ich immer bei eher kleinen Unternehmen, die Tuning für hunderte verschiedene Motoren anbieten. Die spielen da bloß irgendwelche zugekauften Files auf, ohne zu wissen, was sie genau tun, und was man dem Auto überhaupt an Leistung zumuten kann. Aber wenn das jemand macht, der Erfahrung mit dem Motor hat, und auch die Peripherie Software- oder gar Hardware-seitig anpasst, dann sollte das auch zuverlässig funktionieren. Ich kenne einige, die gechippte Autos fahren, ohne, dass es da jemals einen größeren Schaden gegeben hätte.

Dem Oerge alles Gute, Allen ein frohes Neues Jahr. Morgen kommt spontan der @Kotzerider zu Besuch Leider nur für einen kurzen Abend - gibt so viel zu erzählen, haben uns eine Ewigkeit nicht mehr gesehen und gehört... Al.

mein M1-60 hat das auf der Schweinefarm unterm Vordach bekommen. 12.000 km später wegen Riss am Kolbendach eingeschläfert worden.... will sagen: Gude Faahd damit ! selbst wenns nur 5.ooo werden sollten. ...man sieht da mal, wies auch mit fehlenden 20 Mikrometern läuft. edit präzisiäht

grad was geiles zum thema gefunden:

trifft es ziemlich genau...

Von 300mbar auf 290mbar in 10min. Das passt mir gut so. Dürft ich wohl alles gefunden haben

Oh ja! Lässt sich gut hacken; zB für Zier-Muttern mit 3d-gedrucken Backen-Aufsätzen.

Targaline Stossdämpfer von 310-340mm über Distanzhülsen verstellbar.

mein Handbuch von 1992 ( wo ich die Runkel gekauft hab ) sagt: ... meine aber ausm kopf ich fahr so ne 7 oder 8 ngk...

Gutes neues Jahr...

Hier gehts weiter mit der vorhandenen Basis und den Erfahrungen aus dem letzten Jahr unter entsprechend radikaleren Vorgaben: leichter / schmäler / höher / kürzer übersetzt / stärker bremsend -> für kleinere Kurse Folglich sind die Eckdaten recht einfach: GFK, Federbein hinten möglichst lang, Polini Gabel, Protti Die Gabel baue ich aus der ZIP-Basis nach meinem Bedarf. Die Casa-Variante für Lambretta finde ich noch nicht ganz zielführend. Trennt man den Schaft oben ab hat man schonmal ein Stück das umgedreht direkt im Durchmesser für die Lenkerklemme passt und ein langes Gewinde für die Steuerschalenmuttern bietet. Die gesamte Gabeltechnik ist Vespa also auch die Steuerlager, Lagerschalen etc. oder man nimmt die (Polini) Kegelrollenlager, was aber unten und oben im Vergleich wieder höher baut und unten ein Sonderteil fordert. Federbein hinten ist aktuell bei 340mm max. schon angekommen mittels Exzenterkonen und Ansauger aussparen. Gabellänge vorne ist entsprechend noch zu finden.

Nein, noch nicht, wir gehen das Anfang des neuen Jahres an, über die Feiertagen muss das warten können. Guten Rutsch ins Neue!

Wirklich Top was du da versuchst! Extrem geiles gebastel und Ich bin mega gespannt was da rauskommt!! super das du das hier mit uns teilst ist natürlich „abonniert“

Die mju II hab ich immer auf Rollerreisen mit und sonst auch immer in der Jacke. Super Kleinbildautomat, leider sehr teuer geworden. Viel zu teuer.

Schweißnähte haben noch keine CE. also besser nicht betrachten.

Kupplungszug so weit vorspannen, dass sie beim Kicken nicht durchrutscht, aber beim Gangeinlegen trennt. Wobei die Zentralfederkupplungen eigentlich immer leicht schleifen. Besser ist da eine Revolverclutch, die würde ich dann aber mit einem 4-Scheiben Paket bestücken. Gutes Öl ist auch hilfreich, Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Deshalb hab' ich beim ersten Start nach neugemachter Kupplung auch immer den Fuß auf der Bremse, damit sie bei Nichttrennen nicht Männchen macht, sobald der Gang eingelegt wird.

Der Kupplungszug muss an der Platte mit dem Nippel wo er durchläuft, vorgespannt werden. Vorrausgesetzt die Kupplung ist von der Dicke der Belege so ausgelegt, dass sie auch trennen kann, dann kannst du mit dem Vorspannen den "Trennpunkt" dr Kupplung finden. Ich hatte es allerdings auch schon, dass manche Belege einfach zu dick für die vorhandene Kupplung waren. Das ist mir aber auch nur aufgefallen, weil ich mehrere, verschiedene zur Auswahl hatte.

Von VMC soll es ab Februar wohl einen neuen Tank geben. 7,5 Liter. Finde die verschraubbare Platte (bzw die Möglichkeit zu verschrauben) ganz sexy für alle Renner. Soll es für V50 und PK geben.

Endoskopie Kamera, 1m lang, fürs Handy, mit 5- stufiger LED Beleuchtung, mit Magnetgreifer für 7,20€ von eBay. Besser als erwartet.

Guten Rutsch an Alle!

Ahoi, so langsam wird´s, nochmals vielen Dank für eure Tipps! Von "mal eben schnell" ne Alltagskarre fertigmachen wurde dann doch eine komplette O-Lack Restauration inkl. Motorüberholung, neue Züge, Gabel (hatte noch ne gekürzte liegen..) usw..

Hier ein paar Fotos des Plattendrehschieber-Gehäuses...

ja wie denn, ohne Öl?!?

Also ich bin seit 10.12. offiziell genesen, Geschmack ist wieder da, ansonsten war's nur ne leichte Erkältung dank Impfungen. Ebenso die besten Wünsche für die "Stade Zeit"!

Ein Blechtopic wäre doch super Ich hab mir so ein nettes Werkzeug gebaut. Damit lassen sich Beulen super einfach ausbügeln und schont den Lack. Auch perfekt un den klassischen Knick am Beinschild weg zu bekommen.

Der Zylinderkopf… Air conception bietet im Shop zwei Varianten von Zylinderköpfen an… leider ohne Fotos vom Brennraum. Ich habe damals einfach mal beide mit dem Zylinder bestellt. Die zwei Varianten von Air Conception. Links mit wenig Quetschfläche/Kante… Rechts mit fast keiner QK. habe bisher den Brennraum nicht ausgelitert, aber gefühlt ist der linke(kleinere) schon zu groß. hab dann mal den Quattrini 244er Kopf daneben gehalten und da wurde mein Gefühl bestätigt. Die Brennraumdurchmesser sind sehr unterschiedlich, kommt auf dem Foto nicht so deutlich raus, da der Quattrini höher ist und somit näher an der Kamera war. Quattrini 244 hat 52,0mm Durchmesser d. Brennraums Tornado 280 hat 56,0(61,0)mm Durchmesser d. Brennraums Somit war klar das der Zylinderkopf mit kaum QK ausfällt, bzw. zum Projekt wird. Kurzer Hand habe ich den Zylinderkopf bzw. den Brennraum aufschweißen lassen. klar ist, vom Außendurchmesser müssen eh beide abgedreht werden damit sie unter die Zylinderhaube passen. Dann kann ich auch gleich noch einen neu gestalteten Brennraum rein schnitzen. Frage an die Zylinderkopfexperten… wieviel % Quetschfläche ist ideal? letztes Jahr beim Nitro bin ich auf ca. 47-48% gekommen beim anpassen des Kopfs an den Hub/Verdichtung. Ich habe mal verschiedene Zylinderköpfe vermessen und die Quetschfläche berechnet, hier meine Ergebnisse von den Köpfe die gerade zur Hand waren. MRP Malossi 172 49,3% Malossi 200 Sport. 52,2% Pinasco T5 alt 162. 37,3% Quattrini 244. 47,8% Tornado 280. 30,2% hätte jetzt so 48-50% angepeilt, je nach dem wie ich auch mit dem Volumen beim ausdrehen des Kopfs in Bezug zur Verdichtung hinkomme. Noch eine Frage… Wieviel Verdichtung fahrt ihr bei euren Motoren? Das ist der Zylinderkopf den ich letztes Jahr für den Nitro ausgedreht/angepasst habe… Basis war der MRP Kopf (172er) so ähnlich plane ich das bei dem aufgeschweißten Kopf auch… Plan ist natürlich dann auch eine Vergleichskurve mit dem unbearbeiteten Tornadokopf mit Quetschfläche 30,2% und dem dann bearbeiteten Zylinderkopf zu machen.

Die Vergaserfrage ist fürs erste entschieden… da werde ich zweigleisig fahren. 1. Phbh 30 auf mrp Ansauger. 2. Si 28, weil er seit Ewigkeit im Regal liegt und mich der Vergleich interessiert. Mit dem auf MRP Ansauger gefrästem Einlass sollte dass ganz gut hinkommen. Somit habe ich heute wieder mal den Fräser angesetzt. Adapterplatte, Zylinder und Motorblock Korrekturen vorgenommen… Überstomkanäle nach dem der Zylinder abgedreht wurde überprüft und nochmal angepasst. Außen bearbeitet dass die Zylinderhaube passt und die Stege in den Überstömkanälen verrundet. ebenso am Motorblock Platz fürs Pleuel geschaffen. Anzeichnung für den MRP Ansaugblock. und angepasst. jetzt für den Si 28 Vergaserwanne aus dem Fundus erst mal aufschixen. Vorher Nachher. Si 28 passt eher dürftig in die Vergaserwanne bzw. Steht am Gehäuse an… Vergaser bzw. Befestigungsbohrung soweit optimiert dass Vergaser ohne Kontakt zum Gehäuse montiert werden kann. (Dabei muß darauf geachtet werden dass man nicht in die Führung des Gasschiebers durchbricht, geht ganz gut mit einem Taster. Befestigungsschraube bearbeitet. Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden. Nach dem die Vergaserwanne an den Motorblock angepasst wurde , kann nun der Vergaser bzw. die Wanne angepasst werden. Erstmal ohne Dichtung dann mit Dichtung… (keine Fotos) Dichtfläche reicht gerade noch. Damit der Si 28 auch gut Atmen kann, muß noch der Vergaserwannendeckel modifiziert werden. Vergaserwannendeckel Modell Frankenstein Stöße werden noch per Laser verschweißt… und zum Test auf meiner GL … wenn ich mir das Bild so anschaue… könnte der Roller wieder mal eine Wäsche vertragen. Next: Auslassbearbeitung, 2mm in die Höhe ziehen und minimal verbreitern, Si 28 bearbeiten.

Der FalkR hat mir einen MR parts blackline Dämpfer auf den taipan geschweißt. Tests stehen noch aus, ich noch nicht eingebaut, der Motor. Der soll dann noch gewickelt werden. Der Dämpfer kommt halt jetzt etwas tiefer

Heute habe ich mal mit dem Unterteil angefangen! Block hat 285x160x85mm... lief fast 8 Stunden...! Wenn es es weiter so läuft, wird es es richtig Geil....