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... ick seit 4 Wochen keine Zigarette mehr geraucht habe und auch gar nicht mehr rauchen möchte

heute kurze spontane Runde Kühtai, timmelsjoch jaufenpass penserjoch und alte Brenner Landstraße zurück 480km

1. Das Wetter ist schön. 2. Das Öl ist gewechselt. 3. Die Kupplung ist in Ordnung. 4. Die Batterie ist geladen. 5. Die Schwiegereltern kommen zum Kaffee. Punkt 5 habe ich bewusst etwas abgerückt. Er passt von der Niceigkeit her nicht so gut zu den anderen.

PK211S BJ 83, O-Lack Quattrini M200 126 / 184 - 1,20mm QK 60mm Hub (Fabbri) SIP Vape auf 17° statisch (1273g) Mikuni TM35 FalkR M200 Touring mit Cagiva Mito Endschalldämpfer 37Ps / 34Nm Grimeca vorne mit TPH-Bremsgeber vo & hi BGM Dämpfer

dann fang ich an: commodoretreffen 2007 in endingen die qualität dieses umbaus (tunings?) hat mich damals nachhaltig beeindruckt, zog sich durchs komplette fahrzeug. der hatte auch einen ganz besonderen klang, nicht dieses V8 gebollere, eher hell und drehfreudig... ich hoffe, ich hab den thread richtig verstanden.... gruß, stefan

was sollte die ca. wert sein??Ist ne Sprint, Bj. 73,Zulassung D und Tüv olack ,vorher Finnland px bgm 177 Motor ;Technik

Das ist mir klar. Aber nur, weil ich nicht mehr rauche, kann ich doch nicht noch auf Bier verzichten. Irgendwann ist ja auch mal gut

Bin großer Fan von Doppel-G Clips, warum sind die denn generell schlecht und warum soll man die keinesfalls verwenden? Und haben dir da die Legenden mit jahrzehntelanger Erfahrung geantwortet, oder Leute, die einen Vergaser von einem Kolben unterscheiden können? Also meistens jedenfalls. Aus Herstellersicht sind C-Clips natürlich klar zu bevorzugen. Das ist die günstigste Variante und wiederverwenden kann man die auch nicht unbedingt.

Aronstab.

Ich hab eher das gefühl, sedats Freundin hatte nen Dreier mit der besten Freundin und ihrem Mann und der sedat durfte nich mitmachen. und nachher hat sie ihm erzählt, da konnt sie ja gar nix für - 5G hat es ihr befohlen…

Calimoto rockt Die Touren durch die Schweiz sind spektakulär macht richtig Laune. Morgen mal 155km Kurven räubern

Moin, Kurzer Zwischenstand...ich warte noch auf 3-4 teile, die nicht lieferbar waren. Habe gestern eine Versandbestätigung von meinem Lieferanten bekommen. Da müssten die fehlenden Teile drin sein. Dann sollten sie nächste Woche zum Polinski gelangen und an euch weiter geleitet. Falls jemand bei den alp days ist, dem könnte ich die Shirts auch nächste Woche gleich mitnehmen.

Hier mal die Bilder des 150er. einen 125er und GS wird auch noch kommen. Material ist ein Alublech. Produktion: Maschine + Erfahrung + Handarbeit ich bin auf jedenfall begeistert. Für die Augsburgerinnen hab ich auch die Deluxe Backenzierleisten für mit und ohne Blinker.

Läuft endlich wieder der Hobel!

Hat jemand noch nen Auspuff-Adapterflansch für PX Puff über? Heute TÜV gemacht, danke für eure Unterstützung mit Teilen und Tipps

Da ich einfache Strecke 55 km habe muss ich mich fitnessmäßig noch erwas weiterentwickeln um mit dem Fahrrad überhaupt irgendwann auf Arbeit an zu kommen. Nein, das wäre eher als Spaßgerät gedacht. Fahre zwar schon mit meinem normalen Hardtail gerne den Königstuhl hoch, aber mit nem Ebike dann vielleicht auch nochmal nen Stück weiter. Oder halt mehrmals hintereinander oder so. Und mit nem Fully machen die ganzen Strecken, die ich mich im Moment noch nicht traue, vielleicht auch etwas mehr Spaß.

Lass Baby B das Kreuz machen. Ist auch seine Zukunft

@Gaudix https://www.egig-performance.com/produktseite/egig170-99-p-p ...bin selber gerade in Italien unterwegs, aber gegen "lieferbar frühestens Oktober" kann man halt nix machen... /V

... finde ich nicht auf der Homepage...aber bestelle ich sofort.. wenn du den Link dazu schickst..., .! Hätten wir gerne persönlich bei dir abgeholt... aber unser Navi hat uns kpl. von Collmann ( Richtung Klausen ) links auf den Berg, und danach wieder auf die alte Brennerstraße geführt... Dann halt wieder in der " Friedburg" zum Pizzaessen eingekehrt...

Und wenn der Spülmaschinendefekt sich auf fehlende Pumpleistung (Wasser rein oder raus) bezieht, mal den Zugang zum Förderrad der Pumpe öffnen und auf Blockaden desselben durch Glassplitter oder sonstige Fremdkörper prüfen. Hab das gerade beim Gerät der Holden durch, YouTube bietet reichlich Tutorials zu dem Thema.

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/boardtracker-cafe-racer-mofa-moped-umbau-80ccm-vintage-look/1865215633-280-8085?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Nicht mal schlecht gemacht

Aus der Rubrik "Fotoschopp vühr Anfenger / schlecht gemachte Verkaufsbilder". Welchen Durchmesser hat so'n SF-Vorderrad doch gleich? Auktion: https://www.ebay.de/itm/154473132978?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338765354&toolid=20006&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1e865QqibTWaTtpkaRIQdbw74&customid=DE_131090_154473132978.128414864609~1449219921007-g_Cj0KCQjw1dGJBhD4ARIsANb6OdlCO9Qmb0ld84JmWyEByFLR8iNBBRtajwwfZk5KUP-vVDUSCH1txOAaArUFEALw_wcB

der RT schafft nur 120 im Windschatten, 16/46 sx150

Weiß jetzt nicht ob das ein wirkliches Schnäppchen war, aber geil waren die kisten auf alle fälle. Die 250er RS für 5k. Die anderen beiden je 13k.

ja ist ´gleich´ vom Maß

Oh danke, darauf hatte ich oben völlig vergessen einzugehen: Die eff. Verdichtung habe ich nach der Auslassbearbeitung erstmal absichtlich nicht gleich wieder auf den ursprünglichen Wert gebracht um nicht schon wieder zu vieles auf einmal zu ändern. Das wäre aber, wie du schreibst, der eigentliche nächste logische Schritt. Edit: Noch etwas habe ich vergessen... Hier noch das Spülbild des Motos vor der letzten Auslassbearbeitung: Erfahren bei Drehzahlen nach dem Leistungspeak. Unten am Foto ist der Auslass und oben der Boostport. Was sagt MIR das? - der Zylinder spült schön symmetrisch. Soweit so einfach zu beurteilen... Eventuell würde ich noch behaupten, es fehlt eine Spülzunge in den Auslass... aber lassen wir das lieber, ich hab hiervon leider ehrlicherweise keine Ahnung...

"Der Phönix aus dem Klemmer" Die Schadenspuren des Klemmers konnten an allen Teilen beseitigt werden. Selbst der Kolbenring ist wieder verwendbar. Echtes Glück gehabt.... Und weil der Zylinder bereits gezogen war, hatte ich somit gleich noch einen Grund den Auslass hochzufräsen. Steuerzeiten bisher: 124/184 Steuerzeiten neu: 124/188 also nicht ganz einen Millimeter höher als original. Am nachfolgenden Bild sieht man nach der Zylinderreinigung vor dem Fräsen noch die originale Beschichtung, welche ein bisschen in den Kanal ragte.... Nun ist siehts dort so aus.... Die Eckenradien wurden auch geringfügig verkleinert (neue Portmap leider vergessen). Die Kontur der Oberkante hatte ich versucht möglichst gleich beizubehalten. Mit dieser Bearbeitung war ich inzwischen sogar wieder auf dem Prüfstand. Das Ergebnis daraus kann man durchaus als "positiv" zusammenfassen: Hier die neue Kurve (rot) zum ersten Prüflauf aus dem Februar (blau): Das Setup ist das absolut komplett selbe wie im Februar, bis aufs Hochfräsen des Auslasses und eine neue Zündkerze. Beide Kurven wurden im nahezu exakt selben warmen Zustand gefahren. Sprich: Von meiner Garage hin zum Prüfstand - ein kurzes "Hallo" - niederzurren und zwei Läufe fahren - fertig. So läuft das eigenltich immer ab, außer bei dem Lauf vom 07.08. --> --> Nachfolgend die kalt gefahrene Kurve (grün) von der Rollerweihe am 07.08. mit der Kurve aus dem Februar (blau) im overlay: Hier war das Setup sogar inklusive der Zündkerze 100% das selbe bei beiden Läufen. Nur einmal war der Motor warm, wie oben beschrieben, und einmal stand er bereits ~2 Stunden im Schatten neben dem Prüfstand. Wie im folgenden Dreierlei nun zu sehen, hat die Auslassbearbeitung vorallem Hintenraus nach dem Leistungspeak in Relation zu beiden anderen Kurven ordentlich etwas draufgelegt. Das merkt man auch recht deutlich beim Fahren. Der geringstfügig schwächere Resoeinstieg ist auch merkbar, aber noch absolut nicht unangenehm auffällig. Für die Mehrleistung hintenraus ist der geringe Verlust untenrum absolut noch im Rahmen. Noch höher fräse ich den Auslass nun aber sicher nichtmehr. der nächste Schritt wäre entweder den ganzen Zylinder höherlegen um auf den vorigen Vorauslasswinkel zurückzukommen oder eine aggressivere Auspuffanlage testen, wenn ich denn eine (passende) hätte.... mal sehen was kommt und was mir einfällt Hier nun noch zwei Stillleben zum Abschluss:

Hab dann auch noch das gefunden: https://www.scooter-center.com/media/pdf/51/fe/33/Verwendungsliste_.pdf Für andere bestimmt auch interessant.

- eine Explosionszeichnung vom SHB 16.xx ausdrucken - zum Roller laufen - erst mal ne Kippe rauchen, oder zwei - Vergaser abbauen - Choke-Betätigung und Vergaserdeckel samt Schieber entfernen - Anschluss Benzinschlauch abschrauben, Filtereinsatz entfernen und säubern - Schwimmerkammerdeckel abschrauben, und wenn der wirklich gerissen ist, durch Neuteil ersetzen - Chokedüse, Nebendüse, Hauptdüse entfernen und mit Druckluft durchpusten - bei dem Weg, Schwimmernadel entfernen, Gummispitze auf einen deutlichen, ringförmigen Abdruck untersuchen, wenn vorhanden, durch Neuteil ersetzen - Dichtmittel restlos entfernen - alle Bohrungen im Vergaserkorpus mit Druckluft durchpusten - Vergaser zusammenbauen, Züge einhängen, Vergaser am Ansaugstutzen befestigen That‘s it.

…iss schon breit…habe es jetzt erstmal wieder eingerollt. Muss mal messen, ich denke aber etwas über 2 Meter breit und ca. 2.50 lang….

Lassen. Hornissen sind schützenswert. Außerdem leben sie ja in relativ kleinen Gemeinschaften. Der entstehende Schaden sorgt normalerweise nicht dafür, dass die Pflanze eingeht. Auf der einen Seite wollen die Hornissen ja den Rindensaft, gleichzeitig sollen aber die Blüten der Pflanzen erhalten bleiben, um Blütenliebhaber zu erjagen und zu verfüttern. Ich würde mir da keine Sorgen machen. Gerade bei einer so starktriebigen Pflanze wie dem Flieder. Vorteil ist, dass sich bei dir wahrscheinlich dafür keine Blattläuse breit machen.

So dann will ich auch mal. Bin seit Ewigkeiten auf der Suche nach einem Tankdeckel für meine Bravo. Klar es gibt alles mögliche ich wollte aber wieder genau so einen. Da sich einfach nichts ergeben hat heute der Versuch den alten zu Retten. Erstmal einen Abdruck gemacht, 180° gedreht und dann ausgegossen. Der Kunststoff war nicht so Formtreu und ich hab noch kurz drüber gedreht. Material kenne ich nicht kommt aus dem Dental bedarf aus Vaters Laborresten;) Ob es Benzin fest ist kann wird sich Zeigen aber es funktioniert erstmal alles wie es soll.

Grüße asn Vinschgau! Wia I les nimr viel lous in südtirol mit di vespisten Volle cool der selbergegossene zylinder! Kaf mir a wieder a vespele, wenn ols kloppet hon i si in sunnta Nor collaudo und des olls und nor mein oltn malossi motor ausgrobn und wieder epes zombauen denk an wforce oder wos i drgatter Wenns intressiert post i hi und do epes inni wenns weitergeat a wenns olm bisl dauern werd bis i wieder weitermoch

Moin, kann der "Hebel " sein links gut - rechts in die Tonne! Oder ob da was wackelt, was in die Raste geht. Grüße

Many rivers to cross But I can't seem to find my way over... Dover Castle

Mich hat mal interessiert wie sich so ein Auspuff mit Innendämmung verhält im Vergleich zu einem normalen Resonanzauspuff. Dazu hab ich zwei Anlagen von mir gebaut, die Nessi und dir Racing-Resi, die jeweils einmal ohne Innendämmung und einmal mit Innendämmung gebaut wurden. Es wurde nur der Belly und den Gegenkonus gedämmt. Nessi: Racing-Resi: Das mit der Innendämmung ist auch nix neues. Ich hatte früher als ich 16 war (also vor dem Millennium) einen Yamaha DT 125. Damlas hat man aber noch die Innendämmung aus dem Auspuff rausgefummelt wegen Tuning und so. Naja, aber ich wollte eben mal einen Vergleich machen, wie es sich denn zum einen auf die Leistung auswirkt und natürlich auch auf die Geräuschentwicklung. Meine Theorie war ja das sich das so ähnlich wie ein Box-Auspuff verhält. Da die Schallwellen ja absorbiert werden zum teil und die Reflektion und die dadurch erzeugte Aufladung abgeschwächt wird. So wie es eben auch bei den Boxanlagen ist. Dadurch sollte man eben zwar etwas weiniger Spitzleistung haben, aber auch ein gleichmäßigeren Leistungsanstieg. Und eben auch weniger Lärm….. Beim Zusammenbauen ist einem schon aufgefallen…. Ohne Dämmung ist das wie ein nackter, kalter Kellerraum wo es brutal hallt. Mit der Dämmung ist das eher wie ein mit Teppiche und Couch zugestelltes heimeliges Zimmer. Also Versuchsproband musste mein MHR Motor her halten mit folgendem Setup: Malossi MHR aus der Schachtel Steuerzeiten 188/131 60er Glockenwelle MMW Ansaugstutzen mit RD Membran Zündung Statisch 19° 30er Mikuni Vergaser Rahmengesaugt ALLES mit gleichem Endschalldämpfer! (SIP 0815 ESD mit schon paar Tausend km runter) Als erstes habe ich die Racing-Resi getestet. Und tatsächlich ist das Verhalten so wie ich es mir gedacht habe bezüglich Leistung und auch der Geräuschentwicklung. Geräuschmäßig viel dumpfer und angenehmer, und um Welten leiser. Hier mal die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 96 dB, unter Volllast max. 117dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 92 dB, unter Volllast max. 107dB) Mich hat dann auch interessiert was denn ein Stinger noch bringt und hab jeweils nochmal mit Stinger eine Messung gemacht. Hier dann auch nochmal die Leistungskurve dazu (leider habe ich die Kurve nicht mit drauf mit (Innendämmung mit Stinger) Aber man sieht dass die Racing-Resi auf dem Setup nicht wirklich gut mit dem Stinger funktioniert. Rot = ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 94 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 105 dB) Naja… und das gleiche habe ich dann nochmal mit der Nessi gemacht. Die war aber deutlich unempfindlicher gegenüber allem. Egal ob mit Dämmung oder ohne, oder mit Stinger oder ohne. Leistungstechnisch hat sich da nicht wirklich viel getan. Das liegt zum einen wohl auch daran das die Auspuffanlage nicht so „spitz“ ausgelegt ist. Hier wieder die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 86 dB, unter Volllast max. 112 dB) jeweils nochmal mit Stinger. ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 88 dB, unter Volllast max. 111 dB) mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 85 dB, unter Volllast max. 109 dB) PS: ich habe bei S&S irgendwo mal eine ähnliche Kurvenverlauf gesehen wie bei meiner Racing-Resi im vergleich miz und ohne Innedämmung. Ich finde das aber nicht mehr....

Laber net ! Oder schreib es wenigstens so das man es lesen und dabei verstehen kann !

Rein von der Übersetzung ist es wurscht, ob über gangrad oder nebenwelle Original nebenwellen sind gut. Günstiger ist es auch, klarer vorteil für das z48. Nebenwellen machen nur dann sinn wenn du 2 oder mehr gänge anderst haben willst.

Anträge auf GSF-Bildungsurlaub können auch bei mir eingereicht werden . Weitaus spannender:

Hier noch die Hard Facts: Datum: 11. – 12.09.2021 Location: Die Bergschenke in Gerersdorf Ungerberg 15 7542 Gerersdorf bei Güssing Übernachtung: Zeltplatz vor Ort Wegen Zimmer in der Umgebung bitte Silvia von der Bergschenke kontaktieren: Telefon +43 (0)664 587 55 08 E-Mail [email protected] Programm Samstag: Ab 12:00 Anreise möglich 15:00-17:00 Ausfahrt mit ortskundigem Guide 18:00-20:00 On the Run Customshow und Prämierung 21:00-02:00 Allnighter mit Dj’s Lord Sinclair und Martin Wolf Programm Sonntag: 08:00-10:00 Frühstück 10:00-12:00 Frühschoppen 12:00 – Ab nach Hause! Da es sich um eine öffentlich zugängliche Veranstaltung handelt, gilt 3G und Registrierung von Ort. Sollten sich die gesetzlichen Auflagen bis dahin ändern, werden wir natürlich entsprechend reagieren. Weitere Infos und Kontakt: Elisabeth: 0664/356 74 38 Spice: 0650/407 47 87

88 und 90

die 56er habe ich gerade selber verbaut... die 54er vor ca. 1 Monat.. für 54 spindel ich Ø88,7mm und für die 56er spindel ich Ø90,7mm für "meine" Wellen die man bei SIP kaufen kann. eine 58er Welle ginge beim SIP Gehäuse auch problemlos da es ja 2 Passungsbolzen hat..

Ich denke Phantomias Einwurf den ich aufgegriffen habe bezieht sich auf die Verwendung des Zylinders auf einem T5 Gehäuse und dadurch den Vorteil von breiteren Kurbelwangen somit kein verdrehen der KW und Größerer DS-Einlass. Adapterplatte vom 200er passt ja nicht auf dem T5 Gehäuse. Idee macht mMn natürlich nur für DS Sinn wegen dem größeren Einlass...

Ich kenne das Problem nur wenn die Walze verschmutzt, verölt oder mit Sprit voll ist. Gerade bei so Prüfstandsorgien sehr oft der Fall. Darum hatten wir bei unseren Veranstaltungen auch alle paar Läufe immer die Rolle mit Bremsenreiniger gereinigt. Ich glaub der Matze hat sich da nur drauf gestemmt weil er sich wahrscheinlich ne alte verbrauchte Schlampe anstatt dem Roller vorgestellt hat