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Kann man den Typen (also den @freakmoped) jetzt endlich mal verwarnen, was der hier für einen Scheiß schreibt, ohne auf jegliche Hinweise seiner Fehlleitungen zu reagieren? Der soll ein Blog schreiben und sich aus nem Forum, das vom Dialog lebt, fern halten... Langsam reicht es!

vielleicht sollte der freakmopped auch mal die bohrungsdurchmesser anschauen. und wenn er lesen würde, was andere schreiben, wäre das mit den 3.6mm klar. warum muss man zwanghaft nach fehler suchen?

Verfängt der sich nicht in Deinen Fahrradspeichen?

wobei man streiten kann, warum pinasco nicht gleich einen grösseren lochabstand gewählt hat. es ist ja eh nicht kompatibel mit T5. dann ginge sich am kopf ein o-ring aus. ansonsten finde ich das kit geil für eine robusten touringmotor. breite wangen und überall massiver etc. und die frage ist auch, ob man immer gleich den jürgen mit der fräse machen muss. es funzt sicher ohne auch passend.

Ich finde es noch zu warm... Ansonsten beim Traktor fahren im Winter, da ich keine Kabine habe. Nächste Frage: die Wollsocken dazu selbst gestrickt, oder müssen die zwingend von Ben Sherman sein?

Fang mal nicht mit dem stärksten Mittel an. Siehe Post 1 Ja.....schmeiß weg..... Ne im Ernst, kleinen Pinsel und alle Flecken einzeln abtupfen. Oder strahlen, da hast du weniger Arbeit

Läuft endlich wieder der Hobel!

So, Fahrzeug ist fertig. Läuft, schaltet und bremst. Jetzt demnächst noch ne kleine Probefahrt im Dorf und ggf. ein paar Kleinigkeiten richten, dann sollte alles passen. Ich musste leider kurzfristig meinen Quattrini Straßenmotor verbauen, da sich der RB25 erst jetzt auf dem Weg von AT zu mir befindet, das wäre sich nicht mehr ausgegangen. Aber nächstes Jahr dann mit passenderem Setup. Der Quattrini wird mich auch über den Ring bringen. Nennung ist auch raus, Startnummern kommen auch demnächst. Bin schon sehr gespannt.

Neue Projekte .....

Schön wärs! Wenn ich mit meinen Dackeln unterwegs bin, schaue ich denen permanent auf die Rosetten... So ähnlich ist das wohl bei Followern

Sharing is caring Da hat @freakmoped aber wirklich einen echten Skandal aufgetan, auf den WIR ALLE beinahe rein gefallen wären : Da passt doch der Pinasco Zylinder NICHT auf das Seriengehäuse Und, um das irgendwie noch zu verschleiern, haben die Lumpen einfach ein eigenes Gehäuse konstruiert Unglaublich! Pinasco, bitte äußern! Das ist so unglaublich frech, da fehlen mir fast die Worte

Ich bin wirklich immer wieder erstaunt über @freakmoped Sturheit jegliche art von Kommunikation zu ignorieren und einfach stur weiter zu seiern. @freakmopedsiehst du uns? Müssen wir ein captcha ausfüllen um mit dir in Kontakt zu treten? Bist du ein Bot?

Ich habe @freakmopedjetzt was in seinen eigenen Beitrag geschrieben, die eigenen Beiträge liest er ja (hoffentlich) wenigstens Der Zylinder und das Konzept erwecken bei mir persönlich beim einen oder anderen Detail allerdings auch eher den Eindruck dass hier etwas "(noch?) nicht zu Ende entwickelt" ist bzw. wurde.

Check ich nicht. Und mein Englisch ist jetzt nicht sooo schlecht. Vielleicht könnten wir uns auf deutsche "Copy-Paste"-Witze einigen...? Bzw. keine englischen Wortspiel-Witze.

So dann will ich auch mal. Bin seit Ewigkeiten auf der Suche nach einem Tankdeckel für meine Bravo. Klar es gibt alles mögliche ich wollte aber wieder genau so einen. Da sich einfach nichts ergeben hat heute der Versuch den alten zu Retten. Erstmal einen Abdruck gemacht, 180° gedreht und dann ausgegossen. Der Kunststoff war nicht so Formtreu und ich hab noch kurz drüber gedreht. Material kenne ich nicht kommt aus dem Dental bedarf aus Vaters Laborresten;) Ob es Benzin fest ist kann wird sich Zeigen aber es funktioniert erstmal alles wie es soll.

Warum nicht freundlich einfach alle Blumen anbieten? Und noch die aus dem Nebenkübel? Einpacken selbstverständlich kein Problem. Und vielleicht ein Abendessen auf's Haus? Mit 5 Gängen in Ordnung? Und gratis Weinprobe quer durch's Sortiment? Schnäpse sind auch da! Danach vielleicht ein Zimmer für lau für die Nacht? Alles mit Deinem strahlenden Lächeln präsentiert... (Und wenn sie dann so langsam peinlich berührt den Rückzug antreten, einfach ein Stück mitgehen... Theaterkarten? Mietwagen...? Aber das würdest Du doch so gerne für die übernehmen....! Deine Hütte ist Ihre Hütte und all das... - da solltest Du sie dann aber auch schon langsam in den Laufschritt versetzt haben )

Ich glaube, Fred Perry geht auch Der Teufel trägt Prada...

pinasco hat das T5 bohrbild übernommen und das ist versetzt. da ist nix "nach unten gerückt".

Beteichnen deine Freunde deine Frau eigentlich auch als Fickschnitzel und Kackfotze? Vermutlich kommst du nicht mehr in die Verlegenheit deinen Unwillen zur Umarmung erklären zu müssen, wenn die wissen, wie du sie hier titulierst?

Grüssli aus der Schweiz ! morgen besuchen wir das scooterland wird bestimmt mega gut ( https://scooterland.ch )

So meine PK ist jetzt fertig fürs Anmeldegutachten, ein paar Teile fehlen noch bzw muss ich noch ändern!

z.b. https://www.reichelt.de/de/de/schlauchschellen-mit-fluegelmutter-25-40-mm-5-stueck-edelstah-delock-19515-p310842.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMIj5nr7Zrg8gIVAeJ3Ch1zBwY3EAYYAyABEgJ5tfD_BwE&&r=1

Mich hat mal interessiert wie sich so ein Auspuff mit Innendämmung verhält im Vergleich zu einem normalen Resonanzauspuff. Dazu hab ich zwei Anlagen von mir gebaut, die Nessi und dir Racing-Resi, die jeweils einmal ohne Innendämmung und einmal mit Innendämmung gebaut wurden. Es wurde nur der Belly und den Gegenkonus gedämmt. Nessi: Racing-Resi: Das mit der Innendämmung ist auch nix neues. Ich hatte früher als ich 16 war (also vor dem Millennium) einen Yamaha DT 125. Damlas hat man aber noch die Innendämmung aus dem Auspuff rausgefummelt wegen Tuning und so. Naja, aber ich wollte eben mal einen Vergleich machen, wie es sich denn zum einen auf die Leistung auswirkt und natürlich auch auf die Geräuschentwicklung. Meine Theorie war ja das sich das so ähnlich wie ein Box-Auspuff verhält. Da die Schallwellen ja absorbiert werden zum teil und die Reflektion und die dadurch erzeugte Aufladung abgeschwächt wird. So wie es eben auch bei den Boxanlagen ist. Dadurch sollte man eben zwar etwas weiniger Spitzleistung haben, aber auch ein gleichmäßigeren Leistungsanstieg. Und eben auch weniger Lärm….. Beim Zusammenbauen ist einem schon aufgefallen…. Ohne Dämmung ist das wie ein nackter, kalter Kellerraum wo es brutal hallt. Mit der Dämmung ist das eher wie ein mit Teppiche und Couch zugestelltes heimeliges Zimmer. Also Versuchsproband musste mein MHR Motor her halten mit folgendem Setup: Malossi MHR aus der Schachtel Steuerzeiten 188/131 60er Glockenwelle MMW Ansaugstutzen mit RD Membran Zündung Statisch 19° 30er Mikuni Vergaser Rahmengesaugt ALLES mit gleichem Endschalldämpfer! (SIP 0815 ESD mit schon paar Tausend km runter) Als erstes habe ich die Racing-Resi getestet. Und tatsächlich ist das Verhalten so wie ich es mir gedacht habe bezüglich Leistung und auch der Geräuschentwicklung. Geräuschmäßig viel dumpfer und angenehmer, und um Welten leiser. Hier mal die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 96 dB, unter Volllast max. 117dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 92 dB, unter Volllast max. 107dB) Mich hat dann auch interessiert was denn ein Stinger noch bringt und hab jeweils nochmal mit Stinger eine Messung gemacht. Hier dann auch nochmal die Leistungskurve dazu (leider habe ich die Kurve nicht mit drauf mit (Innendämmung mit Stinger) Aber man sieht dass die Racing-Resi auf dem Setup nicht wirklich gut mit dem Stinger funktioniert. Rot = ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 94 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 105 dB) Naja… und das gleiche habe ich dann nochmal mit der Nessi gemacht. Die war aber deutlich unempfindlicher gegenüber allem. Egal ob mit Dämmung oder ohne, oder mit Stinger oder ohne. Leistungstechnisch hat sich da nicht wirklich viel getan. Das liegt zum einen wohl auch daran das die Auspuffanlage nicht so „spitz“ ausgelegt ist. Hier wieder die Leistungskurve und dB Werte am Prüfstand mit gemessen : Rot = ohne Innendämmung (Standgeräusch 90 dB, unter Volllast max. 114 dB) Blau = mit Innendämmung (Standgeräusch 86 dB, unter Volllast max. 112 dB) jeweils nochmal mit Stinger. ohne Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 88 dB, unter Volllast max. 111 dB) mit Innendämmung mit Stinger (Standgeräusch 85 dB, unter Volllast max. 109 dB) PS: ich habe bei S&S irgendwo mal eine ähnliche Kurvenverlauf gesehen wie bei meiner Racing-Resi im vergleich miz und ohne Innedämmung. Ich finde das aber nicht mehr....

ach fuck. Ja ich werd schwach. Wenn ich nix schnippeln muss, dann nehm ich einen. Dann bekommt meine Holde den Zuera :) Erich, hast du schon einen Preis und Lieferdatum im Kopf?

Die RM habe ich kürzlich fertig gemacht, auch im O-Lack.

Gleiches Sitzbankmodell

klappt ohne schnibbeln und federt , Ass für 28-30mm vergaser. Anschlussweite 35mm

Aha, wird da wer Schwach?

Kenne solch ein Verhalten eigentlich fast nur von Personen die Erwachsenen-Vertreten werden.

Ja es ist nur sehr sehr schwer zu ertragen was freakmoped da so von sich gibt. Zylinderkopfzentrierungen kennt er wohl nicht, genauso wenig wie dass dafür u.u. eine vergrößerte Bohrung im oberen Bereich benötigt wird. Die Resistenz zu besitzen, Hinweise von wirklich fachkundigen Usern hier zu ignorieren, wodurch sich alles andere logischerweise von selbst erklärt oder berichtigt, ist bei ihm wohl Standard und von daher genau das um was es in diesem Forum geht für Ihn wohl völlig uninteressant. Ich habe selbst schon oft durch das GSF Hinweise und Anregungen bekommen durch die ich selbst meinen Blickwinkel geändert habe. Danke GSF… Somit schließe ich mich der Meinung von @wasserbuschian…

Den bin ich damals auch mal gefahren. Habe später auch mal Leistungsdiagramme dazu gesehen. Leider ist der echt nicht gut. Wenig Drehmoment, kommt erst recht spät und auch wenig Spitzenleistung. Eigentlich kann der gar nichts wirklich gut. Zudem ist die Aufhängung rissgefährdet. Wenn es Dir aber auf die Optik und den Sound ankommt, ist das natürlich Deine Sache, eh klar. Würde aber eher zu einem "SIP Road 2", "Big Box Tour" oder "Polini Box Auspuff" raten auf Deinem Setup. Die sind leiser, unauffälliger und haben mit Sicherheit deutlich mehr Drehmoment und vermutlich auch mehr Spitzelnleistung.

Die Wellen der bekannten Hersteller sind für das Leistungsangebot eines Malossi Sport (welches schon auf einem hohen Niveau ist) sicherlich alle ausreichend. Ich fahre eine BGM auf 25PS/28Nm und das bei jeden Tag Vollgas über die Autobahn. Seit da die Hubzapfen ab Werk verklebt werden sind die sehr verdrehsicher. Sobald man in die Ü30/30Nm Liga aufsteigt sollte man sich sicherlich mit dem Gedanken an eine dafür konzipierte Welle (z.B. Kingwelle) anfreunden. Die machen aber nur Membranwellen. Steuerwinkel sind beim PX Motor nicht sonderlich kritisch, zumindest solange du denn Sport als Basiszylinder wählst. Damit kannst Du auch recht lange Steuerwinkel gut im Alltag fahren da er eine hohe Grundleistung hat, wenig Überstromwinkel (=wenig Überschneidungswinkel mit dem Einlaß) und somit auch einen 'übersteuerten' Einlaß problemlos wegschnupft. Ich fahre mit der BGM 130/70° auf PHBH30. Das läuft bis in tiefste Drehzahlen zuverlässig ohne Verschlucker. Mit SI24 würde ich ggf. etwas weniger Winkel wählen um da absolut fail safe zu sein, kommt aber auch auf die Fahrweise und das Motorkonzept an. Ich baue meistens Treckermotoren mit wenig Zylindersteuerwinkel und langer Untersetzung. Ich ziehe den Motor auch gerne mal aus dem Drehzahlkeller hoch anstatt einen Gang zurückzuschalten. Sprich wenn der Motor wenig wumms im Drehzahlkeller hat, der Vergaser etwas fett eingestellt ist kann der Motor zum verfetten neigen wenn die Drehzahl zu gering ist. Einen Malossi alt mit gemachten Auslaß, oldscool Resotröte und langer Übersetzung würde ich z.B. eher nicht mit langem Einlaßwinkel auf SI24 fahren. Beim Sport mit Boxauspuff bist Du da aber fast auf der Narrensicheren Seite. Sprich mach das Einlaßfenster so groß wie es sinnvoll ist (keine 'Banane' fräsen) und dann passt das bereits locker für mindestens Ü20PS/20Nm. Berntstein hat da auch schöne Fotos von seinem DS Einlaß gepostet.

Bei der weißen PX würde ich mir noch zusätzlich überlegen, ob du nicht noch mit nem milden Entrostergel (zB. Deox Gel) an die Flecken gehst. Mal einen Tag einwirken lassen und gut abwaschen. Da bleibt dann noch ne minimal narbige oder rostige Oberfläche übrig, so dass das Oxyblock noch gut hält. Aber die Stellen sind deutlich heller und stechen daher aus dem weißen Lack nicht so auffällig raus. Ist halt einfach dann auch bissl silber vom Blech an den Stellen und nicht nur dunkelbraun. Natürlich auch punktuell mit ner Flasche Bier daneben und genügend Zeit sorgfältig Stelle für Stelle abtupfen bzw. beim Gel "Häufchen" machen.

Die SIp gibts ja mit den verlängerten Steuerzeiten, ich glaube die fahren die meisten hier (also von denen, die die Sip haben). Zwei Kollegen fahren die BGM LHW und sind ebenfalls sehr zufrieden....insofern kannst du eigentlich überall zugreifen. Wenn du Bedenken hast, dass die Sip Welle zu groß ist, dann nimm die BGM, mit der machst auch nix falsch. Für nen gesteckten 210er sind die auf jeden Fall ausreichend und dafür sind die letztendlich auch gemacht.

Viel Spaß dort und schönen Urlaub

Am Anfang hatten beim Quattrini auch alle Schiss dass der Kolben im UT nicht genug Führung hätte und das niemals halten kann, heute interessiert das niemanden mehr…

Kein Video dazu?

Versteht irgendjemand das wirre geschwurbel?

Vorweg, ich bin jetzt auch nicht der fitteste im Verkehrsrecht, das folgende stellt also weder Anspruch auf Vollständigkeit noch soll es eine Rechtsberatung sein! Also, Beispiele exemplarisch : Es gibt exakt drei Gründe für das Erlöschen der Betriebserlaubnis 1. Wenn die Fahrzeugklasse geändert wurde. Das ist der Fall, wenn aus einem PKW "geschlossen" ein Cabrio gemacht wurde oder ein Wohnmobil 2. Wenn sich das Abgas und Emissionsverhalten ändert Also z. B. Auspuff oder auch offener Luftfilter, Chiptuning, anderer Motor,... Und 3tens, leider eher weich : Wenn aus einer Änderung eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer resultiert Zum Beispiel, wenn auf Xenonscheinwerfer umgebaut wurde und die nötigen Vorgaben wie SW Reinigungsanlage und automatische SW Höhenverstellung verzichtet wurde (Blendgefahr). Oder auch die schon angeschlitzten Reifen oderoderoder... Schwarze Blinkergläser eher nicht. Ist die BE durch solche Fälle erloschen, kann das Fahrzeug vor Ort stillgelegt werden (das kann übrigens auch durch Ausschreibung erfolgen, wenn die Beiträge für Versicherung oder Steuer nicht bezahlt wurden) in diesem Fall werden die Zulassungsplaketten entfernt. Weiterhin kann das Fahrzeug zur Beweissicherung sichergestellt werden (sollte Euch das mal passieren, dann solltet ihr euch vor Ort mit dieser Maßnahme "nicht einverstanden" erklären. Dann wird das Fahrzeug beschlagnahmt. Weg isses sowieso, aber eine Beschlagnahme muss innerhalb von drei Tagen durch einen Richter bestätigt werden. Eine Sicherstellung nicht...) Generell gilt die Verhältnismäßigkeit. Bei einer unzulässigen Auspuffanlage reicht auch die "Untersagung der Weiterfahrt", dann gibts ne Mängelmeldung und der Betroffene kann das Fahrzeug entweder vor Ort umrüsten (DB eater rein) oder mittels Anhänger abholen und wieder in den korrekten Zustand versetzen. Der Auspuff/ESD kann auch vor Ort demontiert und zur Beweissicherung sichergestellt /beschlagnahmt werden. Ist ein milderes Mittel, als das gesamte Fahrzeug "einzuziehen". Muss aber auch gewährleistet werden können, ist also beim Auto eher schwierig...

Wer erkennt es? Aber hab schon einen engen favorit, war aber nicht hier mit dabei

Hier meine Rally 180 von 1969 in Amaranto 835 Parma Motor mit Polini Box und 30er Dellorto VHSH. Läuft wunderbar im Alltag. Im Winter fummel ich da auch noch das Handschuhfach dran.

Oh, ein Whataboutismus … Ein PS für den @klugscheißer: Ein Aufregerkolümmchen in einem Aufregerblatt, welches seine Leserschaft teilweise und traditionell mit alternativen Fakten bedient. Einer postet's, andere steigen drauf ein, keiner prüft mal genau nach. So läuft das dann seinen Weg, und mein Post war eine Satire, die das eine oder andere von den Antworten aufgriff. Deine Sarrazin-Kenntnisse kannste jemand anderem vorträllern.

Ich habe an meinem Schraubstock Cutterklingen hinter die Spannbacken geklemmt, und diese mit der Wasserwaage ausgerichtet. Da rollt dann die Kurbelwelle zum schwersten Punkt.

Jo.. mi gibs no und tua olm no bissl schraufn. Und wieder ban oltn fetisch glondet...bissl zylinder giasn mit mini kolben. Und mit smartphone... Luk

Bevor die Meinungen laut werden, ich würde hier Kritik an den neuen SIP-Onkel Tom-Primatist Wellen kundtun, ein Statement dazu. Der Kunde heutzutage wird immer anspruchsvoller, ist aber immer noch der König! Die Angebote und hiermit auch die Konkurenzprodukte im Segment Kurbelwellen, sind mittlerweile riesig. Wenn ich aber lapidar abgefertigt werde, "Wuchtfaktoren sind unser Geheimnis", verstehe ich die Welt nicht mehr. Es muss das Rad doch nicht neu erfunden werden, wenn clevere Ideen, die patentrechtlich nicht geschützt sind, diese zu übernehmen. Da brech ich mir keinen Zacken aus der Krone wenn ich soetwas übernehme, im Gegenteil, der Hersteller, der diese Lösung kreiert hat sagt sich, siehe da, doch nicht sooo schlecht unsere Idee! Das wäre in diesem Fall mit "geschraubten Wechselgewichten" gegenüber dem HZ zu arbeiten. Bei Vorstellung dieser genialen Idee eines Wellenherstellers von einigen zwar belächelt, ist das doch das, was der Kunde braucht und will. Wenn sich der Kunde seinen Wuchtfaktor nicht selbst berechnen und verwiegen kann, dann kommt der Anbieter der Wellen ins Spiel und berät den Kunden und sagt ihm, für das Kolbengewicht "X" brauchst das Stopfengewicht, für das Kolbengewicht "Y" nimmst diese Stopfen, ganz einfach. Stopfen aus verschiedensten Materialien mit verschiedensten Dichten hergestellt, verschiedenste Längen, innen hohlgebohrt usw., eine traumhafte Spielwiese für jeden Edelschrauber. Dann kann der Edelschrauber selbst noch Hand anlegen, vorausgesetzt der Anbieter hat gewisse Wuchtgewichte in verschidensten Dichten zu Auswahl. Solche Lösungen sind für mich die Zukunt, nicht dem Kunden zwar ein geiles Produkt verkaufen zu wollen, schade, aber eigentlich nicht zu Ende gedacht. Denn wie schon geschrieben, es möchte sich nicht jeder Kunde mit dem Einheitsprodukt abgeben, sprich dem Wuchtfaktor, denn der Handel vergisst ganz offensichtlich, das "der Kunde immer noch der König ist". pr

neuer prüfstandlauf mit PipeDesign RS251er Box, Version Drehschieber also "Master", - 28er VRX mit Venturi und Airbox - PipeDesign RS251Box - Schieber 4.2 SIP (ohne Cutout) - Überströmer des Zylinder (ca 1 mm zu klein) an den Block angepasst - Überstrümer des Blocks nach hinten an den Zylinder angepasst (ca. 5 mm zu kurz) - Einlasstrakt KW auf 116° VOT / 77° NOT alles angepasst. (Original 114°/76°) - QS 1,55, AS 180°, VA 27 (HLKD 120 / BE3 / HD 180 / ND 52/120) gefahren ohne Airboxdecke im 4° Gangl, alles angaben unter 3.700 U/min sind relativ da ich beim ausmessen des getriebes da im vierten nicht rechtzeitig in die gänge komme - nächste kurve schalten wir dann durch dann kann ich auch bei 2000 u/min mit der messung beginnen. jetzt könnte man noch rumspielen und mit fudis stückweise anhaben bis voreso unzufriedenstellen ist. coming soon. 28,8 PS / 31,2 NM = Hinterradleistung / Prüfstandsofware Lutz mit 240 KG Eigenbaurolle

Möchte zu dem 251er Pinasco anmerken, Hut ab, mit einer "Neukonstruktion" zwei der bedeutensten Langstrecken- Klassiker gewonnen zu haben! Und das wohlgemerkt in einer Saison!! Klar hat die Pinasco Truppe sehr viel Langstreckenerfahrung, aber deswegen muss der Motor auch erstmal halten. Auch klar dürfte sein, das der "Werksmotor" nochmals besser abgestimmt ist. Von der Leistungskurve sehr ausgeglichen, wie schon von @px211erwähnt, kein so extrem spitzes Peak, sowie was mir besonders gefällt, der Motor lässt sich hinten raus ziehen, ziehen. Da wo jeder M200 gegen Gummi fährt, dreht der P251 endlos weiter. Aber typisch für manche aus dem GSF, selbst wenn zwei Langstreckenerfolge zu Buche schlagen, wird dieses Konzept jetzt schon runtergeredet. Ganz klar steckt in diesem Motorenkonzept noch weiteres Potential, das braucht aber Zeit meine "gewissen" Herrschaften, pr