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Hy, ich würde nicht höher als 28VA gehen mit dem Python Alter was hab ich da für einen Müll zusammengeschrieben, oft sollte man um 2 Uhr Nachts einfach nicht mehr arbeiten....

Du warst zu langsam!

Alle Freiheiten im Freedom Café

Hi Ich hab das Schema mal für VAPE mit DC Regler und Batterie angepasst und die Kabelfarben gleich über das originale Schema gelegt. Die vom VAPE Stator kommenden Kabel blau und schwarz müssen mit dem DC Regler einmal schwarz an schwarz und einmal blau an schwarz verbunden werden. Dazu können die im Kabelbaum bereits verlegten schwarzen Leitungen verwendet werden. Gelb und Grün müssen mit Batterie Plus verbunden werden. Gruss Ralph

Gehäuse ist zurück vom Spezl. Gemacht wurde: -Dichtfläche geplant(wegen den verklebten Schrauben) -Gewinde für die Adapterplattenbefestigung gesetzt -Bohrungen für die durchgehenden Zylinderstehbolzen gebohrt. Die Adapterplatten wurde in dem Aufwasch auch gleich mit angefertigt. Material ist Aluminium 7075 hochfest. An dieser Stelle einen ganz herzlichen Dank an das „B“ für die super geniale Arbeiten und die Ausführung in Lichtgeschwindigkeit. auf die schnelle nur mal alte T5 Stehbolzen eingeschraubt um zu schauen ob der Zylinder drauf geht und die Messungen alle gepasst haben. Passt, sitzt, wackelt und hat Luft… dann geht’s weiter… Überstromkanäle an der Platte angezeichnet/angerissen zum vorfräsen, genau anpassen werd ich das dann in zusammengeschraubten Zustand.

Es scheint ja schon ein Intresse an Polizei Erfahrungen zu geben. Könnte man nicht unter die BlaBlaBla Rubrik ein Topic öffnen mit dem Titel zb. 'Lambretta- Polizei, Tüv, Strassenverkehrsamt‘ Wo man unverbindlich seine Geschichten und Erfahrungen mit den Ämtern teilen kann.

@nlz / @Humma Kavula Friede sei mit euch... Meine Frau und ich hatten gerade Currywurst Pommes, fritierte Sushi Rolle und als Dessert Zabaione..., und da schleift immer noch nichts.

Wirklich geiles Gebastel,mich interessiert eigentlich nur der SF Bereich aber das hier finde Ich Mega!!!

Habe hier in der Filiale Mindelheim 18 Liter gekauft. Sie hatten jedoch nur 2 Liter im Lager und der Rest ist aus umliegenden Filialen angeliefert worden. Mein ältestes war auch 2008.. Hab das zeug schon in zig Motoren verpflanzt.. alles unauffällig.. was soll auch sein..

Ich weiss genau, wie Du Dich fühlst ...

Wien-Casablanca-Wien Freu mich euch ein paar Fotos und viel Text zeigen zu können, alles weitere gerne in diesem Topic hier.

Hier soll es um den Aufbau eines Air Conception Tornado 280 auf einem T5 Motorblock gehen. Nach dem ich letztes Jahr(2020) den Air Conception Nitro mit 60 Hub auf den T5 Motor als Drehschieber aufgebaut habe und im Webshop von Air Conception immer wieder über den Tornado 280 gestolpert bin, im 251er Pinasco Topic wurde der auch schon mal erwähnt, dachte ich mir nach dem es für die Px Blöcke ja neue Zylinder am laufenden Band gibt und die Hubraumzahlen nur so in die Höhe schnellen, so ein richtig großer Zylinder auf der T5 das wäre mal was. Nach dem die Px Zylinder wie Quattrini… Bfa und Co. nicht wirklich auf einen T5 Block zu bekommen sind und ich am T5 Motor einfach einen Narren gefressenen habe, wurde der Tornado 280 kurzerhand in den Warenkorb geklickt. Als das Paket an kam habe ich natürlich gleich vermessen und gegrübelt wie das umzusetzen ist. Und jetzt kommt’s… bitte nicht steinigen… das ganze soll auf Drehschieber laufen… und ja ich weiß, auf Membran findet man viel schneller und auch einfacher Leistung. Ziel ist auch nicht max. Leistung sondern ein schön zu fahrender Motor mit Bums von unten, möglichst leise und einfach der Reiz sich an was Neuem zu versuchen. (Die Frage war dann… wieviel Hub ist auf Drehschieber denn möglich?) Hier mal die Daten zum Tornado 280: Bohrungsdurchmesser 73,00 mm Hub 64 mm Hubraum 268 ccm Durchmesser Zylinderfuß 80,0 mm Länge FD-KD 92,0 mm Auslass 40,1 mm Überstömkanäle 52,0 / 52,6 mm Boostport 54,7mm Lochstich d. Zylinderstehbolzen 71,9 x 76,2 (2,7 mm außer mittig nach oben Richtung Boostport versetzt) Kolbenlänge 70 mm Kolbenbolzen 18 mm Kompressionshöhe 35 mm Eigentlich kann man sagen der Tornado 280 ist ein auf skalierter Nitro 200 der wiederum eine Kopie des 172er Malossi mit 4mm längerer Laufbahn darstellt. Somit von den Überstromkanälen her ideal für das Projekt. Tornado Dichtung auf Piaggio T5 Gehäuse. Somit war klar ohne aufschweißen würde das direkt auf dem originalen Motorblock nicht gehen. Nächster Gedanke war dann erst mal die Kurbelwelle… das Herzstück und die Frage wieviel Hub? Nach einem Telefonat mit Michael von Kingwelle und vielen Fragen nach Möglichkeit von Hub und was für Pleuellängen für 18er Kolbenbolzen den lieferbar sind, bzw. was es überhaupt gibt, meinte er müsse das mal durchrechnen und melde sich wieder. Das hat auch nicht lange gedauert und er hat mir geschrieben, das wohl gerade so 63mm Hub gehen sollten und 118 und 128 mm Pleuel mit 18er Kobo gibt. Mit 63 Hub bin ich ja nicht mehr weit von den 64 des Zylinders entfernt und das 128er Pleuel prädestiniert für eine Adapterplatte ist. Klar war dass dafür die kleine Hälfte gespindelt werden muss. Positiv ist das Pleuel/Hubverhältnis Das arbeitete dann erst mal eine Weile in meinem Kopf und da ich mich die letzten Jahre schon eingehend mit Kurbelwellen beschäftigt habe, hatte ich auch schon die ein oder andere Idee. Thema Adapterplatte… Wie, Wo, Wie oft verschrauben. Die M8 der Original Stebolzen fallen aus, da Überschneidung mit denen des Tornados. Platz für andere eher Mangelware. Da ich das T5 Pinasco Gehäuse kenne und es deutlich massiver ausgeführt ist war klar das wird es. Durch das 128mm Pleuel war dann auch klar 18-20 mm Stärke für die Realisierung der Adapterplatte ist vorhanden und damit ist sie auch ausreichen dimensioniert. Als das Gehäuse auf der Werkbank lag konnte ich ausmessen wie tief und in welchem Durchmesser gespindelt werden muss und ebenso mit der Konstruktion der Platte beginnen. Zu dem Zeitpunkt waren die Wangen für die Drehschieberwelle bei Kingwelle auch schon in Produktion und ich hatte mich für 62 mm Hub mit der Option diese durch einen Exzenterzapfen auf 64mm Hub zu erhöhen… was aber ja eigentlich nicht möglich war. Dann Kamen die Wangen zum bearbeiten bei mir an… wie immer Top… Kurbelwangen und Pleuel vor der Bearbeitung. Pleuel habe ich dann einseitig abgesetzt um 64mm Hub realisieren zu können. Überprüfung an der Wange Drehschieberausschnitt angezeichnet für die Bearbeitung Während und nach der Bearbeitung Dann zurück zu Kingwelle zum Bohren für evtl. Wolfram/HM Gewichte und zum nitrieren. Zwischenzeitlich wurde der Zylinderfuß am Gehäuse und die kleine Motorhälfte gespindelt. für weitere Messungen habe ich dann kurzerhand eine Platte auf der Drehbank ausgedreht. Konstruktion der Adapterplatte die Idee war die Befestigungsbohrungen so zu setzten dass auch eine Adapterplatte für den Simonini big bore darauf befestigt werden könnte… beim Simonini ist sowohl der Lochstich als auch die Überstömer anders. Bei den Befestigungsbohrungen habe ich mich für 8 Stück M6er Schrauben entschieden. Beim Tornado funktioniert es sogar dass ich 3 von den vier Zylinderstehbolzen sowohl in der Platte als auch im Motorblock verschrauben kann. Gewinde wird dann durch die fertig verschraubte Platte in den gebohrten Block geschnitten. Angerissene und von Hand (Ständerbohrmaschine) gebohrte Platte zur Überprüfung der Konstruktion. Motorblock mit Anzeichnungen und eingeklebten Aluschrauben.

Falls sich jemand für den nächsten Stammtisch fachlich aufrüsten möchte: einmal aufbereitet https://www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/oekobilanz-von-e-autos-und-wasserstoff-pkw-e-autos-sparen-gegenueber-benzinern-fast-70-prozent-co2/27438812.html und einmal im Original mit Tiefgang auf Englisch https://theicct.org/publications/global-LCA-passenger-cars-jul2021 direkt zur ganzen Studie https://theicct.org/sites/default/files/publications/Global-LCA-passenger-cars-jul2021_0.pdf ein Bild sagt mehr als tausend Worte Fact Sheet (deutsch) https://theicct.org/sites/default/files/Global-LCA-passenger-cars-FS-DE-jul2021.pdf ------------------ wer dann trotzdem noch Kontra geben möchte, der kann immerhin wenigstens auf den aktuell noch undurchsichtigen chaotischen und teuren Lademarkt verweisen https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-07/elektroautos-ladestationen-kosten-strompreis-preiserhoehung/komplettansicht ------------------ Nachtrag: wer sich für E-Motoren, die unterschiedlichen Varianten und generell ein bisschen e-Antriebstechnik interessiert kann auch hier mal reinhören (e-Motoren ab 8:45min) https://www.auto-motor-und-sport.de/podcast/podcast-elektromotoren-fremderregte-synchronmaschine-wartungsfrei-keine-seltenen-erden/

Ich setz mich auch gern drauf dann sind wir sicher obs schleift

und falls die 680 Staubsauger in der BRD nicht reichen ... (@reusendrescher äh, was genau senden Staubsauger eigentlich? ) ( Und wieviel Staubsaugersendekapazität hat mein I- Fon 13 x?...) ...könnte der Große Bruder evtl. noch helfen, etwas Regen zu machen. Oder was auch immer dieses Wetter so sein soll (Bin Hamburger, da ham wa das nicht so mit Regen). https://de.wikipedia.org/wiki/High_Frequency_Active_Auroral_Research_Program DIESE Anlage soll auch helfen können, nach Atomexplosionen etwas aufzuräumen. Das ist ja irgendwie auch ganz geil. Also für ein Zivilprojekt, jetzt. Die wiki Anlage hat aber auch etwas mehr Dampf. ( Der USoAmerikaner ist nicht so auf Energiesparen angewiesen...weil....weil..., ach, egal. )

Ready jetzt noch schön im Rahmen verlegen und gut is

Nö. Bin heute damit zur Arbeit und zurück gefahren. Läuft einwandfrei. Mit ner etwas kleineren HD könnte ich mir vorstellen, dass obenraus noch etwas Leistung zu finden ist. Mal schauen, wann dafür Zeit ist.

das fährt genau so lange stabil wie der Reifen noch auf dem felgenhorn ist, danach ist das ungefähr so wie wenn du mit nem Einkaufswagen die Unterführung runter fährst, falls einer fragen möchte, ja hab ich schon gemacht, öfter sogar

Hatte ich beim Ampelrennen mit nem Porsche....erst gewonnen, dann gefreut das er Papas Porsche beim Versuch gekillt hat.... kacke, war kein Porsche sondern mein Ventil

Ich kam, sah, kaufte und siegte nicht. War mir echt zu mühsam und hab den Rost nach 3 Monaten rumstehen lassen an einen 110%er verkauft, einern, der schon fünf von den Dingern hat. Aber es ging ja nur ums Gefühl, beim ersten Date. Das war toll.

Naja, ist halt Kleinanzeigen, da ist mal garnichts auszuschließen. Also auch für eine realistische Preisfindung/Einschätzung nicht tauglich.

Also ich nicht mehr, weil nach dem festkleben alles tuti war aber echt guter Hinweis!

Schau Mal nach "easy pull Clutch conversion"

Ich hab seit Anfang des Jahres auch wieder begonnen mich auf Rollen zu bewegen. Ist aber ein Longboard geworden, denn für den Skaterpark bin ich dann doch zu alt, macht aber wieder richtig Laune!

Solang die Gewinde in Ordnung sind, würde ich stets die originalen nehmen. Mir ist noch keiner hops gegangen, eher drehen sich die neuen Muttern auf den Bolzen Gewinden dull...

So habe folgendes gemacht, zuerst die 160/55 nd getestet, keinen Unterschied. Dann habe ich die HD von 135 auf 132 gewechselt und das loch ist weg. Musste dann wieder den Schieber ohne cutout und die 160/58 nd verbauen da die 160/55 zu mager war (erhöhtes Standgas nach Vollgas). Um diesem Thread auch etwas beizutragen, der Sip road dreht deutlich weiter als die LTH box im 3. Gang fast 10kmh schneller. Untenrum habe ich gefühlt jetzt nicht so viel mehr verloren. Lautstärke finde ich auch absolut in Ordnung, bi da allerdings auch nicht so empfindlich. Edit: noch mal v-max Test gemacht, 10kmh schneller als die lth box.

Das ist nur Beifang. Ziel sind die zu lauten /zu schnellen. Also genau Die, die eben auch anderen das Leben/fahren schwer machen...

Nachtrag für wen's interessiert: das war letzten Donnerstag, hab sie am Freitag Nachmittag erst abspritzen können und mit Hochdruckreiniger Mal alles wo man ohne Werkzeug drankommt abgespült. Motor spalten werde ich hoffentlich Mitte nächste Woche. Das zerlegte Getriebe einer zweiten Smallframe war an Hauptwelle und Gangrädern gestern aber schon richtig hart am rosten, ich vermute das auch bei geschlossenem Motor durch die Entlüftungsschraube Wasser/Schlamm rein und Öl rausgedrückt wurde. Wird also eine Revision. Kellergarage war ca. 1,5 Tage komplett bis unter die Decke voll. Wie andere schon beschrieben haben ist die Hilfsbereitschaft aber echt der Wahnsinn: Haus ist inzwischen komplett leer und bis auf den Rohbau freigelegt, sämtliches (mechanisches) Werkzeug abgespült und erstmal eingelagert. Hiermit schonmal ein pauschales riesen Dankeschön an alle die in den betroffenen Gebieten unterwegs waren! Ohne euch wäre wir kein cm weit gekommen!

Weil?

Rally 200 von 1975

Er kommt..... früher als gedacht.... danke für die Bilder in meinem Kopf.......

Eine Special ist zwar auch gern mal 'ne 50N, aber für die gibt's ein eigenes Topic.

Leider hab ich das ganze hier ziemlich einschlafen lassen und bin nun auch schon fast fertig mit der ganzen Arbeit. Der Grund hierfür war zum einen das ich mich fast ein wenig Schäme(dazu später mehr) und zum anderen weil ich in der Zeit die ich hatte an der Vespa gearbeitet hab. Aber das man auch sieht das ich wenn ich was Anfang auch zu Ende bring berichte ich mit den Bildern die ich hab. Das mit den angesprochenen Carbon Patches wurde jetzt von mir mal gemacht. Es ging mir nicht nur um die Steifigkeit des Rahmens auch musste eine Rahmennummer an Ort und Stelle gebracht werden und wurde anlaminiert. Die alte Rahmennummer konnte nicht mehr gelesen werden, somit hab ich kurzerhand eine neue geschlagen. Wie ihr seht, hat der Motor bereits den Weg von Südtirol zu mir gefunden. hier nochmals herzlichen dank an Erich. Bei dem Reifen handelt es sich um einen 100/80 Heidenau. Hier meine erste Verfehlung da meine Hobbywerkstatt samt Lackierkabine Corona bedingt geschlossen hatte, hab ich Sie kurzerhand gerollt. Soll aber nur auf Zeit sein, eine ordentliche Lackierung wird im Winter nächstes Jahr erfolgen vom Fachbetrieb. Anbei ein Bild meiner Elektrikzentrale. und hier mein zweiter Verfehlung das Garelli, auch das wird noch durch wahrscheinlich einen Kotflügel von S&S ersetzt zum Lackiertremin. Mittlerweile war die Vespa erfolgreich beim TÜV und wird diesen Freitag abgeholt und dann zugelassen. Sobald ich dazukomme mach nochmal ordentliche Bilder. Photos.app.zip

Mir grad bei Vollgas das Ventil abgerissen ist, vier Kilometer vor der Haustür, das Fahrzeug auf 250 Meter vehement versucht hat auszubrechen, was ihm nicht gelungen ist, und der Schamott wieder repariert ist. nicht gemault, nur Schlauch und vorsichtshalber reifen kapott, Mofa noch ganz, Schlosser ohne Blessuren, top läuft

Stück Hartholz, macht die Dichtfläche nicht kaputt

Auf der kleinen Abendrunde

Ja, mach ich auch immer so. Runde Seite Richtung Schaltraste, flache zu den Gangrädern hin. Flutscht so irgendwie besser rein

Ich glaube der hieß Javanse oder so...

So Teile vom Wasserstrahler sind da, nach dem Urlaub dann mal ausrichten und schweißen.

Die Japanerin ist endlich fertig. Jetzt zum Tüv ( sip felge vorne liegt schon da, aber der reifen fehlt noch )

So… weiter im Thema… Nach dem alle Vorarbeiten gemacht waren konnte ich die Kurbelwelle zusammen bauen/pressen und Rundlauf richten. Die Kurbelwelle noch in Einzelteilen und die fertige Kurbelwelle Kurbelwelle in Zahlen: Hub 64mm Pleuel 128mm SZ 125vOt. 65nOt Kolbenbolzen 18mm Gewuchtet auf 12:00 WF 42,5% Gewicht 2300gr. Rundlauf Lima <0,5/100 Rundlauf Kupplung 0,5/100 Mit dem Lagerdummy überprüft ob meine Messungen und Berechnungen auch tatsächlich funktionieren. schaut gut aus

Möchte gerne meine Rally im Erstlack vorstellen……!! 10.000 km Laufleistung…..

Fahre dieses Öl seit Jahren auf allen Maschinen vorwiegend Wideframe.. und Malossi 20+ PS hatte noch nie einen klemmer oder feste Kolbenringe.... Das Zeugs ist mehr als ausreichend!

Hallo ich habe selber wirklich unheimlich viele Tests gemacht was das Bekämpfen und eliminieren von Vibrationen angeht . Eine Sache welche mir den entscheidenden Ansatz gab war als ich einen mit 64er Kingwelle und malossi bestückten Motor aus einer Rally in eine Sprint baute . In der Rally hatte ich Vibrationen , in der Sprint 0, einfach null . Wir müssen das Ganze als komplettes Resonanzsystem betrachten . Deswegen gibt es keine Pauschale . in meinem BFA Motor zb habe ich 3 verschiedene WF getestest , denn der WF entscheidet in welche Richtung der Energieeintrag in das Chassis erfolgt und wo was an Anbauteile angeregt wird . Die Länge eines Auspuffes hat eine Reso Frequenz und die Temperatur verändert das Resonanzverhalten des Materials . Die Auswirkung der Umgebungstemperatur auf die Silentgummi ist zu vernachlässigen da der Motor diese bei Betriebstemperatur wieder heizt Vergaserabstimmung ändert temperatureintrag in den Auspuff und die Verbrennung wirkt auf den Kolben was wiederum das Schwingen im System beeinflusst . das Lüra zB kann bei einer gegenläufigen Unwucht den WF verändern , gleiches gilt für die Kulu . Daher macht es Sinn alles zusammen in den Wuchtbock zu packen und sich den WF als Einheit anzusehen . Das was ich geschrieben hatte bezüglich Motor lösen und mit Passagier festziehen war mehrfach reproduzierbar . Gerade im Betrieb 1 zu 2 Personen . was ich auch schon gemacht habe ist im Handschuhfach das Beinschild von innen 2 lagig mit Alubutyl beklebt , das brache ordentlich Ruhe . Oder ein E Rad in meine Rally vorne montiert . Am Ende kann man nur individuell vor gehen . Bisher war aber immer eindeutig , mehr Gewicht in der Kurbelwelle und leichter Kolben , wirkt sich sehr positiv aus .

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.

Funktionstest geht endlich... in der BILD wird mit Sicherheit von dem massiven gebirgsrutsch berichtet, welcher mir heute von der Seele abgegangen ist ... langsam entdecke auch ich die Vorteile des homeoffice ... man arbeitet ständig und selbst in einer Kaffeepause wird gebuckelt