Rangliste

Nachdem ich hier schon länger mitlese. Meine Struzzo VL3 aus Schweden. Wird immer wieder etwas weiter gemacht wenn Zeit dafür über ist.

Muss halt auch ankommen

Hab' mir jetzt so ein Senioren-Navi zugelegt. Das sagt mir nicht nur den Weg und das Ziel, sondern auch was ich dort wollte!

Also zum Thema Kurbelwellen Wuchtfaktor. Ich versuch es mal einfach zu halten: Wuchtfaktor: Für die Lager ist der Beste Wuchtfaktor 50%, Da hier die wenigste Belastung (Belastungsspitzen) Auftretet. Je weiter man sich von den 50% entfernt desto „schlimmer“ geht es auf die Lager. Prinzipiell kann man also mit 50% gar nicht viel falsch machen. Optimal ist das aber trotzdem nicht, weil für die Schwingungen am Fahrzeug es besser ist, wenn diese Schwingung in die Längsrichtung gehen (nach vorne und hinten), da sich diese Vibrationen nicht so unangenehm anfühlen bzw. bemerkbar machen, als Schwingen die nach oben und unten gehen. Da wir also einen liegende Zylinder haben, müssen wir den Wuchtfaktor unterhalb der 50% ansiedeln damit die Schwingungen in Richtung OT / UT gehen (Oberer, unterer Totpunkt -> nach vorne und hinten) Das mit liegendem und Stehenden Zylinder hat dem her auch nix mit der Erdanziehung zu tun, sondern rein nur, in welche Richtung wir die Schwingungen „lenken“ müssen. Schwingungen hat man beim 1 Zylinder, 2Takter immer aber immer. Also mal grob gesagt 65% Wuchtfaktor krippelt bei der PX übelst am Arsch und am Trittbrett an den Füßen und ist sau unangenehm. Wuchtfaktor von 35% spürt man eher am Lenker und am Handschuhfach klappern, Nummernschild. Nach wirklich vielen versuchen liegt der optimaler Wuchtfaktor bei der PX irgendwo bei 36% – 42%. So zumindest meine Erfahrung. Nach Gefühl würde ich sagen, 36% läuft bei hohen Drehzahlen ruhiger, 42% läuft in den Unteren Drehzahlen ruhiger. Aber das ist nur eine gefühlte Einschätzung von mir. Gwicht: Dann ist es natürlich so, je schwerer der Kolben desto mehr Vibrationen. Also immer den Kolben so leicht wie möglich halten. Darum fräse ich auch bei dem Malossi Kolben alle raus, auch wenn es keine Leistung bringt, aber eben weniger Gewicht. Dann ist es natürlich auch so, das weniger Hub macht auch weniger Vibrationen. Geringere Kolbengeschwindigkeiten -> weniger kinetische Energie. Ein Großen Faktor hat aber auch das Gewicht der Kurbelwelle. Viel Gewicht an der Kurbelwelle frisst auch viel Sorgen, sagt man. Damit mein ich aber nur das Gewicht was zwischen den Lagern sitzt. Lüfterrad und Kupplung z.B. meine ich nicht damit! Das heißt, z.B. die Quattrini Welle ist wohl schwerer als so ein S&S Glockenwelle die im Vergleich ja recht wenig Material hat. Wenn die Well schon recht schwer ist, kann diese der oszillierende Masse halt einfach mehr entgegensetzten und „Ruhe“ rein bringen. Nehmen wir ein BFA Welle mit 3,5 Kg Gewicht und machen da ein 50ccm Kolben dran der kaum Gewicht hat, kann der Wuchtfaktor sogar total beschissen sein und das wird trotzdem absolut sanft laufen. Also von dem her immer eine Vollwangenwelle mit Wolframgwichte für den Wuchtfaktor versetzen um die Welle so schwer wie möglich zu halten. Daher auch am besten eben kein Material weg nehmen. Da Aber am Motorgehäuse der Einlass über der linken Kurbelwellenwange sitzt ist halt das mit der Vollwangenwelle so ein Thema. Aber das ist eine andre Geschichte…. Hier geht es ja nur um die Kurbelwelle in erster Linie. Pleul: Ein längeres Pleuel ist wohl für die Vibrationen auch besser. Da die Anlenkung, also der Winkel von Pleuel zur Kurbelwelle nicht so Steil wird und die Krafteintragung flacher ist. Das kann ich aber nicht zu 100% sagen, da weiß von euch ja evtl. einer mehr. Könnte mir aber vorstellen dass es sicher einen Einfluss hat.

ich würd die so lassen.... putzen....potenten Motor rein und als hässliches Entlein fahren

Vielleicht weigern sich die Kabel auch einfach Strom durch diese Lötstellen zu transportieren?

Zylinder CC Corsa 175 Welle 61/115 Übersetzung 23/65 28 PHBH

Don't feed the Troll!

Ich könnte Dir, vom Hilfe Gedanken getragen, mal so richtig welche an den Ballon hauen, dann sollte es wieder gehen!

in einem ordentlichen Auto liegt ein Kästchen Ersatzbirnen im Handschuhfach Birne besorgen.... 12V Batterie neben den Roller stellen... paar M Kabelreste bereitlegen.... und mir eine PN mit Deiner Telefonnummer schicken Rita

Kann mir evtl. einer hier weiter helfen? ich hatte vor ca. 4 Wochen die zweite Dosis Biontech bekommen, und bis gestern war auch alles ok! Empfang war super, und sogar die EM wurde live übertragen. Nun bin ich gestern aus versehen im Büro mit dem Kopf auf die Tischplatte geschlagen beim enschlafen, und seit dem empfange ich nur noch Radio Kassachstan und im TV gar nichts mehr. Mobilfunk und Fax ist auch platt.... Ach ja, von 22 Uhr bis 6 Uhr morgens spielen die nur noch Lieder vom Wendler, ist auch nicht so schön... Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht?

Der Teil deiner Antwort mit Ölwechsel, vor allem in der Mehrzahl und in Verbindung mit K5 hat mich unnötig verunsichert. Du solltest mal wieder mitfahren, um auf den neuesten Stand zu kommen. In der ESC werden Flüssigkeiten nicht mehr getauscht, sondern lediglich entleert oder direkt vor Ort abgefackelt.

Hab an die Diakonie Wuppertal gespendet. Hinfahren und mithelfen wird schwer..

Uralttopic in dem ich auch mal was von 50% als Wuchtfaktor geschrieben habe... https://www.germanscooterforum.de/topic/13875-kurbelwelle-wuchten/?do=findComment&comment=172184 Habe damals nach Infos hier gesucht, aber war die Zeit der Flex Orgien auf "5 vor 12" Also eher wenig Interesse auf Tourenmotor oder Langlebigkeit. Diese DS Welle ist ca. 50.000km sehr schön gelaufen, mit ruhigen Motorlauf, bis das untere Pleullager verschlissen war. Lese gerne mit was heute so geht Gruß Tom

Dann mal noch was zum Thema...Magura HC1 auf nem PX Drop. Maximal im Lenker versenkt. Dazu nen Domino Gasgriff und Rizoma Griffe.

Mein Ausbilder hat immer gsagt: Rot ist Schwarz und Plus ist Minus!

Tja, @Crank-Hankwas soll ich dazu sagen? Wenn ich mir den Beitrag von @Han.Fvom 24.7.2007 vor, rückwärts und quer durchlese, komm ich langsam ins grübeln. Denn bei fast liegendem Zyli ist ja der Unterschied z.B. zu einer Kreidler, das hier bei der Kreidler der Motor starr im Rahmen zur Hinterradschwinge eingebaut ist. Jetzt bei der LF oder Lamy ist ja praktisch der Motor als Schwinge konzipiert, wenn hier durch die Masse der Vibrationen diese in die Schwinge, sprich Motoreinheit einfliessen können , kann, oder könnte ich mir vorstellen, das diese Vibrationen durch die Einfederbewegung aufgehoben werden. Man kann dies optisch gut erkennen, wenn die Einheit, Motor und Federbein beim Gas geben abgeblitzt wird, wohin der Motor wächst, da der Motor ja um die vorder Motorbefestigung kippt. Wächst er in die Achse Federbein, wären hier die 51% WF so wie von @Han.F als gut empfunden, perfekt. Das wäre dann wie in jeder Literatur als WF wie für einen "stehenden" Zyli empfohlen. Im Moment wähle ich den WF für LF, Lamy z.B. noch mit niedrigen 30% werde aber mal mit Absprache eines Kunden auf ca. 50% gehen. Da z.Zt. die SIP Wellen für die LF mit ca. 48% WF ausgestattet sind, sollte man hier mal mehr Infos bekommen. Hier kommt es aber sehr stark darauf an, wie leicht der Motor um die Achse, sprich Motorbefestigung kippen kann. Wenn hier nicht die passenden Silentblöcke verbaut sind, oder verkehrt, kann hier alles zunichte gemacht werden. Das könnte aber trotzdem ein sehr interessanter Austausch werden, pr

...ist im echten Leben Beatnik66's Modfreund John.

Hier Mal ein Schwanzvergleich mitm Kumpel seinen m200. Dieser werkelt in der grünen V50. Gefräst auf 189/129 soweit ich im Kopf habe und Auslass in Trapezform geräumt. Übersetzung 2.43 Mein 244er hat 187/129 Auslass komplett unberührt. Nicht Mal Übergang zum Auspuff gemacht. Übersetzung 2.34 Beide fahren FalkR Curly. Für fast nur gesteckt find ich das Ergebnis schon Mal sehr geil. Beide Ansichten Mal gefilmt. Leider im Tunnel. Sonst haben es die kurvigen Straßen in Italien nicht so hergegeben. Edit: im Tunnel geht es Bergauf. Von Riva del Garda raus Richtung Ledrosee

ich melde mich auch mal zur Sache. Kurz und knapp: Komme aus Dresden... hier hat kein Mensch eine Vespa. Die Suche hat lange gedauert und ich habe vor 5Jahren eine p80x bekommen. Da ich im Simsontuning aktiv bin stand fest, etwas Leistung muss her. Nach langer Suche hat mir der BGM 177 gefallen. Habe dann den Motor geschweißt und gespindelt, Teile bestellt usw... Es kam Nachwuchs und das Projekt ruhte. Im Frühjahr habe ich dann eine Werkstatt gesucht, die mir mein Projekt vollendet, denn ich habe gemerkt, dass es einfach zu komplex ist und ich bei der Motorregeneration und bei allen anderen Dingen typische Anfängerfehler gemacht hätte. Über Umwege habe ich die Empfehlung zu Zehn-Zoll Motorroller in Braunschweig bekommen. -> Alles ins Auto, hingefahren und mein Projekt besprochen. Technisch einmal alles neu aber bitte optisch so original es geht. Ich bin super zufrieden mit der Arbeit. 1+ mit Sternchen, die Jungs kennen sich aus, TÜV Abnahme inkl. Motor: 60mm Hub BGM Race Welle Einlass: 130° v.OT, 53° nOT Fußdichtung sind 0,5mm Quetschspalt ist erstmal noch hoch mit 1,4mm, da keine Erfahrung mit Vespa Kurbeltrieb und Motorcharakteristik. Da kann ich auf dem Prüfstand noch etwas spielen und schauen, wie mir es auf der Straße gefällt. Getriebe: PX125 T5 Kupplung BGM Superstrong 22/67 24mm SI wurde durch Werkstatt eingestellt: Bohrung 2mm gesetzt 55/160, BE3, LD 160, HD 130 (Läuft zu fett und taktet bei Halbgas. Habe heute eine 128er verbaut, was schon besser geht aber immer noch etwas zu fett ist) Luftfilter mit 2mm Bohrung über HD Schieber habe ich damals einen ohne Taschen gekauft, weiß gleich garnicht mehr warum, hatte erlesen, dass es besser wäre Glaube damit läuft er etwas Fetter im Teillast und magert im Schiebebetrieb nicht ab. Ich probiere mich durch... Auspuff SIP Road (gibt eine leisere Alternative?) Zündung 18° und 1700g SIP Lüfterrad Bei der Eingangsmessung nach erhalt aus der Werkstatt hatte ich 16PS am Rad. Ich werde jetzt nach Popo und gefallen abstimmen und dann noch mal auf die Rolle gehen. Der Motor geht schön von unten raus. Lässt sich auch jetzt schon zu 2. gut fahren, auch Anstiege. Übersetzung ist supi. Länge Bedarf es meiner Meinung nach aber nicht. Der Ganganschluss von 3-4 ist damit noch gut. Ich hoffe, es ist nicht zu viel SPAM dabei Würde mich über die ein oder andere Antwort auf meine beigemengten Fragen freuen. Grüße aus Dresden, Eric

Wer Zeit und Lust hat: https://twitter.com/schwurbelwatch Da gibt's einige nette Beispiele, wie weit manche Mitmenschen ins Irrsinnige abdriften können. Mein derzeitiger Lieblingspost zum aktuellen Geschehen kommt vom Hirsehitler persönlich:

Meine Likes sind aus. Vielen Dank für die zahlreichen Glückwünsche. Ich hatte Spaß. @Spiderdust Nimm die Telefonseelsorge von Rita an. Habe ich auch schon durch. @t4.Hatta nicht.

Ist ja schon schön...

Bitte nicht den Troll füttern, sondern unverschämte Beiträge direkt melden. Das funktioniert oben rechts mit den drei Punkten. Vielen Dank.

Zylinder habe ich gerade fertig gefräßt. Muss noch den Sip Road umbauen. Evtl. gesellt sich noch ein cp23 mit 24er Ansaugrohr dazu. Werde es aber vorher mal mit original Gurtner-Gaser und Auspuff probieren. Ich war mit unbearbeitetem Zylinder wohl nicht auf dem Prüfstand. Nur GPS Messung durchgeführt. Ich werde in den nächsten Wochen berichten und evtl. mal auf die Rolle gehen.

Frühe Sprint (1965) hat noch die GL Gabel mit 190mm: deine GT ist wie Sprint ab 66 mit 165mm

hehe, ich fand das auch grandios komisch, vor allem die Grafik. Werd sie sicher noch mal gut brauchen können. Aber warum sich die Leute so auf den Beatnik einschießen? Da entdeckt ein 60 jähriger Alt-Mod mal das Internet und die sozialen Medien, bekommt ein gutes Gefühl weil eben ein paar Likes daher kommen und sowas wie Aufmerksamkeit. Der ist doch lieb, stellt euch vor, der würde noch schrauben und auch die Technik Bereiche erobern und gibt dort sein bestes ab. Vielleicht wäre ja die Kinderkrebshilfe Vespa was für ihn. Is so wie mit den Alt-Hippies nur anders rum. Die haben früh das Internet für sich gefunden, aufgebaut und sind jetzt Tech-Millionäre, obwohl man es ihnen nicht ansieht. Ach was. Diggler, bitte übernehmen.

Ich würde es nicht machen. auch wenn der Antriebsstrang unten ist, sobald du vom Gas gehst spannt sich der obere Trumm und bei dem Verlauf wird da eine ziemlich große Kraft auf die hintere Spitze des Kettenspanners wirken. Darauf sind die nicht ausgelegt.

Tag zusammen, keine Neuigkeiten, auch keine schlechten. Erwarte nach wie vor die Verkaufspreise. Danke für Eure Geduld...

kennt Fantasien nicht persönlich.

Habe schon des öfteren schönen Olack unter'm Spachtel gefunden. Spachteln tut man ja, wenn man zu faul ist Beulen/Dellen auszudengeln.... @rosa79 Schau doch mal unter das Trittbrett ob sich da eine andere Farbe findet die nicht Rot ist.

Solidarität ist gut! https://www1.wdr.de/nachrichten/spenden-spendenkonto-betroffene-unwetter-schaeden-100.html

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Das ist ein Irrtum und wird oft angenommen! Ich bin immer gerne den kleinen PWK gefahren, alleine von der Baugröße passte mir das sehr gut. Steht gerade im Rahmen und schlägt nirgends an. Dann ist da auch noch der Vorteil des leiseren Ansauggeräusches für mich ausschlaggebend.

so, nach längerer Zeit mal ein kleines Update... nachdem ich mit der Kiste mit dem gebrauchten Keihin so meinen Probleme hatte was die finale Abstimmung betroffen hat, und dadurch einige kleinigkeiten modifiziert werden mussten, läuft sie jetzt so, wie sie soll. Ursachen, Nadelsitz des 35er Airstrikers war ausgefotzt... wurde jetzt ersetzt durch einen von KR parts und läuft nun wieder so, wie sie soll, und Lambda passt jetzt wieder, so wie ich mir das vorstelle. Durch das massive anfetten gerade im 1/4 gas bereich gabs auch vibrationen ohne ende, sodass mir erstmalig nach nun knapp 10000km auf der S&S anlage der halter eingerissen ist und auch der topf jetzt neben den kampfspuren am Belly gleich ein Opferblech verpasst bekommen hat. Und weil es mir doch hin und wieder meinen Scrhauben Lockervibriert hat am Halter, habe ich das gleich noch klassisch gesichert und ich muss gestehen, mit den YSS Dämpfern habe ich mich vergriffen, das ging mal garnicht und da BGM leider nicht lieferbar waren zu dem zeitpunkt wurden es die Sip Dämpfer. Fährt sich schon besser, besonders dann wenn man auch die Traversenschraube festzieht

Test gestern: "The Tomorrow War" Hmja... Viel Lärm, viel Geballer, dazu noch etwas Familie, und schon ist die Welt gerettet. Puh!

Geiles Video!

Kickstarteranschlaggummis nur original Piaggio einbauen. Die härten nicht aus! Hat leider nicht jeder Shop im Sortiment…

Dann natürlich erstmal Herzlichen Glückwunsch an @Olle Schlurre und an @Kotzerider (der war schon ewig nicht mehr hier, oder? Macht der noch was in Sachen Roller?)

Dem schließe ich mich an! Der @Kotzerider hat heut auch Geburtstag Grüße, Al.

https://www.germanscooterforum.de/messenger/compose/?to=5197&fromPost=1068959292

Also zunächst einmal würde ich die Situation so einordnen... Man kann es sich in etwa so Vorstellen,... man wäscht seinen halben Arm mit einem pH- neutralen Duschzeug. Der Rest des Arms wird mit Terpentin gereinigt. Deine Haut wird an den Stellen mit Terpentin extrem entfettet. Nicht nur oberflächlich sondern auch die Poren. Dieses Prinzip überträgst du auf den Boden. Die Stellen im Terrazzo die mit dem PowerReiniger fleckig geworden sind, werden höchstwahrscheinlich auch etwas tiefer „gereinigt“ worden sein. Seinen Arm müsste man dann unterstützend nachfetten um auf den gleichen Fettgehalt der Haut zu kommen. Auf den Boden bezogen, nicht noch weiter reinigen und „entfetten“, sondern etwas dazu geben. Ich würde es mit reinem Leinöl probieren. Da man auf dem Boden einen unterschiedlichen Film (Patina (Schmutz, Tensidreste, ggf. Ölreste)) hat, dazu auch die hellen (vermutlich sehr trockenen) Stellen kommen, wird der Boden unterschiedlich das Öl aufsaugen. Die Powerreinigerstellen werden sicherlich mehr saugen und dann im Vergleich zum Rest, schneller hell wenn das Öl abbindet. Diese müsste man dann nochmal ölen und ggf. ein drittes Mal. Je nachdem wie schädlich der Powerreiniger war. Ob du nun rohes oder gekochtes Leinöl nimmst ist immer eine Frage von „wie viel Aufwand“ man betreiben will und auch wie schnell es gehen soll. Ruf doch mal hier an. Dort habe ich das Leinöl für einen neu verlegten Walzterrazzo gekauft. http://www.leinoel-natuerlich.de Edit: Ein netter Nebeneffekt vom Ölen (was man beim Terrazzo eh immer mal wieder machen sollte), ist ein Anfeuern der Steinfarben. In Zukunft würde ich nur noch kehren und ein oder zwei Mal im Jahr nebelfeucht wischen. Nebelfeuchtes Wischen dann auch nur mit sehr wenig und mildem Tensid. Edit2: Zementschleierentferner. Das wird nichts bringen. Aus der Terrazzolage ist ja kein Zement aufgestiegen der entfernt werden müsste. Der Punkt an dem Zementschleim (Bindemittel aus (Weiß)Zement, Kalk und ggf. Pigmenten) hochkommen und abgenommen gehören ist beim Herstellungsprozess passiert. Dies muss beim Walzen bzw. bei Terrazzoplatten beim Verdichten zügig passieren damit das Gefüge so klein wie möglich wird. Das hat die Funktion, dass die Zementkristalle enger zusammenwachsen können und die Matrix (die Bindemittelmasse zwischen den Steinen) enger wird. Hier mal ein Bild vom frisch gelegten Terrazzo. Die Trittstufe ist frisch verdichtet und der beim Verdichten aufsteigende Zementleim wurde abgenommen. Durch das Abnehmen (wischen) mit einem Handfeger wurden offene Poren direkt geschlossen.

Oh Mann, hier müssen selbst Witze stilsicher sein. Lass doch mal den Zeigefinger unten...

Ich bin hier ja hauptsächlich fleißiger Mitleser. Als solcher sind mir schon einige threads aufgefallen nach dem Motto "Ich will gerne xxx" - "Tu's nicht, das ist Schwachsinn." - "Ich möchte aber gerne doch, weil ich kann." Meistens stand "die community" dann aber trotzdem mit Rat&Tat bereit. (Selbst Javanesen werden hier so gut wie möglich verarztet! Gibt es da eigentlich schon was neues?) Ich haue also mal die steile These raus, dass es weniger an dem Wusch nach 70+ PS liegt, sondern mal wieder an der Kommunikation (mangelnde Subordinationsfähigkeit trifft auf grumpy old men ) Eigentlich ein amüsanter thread, aber auf Dauer doch eher so, als würde man mit einem Käsehobel onanieren: Wenig unterhaltsam und sehr schmerzhaft.

Wie sieht es für 2022 aus? Bis dahin hat doch jeder zwei Mal die Spritze drin und Ringelpiez sollte wieder möglich sein. Da ich nur 15 km von Stockach-Wahlwies entfernt wohne, ist mir die Anfahrt massiv zu kurz. Würde daher am Pfingstsamstag 2022 von zuhause aus nach 72793 Pfullingen hämmern, dort wie früher an der JET-Tanke warten und dann mit den ganzen Stuttgartern/Reutlingern/sonstigen Schwaben und Scherenschleifern die Strecke wieder zurück bis Rungaylände fahren. Vollkommen bescheuerte Aktion, aber immerhin. Damit es wie früher wird wäre es toll, wenn dann an der Tanke einer das Schaltkreuz wechseln muss und ein anderer ne neue Kupplung braucht, weil er den Getriebeölstand zuletzt 2016 gecheckt hat. Dann kann man dort wieder ne Stunde herumhängen, kacken oder die Schrauber in den Arsch ficken. Danke!

Aber da bekommt man auch die Piaggiowerkstätten, wo man mit einem Schaltroller gar nicht erst hinfahren sollte. Ich würde es gut finden wenn auch Piaggiowerkstätten mit vernünftigen Schaltrollerservice mit in der Karte wären.