Rangliste

Mal was offtopic: 13 bis 16 PS waren vor 4 bis 5 Jahren noch stand der Technik und absolut normal. Da ist absolut nichts leistungsschwaches zu erkennen. Damit sind die ollen vespistis jahrelang hunderte von Kilometer auf Runs gefahren und in der ESC Rennen gefahren. Nur mal so als Tipp! Die wenigen auserwählten Leute die sich hier BFA, M200 und egig 250 leisten, sind eher begrenzt. Wenn dein Motor 13 bis 16 PS mit einem schönen Band hat, ist das absolut in Ordnung. So, viel Spaß weiterhin und weiter mit on topic.

@Moorteufel Erstmal: Stelle mich hier gern der Kritik. Für mich ist das gerade. Dann: Hast Du die Gesprächsverläufe hier überhaupt gelesen? Ist alles sachlich begründet, hier ist nichts aus der Hüfte geschossen, mit der heißen Nadel gestrickt oder aus Jux und Dollerei passiert. Das CDi-Ding hat nichts mit Reiselust zu tun gehabt, noch nicht mal mit ihm, sondern (wie im Beitrag erwähnt) mit einem allgemeinen Problem. Er hat's abgekriegt, ok, aber er wusste auch schon vorher sehr gut Bescheid. Und bis auf den Gegenwind in genau dieser Sache ist ihm auch weiter (natürlich) nichts passiert. Das Beatnik-Ding wird hier zur allgemeinen Läuterung gerade bearbeitet, weil wohl den meisten klar ist, dass das nicht wirklich toll für ihn gelaufen ist. Und dass Spondy nicht als Mensch (und erst sehr lange nach dem eigentlichen Ende) hier rausgeflogen ist, sondern als ständige Herausforderung für Community und Team, nach einem halben Jahr Gruppentherapie hinter den Kulissen, um ihn hier irgendwie doch noch als tragbar zu erhalten ist, das ist auch alles mindestens 8x aus verschiedenen Winkeln ziemlich komplett (und unter Wahrung vertraulicher Infos) durchleuchtet worden. Ist ja in Ordnung, wenn Dir das Ergebnis nicht passt. Aber sieh doch bitte mal genauer hin, wie und warum man da hingekommen ist. Ganz ehrlich: Hier wird doch nicht über Leute gerichtet! Nur über einige allgemein für viele schwer zu ertragende Verhaltensweisen, und damit ist doch hoffentlich in jeder Gemeinschaft zu rechnen, auch wenn die allgemeine Weinerlichkeit wohl überall zunimmt. So, und dann liest Du vielleicht gerne irgendwann mal wieder einfach so im mittlerweile entspannten BlaBla mit, ganz ohne die ganze heiße Luft, die da in letzter Zeit ständig und unnötig reingeblasen wurde, und dann sind wir hoffentlich beide locker... (Und das HST ist damit wohl endgültig zur Waschküche für die schmutzige Wäsche "verkommen". Gruppenraum für Fisch auf den Tisch. Braucht es vielleicht auch. Oder sollte man schwierige Themen vielleicht doch eher wie früher unter den Teppich kehren, weil's nichts bringt? Und dann entlädt sich's sowieso anderswo...)

Vespa 125 GT R 1969 verde pastello 399

Ich habe was gesagt und würde zuruckgepfiffen, dann waren noch andere genervt, ihm wurde es erklärt und nun mach er einen auf Mimimi? Wen juckt es? Er hat nichts wertvolles zum Kern (Schaltroller) des Forums beigetragen und nervt nicht mehr. Also ist es doch unterm Strich für alle gut wie es nun ist...

Nimm Dir das mal selbst zu Herzen und mach Dich mal gerade, Mann! Denkst Du, der Beatnik, der Spondy oder der CDI lesen das nicht mit, wenn Du Dich hier an ihren vermeintlichen Persönlichkeitsdefiziten abarbeitest? Schon mal überlegt, wie es denen dabei wohl geht? Das GSF hat so viele feine Seiten, aber das ätzende Mobbing, das hier auch nach Ende des widerwärtigen Knallchargen-Topics ungebremst fortlebt, lässt mich immer wieder zornig werden. Wie auf dem Schulhof früher: Einer wird zur Nervensäge auserkoren, einige zeigen mit dem Finger drauf und triezten, einer haut derbe zu, viele klatschen und am Ende analysiert dann noch so ein Chefstratege die Defizite der Nervensäge. („selbst eingebrockt“, „ist halt keiner von uns.“) Mir hat das damals keine Ruhe gelassen und ich mache auch heute das Maul auf, wenn ich solche Niederträchtigkeiten erlebe. Der Beatnik hat hier so viel von sich gezeigt und erzählt, war freundlich und interessiert. Da ist es mir doch völlig egal, wieviele Roller der daheim stehen hat und ob er hier auch Technik-Topics durchstöbert. Und CDI! Der hat hier so viele Tipps gepostet, hat Lust auf lange Reisen gemacht. War nie aggressiv unterwegs. Womit bitteschön hat der einen öffentlichen Anschiss mit harter Kritik an vermeintlichen charakterlichen Defiziten verdient? Zu den guten Seiten des Spondy hatte ich mir hier ja schon geäußert. Meine Fresse, macht Euch mal locker und lernt, mit Menschen zu leben, die anders ticken und von Euch als Nervensäge wahrgenommen werden. Sonst wird es hier im GSF irgendwann ziemlich einsam, und das wäre echt schade. Ich kenne im Real Life etliche Rollerfahrer, die nen Bogen ums GSF machen, weil sie kein Bock drauf haben, hier blöde angekackt zu werden. Früher war hier mehr los, gab es mehr Vielfalt, mehr Frauen. Schön war das.

Bei der Befriffsdefinition "" wäre ich aber vorsichtig, da es längst kein Geheimnis ist, dass auch ganz gerne mal die rechts außen Szene bzw. völkische Bewegungen (Reichsbürger, Identitäre etc.) eine Vorliebe für die sogenannte Permakultur, den Naturschutz und die Nachhaltigkeit aufgrund ökologischer Lebensweise auf heimatlichen Boden entwickelt haben. Man nennt sie im Volksmund dann "Barfuß-" ! Einigen wir uns daher, dass es in der Garten- und Landschaftsgestaltung unterschiedliche Gestaltungsmöglichkeiten gibt und auch unterschiedliche Geschmäcker. Man kann auch mit einem vermeintlich spießigen Garten, durchaus nachhaltig und ökologisch unterwegs sein!

Ital. 1976..sehr günstig erstanden in Locarno. Olack war leider keiner mehr darunter, daher war britisch racing green meine Wahl.

Wen es interessiert. Das ist eine Erstserie LI 150.

Wie der Name schon sagt ist diese Stadt ein Dorf. Und das ist sie wirklich in vieler Hinsicht, bis vor kurzem nur ca. halb so viele Bewohner wie Köln und weniger als Essen oder Dortmund. In der Subkultur, der sich der Katzenmod* zugehörig fühlt (und in ein paar anderen) hat Düsseldorf aber schon ein wichtigen Anteil. Ich (aus Krefeld ca. 20Km den Rhein lang) gehe hier seit 40 Jahren aus und wohne seit 20 Jahren hier. Ich kannte die Leute, die in den frühen 80ern Artikel und Bilderstrecke in The Face und Spex hatten. Und heute kenne ich die Leute, die heute mit Rally, Parka und Target unterwegs sind. Katzenmod? Fehlanzeige. *Den Namen hat er von den Jungs vom Kulturverein Brause bekommen, denen er sich in irgendeinem seiner Ergüsse hier auch zugehörend geäußert hat. Weil er mal mit nem Sack Streu am Vereinslokal vorbeigelatscht ist.

Hey luigi88, Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-acma-125-v56-olack-struzzo-faro-basso/1793720671-305-7652?utm_source=mail&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios ist nicht meine und kenne den Verkäufer nicht .....

Hallo, da ich nun schon einige Sitzbank- und Sattelbezüge bestellt und teilweise wegen mangelnder Qualität auch wieder zurück geschickt habe, will ich hier mal mein Erfahrungen teilen. Dem ein oder anderen mag es wurscht sein, wie der Bezug aussieht, ich steh auf originalen Look und vielleicht gibt dieses Topic Anderen eine Entscheidungshilfe. Grundsätzlich unterscheiden sich die Bezüge in der Verarbeitung, der Narbung, dem Keder und bei der Passform. Ich finde die originale Farbe und Narbung des Piaggio Kunstleders einfach schön und hoffe, dass es für die Sprint/Super/Rally Sitzbänke bald endlich wieder angemessenen Ersatz mit PIAGGIO Schriftzug hinten drauf gibt. So wirklich zufrieden war ich bisher nämlich mit keinem. Die eingenähten oder eingeklebten Gummilappen vorn und hinten sind am Ende beim Original immer angeschrägt, damit sich die scharfe Kante nicht unschön durch den Bezug drückt. Die Nachbaugummis sind das selten, man kann sie aber mit Flex und Fäscherscheibe anschrägen. Die originalen Lappen sind meist deutlich dicker als bei Nachbauten. 1. Sitzbankbezug Sprint/Super etc. Pascoli: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankbezug-pascoli_79011000?q=pascoli sitzbezug vespa Qualität und Verarbeitung: Sehr hochwertig, Kunstleder wertig, kein Piaggio Schriftzug Nähte: wie original, Stichlänge 5mm Narbung: wie original, Farbe typischen dunkelblau Eingenähte Gummilappen: etwas dünner als original Passform: Höhe vorne nur 84mm statt 110mm Keder: Originalstärke Passt also leider trotz Beschreibung auf keine meiner Sitzbänke. Fertigungsfehler oder möglicherweise gibt es ja Unterschiede zwischen Sprint und älteren Modellen?! Links original alt, rechts Pascoli: links Pascoli: Vermutlich der selbe wie der hier vom Hersteller SOFT: https://www.vespatime.it/it/ricambi-vespa/vespa-classica/selleria-e-parti/coprisella/products.1.20.198.sp.uw 2. Sitzbankbezug PX alt (1. Serie) Hersteller unbekannt, nicht: Dieffe https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankbezug_79001000?q=sitzbezug vespa px Qualität und Verarbeitung: Sehr gut, Kunstleder wertig Nähte: wie original, Stichlänge wie original 5mm Narbung: feiner als original Eingeklebte Gummilappen: dünner als original, Kante nicht angeschrägt, leicht falsch positioniert Passform: sehr gut Bester Bezug den es m.M.n. derzeit gibt, auch wenn die Narbung nicht original ist. Die Klebung der Gummilappen ist nicht sehr gut und sollte mit Kontaktkleber verbessert werden. Damit die Naht hinten und vorne oben an der korrekten Stelle sitzt, muss man die Gummilappen anschrägen und ausserdem darauf achten, dass sie direkt auf der Naht enden. Sonst rutscht diese später zuweit nach vorn. Idealerweise klebt man die originalen, angeschrägten Gummis ein: Oben Nachbau, unten original Piaggio: Der abgebildete Riemen ist https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankhalteriemen_14997300?q=vespa px riemen leider nicht in schwarz, wie beschrieben, sondern dunkelblau, allerdings 1a Qualität, wie original und sogar noch vom Piaggio Zulieferer "SOFT" Den Sitzbankschaum gibt es von Zangheratti bei SC: https://www.scooter-center.com/de/sitzbankpolster-schaumstoff-zangheratti-vespa-px-alt-p80x-p125x-p150x-p200e-1977-1983-3333053?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIo5WahpG78AIV1hoGAB3BPg1KEAQYASABEgI3__D_BwE Psssform super bei neueren Sitzbänken, 1:1 wie original. Edit: Ich hatte aber 2 vor 1981 wo das Polster etwa 10mm zu kurz war. 3. Sitzbankbezug PX alt (1. Serie) Hersteller: Dieffe https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-oem-qualitaet-vespa-px-alt-5420012?number=5420012 Qualität und Verarbeitung: Kunstleder ok, absolut miese Verarbeitung Nähte: Stichlänge 3-4mm, krumm und schief genäht, Narbung: minimal feiner als original Eingenähte Gummilappen: dünner als original, Kante nicht angeschrägt Passform: ging zurück wegen Aufwerfungen im vorderen und hinteren oberen Bereich. Gemäss Aussage SC sehen die leider alle so aus. Riemen sehr ungleichmässig genäht. 4. Sitzbankbezug Sprint etc. Hersteller: Lt. SCK: Casa Scooter, tatsächlich wird "Dieffe" geliefert https://www.scooter-center.com/de/sitzbankbezug-vespa-premium-qualitaet-sprint150-vlb1t-gl150-vla1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-5420054?number=5420054 Umfang: inkl. Riemen und Klammern Qualität und Verarbeitung: Das Kunstleder ist gefühlt dünner als andere, Verarbeitung gut Nähte: Stichlänge fast wie original, Nahtbild halbwegs ok Narbung: feiner als original Keder: Dicker als original, Kederlinie nicht so stark geschwungen, Kedertrennstelle teilw. seitlich Eingenähte Gummilappen: recht dick, wie original, nicht angefast Passform: OK Der Bezug hat leider von den Kanten der Metallklammern im vorderen Sitzbereich (durchs Sitzen) schnell einen Riss bekommen. Möglich, dass das Schaumstoffpolster nicht weit genug überragte. 5. Sitzbezug Schwingsattel VNB1-5/150 VBA/VBB/GL/T4 Hersteller: Notari https://www.sip-scootershop.com/de/product/schwingsattelbezug-notari-vorne_79017000?q=bezug notari Qualität und Verarbeitung: Absolut super, aber: Die hinteren Befestigungsklammern sitzen etwas weiter hinten als original, dadurch zieht es den Bezug nicht ganz so sauber an das Sattelgestell. Die Nieten für den Haltegriff sind nicht blau gefärbt wie beim original. Nähte: Top, wie original Narbung und Farbe: wie original Eingenähte Gummilappen: teilweise dünner, stört aber nicht Passform: sehr gut Einziges Manko: Das Material hinten wo die Ösen durchgehen ist nicht aus dickem Gummi wie original, sondern aus dünnerem Plastik, das nicht gut verklebt ist mit dem Kunstleder, dadurch gibt es minimale Aufwerfungen Sitz der originalen Laschen erkennbar am Rost: Das Schild wurde umgenietet. 6. Sitzbankbezug "Aquila" GS160 Hersteller: ? https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankbezug_79008052?q=sitzbankbezug gs 160 Qualität und Verarbeitung: Absolutes Traumteil Nähte: wie original Passform: top Der Bezug hat rundum einen eingenähten Gummilappen, der bis über die Flanken geht (im Gegensatz zu Sprint etc.), plus Kokosfaserschicht. Super bequem!

fixed it for you

Ich würde mit der "Farbmethode" den Ort des Unheils identifizieren, wenn du anders keine Schleifspuren siehst (sollte man eigentlich, bei der Geräuschkulisse). Mit dem Wissen, was da eigentlich schleift, kann man die Ursache bestimmt deutlich besser finden. Das hätte man übrigens auch ohne den Einbau einer neuen Trommel schon machen können... Aber du gehst ja teilweise einen eigenen Weg. WIRD?

Hallo Kollegen, heute habe ich mal alles montiert und angepaßt. Als erstes habe ich den Wandler ausdistanziert, damit der Riemen parallel läuft: Dann mußte ich noch eine 3 mm Aludistanzplatte fertigen, die mir das Luftfiltergehäuse etwas nach außen bringt. Sonst kommt die Ecke des Luftleitblechs, das mit dem Lufi verschraubt ist, zu nahe an die Lüfterschaufeln: Die Gummimanschette für den Vergaser soll aber an Ort und Stelle bleiben, deshalb die Distanzplatte und auch den Lufi an der Stelle auf 40 mm ausgespindelt: Danach habe ich noch im Bereich ASS, Krümmer etwas wegdremeln müssen an der Zylinderhaube und den neuen Kerzenausschnitt setzen. Ich finde, der Motor ist top geworden. Und meinen ganzen Umbau kann man außer an der Multivar von Malossi überhaupt nicht erkennen: Ich bin soweit zufrieden. Ein Gesamtkunstwerk aus meiner Sicht. Einzig an der Kerze wird es etwas knapp, da brauche ich einen anderen Stecker, sonst wird es zu eng an der Karosse. Jetzt kann ich den Motor wieder zerlegen und langsam mal final aufbauen. Zuerst Motor und Abblitzen, dann Getriebe mit Vario und Riemen. Ich will mir aber dazu eventuell einen Ständer bauen, damit ich den Motor außerhalb in Betrieb nehmen kann. Gruß Paddy.

... ist der Mann von Zonen-Gabi

Angekommen in der neuen Werkstatt gehts mit dem Zusammenbau weiter. Ja die Hebebühne fehlt noch kommt aber demnächst. Gabel und Motor sind bereits montiert, Räder folgen sobald ich die Muttern zur befestigung der Felge hab. Ziel ist es bis zum nächsten Wochende die Vespa zum Leben erwecken, der Vespa treff ruft! Mal schauen ob das klappt in der kurzen Zeit.

Ätschi Bätsch! Ihr elenden Heulsusen. Ich habe und hatte auch noch nie eine Vespa. Ich bin nur hier weil es so super mit euch ist. Heute ist es an der Zeit mich zu outen, ich habe euch allen jahrelang nur was vorgemacht, alles was ich vorgegeben zu wissen kommt nur von google. Jetzt ist es endlich raus und ich hoffe das ich trotzdem hierbleiben darf. Scheiße bin ich voll...oh...falsches topic Ihr Arschgeigen und Heulsusen

trägt sein Gurkenkostüm

Ich weiß ja auch nicht... Mir tut es bloß leid, dass jemand, der offensichtlich komplett begeistert vom Forum war, so viel Gegenwind bekommen hat, dass er schmollend den Hut genommen hat. Hab halt ein Herz für Nervensägen. Die Sache mit der Phantom-Rally hätte allerdings echt nicht sein müssen. Ich denke mal, hätte er gerade raus gesagt, dass er (noch) keinen Roller hat und hier ist, um sich über Musik und Co auszutauschen und vielleicht etwas weniger gepostet, wäre das schon irgendwie klar gegangen. Hm, naja, wie auch immer...

Ich bin da ganz bei 2Manni. Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch. D.h. sie zieht Wasser an wie ein Magnet. Wer 12 Jahre seine Bremsflüssigkeit nicht wechselt handelt grob fahrlässig sich selber und seinen Mitmenschen gegenüber. Ich selber hatte vor vielen Jahren mal ein Bremsversagen auf der Autobahn durch überalterte Bremsflüssigkeit. Nur sehr knapp bin ich heile davongekommen. Hat zwar jetzt nichts mit der 150er Vespa zu tun aber ich konnte es nicht so stehen lassen da hier auch in Jahren noch die Beiträge gelesen werden. Einen regelmäßigen Ölwechsel halte ich auch für sehr sinnvoll da der gesamte Abrieb der Kupplung sich in dem Getriebeöl in der Schwebe hält. Hauptwellenlager, Nebenwellenlager und Kurbelwellenlager kupplungsseitig sowie das gesamte Getriebe werden es einem durch ein langes Leben danken.

Bei dieser 550 ist der Auspuff der richtige, denn das ist eine K3 Habe selbst so eine ;) . Bei meiner war einmal alles zu machen, daher gleich bissel verändert. Vorher und nach dem Umbau. Achja. Sound und Fahrgefühl ist wirklich geil Lg

Wobei es für eine GSF-Mitgliedschaft ja egal sein sollte, ob jemand tatsächlich eine Rally hat, eine rostige Cosa hat, lediglich ein gewisses Interesse an Rollern hat, und sich demnächst einen kaufen will, oder aus anderen Gründen hier ist. Das GSF ist ja schließlich nicht der AMG-Owners-Club, wo man die richtige Karre braucht um mitspielen zu dürfen. (Und bevor das jetzt in die falsche Richtung geht: ich habe Roller, nicht nur einen. ) Irgendwie alles ein bissel doof gelaufen. Vielleicht hätte schon früher jemand was sagen sollen und nicht erst, als so viele genervt waren?

Das mag schon sein, aber für die 4600 Differenz kann man schon einiges machen.

Die Motovespa Motoren sind ja prinzipiell günstiger als die italienischen. Für einen italienischen Primavera Motor im selben Zustand würde ich mal bei 500-550 € ansetzen. Deinen sehe ich etwa 150€ darunter Überholt werden müssten ja beide. Aber nur meine Meinung, vielleicht hat jemand ja eine andere und zahlt dir auch bisschen mehr wenn er ihn unbedingt will. Die 125 Motoren sind ja aktuell wieder beliebter da viele diesen B 196 Führerschein gemacht haben

Ich würde dabei versuchen, jede überströmte Kante zu einem Trichter aufzubringen. Das scheinen die Dämpfer Bauer bei den Autoschalldämpfer auch zu machen, wenn ein Rohr in eine Reflexionskammer rein steht.... Vielleicht wird dann der Gegendruck auch etwas geringer. Hier einmal das Bild in Scharf: ...und hier einmal mit Beschreibung: Daß da noch so eine Helmholtz-Kammer am Anfang dran ist, finde ich spannend! /V

es liegt daran, dass Sie die Qualität der ausgeführten Arbeit und die geleisteten Arbeitsstunden nicht kennen und anerkennen, während Sie die Details mit einem Maximum an originalen und konformen Teilen genau respektieren .. Komm, sieh es dir an und probiere es aus und du gehst ohne zu streiten

Natürlich weiß ich, daß ich in einem Schalterforum bin. Aber ich habe ja nur einen Beitrag okkupiert, der schon gegen diese "große Überschrift" verstoßen hat. Das hat Helma schon verbrochen mit dem abgerissenen Beitrag. Ich bringe das bloß zu Ende und gebe einen Ausblick darauf, daß mir schon noch etwas auf der Schalterebene vorschwebt, aber halt in der Ape. Und halt auch wieder etwas, das noch keiner gemacht hat, hehe... Ich will ja Schaltvespas nicht verunglimpfen, nichts läge mir ferner. Sie sind auch die Mutter meiner Vespa und erst recht die meiner Ape. Ich bin mit mir im Reinen... Viele Grüße, Paddy.

Das ist sicher ein anderer Sip, als der den ich kenne. Ich habs aber vielleicht auch nicht nötig, mich fürs Rollerfahren feiern zu lassen

Beit uns blüht gerade auch noch so einiges Kleine Araukarie oder wie das Vieh heisst

Quattrini M260, 28er Keihin ömmit Wurfbedüsung und komplett uneingestellt (JJH, 42, 145), Rahmengesaugt, QK 1,4, Steuerzeiten 128/182, VA 27. Leistungs-Peak einen Tacken zu früh für meinen Geschmack, aber ich meine das lässt sich gut fahren.

Ich habe mir noch einmal mit ein paar Standbildern das Video angeschaut. Auf der Seite, auf der der Wellenkopf überhaut nicht eingeschoben werden kann, steht die Befestigung des Wellenkopfs mit der Antriebswelle waagerecht. In der Position kann ich die Antriebswelle nur seitlich schwenken, nicht nach oben und unten. Das führt immer zum Verkanten. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das nicht zu erkennen, aber auch auf dieser Seite ist der Wellenkopf nicht ganz eingeschoben, warum auch immer. Die vermisste Kerbe gibt es nur auf der Seite, wo der Wellenkopf überhaupt nicht eingeschoben ist; es ist eher eine Nut als eine Kerbe. Auf der Seite, auf der sie vermisst wird, ist es eine Art Mulde, die erst sichtbar wird, wenn der Wellenkopf vollständig eingeschoben worden ist.

Ich wollte gerade losfahren...

dann wäre mein DBM zylinder fast 1 mm kurzer.. ist er aber nicht.. nicht mal eine 1/10 und das nicasil wird nicht mit säure entfernt--- das wird eine art elektrolyse... genau wie das beschichten.. nur die silisium kristallen wird an der laufbahn in etwas mit säure freigelegt, aber da handelt es sich nicht um stunden sondern sekunden.. hier gibts der RGV kolben falls der eine alternativ sein sollte.. der sollte zumindest von kolbenhemd an die auslassbreite ausreichend nur die 14 mm kobo musste bearbeitet werden EDIT: 14 x 19 x 17 kobo lager gibts es Prox nummer 21.3205 https://www.ebay.ie/itm/Suzuki-RG125-BIG-BORE-RGV150-RG250-Mitaka-Piston-Kit-59-00mm-OVERSIZE-ALSO-/292776991750 warum hilft nicht der motor zum laufen zu bringen aber es hilft es am laufen zu halten.. zumindest mit die schichtdicke kühlt es extrem schlecht, was sich sicherlich an klemmrisk / bedüsung bemerkbar sein würde..

Ich habe bestimmt schon ca. 8-10 verschiedene Boxen getestet und alle bis auf den Polini und glaube der LTH Box hatten alle am Prüfstand wenn der Motor heiß ist und man hintereinander 4,5 Läufe macht Leistungsverlust und die Leistung geht von Messung zu Messung zurück. Für 220ccm oder mehr ist das kleine Endrohr einfach nix da es Überhitzungen gibt. Natürlich fahren die Motoren alle auch auf der Straße aber man hat auf der Straße beim Fahren auch ca. 1-1,5Ps weniger dadurch und der Motor läuft auch etwas heißer. Bei einen 190ccm Motor passt das natürlich schon aber nicht bei 200er Motoren mit einer Langhubwelle wo sehr viele mit solch einen Setup fahren.

ich selbst hatte es noch nicht, auch nicht damals in den 90´igern mit der px-altkulu und ein paar malossifedern, aber vor gut einem monat auf facebook bei einem kollegen gesehen. so unterm strich glaube ich eher an pech oder schlechter nachbau - was jetzt natürlich nicht heißen soll, dass es auch bei orig.-teilen mal ganz selten passiert. weil ich im persönlichem umfeld eigentlich noch nie davon gehört habe, die meisten fahren cosa-cnc´s, mache ich mir darüber noch keinen kopf.

Endlich auch fertig seit 2 Wochen mit dem KingWelle BFA244. 60/118 Welle, unbearbeitet, PWK 38 mit HD 165, ND 48, Nadel CEG 3. Clip. Auspuff FalkR Touring, der musste etwas bearbeitet werden, da der Auslasswinkel sich vom M200 minimal unterscheidet. Stoßdämpfer oben nach hinten versetzt mit Adapter vom FalkR, Distanzstück 26 mm auf Bitubo Racing. So passt alles so gerade. Zylinderhaube vom BFA288 aus GFK musste ich an der markierten Stelle ausschneiden und erstmal mit Klebeband verschließen, damit der abschließbare Seitendeckel passt. GFK Flicken folgt noch. Auspuff ist vernickelt. Und Motor um 5 mm nach links versetzt. und schwups, fertig ist die Chose. Fährt super im Vorresobereich zum Cruisen und bei Bedarf Gas stehen lassen und: ABFAHRT. Geht im dritten noch aufs Hinterrad. Saugeile Kiste! DANKE an KingWelle und FalkR für den Support!

Ein original Ferrari rot hört sich vielleicht teuer / wichtig an, für eine alte Vespa, die es ursprünglich nur in grau gab, ist es zumindest nicht gerade wertsteigernd. Wenn es einem gefällt kann / darf man das natürlich machen, man sollte allerdings nicht erwarten, das der Roller dann genauso gut / teuer zu verkaufen ist wie in Originallack oder in Originalfarbe restaueriert. Auf den Bildern kann man nicht wirklich viel erkennen, aber es sieht so aus, als wären da überhaupt keine Trittleisten montiert und die PX Fußmatte einfach drüber gelegt. Ständer sieht aus als wäre es der Falsche, der Benzinhahnhebel ist falschrum montiert und die Kaskade ist irgendwie vermurkst. Das deutet im Gesamtbild nicht auf eine ordentliche Restauration hin, sondern auf ein eher lieblos zusammengeschustertes Fahrzeug. Was bedeutet Vergaser defekt konkret? Wie äußert sich das? Häufig bedeuten die in Verkausofferten verwendeten Floskeln wie "Vergaser muß gereinigt werden" oder "Vergaser ist noch nicht eingestellt, aber für den Vespa-Fachmann überhaupt kein Problem" das letztendlich der Motor komplett überholt werden muß. Ohne Fachkenntnis würde ich so ein Fahrzeug auf keinen Fall kaufen. Wenn grundsätzlich Interesse besteht, dann unbedingt jemand mit entsprechender Fachkenntnis Fahrzeug besichtigen lassen.

Die Beschichtung ist nicht schlecht, ziemlich verschleissfest. Die Krux liegt nur in der Handhabung beim honen. Es sollte bis auf 1-2/100 Untermass mit "grober" Körnung gehont werden, diese gibt es bei den Diamanthonleisten als auch für GG, hier als Korund Besatz. Dann wird für das Fertigmass die Honahle mit "feiner" Körnung bestückt und auf Mass gehont. Dadurch läuft der Kolben mit Ring auf einer rel. feinen Oberfläche, bei denZweitaktern und Falschtaktern entfällt sogar das einfahren. Was im Untergrund der Oberfläche zurück bleibt, sind diese extrem tiefen Kreuzschliffriefen. Diese tiefen Riefen sind bei Zylis mit mehr als 100k km (Autosektor) noch zu sehen und messbar. Ein weiterer Vorteil dieser tiefen Riefen liegt darin, das sich Öl und ein Luftpolster hält, auf dem Kolben und Ring sehr reibungsarm geschmiert und gekühlt laufen. Am Kreuzschliffwinkel, der sich durch den Vorschub pro Umdrehung ergibt, steckt noch enormes Leistungspotential. Aus Kostengründen wird, wie hier bei diesen Zylis mit feiner Körnung auf Mass gehont.

Du, nur um das klarzustellen: ich spreche nicht von gewissen Kriegszeiten. Ich spreche von Ära Brandt/Schmidt/Kohl. da war alles recht Bene, bis es irgendeine Krise gab. Dann wurde ne Parole Ausgegeben, was zu tun ist - und die Leute haben das gemacht. Punkt. Und das hat irgendwie auch geklappt - wir sind schließlich alle noch hier, oder?? mein erster Impfpass fängt 1978 an. Falls du auch noch so einen hast: schau mal auf Seite 8&9, was da unten für Felder stehen bezüglich der Pockenimpfung. Zitat: „der gesetzlichen impfpflicht ist damit genügt.“… hat sich wer drum geschissen? Nein. ich erinnere mich auch noch, wie ich als Kind vorm Arztzimmer in der Schule Schlange gestanden bin für Impfungen. Mit der ganzen Klasse. Und keiner hat geschrien, es war normal. Und alle leben noch… heute ist ein drosten ein schwerverbrecher und bekommt morddrohungen, weil in der offiziellen Empfehlung nicht der Beitrag von „shanti Yoga Guru ichfühledieweltbesser“ (seineszeichens homöopathischer podologe, ornitologe und steinheiler nach der Methode der göttin tschitschataschrum) nicht genügend gewürdigt worden ist. und weil das alles so ist, sind unser aller freiheitsrechte verletzt und entrissen. mal ehrlich: auf solch einem Niveau bewegen wir uns doch inzwischen im Rahmen dieser Pandemie. Und sorry: DAS hat für mich nix mehr mit dem Ruf nach Freiheitsrechten zu tun. Es ist einfach nur beschämend, dass sich unser Rechtssystem mit solchem blödsinn herumschlagen muss. Sorry, wenn ich da „hardliner“ bin. jan

Also die Damen, wie versprochen: Zentrierhülse aus Kunststoff und Lagerhülse aus Stahl gedreht: Zentrierhülse mit 2K-Kitt belegt und den Deckel montiert (Nadelhülse war natürlich gezogen): Nach dem Aushärten sah es dann so im Deckel aus: Danach den neuen Sitz aufgefangen: Mit einem 20er Fräser mal drüber gehobelt, dann sah man die Exzentrizität: Danach mit dem aufgefangenen Mittelpunkt die neue Lagerhülse passend ausgespindelt auf einen Schiebesitz: Neue Lagerhülse gesteckt (saugend): Dann mal die Wandlerwelle montiert: Läuft jetzt seidenweich, dann gleich mal nur so zur Besseren Vorstellung den Wandler auch draufgemacht: So, jetzt paßt alles und das Getriebe ist bis auf zwei drei Anlaufscheiben fertig. "Geht nicht" sind die anderen... Gruß Paddy.

Servus, Ich habe jetzt mal was gezeichnet! Quasi wie der S&S Sitzbanktank + Monstertank unter der Sitzbank! Keine Ahnung wieviel da jetzt reinpasst, denke aber um einiges mehr als das Original! Werde das ganze jetzt erstmal in Pappe bauen um zu schauen ,ob alles passt! Werde berichten, kann allerdings wie immer etwas dauern, da ich momentan viel um die Ohren habe! Gruß

Ich schildere den Stand der Dinge und wenn ich mir gewisse Produkte anschaue, dann frage ich mich echt ob das irgend wer mal ausgiebig getestet oder jemals verbaut hat, oder nach dem Proto umkonstruiert hat. Da es wie bereits genannt es am Rahmen dann oft ganz anders ist als am PC. Mann muss, wie ich auch beim 170er an der Gussform noch mal beigehen, was nicht mal eben heist den Dremel reinhalten, dies Betrifft Kolben und Zylinder. Viele aktuell neu erschienene Teile gibt es nicht erst seit es die auf FB oder GSF erschienen sind sondern laufen schon in zig Rollern seit langem. Bis der 170er so weit ist gehen noch Monate um und aktuell sind 4 weitere Motoren im aufbau, ich warte nur auf die gänderten Kolben. Dann im Juni-Juli werde ich mal 50-100 in Umlauf bringen und warte Externe Berichte ab, dann lass ich ihn auf die Breite Menge los. P.s. ich kann nicht jedem Sympatisch sein, wer meine transparente Art nicht mag, ist halt so , daran hab ich mich gewöhnt

Salinchen

Hab am Wochenende mal wieder ne (Lusso) ZGP Massefrei gemacht. Ergebnis mit dem Vape 7300 ist sensationelles Licht und ne laute Hupe. Läuft alles ohne Batterie. Originalzustand Letzte Spule in der Reihenschaltung ausfindig machen Draht zur Masse abschneiden und das Ende vom Lack befreien. Danach einen separaten Draht an das Ende anlöten. Neuen Draht isoliert nach aussen führen (hier der violette) Ergebnis der Messung: Widerstand gegen Masse = unendlich ! Der alte, schwarze Massedraht wird nicht mehr benötigt, da die CDI ihre eigene Spannungsversorgung hat. Jetzt nur noch den gelben und den neuen (violetten) Draht massefrei zum Eingang des Vapereglers führen. Nach dem Regler kommt der braune Draht der Vape gleich auf Masse, der rote geht ins Bordnetz.

Servus. Mit einem 75ccm Zylinder hast du etwas mehr Leistung. Allerdings sollten auch die Übersetzung sowie die Vergasergröße angepasst werden! Optimal wäre ein 18/67 Primär und ein 19/19 er Vergaser! Allerdings musst du dafür den Motor spalten. 2. Variante wäre derselbe Vergaser allerdings nur mit einem 16´er Pinasco Ritzel. Macht die Übersetzung etwas länger und der Motor muss nicht gespalten werden. Mit der 18 er Primär wirst du so ca. 80 Km/h erreichen. Mit dem 16 er Ritzel so um die 70!

Weil ichs grad in der Hand habe. Haltevorrichtung zum anziehen der Mutter von der Antriebswelle. Dann gehts auch mit 2 Händen.