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Was mich schon länger genervt hat, ist dieses originale Klammblech für die Kabel der Zündgrundplatte, paßt einfach nicht vernünftig: Habe auch schon ein paar mal welche gehabt, die vom Polrad stark angeschliffen waren. Mir ist bekannt, dass es da von MB ein Blech gibt, welches links am Stehbolzen befestigt wird und von der Paßform deutlich besser ist als das Originale. Dafür finde ich allerdings den aufgerufenen Preis schon recht üppig. Deswegen bin ich mal hin gegangen, und hatte mir aus einem Edelstahlblech ein längeres Blech mit 2 Löchern ausgeschnitten, mit dem ich die Kabel zuverlässig in Position halten kann. Da ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden war, habe ich das jetzt mal in schön produzieren lassen, das sieht dann so aus: Da verbiegt sich nichts mehr, da verruscht auch nichts. Die Kabel werden zuverlässig in Position gehalten. Klemmblech Kabel Zündgrundplatte mit zwei Befestigungspunkten

Da die Produktion langsam losgeht will ich hier weiter berichten über Testergebnisse an verschiedenen Motoren . Da es 2 Superbananas gibt auch welche wofür besser geignet sind. Die Touring Version (dünnerer Krümmer) wird bei Motoren mit Einteiligen Aulass und nennen wir es mal niedrigen Steuerzeiten mit einem VA von 27-28° am besten abschneiden , laut aktuellen Tests nicht höher als 125° Die schärfere Version (dicker Krümmer) wird bei Sportlichen Zylindern mit 28-31VA und einer Überströmzeit von 125-127° Optimale Ergebnisse liefern.

Das wäre dann jetzt der Status vor TÜV:

Ein Herz für PK

kacke siehst du aus, wenn der herr dich an 20 innerstädtischen ampeln stehen lässt weil du nur einen 35ps 60x54er falc hast der untenrum den 10ps tod stirbt und du nicht jedesmal einen DBM start hinlegen kannst.

20PS... davon wage ich mich nicht zu träumen... immer langsam (10PS war mein heimliches Ziel (-: ... sollte eigentlich ein "Reste-" oder "Zweitmotor" werden, aber mir ist das dann etwas entgleist. Wollte eigentlich mit dem 50er HP Originalzylinder, 19er SHB,... und einem alten proma links einfach nen witzigen 50ccm Motor bauen. Dann kam ein nagelneuer 75erHP dazu, hab nun den Drehschieber auf gute 23mm kreisäquivalent gerichtet mit 140° v.OT/ 67°n.OT. Werde den 19er SHB wahrscheinlich in der Kiste liegen lassen und mir nen 24er Polini CP,... besorgen. mal sehen. Auslass/ ÜS-Zeiten sehe ich mir noch an, wie oben beschrieben. Die Variante mit 45mm Hub gefällt mir auch ganz gut. Bin auch am überlegen ihn gedreht aufzubauen und mit meinem ZIRRI 180° und dem JL 180° zu testen. Alternativ nicht drehen und von meinem proma links über Zirri silent durchtesten... Wollte eigentlich halt möglichst vorhandene Teile verarbeiten und aus dem Zweitmotor keinen Erstmotor machen. Aber ich sehe das Unheil schon kommen...

Ja, mittlerweile leider 99% Büro.... ich bin aber bekannt dafür, das ich gerne auch mal aushelfe wenn irgendwo was klemmt... wie hat mein MA letzte Woche so schön gesagt: " geil wenn der Chef an der Drehbank steht und den Flansch fertig macht und ich nur an der Türe stehen muss um zu schauen das keiner von der Arbeitssicherheit kommt (Schutzbrille, Sicherheitsschuhe natürlich nicht an.. gab nur mal mecker, als mir im Sommer ein heißer Span zwischen die Flipflops gefallen is und mein guter frisch erworbener Italienischer (oder chinesischer) Schuh einen erheblichen Defekt davongetragen hatte)..." Ich kämpfe hier aber auch viel gegen unsere Theoretiker an, die ich natürlich dann regelmäßig in irgendwelchen Audits mal auf links drehen muss ...is anstrengend, aber das muss so sein habe ich mir sagen lassen

Wir sind vom fehlenden "T" über eine "2", die eigentlich eine "1" sein müsste und wohl doch als "2" existieren darf, von "azzuro" auf "argento", dann auf die "etwaige Unverträglichkeit des Lockdowns" und "50 Cent für ein Taschenbuch" gekommen. Alle Achtung, wir segeln immer hart am Wind! Fazit: Ich halte so langsam alles für möglich, was von Piaggio in Pontedera und in Indonesien oder sonst wo auf der Welt verbrochen worden sein könnte. Jegliche Kombinationen, die bisher für unmöglich gehalten wurden, könnten existieren.

Mit der Optik ist das ja immer das selbe, der eine geht voll ab der andere könnte draufkotzen Aber wäre die Geschmäcker alle gleich würden viele Frauen alleine bleiben wenn alle die selbe geil finden Aber ich muss sagen noch nie gab es so viel positives zu irgend einer Anlage von mit zu lesen. klar das sind eine andere Sparte von Liebhabern, persönlich gibts für mich nichts schöneres, wie nen fetten Curly. Mir kommt aber vor der Trend der breiteren Masse geht richtung Box/ Banane und wenn die Leistung abwerfen soll und die DB im Zaun gehalten werden müssen, ist das die mindest größe die man machen muss.

doch doch..... aber aufklären kann man nur die Personen, die das auch möchten. Oder warum glaubst Du, rennt eben fast jeder mit nem Baumwolllappen mit Aufdruck des Lieblingsvereins, des eigenen Vierbeiners oder ner tollen Clownsfresse rum? Bestimmt nicht, weil die Träger glauben, super geschützt zu sein. Sondern weil Sie nen Lappen im Gesicht haben müssen. Mir mußte das nicht erzählen, ich kenn die Unterschiede schon.... aber Du weißt doch, nun hat Erika über Monate so viele hübsche Masken gekauft und selber genäht, abgestimmt auf die Winterjacke und das Bürooutfit....und nun soll das alles vorbei sein und eine hässliche FFP2 Maske StateoftheArt sein.....nein nein....so gehts ja nun nicht

Ich spüre Deinen Schmerz, mein Bruder...

Moin zusammen, mir ist da wieder was zugelaufen. Stand quasi in der Nachbarschaft... neben nem feinen 911er. Zur Abwechslung mal nichts zum freilegen - bis auf die weisen stellen. sonst aufbereiten, bisschen Trittbrett dengeln und glücklich sein... Sonst feiner Zustand...

...nimmt währenddessen "Handlungen" an sich vor.

Gute Frage, aber so ein Vergaser ganz vorne dran hat schon einiges an Hebelgewicht, plus Temperaturen von bis zu 200grand (bei kontakt mit dem Zylinder müsste das Material abkönnen. Für mich gibt es da eigentlich nur die Option Alu-Guss Zum testen ja aber für mehr wird es meiner Meihnung nicht reichen

Moin, ich glaube das man die beiden Fahrwerke grundsätzlich einfach nicht richtig vergleichen kann. Das eine hat einen Entwicklungsstand aus den 40er Jahren und das andere aus ende der 70er (mit ersten Ideen aus den 60ern) Das alte Fahrwerk kann man mit heutigen Federn und Dämpfern ganz gut hinbekommen. Habe ja ewig bei meiner GS3 rumprobiert. Aber man kommt da irgendwann an eine Grenze. Für PK/PX gibt es einfach extrem geile Stoßdämpfer/Federbeine womit man sich wieder meilenweit von dem gepimpten alten Fahrwerk absetzt. Das Hauptproblem sehe ich aber in der nicht geteilten Schwinge und der Ableitung der kompletten Bremskraft in die Feder. Deshalb geht selbst eine GS 160 und V50 die ein kombiniertes Feder Stoßdämpfer System haben in die Knie. Mit der Crimaz Bremse wirst du das nicht abstellen können. Selbst wenn du eine irre harte Feder verbaust, vor allem geht dann wieder der Fahrkomfort flöten. Für mich war das extreme Bremsnicken bei meinen Kisten immer der Grund dafür mich für einen Umbau zu entscheiden. Außer bei der GS3 weil ich es mir bei dem Fahrzeug wichtiger war das sie technisch eher original bleibt und nur verbessert wird. Nachtrag: Ich bin mir igrendwann auch nichtmehr sicher ob die alten Fahrwerksteile von den kleinen Dimensionen her das so aushalten, wenn selbst schon Schwingen durch zu harte SIP Dämpfer brechen. Edith merkt gerade das das glaube ich nicht so richtig hier ins Topic passt da es eigentlich ja nur um die Crimaz Pumpe geht. Egal, sonst verschieben.

Gerade das war vor einiger Zeit Nebenthema einer Konferenz hier, Fazit grob umrissen: Rein theoretisch ist sicherlich vieles möglich - aber nur höchst unwahrscheinlich: Wenn man sich mal ansieht, was die Natur als erdumspannendes Labor überall, auch in uns, den ganzen Tag so anstellt und leistet, dann kann man mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass sich das Virus selbst entwickelt hat. Das zunehmende Eindringen des Menschen in Wildreviere ist ein lange bekannter Risikofaktor. Soweit, sehr knapp zusammengefasst, die Infos. Pest, Pocken, Polio, Lepra, Cholera, Ruhr, Masern, Tuberkolose, Spanische Grippe, SARS, MERS.... und jetzt eben Covid-19. Die Vorstellung, dass wir mit unserer Zivilisation die Natur bezwungen haben, war immer ein Trugschluss. Wer‘s immer noch nicht wahrhaben will, lügt sich selbst in die Tasche, dieses Damokles-Schwert war immer da. Letztlich ist es auch egal, selbst wenn es menschengemacht WÄRE, weil es sowieso nur zeigt, was die Natur auch ohne uns und sowieso draufhat. Wie schon mal gesagt, im Studium vor zig Jahren wurden wir (auch) darauf vorbereitet, uns im Laufe der Berufspraxis auf ein solches Szenario einzustellen. Weil es sehr wahrscheinlich passieren würde, 100 Jahre zwischen zwei echten (lebensbedrohlichen bis tödlichen) Pandemien/Epidemien flächendeckend in ganz Europa war ein absoluter (!) Rekord. (Die saisonale Grippe, hierunter auch die berüchtigte Hong-Kong-Grippe Ende der 60‘er, aus den schon mehrfach durchgekauten Gründen mal ausgenommen). Sars-Cov-2 als zoogenes Virus, über Jahre durch Übertragung von Wirt zu Wirt (Gürteltiere, Fledermäuse, Menschen, Nerze....) ist absolut glaubwürdig und wahrscheinlich. Das Virus lässt ja auch Rückschlüsse auf verschiedene Wirte im Laufe seiner eigenen Evolution zu. Die Ami-Berichte über Laborzustände in Wuhan sind wohl genauso kritisch zu sehen, wie chinesische Berichte über amerikanische Agenten auf dem Wet-Market in Wuhan kurz vorm Ausbruch. Propagandistisches Blame-Game, um vom eigenen Versagen abzulenken? Gibt ja in gewissen Kreisen Kräfte, die China die Folgekosten auf Biegen und Brechen in Rechnung stellen wollen... würd mich davon nicht kirre machen lassen. Vor allem, weil‘s gerade wichtigeres gibt, als genau jetzt die Schuldfrage zu klären. Meine Überzeugung.

Augen auf beim Häuslekauf ... Isch glaub, ich hätte die ALLE umgebracht.

Klingt zwar eingängig, ist aber nicht so. Der Vergleich hinkt leider dreifach: wegen Geometrie, Gewicht und Material. Wenn Du bei gleicher aufliegender Kraft die Fläche vergrößerst, sinkt der Anpressdruck (pro Flächeneinheit). Die Fläche wirkt sich am Ende nicht aus. Deswegen ist bei den Kupplungsbelägen nur der Reibwert und der effektive Durchmesser wirksam. Wenn die SIP-Beläge jetzt besser halten als die modifizierten CR-Beläge, dann liegt das am Reibwert und nicht an der Fläche (restliche Parameter wie Federkraft, Belagszahl, Pakethöhe, ... identisch).

Die möglicherweise schief ist, und dadurch schlecht trennt? Besser gleich richtig rangehen, und z. B. die Revolver-Clutch (Zentralfederersatz) von @Brutus-Annegret verwenden .

Bravo mit Moped 50 km/h Zulassung und ele Zündung Orimotor mit 63er Malossi, 13er SHA, Polini Filter Polini Speed Control Vario, orig. Wandler mit Malossi Clutch Bell Giannelli Fire Auspuff mit angepasstem Giannelli E-Nr. Dämpfer für Derbi Senda Malossi Zündeinheit mit Pinasco Lüfterrad

20 Jahre GSF, Wahnsinn... Wenn ich da heute so durchschmökere, dann ist das für mich wie eine Zeitreise - bin quasi mit euch groß geworden! DANKE DAFÜR! Die üblichen Verdächtigen sind hier zum Teil immer noch unterwegs - wenn ich die Avatare und Signaturen sehe, fühl ich mich wie wenn es gestern gewesen wäre! Ich kann mich noch genau erinnern wie ich mich hier Weihnachten 2003 im zarten Alter von 14 Jahren angemeldet habe, nachdem ich mir eine PKs (der Ursprung meines Nics - ach wie einfallslos man in dem Alter nicht ist) eh von einem hier im Forum vertretenen gekauft habe, ohne Ahnung vom Schrauben, und schon gar nicht vom Leben zu haben. Ich weiß noch wie ich im SF-Bereich stupide Fragen über 75ccm Tuning gestellt habe, und im Kollektiv auf eine subtile Art und Weise deswegen fertig gemacht wurde - damals war mein Denken aber noch zu pubertär um das zu checken, und um es im Gegensatz zu heute lustig zu finden - Antworten habe ich aber doch immer bekommen... Nach langem Blabla und der Überzeugungskunst einiger Mitglieder hier, habe ich mich dann damals doch von 102ccm mit Primär-Tausch überzeugen lassen. Von King Kerosin, heute @Vic, habe ich damals 2004 einen 112er Malossi samt notwendiger Teile bekommen - und große mentale Unterstützung. Sein Bruder, vollkommen ahnungslos was ihn erwartet, hat mir dann auch noch ganz selbstlos beim Motor spalten geholfen... Auch nochmal fast 20 Jahre später, danke dafür! Das GSF ist schon ein einschneidender Teil meiner Jugend gewesen - quasi mein digitales Jugendzentrum! Bis Mitte 20 bin ich auch der Vespa Schrauberei verfallen gewesen und war noch öfter im GSF unterwegs. Dann kam durch Studium die große Geldnot, und ich musste die Vespas gegen Fahrräder tauschen! Natürlich habe ich dann die Fahrrad Schrauberei auch dezent übertrieben... Dann kam es wie es kam - im ersten Lockdown meinte mein Vater "da liegt bei uns noch eine Vespa von dir rum, sollen wir die herrichten, ist ja grad langweilig"? Hatte ich komplett vergessen... und nach kurzer Beschau, stellte sich raus ich hatte noch eine ziemlich übel verkittete V50 Rundlenker aus meiner glorreichen Zeit rumliegen - aber für eine Ratte reichte es allemal! Davon was das Ding in dem beschissenen Zustand mittlerweile wert war, hatte ich keine Ahnung - war der festen Überzeugung sowas gibt es heute immer noch für 3 Kisten Bier! Hab im Zuge dessen auch noch zwei originale "erste Serie" GSF-RepKits mit Poststempel von 2005 gefunden... ich Koffer! Dadurch habe ich nach 6 Jahren oder so auch mal wieder einen Blick ins GSF gewagt, vielleicht gibt es ja was neues? Mein State-of-the-Art-Letztstand war um 5mm höhergelegter, gefräst und gespindelter 133er Poline mit GS-Kolben und Gerhead... Nun ja, hat sich dann ja doch einiges weiterentwickelt im SF-Bereich! Ich habe aber das Gefühl dass so manche Dinge die man sich jetzt mal so schnell in den Shops checken kann, ohne das GSF und seine großartigen Ingenieuren zum Teil gar nicht möglich gewesen wären! Na gut, ich muss dann noch mal schnell mehr als ein halbes Jahrzehnt SF-Technik nachholen - keine Ahnung was dieses Quattrini-Zeug ist... Danke @Mike für diesen großartigen Teil deines Lebenswerks! Edith fragt noch, wer sich an die Patches erinnern kann? Weiß noch jemand, wer die hier gemacht hat?

Im Grunde ist der Aufkleber mal fertig, hier gab es nur Diskussionen und Abstimmung. Köche. Man kennt das. Werde das mit Mike klären, Logistik und so sollte über ihn laufen.

So sieht das Ergebniss aus: 1. Nach schweißen 2.& 3. Nach verschleifen 4.& 5. Nach patinieren mit Amidosulfonsäure

Da wird Polizei und Ordnungsamt noch mehr zu tun haben, ist sicher noch nicht bei jedem angekommen daß jetzt genau definiert ist welche Schutzklasse die Maske haben muß.

Bin auch weiter neugierig. Reschpekt, was du an innovativen Projekten raushaust, das hier besonders! Bitte weitermachen.

Sehr gerne: Zu A) "vespa wheel cap" bei ebay.co.uk Ist ein Inderding und kost' nichts. Völlig geil. Sollte die körperlich passen, ist das ja wohl mega.

Ganz ehrlich: ich muss bei mir in der Firma etliche unpopuläre Entscheidungen treffen und tragen. der Satz „an der Spitze ist man einsam“ ist mir mehr als unfremd. du bist eh immer das arschloch, egal wie du was zu erklären versuchst... aber mit den politischen Entscheidungsträgern möcht ich momentan dennoch nicht eine Sekunde tauschen wollen. Scheissjob. Kannste bloß alles falsch machen. In den Augen von irgendwem immer... jan

Unterschied Reifen-Abrollumfang Dimensionen in cm zu 3.50-10 3.00-10 1,235 -6% 3.50-10 1,307 0% 90/90-10 1,244 -5% 100/80-10 1,238 -5% 100/90-10 1,298 -1% 110/80-10 1,286 -2% 110/90-10 1,375 5% 120/70-10 1,262 -3% 120/90-10 1,405 7% 130/70-10 1,304 0% 130/90-10 1,459 12%

werde den test demnächst fahren an nem m200 mit PA11 gedrucktem ansaugrüssel werde berichten.

Es wird Mal wieder Zeit 3 Schwingen vermessen und gar nicht sooo mies 1 ist 1mm raus, die andere 3mm und eine 4mm. Habe schlimmeres erwartet. Die Schwingengummis kamen mir allerdings entgegen gefallen. Das in Zusammspiel mit krummen Flansch und weiteren Punkten wird hoffentlich der Grund gewesen sein. Danbei auch direkt den defekten Simmering mit gewechselt... ohne Öl in der Trommel sollte es sich auch besser bremsen... kommende Tage geht's weiter.

da habe ich es schon mal zusammen gefasst. direkter vergleich 3.00 und 3,72 aktuell läuft er noch immer auf 3,72. Wenn mal die Kupplung fällig ist würde ich den vielleicht mal verlängern auf 3,53 mit dem DRT Ritzel. Oder wenn mal der Motor komplett fällig sein sollte mit einer verlängerten 3.00 (3,34??) Ich (Hauptsächlich meine Frau) fahr den so gerne wie er ist. Bei mir muss der Zyl. aber auch 100kg mit Schleppen. Mit 3,00 ist das alles etwas entspannter. So ein zwischending fänd ich persönlich perfekt. Natürlich auch abhängig vom Einsatzzweck. Der will schon Drehzahl haben das er sich gut bewegt. Wenn Du eh alles neu aufbaust: Flachland 3.00 und mit Ritzel verkürzen (oder 3,72 und verlängern) Wenn hohes Kampfgewicht und viel Hügel. 3,72 So würde ich mir das wieder aufbauen! Edit sagt: Kein kurzer 4ter oder sonstigen SchnickSchnack

Na ist doch kein Problem. Die ziehtst Du zusätzlich über die FFP2 drüber. Dann biste sicher und schick!

Eigentlich schade, hatte mir coole Masken mit Mod Target zugelegt.

hat es in BW doch eh schon länger. und in realität macht das keine probleme. wer will im winter nach 20 uhr noch gross draussen sein?

3. Gang ori Pia mit 38 Z. Breite Zähne: 9,05 mm Breite zwischen Auflageflächen: 11,4 mm

Prins 15" Mit Nabenkappen vom Syncro 16" Liegen hier noch in der Ecke. Das Problem ist aber, dass die Felgen nur eine Abnahme nach Anhänger Richtlinien haben und nicht nach PKW. Somit ist eine Eintragung heutzutage relativ unwahrscheinlich, sofern der Prüfer sich auskennt. @Matzmann kann da ggf mehr zu sagen. Damals war das egal, Traglast etc ausreichend, also Abfahrt.

Ich folge auf FB ja Todd Rogers, und bin begeistert. Das ist nicht so ein Prüfstand Pimmelfechter. Der hat wirklich Eier, und lässt den Hahn im 4. bei 97mph in der Mojave Wüste auf. Wirklich sehr Geil.

Der Physio hat der Ollen ihr Osteoporose Genick gebrochen beim massieren unfreiwillig. Also wenn man da zuhört, waren da schon so einige Knaller drin in jede Richtung der Gesellschaft. Grüne, Braune, Schwarze, etc. Ein ziemlich kompletter Querschnitt wo sich jeder wiederfindet. Von daher war der schon gut gemacht. Alleine der Bauarbeiter: Es gibt teuer und gut oder teuer und Bio, Bio ist halt nur teuer und nicht gut (zum Thema Fundamentabdichtung)

Daran zu sterben ist das eine, es gibt aber scheinbar noch eine nicht unerhebliche Zahl von Leuten die Langzeitfolgen davontragen 8-10% aller Infizierten seien betroffen meinte @amazombi eben im blauen Buch. Auch bei milden oder asymptomatischen Verläufen.

@Elbratte Du hast keinen Denkfehler. Der Terminus "hindrehen" ist vielleicht etwas missverständlich.

An egigs Komplettmotoren könnte man sich grob orientieren.

also als Auspuff ist natürlich eine Resi-Box geplant.... Erstens weiß ich sicher das die Box gut funktionieren wird. Die hat bis jetzt immer gute Ergebnisse abgeworfen. (....bis auf den 177er VMC ) Und zweitens hat die Box halt ein humane Leistungentwicklung bei gleichbleibenden Drehmomntverlauf was zum einen Material schonender ist und zum anderen halt auch noch kontrollierbar bleibt. Ein Resonanz-Auspuff macht für mich da wenig Sinn.... Ein Resokick und schlagartigem Drehmoment anstieg wird das selbst im 4. Gang dann wohl schwer zu kontrollieren sein und das ist ja nicht ganz ungefährlich. Man bedenke, dass die Vespa vorne halt einfach viel zu leicht ist. Die Resi-Box wird aber nochmal etwas größer damit die auch zu dem Hubraum passt. 50mm Krümmer und 115mm Diffusor bzw. Box höhe 125mm... Die Teile für die Box sind eigentlich größtenteils schon vorbereitet... Aber erst muss mal der Zylinder auf den Block, und dann kann ich mit dem Auspuff anfangen zum zusammenbraten...

Das ist hier nicht RTL2, wo nach dem eine schlecht geskripteten Skandal, direkt der nächste kommt.

Hallo Leute, erst Mal danke fürs große Lob, freut mich sehr wenn euch meine Arbeit gefällt! Und ja, ich revidiere und verstärke seit 2012 alte ausgeleierte Schaltrasten und habe mich in den letzten Jahren sehr intensiv mit dem Thema "Getriebe & Schaltraste richtig distanzieren und aufeinander einstellen" und "Verstärken der ganzen Mechanik" beschäftigt bis hin zu meinem letzten Entwiklungsstand der "deutlich verstärkten Schaltraste mit einstellbarer, CNC gefertigter Schaltwippe und Wellendichtring" Ich bin damit nur noch nicht öffentlich gegangen, weil ich dank meines sch*** Unfalls immer noch am Nachhecheln bin weil ich zu viel Zeit verloren habe und nicht gleich 10 neue Aufträge annehmen kann. Zum Thema "Unterschied zwichen Lusso & PX-Alt" (weil hier diese Frage schon wieder aufgetaucht ist ...) Ich hab unzählige Rastenräder vermessen, und entgegen so mancher Angabe die man im Netz findet, sind die alle gleich (sogar die ganz alten 4 Gang mit dem halben Rastenrad)! Der Unterschied liegt nur im Winkel der Bohrung für den Kegelstift -> darum gibt es ja auch eigentlich 2 verschiedene Schaltarme in den Shops zu kaufen -> das Problem dabei ist nur, vor ein paar Jahren hat man das bei FA. oder Piaggio vergessen (so meine Vermutung), denn egal welchen Schaltarm man bestellt, keiner paßt mehr richtig (mit Glück dann eher noch bei Alt)! Das ist auch einer der Hauptgründe, warum die neuen Rasten so schlecht sind oder so wie bei der grottigsten Nachbauraste die Kegelstiftverbindung durch einen weichen Stahlstift ersetzt wird! Das wird nie richtig fest und kann sich sogar richtig verdrehen mit der Zeit und dann ist das Getriebe in kürzester Zeit hinüber! Die Raste kann man auch daran erkennen, dass das Rastenrad keinen Absatz unten hat sondern eine Beilag/Distanzscheibe und bei der Rastenradwelle fehlt auch die Zentrierbohrung! Noch ein Graus bei dieser Raste ist die Bohrung für die Rastenradwelle: also 0,5mm zu groß und sieht aus als ob es ein kleines indisches Kind mit einem Steinhandbohrer hineingemeiselt hätte! Vor diesen Rasten sollte man eigentlich generell warnen!!! ABER auch diese kann man auf "sehr gut" umbauen! Wer mehr Infos zu den Schaltrasten haben möchte -> einfach eine Nachricht schreiben! Im Jänner stelle ich das ganze dann unter "Neuigkeiten ..." öffentlich! Vielen dank für euer Verständnis!

Auf der Suche nach Band habe ich mir nun ne eigene Viper Box besorgt.Passt super unters Moped wie ich finde.Bisschen hin und her getestet und bin nun in etwa da wo ich hin wollte .40ps 40nm mit Boxauspuff in meinem Oldie..