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finde es sehr schade, dass auch so spannende topics wie das hier vermehrt in richtung offtopicgeschwaller abgleiten. baut euch doch dafür ne eigene sandkiste, platz ist genug.

Ich bin gerade dabei, einen PX 80 Motor zu machen. Soll meine Alltagskarre werden und da ist die Getrenntschmierung eine angenehme Sache. Dabei stand auch eine Revision der Ölpumpe an. Da hier immer mal wieder angefragt wird, wie man die Ölpumpe instand setzt oder wie man vorgeht, wenn das Kugelventil undicht ist, gibt’s nachfolgend mal ne kleine Anleitung zur Revision der Ölpumpe. Benötigtes zusätzliches Werkzeug: - Druckluft - Heissluftgebläse (hierzu sogleich unten) Zunächst den Ölpumpendeckel abnehmen. Die Zuleitung muss NICHT abgeschraubt werden, Deckel geht so runter. Unter dem Deckel ist dann das Pumpenrad. Einfach nach oben rausziehen (Dichtung ist im Bild schon entfernt) Zum Pumpenrad Folgendes: hier gibt es unterschiedliche Versionen für die 80-200er Motoren. Die Pumpenräder sind entsprechend gekennzeichnet, je nach Motor befinden sich dort Einkerbungen, bei dem Motor hier habe ich ein 125er Pumpenrad verbaut (= 2 Einkerbungen), weil da ein 150er Zylinder drauf kommt. Der olle 80iger Motor hat eins, der 150er hat 4 und der 200er 3 Einkerbungen. Vielleicht hierzu noch folgende Anmerkung: ich hatte bislang mit diversen 177er Zylinder mit dem 125er Pumpenrad nie Probleme. Ein 80iger Rad würde ich allerdings mit den großen Zylindern nicht fahren. Unter dem Pumpenrad sitzen eine Messingscheibe und eine Feder. Ok, jetzt geht ans Eingemachte: Das ist der Pumpenzylinder, rot markiert: Zum Ausbau seitlich an der Wanne die dort befindliche Schraube entfernen, die mit einem Sicherungsblech gesichert ist. OK, und jetzt nicht mit der Flex den Pumpenzylinder rausschneiden, sondern die Wanne mit dem Heißluftgebläse warm machen. Das ist wichtig, weil Pumpenzylinder sehr stramm sitzt und wenn man den mit kalt herauszieht, versaut man sich u.U. die Aufnahme (so wie ich ). Dann den Pumpenzylinder AUSSEN greifen und rausziehen. Wenn die Wanne schön warm ist, geht der gut raus. Der Pumpenzylinder wird zur Wanne mit zwei O-Ringen abgedichtet. Ich bin zwar Schwabe, aber die Kohle würde ich jetzt schon investieren und die Ringe neu machen. Maße: O-Ring 9x1,7mm, 2 Stück erforderlich. Die hier sollten es sein: https://www.scooter-center.com/de/o-ring-9-0x1-70mm-piaggio-verwendet-fuer-kupplungsarm-vespa-v50-pk-px-t5-125cc-cosa2-vespa-rally180-vespa-rally200-sprint150-ts125-gt125-gtr125-gl150-gs160/gs4-ss180-9020090 Den Krempel dann mal zur Seite legen, jetzt kommt das Rückschlagventil. Zu finden unter dem Plastikstopfen, der wiederum Feder und Kugel hält. Um den Stopfen herauszubekommen, habe ich immer mit Druckluft gearbeitet, da fliegt einem dann alles schön entgegen und falls man die Teilchen wiederfinden sollte, kann man die dann auch wieder verwenden. Oder: Lappen drüber ! So sieht das dann aus. Das Rückschlagventil verhindert, dass bei stehendem Motor Öl in den Motor läuft. Wenn die Karre nach Standzeit beim Kaltstart massiv raucht, dann ein defekter Kugelsitz die Ursache sein. Also mal prüfen, ob der Sitz der Kugel unbeschädigt ist. Habs mal versucht zu fotografieren, allerdings finde ich es schwierig, hier was zu erkennen. Unten in der Bohrung wird die Kugel gegen den Sitz gedrückt. Ich habs folgendermaßen getestet, weil mein Sitz am oberen Rand augenscheinlich eine Macke hat: alles schön sauber gemacht, Kugel, Feder und Stopfen rein und dann die Bohrung mit 2T Öl gefüllt. Eine Woche so stehen lassen und wenn die Bohrung, in der der Pumpenzylinder sitzt, keine Ölspuren zeigt, sollte das dicht sein. Hab dann noch einen Test mit WD40 nachgeschoben, war bei mir dicht. Ob das auch für den Alltagsbetrieb gilt, kann ich noch nicht sagen, denn die Karre wird bei meinem Arbeitstempo frühestens 2022 fertig. Im Zweifel wird die Vergaserwanne wohl getauscht werden müssen, ein defekter Sitz kann wohl nicht ohne Weiteres instand gesetzt werden. Ansonsten gilt hier, dass man schon auf Sauberkeit achten sollte. Ev. dann doch mal den sonntäglichen Badetag vorziehen, die Bohrungen sind alle sehr fein. Und wenn man hier Mist baut, merkt man das dann auch erst, wenns bei der ersten Ausfahrt klemmt.

Sinn und Zweck dieses Topics ist tatsächlich eine "Diskussion" über diesen, im Moment noch neuen, Zylinder. Das man Tests für einen direkten Vergleich von Veränderung äußerst zeitnah durchführen sollte, wissen wir glaub ich alle. Mein Motor reagiert bei +5° C zudem anders als bei +35° C, aber rein aus ErFAHRung, nicht aus Versuchen, die Klimabox des P4 zu manipulieren. Für Klimabox-Diskussionen gibt es doch das "Technik"-Topic. Zudem denke ich nicht, die 8 PS mehr mit dem R2 sind den 4°C und 1% Luftfeuchtigkeit weniger zuzuschreiben sondern wohl eher der Auslassbearbeitung. Wir wollen wissen, zu was der Zylinder im Stande sein kann, auch wenn @Rocco Stifetty hier weder eine Raketenwissenschaft noch ein "max out" Projekt draus macht. Man sieht an den bisherigen Tests, auch wenn sie zu unterschiedlichen Zeiten und dann erschreckenderweise noch bei unterschiedlichen Temperaturen und Luftfeuchtigkeiten durchgeführt wurden, dass der VMC Crono durchaus potential hat, aber auch schon gesteckt viele neue Zylinder mindestens das Wasser reichen kann. Rocco "opfert" hier seine Freizeit und dafür nochmals ein herzliches Danke! Wenn der Zylinder dann endlich mal in Serie bei VMC ankommt und verkauft wird (nein, ich weiß nicht, zu welchem Preis, tut mir leid), hoffe ich auf weitere Kurven, Bearbeitungsvarianten, kleine und große Vergaser mit Boxen und anderen Auspuffanlagen. Auch ich werde über's Frühjahr noch ein wenig spielen, werde dabei aber wohl hauptsächlich Trockeneis oder ein Lagerfeuer vor die Klimabox stellen. Zum Kolben: die Taschen sollten nicht bis zu den Nebenauslässen reichen, sondern nur den Bereich der Überströmer bedecken. Man sieht auf dem einen Bild auch, dass sich der Fenster am Kolbenfuß verjüngt und die Taschen nur das Maß der Verjüngung haben. Die angespochene Abnutzung: der Kolben hat, wie auch viele andere, eine "Einfahrbeschichtung", die löst sich halt und das ist der Sinn daran In diesem Sinne

andere perspektive

Ach ja, und zum derzeitigen impfen: hier bei uns gab es die klare Ansage an die Gruppe über 80: „bitte rufen sie nicht an, alle landkreisbürger der Gruppe werden binnen der nächsten 2 Wochen der Reihe nach angeschrieben mit genauen Anweisungen.“ zumindest mal ne Ansage... meine Mutter dazu (76, mit Vorerkrankungen, pflegt meinen 85jährigen Vater im Rollstuhl und mit noch mehr Vorerkrankungen zuhause): “ach Gott. Wir haben den Impfstoff seit Weihnachten. Jetzt ist heilig 3 König. Gerade 2 Wochen. Und jetzt drehen schon gleich alle durch, weil noch nicht alle durchgeimpft sind. Ich hock seit April daheim - die paar Wochen spielen doch jetzt auch keine Rolle mehr...“ manchmal kann man sich von den alten durchaus ne Scheibe abschneiden wie ich immer wieder feststellen muss. jan

so weiter gehts.... Habe jetzt den Lenker um 5* Grad dezent gedropt und alle anderen Anbauteile auf den Winkel angepasst! Werde auch als Gasrohr ein 25mm Durchmesserrohr verwenden als die originalen 24mm. Lenk-Gasrohr ist jetzt mit Kugellagern versehen und werden zusätzlich mit einer Teflonaufnahme abgestützt. ... (das Material lag hier noch, deshalb teste ich das mal)! Die Aufnahme ist natürlich verschraubt und kann getauscht werden. Ein Nadellagger wollte ich zu erst verbauen, hatte aber kein Platz mehr! Denke das wird langen... Das Teil wird am Wochenende nochmal in Kunststoff gedruckt und danach zum Testen mal angehalten! Dann dürfte fast nichts für den ersten Fräsversuch im Weg stehen. P.S. Ein Angebot für einen Metall 3D Druck wurde mal angefragt! Gruß

Heute habe ich die Gehäusehälten dann gespingelt. Das Werkzeug tut es Vom Guss des Zylinders noch ein paar neue Bilder. Leider einige Poren an der Oberfläche, wohl vom nicht sauber ausgebrannten Positiv. Aber sonst echt gut. Gruß Sebastian

Quelle: Facebook

"Diese Zeitung ist ein Organ der Niedertracht. Es ist falsch, sie zu lesen. Jemand, der zu dieser Zeitung beiträgt, ist gesellschaftlich absolut inakzeptabel. Es wäre verfehlt, zu einem ihrer Redakteure freundlich oder auch nur höflich zu sein. Man muss so unfreundlich zu ihnen sein, wie es das Gesetz gerade noch zulässt. Es sind schlechte Menschen, die Falsches tun." - Max Goldt über die Bild. Er hat recht.

Servus, vor 6 Jahren haben wir 5 Kingwellen für Simson nen Tuner im Osten gefertigt und im letzten Jahr wieder 10 Stück für Süddeutschland. 51-56Hub/110Pleuel/16Kobo mit CNC Schmiedepleuel. Die Einpresstiefe einer Simson Kurbelwelle von 12,4mm beträgt mehr als die 260ccm PX Kurbelwellen im Vespabereich mit Ü50 PS und 45Nm. Da musst du dir keine Sorgen um die Kurbelwelle im Simson Bereich machen wenn das Material und deren Verarbeitung ordentlich gewählt wurde. Die Kingwellen im Simsonbereich wurden mit 150ccm Falczylinder und 45PS am Hinterrad betrieben. Momentan mit 200ccm aber dessen Leistung kenne ich nicht. Für die Simson Tuner gibt es im Vespabereich viel abzugucken ohne selbst Lehrgeld bezahlen zu müssen. Bin gespannt was da noch so alles in der Simsonszene gebaut wird.

Erst mal die offizielle Seite: nein, man kann es nicht selber aussuchen. Es werden bestimmte Kriterien festgelegt, welche Gruppe welchen Impfstoff bekommt. (Knappheit, Verträglichkeit, Wirksamkeit, Logistik.) sollte es bestimmte Gründe geben, warum ein Patient genau den Impfstoff bekommt entscheidet das der Hausarzt - auch wieder nach einem bestimmten Kriterienkatalog... so weit zumindest die Planung bisher. jetzt meine persönliche Einschätzung: die ganz alten und das extrem gefährdete medizinische Personal bekommt zunächst biontech. Schutzwirkung und Verträglichkeit ist in der Gruppe der alten hier am besten. moderna wird wohl eher das systemrelevante, gesunde Personal bekommen: Nebenwirkungen etwas schwerer (trotzdem kaum), Wirksamkeit in der etwas jüngeren Gruppe aber etwas höher. Für die ganz alten nicht ganz so gut wie biontech. Dazu: lagerbar im normalen Kühlschrank, logistisch also keine impfzentren nötig. Kann in klinik oder beim Hausarzt gemacht werden. astra zeneca ist genauso lagerbar wie moderna - der liegt aber nur bei 70% gesamt, in der älteren Gruppe deutlich niedriger, bei jungen höher. Das werden also eher die jungen mit gutem immunsystem bekommen. wie gesagt: moderna und Astra zeneca können auch über den Hausarzt geimpft werden, eignen sich also am besten für die massenimpfungen. Wenn es so weit ist entscheidet eben auch der Hausarzt, was du bekommst - oder schickt dich mit nem entsprechenden Zettel ins impfzentrum für biontech. und ums zu betonen: letzteres ist meine persönliche Prognose. jan

das ist mir bewusst, kenne ich aber anders....und zwar nicht so bröckelig und auch nach mehreren Hunderten Kilometern ist normal noch gut Beschichtung drauf und nur an den Kontaktstellen wird die Beschichtung mit der Zeit heller bis sie irgendwann weg ist....aber egal.

Nichts neues unter der Sonne... Seit Jahrtausenden hetzen Pharaonen, Kaiser, katholische Teufel, Lehnsherren, Fürsten, Reichskanzler, Vorstände der Deutschen Bahn, [... setze hier einen weiteren Unsympath Deiner Wahl ein], aktuell eben Milliardäre das Pack und den Pöbel aufeinander los, um ihre eigensten Interessen durchzusetzen, und das für sie kosten- und folgenlos. Im Idealfall bekommen sie ihren Willen, ohne eigene schmutzige Finger, werden noch reicher und mächtiger, und ein paar ungebildete, willfährige, vor- und hinterher arme Idioten geben Gesundheit, Freiheit, Existenz oder den Löffel ab.

darf an seinem Geburtstag .. zwischen zwei Kumpels sitzen und Ski fahren..

Vielleicht hilfts ja..

Fertig poliert und schon teilweise wieder zusammen die Farbe kommt leider nicht so schön rüber bei dem Wetter

da brauch man aber auch nicht mit dem Meldebutton kommen.... die Herren wissen da schon ganz genau wer da gemeint ist.....gibt ja auch alle paar Wochen verbal mal den Hinweis, das man mal die Kirche im Dorf lassen kann. Prinzipiell verwundert es mich persönlich, das hier auch nach Jahren immer noch diese "wir sind hier nicht bei den Kipplern" Sprüche kommen. Reicht das Gemächt am Ende nicht, um sich einzugestehen, das Lambretta vielleicht in der Optik (Geschmackssache) und im Fahrverhalten (bestimmt sogar) glänzen kann, in Sachen Leistung aber nun mal gnadenlos abstinkt, gegen jede Art der Kipplermotoren? Über das Groschengrab wollen wir ja gar nicht sprechen, wo 4-5 stellige Summen rein geworfen werden, um eine PS/NM Zahl zu erhalten wo der geneigte Kippler sich müde zwinkernd das nächste Bier aufmacht und sich wichtigeren Themen zu wendet. Dachte eben, man wäre mittlerweile wirklich eher an der Altersgrenze, wo das nun vollkommen Lachs ist, was sich so in der Garage befindet. Is es aber Augenscheinlich nicht und das macht am Ende solche Topics kaputt. Und das hat auch nix mit "Hey Ho, hier im Lammi Bereich herrscht ein rüder Ton" zu tun.....der ist nämlich nicht rüder als sonst im GSF... Und nun....Feuer frei.....

Was war nochmal der Grund warum wir von deinem Sprudelwasserprüfstand keine Kurven zu sehen bekommen? An unserem Prüfstand funktioniert die Klimabox. Die Werte können immer noch von Hand manipuliert werden. Ich habe keine Ahnung warum Du jetzt über den Prüfstand diskutieren willst und versuchst meine Arbeit schlecht zu reden. Ich bin hier nicht auf der Suche nach den letzten 10% und deshalb ist es auch völlig egal ob da ein PS mehr oder weniger anliegt. @anfahrerMit dem k Faktor kann man den Klimaeinfluss auf die Messung ausrechnen. Ist der Faktor kleiner als 1, wurde real eine höhere Leistung gemessen.

Gib dafür eine Messuhr. Am Lager zentrieren und dann ausspindeln.

Ok, dann zum Zusammenbau: Pumpenzylinder mit neuen O-Ringen in die Aufnahme einbauen, vorher die Wanne wieder warm machen (60° Grad haben bei mir gereicht). Hier aber darauf achten, dass die Bohrungen fluchten, s. Bild, denn der Pumpenzylinder hat zwei weitere Bohrungen, durch die das 2T Öl gepumpt wird. Wenn der Pumpenzylinder falsch eingebaut wird, dann wird kein Öl gefördert ! Wenn der Pumpenzylinder korrekt sitzt, seitlich die Halteschraube mit Sicherungsblech montieren. Dann das Pumpenrad wie folgt zusammenbauen: Rad – Scheibe – Feder (s. Bild oben) Dann auf die Welle 2T Öl geben und in den Pumpenzylinder stecken. Hier penibel auf Sauberkeit achten !! Das Pumpenrad sollte sich saugend im Zylinder bewegen lassen (besser prüfen, wenn noch alles ausgebaut ist). Wenn das hier schwergängig ist, Riefen vorhanden sind:, würde ich das nicht mehr verwenden. Das Pumpenrad oben fetten. Hier sollte man (lt. dem wandelnden GSF Lexikon „CDI“) lithiumverseiftes Fett der Klasse NLGL 3 nehmen. Dasselbe gilt für den Deckel. Dann die Dichtung auflegen und prüfen, dass die Bohrungen frei sind (rot markiert). Dabei auch gleich den Ölkanal links auf Durchgang prüfen, wer großzügig die Wanne mit Dichtmasse unten vollschmiert, verstopft dabei gerne auch mal die Ölkanäle (vor allem mit Dirko, weil man das scheiß Zeugs so gar nicht mehr abbekommt). Dann Deckel drauf und mit Gefühl festziehen. Prüfen, ob der Hebel leichtgängig ist. Wenn man schon dabei ist, dann auch gleich mal die Ölpumpenwelle aus dem Gehäuse ziehen und auf Schäden inspizieren. Die Welle treibt das Pumpenrad an und fördert zudem Getriebeöl in das Pumpengehäuse. Das Getriebeöl läuft dann durch die kleine Bohrung wieder ins Gehäuse zurück. Die Ölpumpe wird also überwiegend mit Getriebeöl geschmiert. Die Trennung Getriebeöl/2T Öl erfolgt, so wie ich das verstanden habe, vor allem durch die besagten O-Ringe auf dem Pumpenzylinder. Wer seinen Motor also nicht unbedingt mit einer Mischung aus 2T/Getriebeöl schmieren will, erneuert die Öl-Ringe. Bei Motoren mit höherer Laufleistung (also wohl die meisten Motoren) sollte man mal die Bohrung der Welle in Augenschein nehmen und auf Beschädigungen untersuchen. Da ist halt nix gelagert, die Welle läuft in dem relativ weichen Material des Gehäuses. Ich habe mir ein passenden Rundholz genommen und 500er Leinen ringsrum aufgeklebt und dann vorsichtig in der Bohrung die Grate entfernt. Weiterer Prüfungspunkt: das Antriebszahnrad auf der KuWe. Man liest gelegentlich, dass das Rad zur Rissbildung neigt. Scheint in der Tat so zu sein, habe letztens einen 125er Motor gemacht und das Antriebszahnrad wies einen Riss auf. Kommt ev. auch davon, wenn man die Kulu mit Gewalt festknallt. Ein Antriebszahnrad mit Riss würde ich ersetzen, gibt auch noch als Neuteil für rund 20 Tacken. Letzter Punkt: Ölpumpe entlüften: Bevor ich den Ölpumpendeckel montiere, befülle ich die Kanäle mit 2T Öl (Spritze). Dann wird der Ölschlauch, der vom befüllten Öltank kommt, angeschlossen und dann lasse ich das einfach mal einen Tag stehen. Das 2T Öl läuft dann in die Ölpumpe und die dort befindliche Luft hat Zeit, zu entweichen. In der Regel zeigt sich dann eine Luftblase im Ölschlauch. Dann 2 Liter Gemisch in den leeren Tank geben und mal ne Runde um den Block fahren. Jetzt nochmal nach der Luftblase in der Zuleitung schauen. Gibt man jetzt Gas, muss sich die Luftblase bei höheren Drehzahlen intervallartig bewegen. Wenn das so ist, sollte die Ölpumpe fördern. So, Feierabend, ich hoffe, ich hab nix vergessen, ansonsten gerne ergänzen !

ich gebs ja zu, ich hab das Bild wegen dir reingestellt, weil du im Corona topic wegen deinem Wunsch nach Skiurlaub angepinkelt wurdest. Da muss ich doch mit einem Foto Trost spenden.

Also Hautnah aus SA und BLN kann ich das so nicht bestätigen aus "sicherer" Quelle in Abteilungsleiter Ebenen, aber ich meine Verband. ... ein Verband ist ja ein langes Band.. ;) Die GöGa ist auf der anderen Seite, VDEK. Auch so ein Sauhaufen von unproduktiven Verwaltungstätigkeiten. Wenn du dann noch mit nem Vorstand einer KK zu tun hast, kommt dir wahrlich das blanke kotzen. Da sind die paar Wasserköpfe im Anlagenbau noch zu ertragen sollte man meinen, kotzt mich auch schon an. Business Scheisse Topic.

Seidenmatt ist richtig. Habe gerade einmal auf die Amorall Kunststoffpflege Pumpflasche geschaut.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/suche-saufkumpel-fuer-die-zeit-des-lockdown-s-/1626098731-111-7118

man bei uns skifahren darf und heute Lifte und Pisten leer und der Schnee genial waren.

Hallo, sieht aus wie der Fuß vom Yamaha Blaster. Das Ding hab ich auch hier liegen und probiere dass gerade Umzusetzen . Hier kommt die 60mm Hub Welle zum Einsatz, da der Blaster Zylinder Serie 57mm Hub hat. Ziel sind eigentlich 250ccm+ mit Ü50 PS. 45PS ist ziemlich hoch gegriffen, gerade am Hinterrad. Die Leistung wäre bei uns in der Szene schon durchgesickert, bisher zeigt der Radar noch nichts. Aber gut, mal sehen was da noch kommt. Aber ansonsten wäre das natürlich extrem Gute Arbeit! Mir ist ein Wasserkocher bekannt, der die 48PS Geschafft 125ccm und einen V2 (188ccm) von Ace mit über 50Ps. In der Simsonszene gibt es schon "kranke Bastler", auch welche die ein Motorrad 6 Gang Getriebe in das Gehäuse geknallt haben etc. Aber leider auch extrem viel Schrott, der Teuer verkauft wird. Das muss auch gesagt werden. Seitdem ich das Material und die Wärmebehandlungen umgestellt habe, sind die Tests vielversprechend. Zudem möchte ich das in Zukunft mit einbinden, dass die Wellen diesen Absatz für die Anlaufscheiben. Ich finde das immer noch genial und wäre ohne Anmeldung und erneutes Antworten gar nicht von selbst darauf gekommen. Danke dafür @powerracer Die Reibahle habe ich noch nicht geordet, wird aber demnächst passieren, da ich gerne noch weitere Test mit der Presspassung machen würde. Habe eine paar Ronden geschnitten und bearbeitet um Passungen von 0,08-0,15 zu Testen bei dem Material und bin gespannt was passiert. No Risk no Fun oder wie war das? Ich werde ab und zu mal ein paar Updates springen lassen, sofern wie hier weiter diskutieren wollen. Das hier scheint eure besagte Kingwelle für Simson zu sein? Dabei fällt mir auf, dass die Nut der Scheibenfeder falsch positioniert wurde. Hat der Kunde vllt gepennt? Nur als Hinweis! Keine negative Aussage. Vllt liege ich auch nur falsch und die Welle ist nicht für Simson. (Foto stammt von Emmentalracing) LG

Bei uns in der Ecke (Neuwied) ist schon ein falscher Impfarzt als Trickdieb unterwegs. Vielleicht ne Warnung an die Eltern und Großeltern rausgeben, die eventuell nicht jeden Fake durchschauen.

Unabhängigkeit von meiner vorherigen Beitrag möchte ich mal kurz an dieser Stelle loswerden, dass ich deine Beiträge zu dem Thema allgemein - sowohl inhaltlich, als auch "stilistisch" - sehr schätze. Danke dafür.

Eh klar. Habe aber ja auch extra Flanken aufgemacht und ein wenig berechenbar sind die Protagonisten mit ihren Haltungen und Hintergründen hier ja sowieso. Man "kennt" sich immerhin rund 15 Jahre und weiß längst, wie man wen erst aus der Reserve locken und dann auf die Palme bug(hardcori)sieren kann. Da passiert meinesseits wenig versehentlich.

Nanana, das ist Auslegungssache. Ob es hilft den Vortänzer auszutauschen? Ich glaube nicht. Und Geld kostet der Vogel ja leider trotzdem. Also ein überflüssiger Personalwechsel bis zur neuen Bundestagswahl. So doch eh die Sekretäre die es bearbeiten und verhandeln.

Geiles Projekt, die wird schon wieder

...weiß nun auch, dass "Elle" kein geeichtes Maß ist.

Ein anderer Kritikpunkt, den ich schon oft ansprach, die Ansaugtemperatur zur Bemessung der Vergleichsleistung sollte "150" mm vor dem Gaser gemessen werden. Je nach Prüfraum steht die Klimabox deutlich weiter weg! Was wäre dabei, in nem Kabelbaum wo das Kabel für den Drehzahlimpuls und den Temperaturfühler zu integrieren, dann könnte im Bereich des Ansaugers gemessen werden. Je mehr Leistung die Kiste hat, das waren damals ü40PS, umsomehr macht sich hier eine manuelle Korrektur in der Ansaugtemperatur bemerkbar. Wie schon geschrieben, damals "musste" alles händisch eingegeben werden. Also @Goofbei ner 14PS (bzw. 6PS) Kiste dürfte das nicht so sehr ins Gewicht fallen, pr

5 Liter. Du willst doch nicht etwas den Tank von Ebay auf Deinem Chopper verbauen? Das gute, der Tank ist aus Kunststoff.

Würde einen ungefrästen Mhr kaufen, drauf stecken mit passender Fudi, damit die für deinen Auspuff empfohlenen Überströmzeiten passen...Kodi rein, damit die Quetschkante passt. Auslasszeiten messen und dann selber auf die optimalen SZ für deinen Auspuff in die Höhe und Breite fräsen! Dann kannst du dir auch deinen Auslass so gestalten wie du willst...kleinere oder größere Eckradien, gerade Oberkante oder gebogen usw. Und dich so schrittweise auf deine gewünschte Leistung herantasten, da ja ein paar mehr Faktoren passen müssen um 40 Ps mit einem Mhr zu erreichen

Ich habe die hier vom Stefan. Super für die Werkbank.

Nicht von mir, fand ich aber ganz lustig.

Mich persönlich nervt das auch ein wenig, es ist immer der selbe User der da viel Unruhe ins Forum bringt und irgendwelche Leute beleidigt und alle bisherigen Interventionen haben wenn überhaupt nur für einen gewissen Zeitraum eine Lösung gebracht....

Ich kann nur mutmaßen a) "Rennsporthöcker", die aus verschiedenen Gründen beschnitten wurden und dann b) davon inspiriert vielleicht Selbststyler an den slope backs. Zu a) fällen mir zwei GFK Höcker ähnlich dem von Kegra ein - siehe z.B. Link oben. Der hatte schon früh hinten einen urzeitlich ansprechenden Cut. Vermutlich einfach von einem Motorrad adaptiert und "mitgebracht". Ist aber alles nur Hypothese. Man könnte auch die Snetterton annehmen, aber da fehlt das klassisch dicke Ende irgendwie. Aber die waren zusammen mit den aufgepflasterten Supertunebürzeln früh; während square backs ja auch geschnitten aussehen, aber wie die Pete Robinson (70/)80er sind. Googlebegriffe ersma 'Kegra racing seat' oder bei Paolo aka racinglambrettas schauen. Da kommt diverses. ....- ich warte ja noch auf unsere Kotlettenladies und ihre Sidewindergynäkologensessel. Da liegen dann plötzlich Pinneberg und das Alpenvorland ganz eng beieinander.

Ich finde diese Topic sollte auch genau so bleiben wie es ist und evt. auch gesperrt werden. Dann bleibt Rainer immer ganz oben!

@*Wolfgang* Dafür hab ich eines . Rlg Christian

Auch wenn es der 10.04. nicht werden sollte... 2021 gibt es bei uns definitiv wieder was auf die Ohren...

Scheiß Bastelbude Erstmal Leitungen für Blinkerkontrolle links und rechts gezogen, zusammengebaut. Stecker für HS1 trägt reichlich dick auf, kollidiert mit dem Tacho...der auch nichts anzeigt, Tachowelle wohl schief eingedreht, da muss ich nochmal hin. Das ist der aktuelle Status und vor dem bzw. teilweise sogar für den TÜV hab ich noch Punkte ab zu arbeiten: Trittleisten montieren. Sitzbank fehlt. Läuft minimal fett. Tacho geht nicht. Zündschlüssel lässt sich nicht abziehen, fuck. Das ist mir eben erst aufgefallen.

Möchte Euch meine PX vorstellen. Wurde über die letzen Monate komplett neu aufgebaut.

Ja genau, ist für den kleinen Motor gedacht. Nicht für nen 200er Motorblock. Meiner Meinung nach ist der 200er mit seinen Stehbolzenpositionen und der Asymmetrie weniger gut geeignet. Außerdem gibt es nen Haufen der 80-150er Motorblöcke und da war es das Ziel was zu machen, was dort drauf passt, eben nur mit Spindeln.

Sozusagen “minimalivarsiv“ für nen GG 133er / Volker

Ich hab mal nen paar Fragen: - wo warst du vorher, bevor du hier genervt hast? - was haben die getan, damit du gegangen bist? - was ist mit dir falsch? Und die wichtigsten 2 Fragen: - wieso gehst du nicht wieder dahin, wo du hergekommen bist? - WANN gehst du wieder?