Rangliste

Kurzer Zwischenstand: Der dritte Testtag war sehr erfolgreich. Ein paar weitere Sachen möchte ich nächsten Samstag noch testen, sowie zwei weitere Simonini Motoren als zusätzliche Referenz. Höherlegen hat leider gar nicht so viel gebracht wie erwartet. Minimal mehr Leistung, aber wie die meisten hier schon die Erfahrung gemacht haben, hat's das einfach nur verschoben ohne signifikant zu gewinnen. Gesteckt haben wir gegenüber dem TSR aktuell: ~2PS mehr Vorresoleistung, ~4PS mehr Spitzenleistung, Band über 25PS um 2000rpm mehr, Spitzendrehmoment gleich wie TSR, Resoeinstieg lediglich um 300-400rpm später als TSR Sind glaub ich auf einem ganz guten Weg

Den muss ich retten! Der ist super! Lass dir die Aussage mal auf der Zunge zergehen und denk noch mal drüber nach. mal ab davon, dass ich gut verstehe, was du sagen wolltest

Zu den ganzen Anschluss Fragen zur elektronischen Zündung habe ich mal ein universelles Schema gezeichnet. Das gilt gleichermassen für Flytec wie Vespatronic. (Beide Zündungen basieren auf einer Kokusan Langfang Lizenz und sind von der Funktion her identisch. Daher sind auch alle Bauteile untereinander austauschbar.) Sinngemäss kann auch die VAPE von SIP so angeschlossen werden. Wie von Udo erwähnt liefert der Regler so angeschlossen nicht genügend Spannung um eine Batterie zu LADEN. Es wird lediglich genug Spannung erzeugt für eine Erhaltung der Batterieladung. Wer unterwegs sein Mobilphon o.ö. laden möchte, der sollte auf Vollwelle umbauen und einen Wassel Regler verwenden oder gleich eine VAPE kaufen. Die ist ab Werk für Vollwelle und einem ordentlichen DC Regler ausgerüstet. Das ganze Regler Thema und auch der Umbau auf Vollwelle/ Massefrei ist hier Beschrieben. Circa ab Seite 11 wird es interessant. Gruss Ralph

Hat er sicher simuliert! Da war kein pfeifen zu sehen...

Xmas-Edition

@schattenmorelle Lies mal hier weiter: Da kannst Du dich an einer beliebigen Entwicklungsstufe einloggen und das Ganze nachbauen.

Das mit Winterberg hab ich heute in NTV (oder N24? - weiß es grade nicht) gesehen. Die sind alle bekloppt! Bin heute mit meiner Frau ca anderthalb oder zwei Stunden rund um unser Kaff unterwegs gewesen. Uns kamen insgesamt gerade mal drei Leute entgegen. Ich frag mich warum die alle dorthin müssen (z.B. Winterberg), wo eh schon der Teufel los ist. Und dann noch in Gruppen mit 20 Leuten Glühwein saufen (wie oben angemerkt wurde), ich weiß nicht wie blöd man sein kann. Für sowas gibts einfach keine Ausrede.

Die Probleme sind mir fremd... Der eine Motor bekommt den Falk der andere die Box.... Was wäre aber mit dem dritten...?

Habe schon X-Fach folgenden Motor für Kunden und Freunde aufgebaut: 200er Block MMW Membran Ansaugstutzen RD350 Membran 30er PHBH Dello (AS264/AS266 Mischrohr, Nadel X2 2 Clip von oben, 125-135HD, 52-55ND) 60er oder 62er SIP Performance Glockenwelle Px 200 Getriebe 23/65 23er Superstrong CR80 Kupplung Kurzer 4. Gang BGM Malossi MHR 57 (1mm Fudi, 1mm Kodi) Original Zündung mit abgedrehtem Elestart Lüra oder Wahlweise SIP Vape mit statischem Zündzeitpunkt

Eben. Einigen wir uns einfach auf die Aussage, dass es leider verdammt viele blöde Menschen gibt...

Man kann aber auch alles irgendwie hinrechnen. bei realistischer zahlenbasis wird man es kaum hinbekommen einen Durchschnitt zu errechnen, wenn über die Hälfte bereits blöder ist als derselbige... aber wie war das: wie fängt ein Mathematiker einen Löwen? Er zieht einen Zaun um sich rum und definiert sich dann als „draußen“... jan

Hat das Kind schon einen Namen ? Irgendwas mit T5R oder so...

Super gemacht, Falk!!! Und Wahnsinn, da 2000 Umdrehungen noch zu finden. Dann wird aus dem Motor ja sogar ein richtiger Kurvenräuber!!

Diesen Argumenten und Erfahrungen von "the mummy" kann ich mich nur anschließen. Aber mal was anderes zeigt doch mal her eure fertigen Racer oder die die es noch werden sollen. Hier mein erster den ich mir gebaut habe. Eckdaten: - Targa Twin 275R, 28er Vergaser, 2in1 Jolly Moto Auspuffanlage gewickelt, AF 5 Gang Getriebe, Twintronic Zündung - Fahrwerk Targaline vorne und hinten - Two in one Bremspumpe mit Dirty Sanchez und aktuell BGM 4 Kolben Bremssattel (auf dem Bild war es noch ein Grimeca) - PMT Slicks vorne und hinten - Regenreifen SAVA Mitas MC20 Racing Soft vorne und der normale hinten - Hauptständer ist aktuell noch dran und als Kickstarter bastel ich noch was 2teiliges nur zum starten Dieser Racer ist allerdings auch zugelassen und weißt alles auf was man für den normalen Betrieb braucht, logisch Felgensatz muss man halt wechseln. Und hier mein aktuelles Projekt das dann nur Strecken tauglich sein wird geplante Eckdaten: - Targa Twin 275R, 28er Vergaser, 2in2 Twinpipe Auspuffanlage gewickelt, AF 5 Gang Getriebe, Twintronic Zündung - Fahrwerk Targaline vorne und hinten - Radialbremspumpe von Braking mit Stage6 4 Kolben Bremssattel auf 220mm Bremsscheibe - Schnellgasgriff und sequentielle Schaltung - PMT Slicks vorne und hinten - Regenreifen SAVA Mitas MC20 Racing Soft vorne und der normale hinten - Kickstarter bastel ich was 2teiliges nur zum starten

Heute noch schnell den Hauptauslass für die nächste Runde vorbereitet. Etwa 2mm verbreitert auf gewagte 57% und etwas hoch gefräst auf 192 Grad.

Und man kennt die Details seiner Ignoreliste. Die Hälfte des jüngsten Topicverlaufs hätte er nicht gelesen.

Da ich für einen Kumpel einen Quattrini M1L 60 mit "normalem" 97er Hub aufbaue hab ich mir zum spindeln des Zylinderhals eine Fräsvorrichtung gebaut. Die Grundplatte ist auf der CNC-Fräse gemacht, Restauf der Drehe. Gefräst wird mit einer Makita Akku-Oberfräse. Es ist absolut präzise und mit dem richtigen Fräser geht das durch wie Butter. Bilder sagen mehr als Worte:

B31 von Freiburg Richtung Titisee Neustadt, meine Lieblingskurve. Aber Achtung, langsam fahren, kenne da einen sehr gut, der hat dort schon den Asphalt geküsst .

Wenn man nix kann, dann kann mans kopieren. Diue Frage ist ja nur: mach ichs für mich selbst weil es mir gefällt --> OK. Mach ich es um es zu besser zu verkaufen --> Design geklaut. Andererseits: wenn man sieht was alles z.B. mit GULF Design verschönert wurde....das geht auch auf keine Kuhhaut.

Billige 30ps sind dann halt keine langlebige 30ps

Mit einer King Welle hat das Projekt aber nix mit Preiswerte 30PS zu tun. (meine Meinung) 62er Sip Glockenwelle oder 60er S&S Welle

..Ungeduld ist mein zweiter Vorname ... aber habe hängen lassen und dann erst weitergemacht. Hat soweit geklappt. An der Technik & Schwerpunkt etc muss noch geschliffen werden aber beide Karren heil im Keller angekommen. Danke vielmals für eure Hilfe!

Würde meine 2 Ex Frauen zur Verfügung stellen. Wäre auch nicht böse, wenn das nicht hält

Ne alte Schulfreundin, die echter Bergfex ist, war gestern beim winterwandern in den bayerischen Alpen. Die kennt da so ziemlich jeden Winkel. mal ein Beispiel dafür, wie man es auch richtig machen kann:

Die meisten Menschen auf der Welt sind ganz einfach dumm und liegen unter dem Durchschnitt.

Achso, wenn die Gabel unbelatet noch 'Luft' hat kannste ohne Gummi fahren...

Frag den Jolight76 - der rendert Dir schnell was Du willst

Schau mal ein paar Seiten zurück: da sind Fotos von verbauten BGM Dämpfern Der darf nicht auf das Gummi gehen oder wirklich nur bei einer krassen Bodenwelle beim ausfedern Jetzt mit ohne Gummi und komplett auf Block liegend muss sich das doch grausam fahren lassen: so bald der beim Ausfedern (Bodenwelle usw) auf Block geht springt er nur noch (muss ja weil Weg zu Ende)

Ich will tanzen

Ah... der Korrespondent der YouTube-Universität berichtet. Mit Fieber tippen geht aber noch?

Weihnachten im Rotlichtbezirk

Das ist zu poppig für den 63er

Ich sag mal bis an die 40 Ps würde ich mir mit dem Pk Getriebe keinen Kopf machen. Ich hab jetzt ca 8000 km mit 32 Ps und 33 mm runter. Bisher komplett problemlos. Ich hab alle 4 Gänge Original und eine Falc Klaue. Auf 0,1- 0,15 distanziert und fertig. Je nach Auslegung des Motors dann noch ein Z48 vom Falc dazu.

Die Ignoreliste, das "Fuck you !" des feinen Mannes!

In Gold. Macht sich in der Regel ganz gut in Kombination mit einem auf die Dämpferhülse gelaserten „Bitte, Bulle fick mich!“ - Schriftzug.

Ja. Hast schon recht, aber wenn man die selbe Systematik anwendet, ist die Sicherheit sehr gross: Dichtflächen abgezogen, neue Dichtung, minimal Dichtmasse. Der Vorteil ist, man benötigt keinen extra "Deckel" oder Stutzen, um den Einlass zu verschliessen. Schlauch auf den Auslass, fertig. Geht alles ziemlich schnell. Und wenn man den Stopfen weit genug reindrückt, werden auch beide Dichtflächen getestet. Schieber kann drin bleiben.

Ich denke du solltest dir erstmal ein/zwei Bücher besorgen und dich einlesen. Desweiteren kannst du dich hier im GSF-ScooterWiki über weitere Details schlau machen. Würde ich hier alle Unterschiede der verschiedenen v5a1-Modelle und deren Details hier posten, wäre mein Bilderspeicher voll und ich könnte keine weiteren Bilder mehr im GSF posten. Wobei doch die Googel-Bildersuche Tonnen von Bildern ausspuckt...... Und bitte, da du neu bist: Nicht bei jeder Frage ein neues Topic aufmachen. Da gibts in den jeweiligen Bereichen extra Topics für kurze Fragen ! (Nur mal kurz´ne .......-Frage). Danke. Ansonsten herzlich willkommen

Crono hat Resi eine Abfuhr erteilt. Er steht mehr auf die olle BigBox. *Tippfehler bei den SZ. 128°/184° wäre richtig.

Fertig! Roller loift. Kriege leider kein Video hochgeladen. Mach demnächst Mal Fotos bei Licht.

Gratulation GSF und klasse Leistung Mike ! Bin leider erst 19 Jahre dabei, aber hab ins GSF auch davor schon rein geschaut. Ich meine es waren die üblichen verdächtige aus dem Raum HN, die es zum Teil in andere Regionen versprengt hat, die mich zum GSF "überredet" haben. Mit dem einen oder anderen habe ich heute noch Kontakt, was ich sehr schön finde. Bin heute noch eher der der Typ der ein persöhnliches Treffen , dem Internet, vorzieht. Für mich persöhnlich war es sehr schön anzusehen, wie aus Schülern ohne Geld aber Bock auf Schrauben,Studenten mit Wissen,aber immer noch mit wenig Geld, Ingenieure mit top Wissen und auch jetzt endlich mit dem finanziellen Hintergrund ,geworden sind. Klasse das ihr immer noch hier dabei seid und Euer Wissen mit uns teilt! Ein Freund hat mir mal gesagt, daß ca. alle 7 Jahre die Interessen wechseln. Da ist was dran, aber das 2 Rad hat mich nie losgelassen, es wechselt nur der Typ und manchmal geht es auch ohne Motor voran. Ich schaue immer noch gerne hier rein, weil ich kein anderes Forum kenne, das so breit aufgestellt ist! Auf weitere 20 Jahre, wenn ich da auch schon längst in Rente bin,ich freue mich drauf! CU Tom PS:Bäbber sind bestellt !

Moin, ich erlaube mir mein neues frisch zugelassenes Projekt "Unwanted" hier vorzustellen. Es handelt sich um einen modifizierten Hexagon. Vorne habe ich die Karosserie eines Heinkel Tourist verwendet, hinten das Heck eines IWL Troll, das Gepäckfach einer Bajaj Chetak, die Sitzbank eines Scomadi und anderes Zeug ohne echte Liebhaber. Daraus habe ich mir ein Ratbike zusammengenagelt, das mit Straßenzulassung möglichst lang & flach sein sollte. Für Fragen stehe ich gern zur Verfügung. Wer sich erinnern kann: der Hexagon CutDown " mattGrau " ist auch von mir- ich steh halt auf Low Budget Projekte!

Da Ihr ja eh alle brav wart, ist es Zeit für eine vorgezogene Bescherung. VMC ist mit dem Crono ein ganz großer Wurf gelungen. @egigBitte klopf dem Konstrukteur bei Gelegenheit mal auf die Schulter. Eine Viertelstunde klopfen sollte wohl reichen. Ich wünsche euch allen und euren Familien ein schönes Weihnachstfest. Bleibt gesund! Moritz

Soviel zu dem Thema...

Was lesen meine entzündeten Augen da? Schwabach! Ort meiner längst vergangenen Schul- und ersten Vespazeit. Dein Link ist nach 10 Jahren leider ebenso voll verblichen, wie meine Jugendlichkeit, aber hast du da noch was?

Top Vorschlag aber in unserer Reisegruppe hilft man sich eh gegenseitig. Der Schwabe würde dafür auch kein Geld ausgeben.

Corona-bedingt hat der Gabelfeder-Test leider etwas länger gedauert, als gedacht. Vorab vielen Dank für die Leihgaben von clash1 und zwei OOC-Kollegen. Federn im Test: - orig. Innocenti LIS wenig gefahren (220mm lang) - orig. Innocenti LI völlig ausgelutscht (215mm lang) - BGM neu (220mm lang) - Casa Lambretta neu (220mm lang) - SIL neu (220mm lang) Test-Aufbau: Die Federn wurden auf meinem höchst speziellen "Gabelfeder-Prüfstand" auf Weg (TiBoMa-Pinolenhub) und Kraft (Personenwaage) gemessen. Mit einer in der Gabel eingebauten Feder wurden die Wege / Positionen "Moped unbelastet" und "Moped voll eingefedert" gemessen. Zwischenergebnis Qualität: Vor dem Test wurden alle Federn "gesetzt" d.h. einmal kurz "auf Block" gedrückt. BGM- und Innocenti federten komplett auf den Anfangswert der Länge zurück. Casa Lambretta und SIL waren danach leider um 5mm kürzer (220mm => 215mm). Sie waren danach genau so kurz, wie die über zig Jahre ausgelutschte orig. Innocenti-Feder. Casa Lambretta und SIL sind m.E. aus minderwertigem Material hergestellt und/oder "kostenoptimiert" gefertigt d.h. sie werden "ungesetzt" ausgeliefert. Zwischergebnis Federrate: Innocenti und BGM sind mit gleichem Windungsabstand gewickelt und haben eine konstante Kennlinie. Casa und SIL sind mit unterschiedlichen Windungsabstand gewickelt. Das ergibt eine sog. kombinierte, geknickte Kennlinie (erst weicher, dann härter). In diesem Fall ist das sinnlos, weil sich der Knick in der Kennlinie aufgrund der kurzen Wege zwischen "unbelastet" und "voll eingefedert" kaum auswirkt. Die Durchschnittlichen Federraten liegen nahe beieinander von ca. 27/mm bis 30N/mm. Ergebnis für die Federkräfte im eingebauten / eingefederten Zustand: Eingebaut beträgt die Federlänge ca. 210mm, voll eingefedert ca. 185mm. Die Setzung der Federlänge von 220mm auf 215mm bei Innocenti-ausgelutscht, Casa Lambretta und SIL wirkt sich erheblich auf die Federkräfte im eingebauten Zustand aus, weil bei denen einfach 5mm "Vorspannung" fehlt: Innocenti 220mm = Referenz Innocenti 215mm = -15% BGM 220mm = +6% Casa 215mm = -6% SIL 215mm = -2% Mein Fazit: Wenn eine Innoccenti-Feder noch ca. 220mm lang ist, kann man die gern weiterfahren. Wenn man eine augelutschte, kürzer gewordene Innocenti-Feder gegen eine BGM-Feder ersetzt, erlebt man eine deutliche Verbesserung und bekommt ein etwas strafferes Fahrwerk als es "original" war. Casa- und SIL-Federn werde ich qualitätsbedingt nicht verwenden. Selbst dann, wenn man die Feder vor dem Einbau nicht auf Block setzt oder die Federn mit dickeren Anschlägen "unterfüttert", werden sie m.E. nicht lange straff bleiben. The winner is BGM. (Da freut sich der clash1 bestimmt.)

Ich sehe einige Vorteile, auch wenn ich bis jetzt selten Opfer der Nachteile von Zügen geworden bin - Reißt nicht - kann beliebig oft gelöst werden, ohne dass die Klemmnippelschraube den Zug beschädigt - Längt sich nicht - Franst nicht aus - Die Schaltstange fällt weg und damit auch das Ausnudeln der Bohrungen - einfachste Einstellung Basteln macht Spass :D

150 GL ....no chrome

163 auslass/113uberstromer bei mir(als ich gut erinnerin).. finde ich nicht so ganz auf drehzahlen georientiert... Ich fahre ein HP75: TM24 auf Polini Membran mit gekurtzte PM40 und 3.00/zirri 4. das ding fahrt locker 90km/h. War beim rennen in Lelystad (holland) ein sehr effectives set-up, und war deutlich scheller aufs circuit dan viel 133 und 136 smallframes.. ich kann der HP75 nur empfehlen!!!