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Lustig. Rollerfahrer beschweren sich über kippeliges Fahrverhalten

Danke Bist du von der Rennleitung? Die Befestigung der Muttern ist lebensgefährlich, aber für den Prüfstand eingeklebt passt das provesorisch . Diese Felgen kommen eh runter. So spritzt zuviel Öl auf den Reifen. Das Auslass-Rohr muss noch besser gesweißt werden. Der M3XC ist im Heckbereich verdreht wieder verschweißt. Edith: Ich habe dieser Tage eine aufgezeichnete TV-Folge, so Polizei kontrolliert Autos in Deutschland, gesehen. Da wurde festgehalten, dass der Schalldämpfer ein Teil der Urkunde sei. Wenn jetzt der Schalldämpfer verändert würde........ Ich lebe hunderte km von Deutschland entfernt. Wenn ich etwas eingetragen bekäme (ohne großen Aufwand...), würde ich das auch anders machen

Er: Schatz, Du siehst aber beschissen aus, mit der neuen Brille! Sie: Aber ich hab doch gar keine neue Brille. Er: Aber ich!

Hab gerade die Einfahrt (dunkler Weg zum Haus in 2. Reihe) "smart" um gestaltet. Bewegungsmelder vorne schaltet zu Halloween das Licht nicht mehr von absoluter Notbeleuchtung auf komplette Beleuchtung, sondern auf Stockdunkel, aber die Beleuchtung des Kürbis und einen LED Strahler in orange dahinter ein, und gleichzeitig einen Miniverstärker und Lautsprecher zu. Da dran hängt ein alter iPod, auf dem eine endlos Schleife vom Anfang des weißen Hai Soundtracks laufen wird. Ich glaub das wird gut, wenn sich wer zu uns verirrt

worbel. aber nur noch diese woche, dann ist definitiv schluss...

Dann sauft halt erst eine zusammen, verabschiedet es und dann geht's los. ;)

Bei mir gings mit 800er ganz gut - aber immer nur Lokal arbeiten wo es nötig ist und natürlich alles Handarbeit -> Schleifpapierstück um den Zeigefinger oder Daumen und dann mit gefühl und etwas liebe schleifen Mit der Klinge vom Teppichmesser gehst auch prima, einem flachen Winkel wählen und dann sachte über den Lack gehen - ich biege die Klinge so dass nur an der Stelle wo ich Material abtragen will die Klinge Kontakt zum Lack hat Vom Ergebnis kann man sich am besten mittels Bilder überzeugen.... (links wie alles geban, mitte nach dem Abbeizen und rechts dann nach dem lokalen schleifen mit 800er) Natürlich bin ich hier noch nicht fertig, das Schliffbild wird noch verfeinert --> 1200 & 2000er Körnung + polieren und versiegeln mit Aero64

https://www.deutschlandfunk.de/coronavirus-in-zahlen-was-die-neuinfektionen-fuer-die.2897.de.html?dram:article_id=472799&utm_source=pocket-newtab-global-de-DE diese seite finde ich schön aufbereitet

Heute kamen zwei Zylinder von GasGas-Outlet zurück. Die Zylinder waren unbeschichtet. Sie wurden vor dem Einschicken auf das Nominalmaß gebohrt, geportet, verrundet und entgratet. Die Bohrung auf ø0,2mm Übermaß vor dem Beschichten habe ich den Beschichter selbst überlassen. Die Beschichtungen und die Honung sind m.E. perfekt geworden und sie sind maßhaltig auf das von mir vorgegebene Fertigmaß. Die beiden Zylinder können ohne weitere Bearbeitung verbaut werden.

Die Überbrückungshilfen etwas flotter bearbeiten wäre schon mal ein Anfang für mehr Akzeptanz. Meine Kundschaft wartet noch auf die Auszahlung, da wird schon für den zweiten Lockdown um Verständnis geworben. Und dass der erste Zuschuss auf die zweite Hilfe angerechnet wird, muss man Leuten, die drei Monate auf Pump die laufenden Betriebsausgaben gestemmt haben auch erstmal erklären.. Ich will nich schon wieder wirtschaftlich werden, aber meiner Meinung nach hat die Einhaltung der Regelungen auch was mit der Umsetzung von vollmundigen Versprechungen zu tun. Nach meiner Einschätzung sollte bei den Studenten-Hilfen auch nur der Anschein einer Unterstützung erweckt werden. Bei einer Ablehnungsquote von über 60% und einer satten Zahl von Antragsrücknahmen beschleicht mich der Eindruck, dass eine tatsächliche Hilfe gar nicht gewollt war. Wer so das Vertrauen in staatliches Handeln leichtfertig verspielt, braucht sich jedenfalls über die derzeitige Stimmung in der Bevölkerung nicht zu wundern. Hab grad ne Verwaltungsentscheidung aufm Tisch, wo ein Bediensteter offenbar mehrere Stunden geopfert hat, um einen Antrag wegen 2,48 Euro zu beanstanden. Daher meine Frustration und das Mitgefühl mit denjenigen, deren Existenzen und Lebenswerke gerade wie Kartenhäuser zusammenfallen.

Abrollern mit einigen Ausfällen und daher nur im intimen Kreis.... Letzten Sonntag im Badner Land...

Beitrag genullt zugunsten der Technik. Immer streng on topic bleiben.

Ich muß hier mal reingrätschen. Hört bitte auf, die ND nach dem Quotienten in mager und fett einzustufen. Das ist Halbwissen aus den 90ern. Es macht keinen Sinn, eine 50/120 gegen eine 52/140 zu tauschen. Ihr ändert zwei Werte, die für unterschiedliche Bereiche zuständig sind. Läuft die Kiste mit einer 55/160 zu fett, dann muß eine 50/160 genommen werden und keine 140er oder 120er. Benzin- und Luftbohrung haben unterschiedliche Bereiche in denen sie Arbeiten!!!

Verkäufer hat das Zauberwort "Wertsteigerung garantiert" vergessen, so wird das wohl nix

Mir fehlt der Vergleich. Ich hatte aber mal eine K 100 RS. Kippelig fand ich die nicht unbedingt. Aber in Kurven wollte sie schon auf Zug gehalten werden, um sportlich durchzukommen. Geschwindigkeitsverringerung in der Kurve dann erforderlichenfalles nicht über Gaswegnahme, sondern mit der Fußbremse durch die Kurve ziehen. Das mag aber eine Eigenheit der K gewesen sein. Als ich dann auf eine 1150er GS ADV (Bj 2003) umgestiegen bin, war das kurvenmäßig eine Offenbarung.

Die Ganze Diskussion ist doch für den Popo. Wenn die größte Sorge in den Medien und der meisten Köpfe Urlaub und Fußball waren und man sich die meisten über das Tragen von Masken beschwert, kann es uns einfach noch nicht schlecht genug gehen. Ich habe meine sozialen Kontakte mal wieder auf ein Minimum reduziert, kein Benzingespräch beim Nachbarn in der Garage, keine Restaurant Besuche, keine Pausen im Lehrerzimmer usw., ich verstehe nicht, warum das nicht jeder hinkriegt. Was wäre so schlimm daran den Laden 4 Wochen dicht zu machen?

Ich war heute Abschlussrunde für die heurige Saison drehen. Nachdem dem Prüfstand tipitopi zusammengeräumt war M1-60 (68%Auslassbreite, Auslass hochgezogen AS weiß ich nicht mehr) 51 Hub, LTH Mannschaft (Top-Teil ) QK 1,00-1,05mm Polini-Membran-Kasten fix angeschweißt, geht besser zum Fräsen. Mini-Tassi 8-Klappen, MR?-Stutzen, 34er Koso Sip-Vape 24-> Fabbri-Kupplung M3XC Quattrini Auspuff, Stealh in der Seitenbacke, unten hängt der original Topf als Schalldämpfer

Hab den Polini GG vor einiger Zeit auch zweimal verbaut. Mit dem Kopf vom Polini Alu und dessen dazugehörge Kopfdichtung. Läuft mit Rennwelle und leichter Gehäuseüberarbeitung am Einlaß sehr schön und vor allem Dauervollgasfest auf der Autobahn. Beide Motoren mit Box und Si24 gebaut sowie 57mm Hub (std. Fußdichtung). Hier mal mit Road1 (blau) vs. Road2 (rot). Laufen auf der Bahn so um die 120km/h, Messung hier im dritten Gang Polini und Reso finde ich vom Verlauf her nicht so schön: Motor hier mit Polini 210 Alu (der ja vergleichbar ist) mit Box (Blau) und Reso (rot). Hier ein Vergleich zwischen zwei ähnlichen Motoren, jedoch einmal mit REnnwelle und gemachtem Einlaß (rot) und std. Einlaß mit std. Welle (blau)

Sagte der Esel, als er den Ochsen am Arsch leckte...

Bilder gäbe es HIER, falls du Interesse hast ...

Sticky weiß nicht alles... In CH hatten alle S1 und S2 die TV Trommelbremse mit den entsprechenden Forklinks, welche dann mit einem leicht anderen Winkel bei den Scheibenbremsen (TV3 175, TV200, Sx200, DL200) wieder auftauchen. Ganz frühe Schweizer Li3 hatten das auch. Irgendwann kamen dann Standard Forklinks mit Dämpfergewinde und ab DL diese aufgesteckten unteren Dämpfergalter. Ich würd da nichts ins Regal legen, sondern so lassen (außer es kommt eine moderne Scheibenbremse rein). Die Gabel scheint ja auch die oberen Dämpferhalter ab Werk zu haben. Du hast vermutlich einfach eine frühe 125 Li 3 aus der Schweiz, mit Zusatzdämpfer ab Werk! Eine rare Eigenheit welche es klar zu erhalten gibt, vor allem weil es die bessere Bremse der stärkeren Modell war. Wenn der Roller noch im originalen Zustand wäre, müsste er auch einen Motorendeckel noch ohne Verstärkungsrippen um den Kicker haben...

Der werner hatt mir ein Li 150 gehäuse geschenkt, und da ich mal lust auf einen lammy motor habe, Hab ich einfach mal begonnen sowas aufzubauen! Natürlich org gehäuse modifiziert! Hab schon ein wenig angefangen zu schweissen! Ziel ist ein 65hub motor daraus zu machen und den unter derm zylinder saugen zu lassen mit membran das für nen 30/35 er gaser passt, und alles sollte unter das org chassi passen mit luffi! Bilders folgen... Luk

wenn die haube reisst und du auf einer tour dauernd ein klingeln hörst, wärst froh wenn eine gscheide verbaut ist.

Nachdem ich nochmal zenartig aus den schönsten Teilen einen leckeren Vergaser zusammengebaut und der kleinen Ziege sogar einen neuen Filzring spendiert habe, musste ich noch exakt einmal treten und das Möppchen lief. Und zwar richtig gut. Mal sehen, wie sie sich nach einer kleinen Vollgastour benimmt. Vorher noch abblitzen und Züge ran und dann solls gut sein. Vielleicht gibt es noch ein paar schöne Tage, an denen man stilvoll Brötchen holen kann. Am Sonsten... hat wer nen Endschalldämpfer für nen Golf IV?

https://www.shpock.com/de-at/i/X5aos3IaBlThE8PH/vespa-einzelstueck?utm_campaign=User+Alerts&utm_medium=mail&utm_content=alert&utm_source=alert jetzt im richtigen Topic

kauf eine af haube, damit hast länger froide.

Leben im Kaff. Die Kiste oder die Kisten gehen an die Feuerwehrleute, die mit Kettensäge unterm Kopfkissen schlafen. Die kümmern sich, wenn man nett fragt. Das wäre das geringste Problem.

Vielleicht nicht deutlich geschrieben, ich hab nicht mal vor, den Baum zu schädigen. Aus genau diesen Gründen, dass der Trümmer einfach umfallen könnte. Ich werde einfach bei passender Gelegenheit in 2-3 Jahren bitten, sich darum zu kümmern, dass der weg kommt. Die Argumente au meiner Seite sind reichlich. Das passt schon. Vorher erledigt das aber vielleicht Nachbar Nummer drei schon. Dem wächst der ganze Trumm gerade in die Stallüberdachungen und Landwirte sind ja im allgemeinen noch resoluter. Vielleicht muss ich gar nix sagen. Plan B: Ganze Bude in 4 Jahren hochpreisig verkaufen und neu bauen, dann bin ich alle Sorgen los.

Vollgas fahren bei nicht eingefahrenem Zylinder und "eingestelltem" Vergaser ist ja aber auch schwierig, wie du siehst. Was war denn nun zuerst da? Die Henne oder das Ei? Vergaser einstellen und Zylinder einfahren ist ein iterativer Vorgang. Man fährt der Zylinder vorsichtig ein und tastet sich dabei mit der Vergasereinstellung langsam von fett nach mager heran. Je weiter die Einfahrprozess vorangeschritten, desto weniger warm durch Reibung werden Kolben und Zylinder, desto weniger fett musst du fahren. Ich würde mal die Benzinversorgung checken. Vergaservoodo am SI. Findest Du alles im SI Vergaser Optimierungstopic. 24-si-vergaser-optimierungstopic

Mädchen... Bei Paralevern soll das so gut wie weg sein. Bei ner Monolever merkst du das aber auch schon kaum noch. Viel besser als bei den Doppelschwingen.

Immer nur ich, ich, ich... Unglaublich, dieses Anspruchsdenken. Verwöhntes Gör.

ich fahre auch! suzuki dr600 etwas in der form verändert.

Moin Floschi, Vielen Dank, dass du an uns gedacht hast, nehme dir gerne was ab.

Ich hoffe doch stark. daß sowas hier nicht öffentlich diskutiert wird. Es sind schon genügend Leute mit Eiern in der Hose kastriert worden oder haben sich auf die "sichere Seite zurückgezogen".

Moin! M10x1,25 habe ich, liegt in Celle.

...war mal im Fernsehen bei Arabella Kiesbauer in der Talkshow.

Endlos geil, CB 250 quasi (hatte 2 350er und 2 305er) mein erstes Motorrad, endlos geil mich frisst der Neid, Pass ja gut drauf auf. Electroniczündung macht sich bezahlt und mikuni Vm Vergaser! Wieso steht das Moped net im: Topic?? Viel zu schade das es keine Erwähnung findet! Gratulation und viel Spasz damit!!!! Christian

Da lege ich doch glatt ein dickes Veto ein! Der Polini ist nur deshalb ein thermisches Sensibelchen, weil der Brennraum des originalen Zylinderkopfes, mit dem er früher immer gefahren wurde mal so überhaupt nichts kann. Wenn man dem Klumpen einen ordentlichen Kopf und am Besten auch gleich einen vernünftigen Kolben spendiert ist da thermisch überhaupt nichts mehr im Argen. Gegen einen Resoauspuff spricht auch nichts, aber das würde ich mir mit dem originalen SI vergaser ohnehin gut überlegen. Eine der vielen verfügbaren Boxen ist da sicher die bessere Wahl, schon wegen der Rennleitung und den Nachbarn. So etwas (der Link dient nur als Beispiel, da gibt es so einiges am Markt) würde ich eher mit einem 28er oder 30er Vergaser kombinieren. Was auf jeden Fall zum Erfolg führt, ist die Verlängerung der Einlasszeit an der Kurbelwelle (Originalwelle bearbeiten oder alternativ: Rennwelle). Ohne Änderung wird an der Stelle immer eine Menge Leistung verloren gehen. Mit originalen 57mm Hub bietet sich der Zylinderkopf vom 210er Alu-Polini an, bei 60mm Hub würde ich einen MMW Sport oder MMW Touring Kopf nehmen, da ist ein Großteil des Mehrhubs schon an der Quetschkante im Brennraum ausgeglichen. In beiden Fällen muss der Zylinder mit einer ca. 1,5mm starken Fußdichtung gefahren werden um 1. auf eine vernünftige Quetschspalte und 2. auf anständige Steuerzeiten zu kommen. Wenn man sich den Spacer sparen möchte (was ich persönlich für völligen Quatsch halte) dann sollte man bei 57mm Hub den MMW Kopf fahren. Allerdings verschenkt man mit den niedrigen Zeiten obenrum eine Menge Leistung, ohne untenrum allzu viel zu gewinnen. Wie @Deichgraf schon sagt, das Ding hat unten ohnehin gut Druck. Wenn das noch nicht reicht kann man noch ein wenig am Auslass fräsen, was er sofort mit einer Extraportion Schub honoriert.

Ich tippe auf normalen 4 kant. Das fahren die ja schon n paar jahre in idc und rundstrecke. Das hält bestimmt, und wurde sicher getestet.

Kann ich dir sagen: fährt sich sehr geil. Klar, der Tontirahmen ist als, du solltest schon vor der Kurve den richtigen Gang drin haben, das Ding schüttelt sich ganz schön......aber es ist einfach ein Motorrad mit Charakter ..... Meine Guzzi steht evtl. sogar zum Verkauf

@maxo Wenn man sich an das leichte kippen beim Gasgeben bzw schalten gewöhnt hat fährt es sich hervorragend da mit den schmalen reifen und querliegenden Motor (Stichwort Kreiselmoment) sich die Dinger Recht easy in die Kurve werfen lassen aber trotz allem sehr stabil bei hohen Geschwindigkeiten sind (abgesehen angeblich vom pendeln der ersten V11 Sport Serie telaio rosso, wobei ich konnte bisher nix feststellen). Die Präzision der Getriebe kann man durch besseres Ausdistanzieren deutlich verbessern, wobei Schaltwege wie beim muldenkipper bleiben. Rlg Christian @BOGI Ich wuszte nicht daß es die T auch mit V7Deckeln gab dachte immer die hätten bereits die schrägen. Die Sport bereits spätere Serie mit Normalstahlrahmen oder Frühe mit Doppelscheiben Kit? In jed fall sehr schön!

Hallo zusammen! bei mir in der Firma wurde das Werkzeuglager aufgeräumt und sehr viel verschenkt. Ich habe gefragt, ob ich das was übrig ist für den Vespaclub haben könnte und es sieht gut aus! Ich habe eine ganze Kiste mit nagelneuen Feilen aller möglicher Größen, sowie etliche verstellbare Handreibahlen und einige Bügelsägen, Bohrerständer und so abzugeben. Hat jemand Interesse?

Bei dir in der Stadt waren bestimmt auch schon welche, vielleicht sogar bei deinem Liebsten Döner Laden......Gehst da auch nicht mehr hin? Hat für mich was von Alu Hut..... Wenn der Meltdown stattfindet bin ich gerne wieder da...Ob Nazis,Grüne,Veganer,Barfussläufer, oder oder oder....

Ich finde das Zeug ja echt Hammer aber für das Geld sauf ich lieber paar Halbe und gibs meinen gesteckten M200 ordentlich mitn Dremel erstmal in alle Löcher

15,5 Jahre..... aber was ich einfach sehr fein finde.....der Kern hat sich hier kaum verändert.....die ganzen Deppen die man nun seit Ü-10 Jahren virtuell und recht viele auch in Echt kennt, sind immer noch hier.....und das gefällt mir eben so.... War ja auch selber ne längere Zeit eher passiv unterwegs weil viel privaten Kram um die Ohren.....kommste wieder.....is alles wie immer

@Rote PVda sind noch paar Fragen von mir offen. Krieg ich da bitte noch eine Antwort darauf?

Nicht nur hier, sondern auch in der Industrie gibt es die gleichen Diskussionen. Wodurch auch immer getrieben, werden alle möglichen Varianten propagiert. Fakten: Warum löst sich eine Schraubenverbindung überhaupt? Im statischen Fall wohl kaum, erst wenn Lastwechsel hinzukommen. Diese Lastwechsel können in, quer und um die Schraubenachse angreifen. Lösen der Schraubverbindung heißt, dass die Schraubenvorspannkraft (Gedanklich eine Feder) verringert wird. Um die Schraubenachse wie z.B beim Lüfterrad, tritt nur dann auf, wenn der Wellenkeil, also der Formschluß um die Achse Spiel hat. Wäre nun eine "verzahnende" Sicherung im Einsatz, würde sich ja das Lüfterrad mit dem Schraubenkopf drehen. Relativbewegung im Gewinde. Alle federnden Scheiben würden hier allenfalls etwas die "Federlänge" erhöhen. Also beste Sicherung hier: Kleben im Gewinde. Eine Anmerkung jetzt noch vorweg. Beim Anziehen der Schraube wird diese tordiert. Diese Verdrehung um die Achse bleibt eben in einem gewissen Maß im montierten Zustand in der Schraube. Wenn nun die Reibung, warum auch immer, zwischen Schrauben (Muttern-)Kopf verringert wird, entspannt sich die Schraube und längt sich auch entsprechend um einen gewissen Teil. Ist diese Längung größer als es die vorgespannte Feder ausgleichen kann, baut sich die Vorspannkraft rapide ab und die Schraube ist lose. Was folgt daraus? Reibung im Gewinde minimieren (ja! Ölen), Schraubenlänge so groß wie möglich (Dehnschraube) Querkräfte sollte eine Schraube eigentlich nicht sehen. Entweder Schraube + Passstift oder SChaftschraube in entsprechendem Bohrloch, oder entsprechend überdimensionieren (Radmuttern, werden/sollten übrigens auch geölt werden). Was passiert bei Querkräften? die Bauteile verdrehen sich zueinander, die Schraube wird unter dem Kopf zum S verbogen und beim zurückdrehen entspannt sie sich (Torsion der Schraube geht verloren). Eigentlich sollte die Schraube so dimensioniert und vor allem angezogen sein, dass die Querkraft durch die Vorspannkraft x Reibwert der gefügten Bauteile mit ausreichender Sicherheit aufgenommen wird. Abhilfe hier: Unterlegscheibe + Kleber im Gewinde. Das selbe in Richtung der Schraubenachse. Hier ganz wichtig: ist die Last schwellend oder wechselnd. Zylinder und Zylinderkopfschrauben sehen schwellende Belastung. Ölen und richtiges Drehmoment reicht aus. Wechselnd wäre am Stößdämpfer, oben. Hier sind ja bereits genügend Federweg durch die Gummipuffer vorhanden. Also maximal noch die Vibrationen des Motors liegen hier an. Kleben reicht. Anmerkung noch zum Kleben. die Muttern mit gequetschtem Kopfbereich funktionieren. Die höhere Reibung durch Quetschung müsste aber im Anzugsmoment berücksichtigt werden. Anmerkung zu Kronenmuttern mit Splint oder Sicherungsdraht. Wenn man sich mal div. Videos aus Versuchen ansieht, stellt man fest, dass diese einfach mal so abgeschehrt werden. Also Quetmutter oder Kleben.

Wenn es wirklich nur darum geht so ein Mofa für die Geräuschmessung leise zu bekommen, gibt es schon ein paar Möglichkeiten. Es wird bei einer Fahrgeräuschmessung ja nur ja nur in einem vorgegebenen Bereich gemessen. Davor und danach ist ja fast alles egal, siehe Porsche, Lambo, Ferrari usw. Das eigentliche Messverfahren ist (zum Glück) schon einige Jahrzehnte alt. Ich hab schon einigen Geräuschmessungen selber gemacht und war für die Homologation vor ein paar Jahren schon einige mal dabei. Bei Kontrollen wird es eigentlich recht schwierig das zu laut rechtlich nach zu weisen, da im Normalfall unsere Kisten ja kein Drehzahlmesser haben, jedoch für eine Standgeräuschmessung eine Drehzahl zwingend notwendig ist. Gut, die teure Fahrgeräuschmessung wirds dann zeigen... Abei mal der aktuelle Stand was Grenzwerte bei Kräder betrifft. Grenzwerte Krad.pdfÜbersicht.pdf Grenzwerte Krad.pdf Übersicht.pdf