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Es gibt was neues aus dem Hause Ludwig&Scherer Auspuff namens Otto für den Quattrini M200. aktuell als Seitenständer, kommt aber auch als Curly, ist aktuell noch in Arbeit. es gibt eine Kurve davon die hab ich gerade nicht zur Hand. 32,7ps bei 7700 30,2nm bei 7200 alles gesteckt mit 30mm vergaser der Auspuff steigt früh ein und dreht relativ weit dafür. @undis racing team vielleicht kannst du ja mal was sagen, ich glaube du hast da auch was...?

Corona-bedingt hat der Gabelfeder-Test leider etwas länger gedauert, als gedacht. Vorab vielen Dank für die Leihgaben von clash1 und zwei OOC-Kollegen. Federn im Test: - orig. Innocenti LIS wenig gefahren (220mm lang) - orig. Innocenti LI völlig ausgelutscht (215mm lang) - BGM neu (220mm lang) - Casa Lambretta neu (220mm lang) - SIL neu (220mm lang) Test-Aufbau: Die Federn wurden auf meinem höchst speziellen "Gabelfeder-Prüfstand" auf Weg (TiBoMa-Pinolenhub) und Kraft (Personenwaage) gemessen. Mit einer in der Gabel eingebauten Feder wurden die Wege / Positionen "Moped unbelastet" und "Moped voll eingefedert" gemessen. Zwischenergebnis Qualität: Vor dem Test wurden alle Federn "gesetzt" d.h. einmal kurz "auf Block" gedrückt. BGM- und Innocenti federten komplett auf den Anfangswert der Länge zurück. Casa Lambretta und SIL waren danach leider um 5mm kürzer (220mm => 215mm). Sie waren danach genau so kurz, wie die über zig Jahre ausgelutschte orig. Innocenti-Feder. Casa Lambretta und SIL sind m.E. aus minderwertigem Material hergestellt und/oder "kostenoptimiert" gefertigt d.h. sie werden "ungesetzt" ausgeliefert. Zwischergebnis Federrate: Innocenti und BGM sind mit gleichem Windungsabstand gewickelt und haben eine konstante Kennlinie. Casa und SIL sind mit unterschiedlichen Windungsabstand gewickelt. Das ergibt eine sog. kombinierte, geknickte Kennlinie (erst weicher, dann härter). In diesem Fall ist das sinnlos, weil sich der Knick in der Kennlinie aufgrund der kurzen Wege zwischen "unbelastet" und "voll eingefedert" kaum auswirkt. Die Durchschnittlichen Federraten liegen nahe beieinander von ca. 27/mm bis 30N/mm. Ergebnis für die Federkräfte im eingebauten / eingefederten Zustand: Eingebaut beträgt die Federlänge ca. 210mm, voll eingefedert ca. 185mm. Die Setzung der Federlänge von 220mm auf 215mm bei Innocenti-ausgelutscht, Casa Lambretta und SIL wirkt sich erheblich auf die Federkräfte im eingebauten Zustand aus, weil bei denen einfach 5mm "Vorspannung" fehlt: Innocenti 220mm = Referenz Innocenti 215mm = -15% BGM 220mm = +6% Casa 215mm = -6% SIL 215mm = -2% Mein Fazit: Wenn eine Innoccenti-Feder noch ca. 220mm lang ist, kann man die gern weiterfahren. Wenn man eine augelutschte, kürzer gewordene Innocenti-Feder gegen eine BGM-Feder ersetzt, erlebt man eine deutliche Verbesserung und bekommt ein etwas strafferes Fahrwerk als es "original" war. Casa- und SIL-Federn werde ich qualitätsbedingt nicht verwenden. Selbst dann, wenn man die Feder vor dem Einbau nicht auf Block setzt oder die Federn mit dickeren Anschlägen "unterfüttert", werden sie m.E. nicht lange straff bleiben. The winner is BGM. (Da freut sich der clash1 bestimmt.)

Ich habe gerade einen Smallframedrehschieber vermessen und mir dafür mal wieder eine Schablone gebastelt. Vielleicht hilft's ja auch anderen hier. Schritt 1: Kurbelwellenschablone am Hubzapfen ausrichten und Gradzahlen ablesen. Es zählt jeweils die weiteste Öffnung - die war bei dieser Welle auf der Seite zum Pleuel hin, deswegen sind die Anzeichnungen nicht genau an der sichtbaren Kante. Schritt 2: Gehäuseschablone an der unteren Kante der Ausspindelung für den Zylinder ausrichten und wieder Gradzahlen ablesen. Schritt 3: Zusammenrechnen Daten: V50-Gehäuse mit eckigem Piaggio-Logo plus Mazzucchelli AMT 028 43mm Hub 87mm Pleuel "Race" 20/20. Ausschnitt der Welle: 152° vor OT bis 33° vor OT Drehschieber im Gehäuse: 40° nach OT bis 70,5° nach OT Berechnung: Steuerzeit vor OT: 152°-40° = 113° Steuerzeit nach OT: 70,5°-33° = 37,5° (sogar weniger als mit der Originalwelle ) Druckvorlage: Wichtig: die Druckvorlage muss unbedingt unskaliert (Größe 100%) auf DIN A4 ausgedruckt werden. Ansonsten stimmen die Maße nicht. 2020.05 drehschiebervermessung sf karoo.pdf Für PX gibt's dasselbe schon weiter vorne: Link

So könnte das wohl funktionieren. Etwas doppelseitiges Klebeband oder Spiegelkleber um die Wulst an der Platte, dann halten die Röhren am Rahmen fest. Unter normal hohe Bänke dürfte das auch von der Höhe passen. Im Rahmen wäre zum Tank hin auch noch etwas Platz, sodass man die Längenunterschiede theoretisch auch im Rahmen haben könnte um den Ausgang unter der Bank Oben dann kurz zu halten. Ob das dann den Effekt hat? Die STL-Dateien habe ich hier angefügt, für die die das vielleicht selbst ausprobieren wollen. 1x das Paar mit Platte für das Sitzbankloch und dann die Röhren jeweils solo. Noisetubes.7z

Tja... Der Erhard. An Anfang hat er das mit der Sozialen Marktwirtschaft wirklich ernst gemeint, sich dann aber ordentlich verheddert, bevor er sie überhaupt richtig definiert hatte: Das Zitat sollte man unbedingt im Kontext sehen. Bis '49 gab es kein Deutschland. Dann gleich 2 konkurrierende Staaten, wobei West mit der Marshallhilfe antrat und Ost mit demontierten und nach Moskau verschifften Fabriken. Erhard konnte seine Überlegenheit nie genug zur Schau stellen und hat die Bonner Republik (und sich selbst!) immer mehr in dieser ungleichen Konkurrenz zu Ost-Berlin gesehen. Und es ging ja auch tüchtig voran, jeder hatte vom rapiden Wirtschaftsboom ständig ordentlich was auf der Hand. wer brauchte denn da schon den Wohlfahrtsstaat, bei Vollbeschäftigung und der Aussicht auf Eigenheim, VW Käfer und Rimini-Urlaub, einzig durch reichlich vorhandene, ehrliche, harte Arbeit? Unter dem Aspekt geraten solche vollmundig vorgebrachten Worte ganz schnell zum Lippenbekenntnis, in ihrer Süffisanz wohl eher gerichtet an Ulbricht und Eisenhower statt an Otto Normalverbraucher. Gelitten hat allerdings tatsächlich das (anfänglich) Soziale in "Soziale Marktwirtschaft, und zwar nachhaltig. Nicht umsonst tritt seit bald 40 Jahren jede Partei vor Wahlen für "dringend notwendige" soziale Reformen ein. Nur passiert ist bis auf die Schwulenehe und Hartz IV nicht viel... Die soziale Schere geht immer weiter auseinander, und das birgt ganz konkretes gesellschaftliches Sprengpotential. Sieh doch mal die radikalen Anti-Corona-Demonstranten. Im Kern die gleichen Verlierer wie seit Jahren auf ähnlichen Veranstaltungen, nur eben jetzt neu mit Alu-Bommel: frustriert, verbittert, wütend, leicht zu verblendende und aufzuhetzende Dauer-Merkel-Anpöbler. Vernachlässigte oder gar aufgegebene Produkte der Gesellschaft, will niemand, braucht niemand. Und so benehmen sie sich dann auch. Wenn man nicht auch diese Leute aktiv fördert (!), ihnen Perspektiven bietet und endlich die soziale Schere in den Griff bekommt, werden es immer mehr werden. In den USA sind es mittlerweile knapp 40%, mit den ersichtlichen Folgen. Ohne weitreichende (echte!) Sozialreformen lauert da auf Dauer ein echt riesiges Gefahrenpotential für alle. In den USA noch viel mehr als in D, aber die Saat ist überall ausgebracht. Und engagierte Sozialpolitik das einzig bekannte adäquate Mittel dagegen. Nein, keine noch grösseren Glotzen vom Staat, sondern durchdachte, sinnstiftende, lohnende, verbindende, weiterbringende Förderungsmassnahmen. Das Gefühl, als Bürger gesehen und ernst genommen zu werden. Durch Leistung etwas erreichen zu können. Zum anderen Punkt: Die skandinavischen Länder waren nach dem Krieg tatsächlich alle für sehr lange Zeit sozialistisch UND demokratisch UND wirtschaftlich äusserst erfolgreich. Dann kam jeweils der Wohlfahrtsstaat, dann die soziale (!) Marktwirtschaft, alles im demokratischen Wandel, alles zu seiner Zeit. Apfelsinen und Bananen dabei jederzeit auf Wunsch und, mit dem Aufschwung des Importhandels, wie überall in Westeuropa in ausreichender Menge verfügbar. Und am 1. Mai hisst bis heute wirklich jeder die Nationalflagge, man weiss, wo man herkommt und dass man zusammengehört. Auch als eingefleischtester Anhänger der freien Märkte zeigt man seinen Respekt vor der Leistung der Vorväter seit den 1880ern. In Deutschland fehlen diese durchgehenden Traditionen, wurden als solche ziemlich komplett ausgelöscht, erst in Sachsenhausen und Dachau, dann in der Dauer-Satire "real existierender Sozialismus" und im "Wir sind wieder wer" Wirtschaftswunderland. Kohl hat dann ganz am Ende nochmal draufgetreten. Find's ehrlich gesagt etwas schade. War mal eine stolze Sache, gerade in Deutschland.

... in der Garage war, um zu schauen ob er noch da ist.....

Richtig, die rechte. Das 2022er Sondermodell "barile di cacca"

Einfach den Gasgriff ein bisschen zurück drehen bei Erreichen der gewünschten Höchstgeschwindigkeit

Hey, wenn hier einer J.Lennon zitiert, dann bin ich das! Geradezu visionär, was er schon vor 51 Jahren als beste Schutzmaßnahme gegen Pandemien erkannt hat: "Stay in bed and grow your hair"...

du hast den Code leider noch nicht geknackt....versuch es noch einmal....

Nee. Dachte du meinst das hässliche Milleniums-PX-Dingens.

weil ich persönlich da A: keinen Bock drauf habe und B: auch zu wenig Zeit, um meine Kabelbäume selber zu machen, wenn es die relativ günstig gibt...

22 Jahre.....mittlerweile Youngtimer, ich kanns gar nicht glauben. 98er A3 8l 1.8t mit Oettinger Software 196PS Hat gerade ne Frischzellenkur bekommen und sollte die nächsten Jahre erstmal weiter treu zur Seite stehen.

Ja, da hast du recht. Das war der kleine Motor, nicht der GTM. Der kleine Motor hat 150cm³ und knapp 58 PS am Hinterrad. Allerdings ist es nicht möglich die Leistung direkt aus dem Stillstand auf den Boden zu übertragen. Dazu muss man erst ein paar Meter fahren und die Kupplung ganz rausgelassen haben. Bei mir war weder das eine noch das andere gegeben. Ich schätze die Leistung die tatsächlich beim Bruch anlag auf ca. 30 PS oder darunter. Und das kann mit jedem Motor beim Gangspringen passieren. Maximum laut Crimaz Vorgabe war wimre 0,7mm für die Einhärtetiefe (EHT). Oberflächenhärte war auch leicht drüber aber noch i.O. Werte müsste ich nachsehen. Ein großer deutscher Getriebehersteller empfiehlt 0,3mm EHT bei unseren Getrieben. Die meisten Getriebe am Markt und auch das Originale liegen zwischen 0,5 und 0,6mm EHT. In der Messung und im Schliff konnte man schön sehen dass die EHT der kleinen Zähnchen deutlich über 1mm betrug. Da ist dann nicht mehr viel Material im Kern übrig das elastisch oder zäh sein könnte. Deutlich weniger als original bei in diesem Fall identischer Geometrie (10 Zähne). Ich habe die geschnittenen Teile und Zahnräder damals gleich zu Crimaz gesendet. Eigentlich mit dem Ziel dass er das seinem Härter auf den Tisch knallen kann und sowas nie wieder passiert. Nachdem klar war dass wir uns nicht einig werden, wollte ich die Teile (mein Eigentum, bei dem die Zahnräder bis auf den 1. Gang der Nebenwelle noch i.O. waren, woraus sich was hätte bauen/kombinieren lassen) gerne wieder zurück, aber leider leider hatte er die da schon ungefragt für mich entsorgt. Man kann sagen mir wurden durch diesen Fall die Augen in Bezug auf Crimaz und seine Produkte geöffnet.

ich muss gestehen, dass ich schon seit einiger Zeit die BGM Zwischenscheiben gegen Piaggio tausche... die scheibe P2 muss etwas gewellt sein, jedoch sind die meistens nur geknickt oder ähnliches

is so eine Ebay China 8€ schelle, war aber zu lang, sprich ich musste sie kürzen damit sie zum Durchmesser passt https://www.ebay.de/itm/Motorrad-Auspuffschelle-Auspuffrohr-Schalldampferhalter-Fur-100mm/184068156515?hash=item2adb512c63:g:VZMAAOSwxH1d5i~U oder 86 gummiert: https://www.ebay.de/itm/Dauerhaft-86MM-Edelstahl-Motorrad-Auspuff-Schalldampfer-Hanger-Clamp-Halterung/123334214221?_trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D2%26asc%3D225116%26meid%3D8f9013cad79d4c25aa3d0e0686fa3dbf%26pid%3D100677%26rk%3D3%26rkt%3D30%26mehot%3Dnone%26sd%3D202873745494%26itm%3D123334214221%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2386202%26algv%3DSimplAMLv5PairwiseWeb&_trksid=p2386202.c100677.m4598 nicht gummiert gibt's das noch für 86mm https://www.ebay.de/itm/Verchromte-Auspuffklemme-86-mm-Durchmesser-Auspuffschelle-fuer-Motorradauspuff-/281766869996

Donnerwetter Frau Reusen-Drescher! Selten so ne kompetente kurze Beschreibung gelesen. Als alter IG-Metaller möchte ich noch hinterherrufen, dass das Gros sozialer Errungenschaften ohne Arbeitskampf nicht zustande gekommen wäre.

Vorsicht beim Crimaz Getriebe, meins konnte gar nichts. Und der Service am Kunden erst recht nichts. Ich habe die Zusammenfassung unten entsprechend aktualisiert.

So Froinde, nach langer Abwesenheit im Forum und durch die Corona-Situation habe ich mich mit der Inderin beschäftigt und bin ein gutes Stück weiter gekommen. Hier mal ein aktueller Zwischenstand. Da ich in der kommenden Woche Urlaub habe und dann weiter Schraube, werde ich Euch bestimmt mit weiteren Fragen bombardieren. Speziell die Verkabelung der Schalter treibt mir jetzt schon die Schweißperlen auf die Stirn

Giallo Cromo Lackaufbereitung fertig erstes Bild Kaufzustand zweites Bild gereinigt & geschliffen drittes Bild poliert

Was damals so alles als "Custom" durch ging

Hier mal ein eigenes Topic für den 2019er - 250 ccm Zylinder von Pinasco: Auslieferung in Verbindung mit speziellem Pinasco Motorgehäuse (Membran und DS Variante), spezieller (verzahnter) Pinasco Kurbelwelle und Pinasco Kulu (ähnliches geschlossenes Konzept wie BFA) Das 250 ccm Pinasco Gehäuse wird es als DS (Slave) und Membran (Master - Membraneinlass über beide Hälften) geben (rund 100-150 € Differenz). Stehbolzenabstand beim Zylinder: 64x68 mm Stehbolzenabstand Auslass ist 68mm. innen das oval 43,5 x 32,9mm T5 Zündung notwendig Verzahnter Sitz der Kupplung auf der Kurbelwelle (Bull Clutch / S&S Prinzip) Hat im Rahmen erster Tests beim 24h Rennen + 8 h Training beim VTR 24 / in Zuera 2019 ohne Ausfall den ersten Platz gemacht (Details zum Setup aktuell unbekannt) Technische Daten: Bohrung 73mm, Hub 60mm Zylinderfussaußendurchmesser: 78,72 Steuerzeiten: Überströmer/Auslaß/Nebenauslässe: 126°/360-188°=172°/ 168 ° Auslassbreite Hauptauslass: 68% Kolbenhemd Länge: 65mm, Kompressionhöhe Kolben: 25,5mm 16mm Kolbenbolzen Daten der Kurbelwelle: Pleullänge: 130mm. Breite des Hubzapfens: 47mm, Wangenbreite der DS Welle: 21mm Einlassgröße Drehschiebereinlass im Block 40 x17 mm Leistungsdaten: (24-35 PS je nach Auspuff und Einlassvariante/Vergasergröße - Angabe d. Importeurs) Auslieferung an den Handel: Anfang Oktober 2019 - Erste Lieferungen sind erfolgt (Stand - 9.10.) Bezugsquellen: Nagy, CTP, LTH etc. -------------> ERSTE AUSSAGEKRÄFTIGE LEISTUNGSKURVEN - ab Seite 29 Alle Daten, die ich für das Zylinderkit im Verlaufe der Beiträge hier relevant halte, ergänze ich stetig hier im Startbeitrag.

Ich will jetzt nichts schlechtes schreiben, denn bestimmt liest er schon mit und sofern ich nicht selbst betroffen bin bleibe ich lieber im Hintergrund. Aber mit Crimaz bin ich noch nie auf einen Nenner gekommen und da fehlte immer das Zwischenmenschliche und teilweise sehr viel Arroganz. Da kann ich nur auf Benelli einen Lob aussprechen, wo auch hier 2-3 Schäden auftraten und nicht immer er offensichtlich die Schuld hatte. Aber meistens nach bisschen Quatschen schickte er die Getriebe meinen Kunden zu und alles war gut

kurzzeitkennzeichen. für fahrten zum tüv gibts die auch ohne tüv.

Nach 4 jahren und 20'000km durfte was neues her. Und da ist sie , meine neue "diva"

Hab sie trotzdem geholt.

Kackfass?

Hab nun fast alles zusammen. Morgen geht's los mit dem Motor aber der Auspuff macht mir Sorgen. Die Position lässt sich noch leicht ändern (ist nur zusammen gesteckt)aber ich denke da kann man nur Rechtskurven fahren jemand schon eine Boa auf der PK gefahren?

Mit dem war ich auch in kontakt. dann hab ich noch zwei minuten überlegt, und in der zeit hast se mir weggeschnappt viel spass damit. der bernd

Meine Holde hat sich letztens den HP Laserjet Pro M15W gekauft, weil sie direkt vom Handy aus drucken wollte. Bis jetzt ist sie damit sehr zufrieden. Kostete unter 100 Euro.

Consorsbank bietet ein kostenloses Geschäftskonto an. Natürlich Online-Banking, aber für den Zweck sollte das ja kein Problem sein.

So sieht das aus (Bsp.bild) Bin jetzt eben gefahren und empfinde den YSS als angenehm, war allerdings noch nicht auf schlechten Straßen unterwegs. Ist natürlich straffer, ab für mein Empfinden nicht zu hart! Geradeauslauf bei niedriger Geschwindigkeit finde ich auch deutlich besser.

ich bin am samstag entspannt mit nem bollerwagen und den alten rollerreifen an den autos vorbei :) und habe dann mit einem der aha-mitarbeiter noch ein bisschen über 2-takt geschnackt. er sprach mich wg der Reifen an, da er „ne Vespa fährt :) #cosa dabei stellte sich dann raus, das er über müsli sogmir als Hilfe kennengelernt hatte :)

Vom Powes entwickelt, jetzt auch im drei Buchstaben Shop, kann ich nur empfehlen...….

Keep on trucking!

Mach mal, dann messen wir und passen das an. Vielleicht legt man dann noch einen Schlauch da hin. Werden wir sehen. @Uriel, ich kürze mal und dann sehen wir weiter P.S. Ich muss ja gar nix kürzen, ich schiebe die Röhchen einfach weiter nach Unten durch. Platz ist da noch

Hat sich bisher nicht gemeldet.... War wohl doch Spam

In den 50ern hieß es von Seiten des damaligen Wirtschaftsministers Ludwig Erhard: "Nichts ist ... unsozialer als der Wohlfahrtsstaat, der die menschliche Verantwortung erschlaffen und die individuelle Leistung absinken lässt." Andere Spitzenpolitiker äußerten sich ähnlich. Ich denke, für alles, was auch nur ansatzweise in Richtung Sozialismus ging, hatte man in den frühen Jahren der BRD nicht viel übrig. Das einzige, was mich wirklich überrascht, ist, dass man die alte WG-Küchen-Diskussion um Alternativen zur Marktwirtschaft offenbar heute noch führt. Es hat niemals ein Land gegeben, das gleichzeitig wirtschaftlich erfolgreich, demokratisch und sozialistisch war. Nahezu alle ehemals sozialistischen Staaten haben heute eine Transformation zur Marktwirtschaft durchlaufen oder sind gescheitert. Der große Wettbewerb der Systeme ist doch längst vorbei. Die Geschichte hat uns gezeigt, dass Marktwirtschaft funktioniert, in allen anderen System heißt es: "Drei Apfelsinen im Jahr und zum Parteitag Bananen..."

Sieht super aus

Wir haben einen neuen provisorischen Terminkalender gebastelt, dieser ist natürlich davon abhängig wie die für 01.07.2020 zu erwartende Verordnung aussieht. Durch die extrem kurzfristigen Verlautbarungen der Politik ist es uns als Veranstalter leider vollkommen unmöglich die Saison 2020 in irgendeiner Weise verbindlich zu planen, deshalb bitten wir um Euer Verständnis.

Geh zum Schlüsseldienst um die Ecke......

Da ein Freund von mir auch mit dem Gedanken spielt sich so eine GTS zuzulegen habe ich mal für ihn gegoogelt. Es gibt sogar ein Design-Umrüstkit für die Möhre

DEIN FREUND IST EIN RIESEN HOMO Will dein Freund damit an KÖ fahren?

Hui, da ist wieder einer im Rausch. Aufklärung um jeden Preis! Die Welt muss von dieser Ungerechtigkeit erfahren! Wacht auf!!!11! Ihr Schlafschafe !!! Merkt ihr denn nichts ??!!!

Meine neueste PX Bj. 88 einmal alles komplett neu , BGM Dämpfer vorne /hinten, Scheibenbremse Vollhydraulisch mit Stahlflexleitung hier aus dem Dienstleistungstopic, SIP Schlauchlosfelgen mit Dunlop Scootsmart + Ersatzrad SIP Schkauchlos mit Vredestein Staccata , BGM CNC Hebel , Ancillotti Sitzbank aus den 90ern. Modifizierter alter Pinasco177Alu mit anderem Kolben , Vergaser SI24/24G T5 , SIP Performance Zündung , Auspuff erst Megadella V2 dann BGM Touring jetzt Polini Silent Box wesentlich Leiser läuft harmonischer , MMW CNC Kupplung mit CR80 Belägen. 24/65 Primär mit PX80 Getriebe. V50 Rücklicht + Louis LED Kennzeichenleuchte , Alte Siem Blinkergehäuse schwarz mit weißen Siem Gläsern.

Jetzt dann bitte bloß keinen Blick nach UK risikieren, was das Camel "Airbrush" anbelangt. Alles andere an der Kiste ist rein deutsches "Tuning", das es so höchstens noch in AUT gab. Ich mochte den Style damals aber gut leiden, wenn man dem auch irgendwann überdrüssig war. Fehlt ja nur noch der dranokulierte GP-Kotflügel.

Wird ziemlich geil find ich Jetzt stehen noch lauter so Kleinarbeiten an. Da muss ich aber noch auf Teile warten.