Rangliste

Meine Schwedin Vor der Freilegung Nachher

Schonmal ein paar Details: Auspuff passt Plug&Play an allen Ciao Modellen ohne Bohren, Biegen etc. mit: Hauptständer Tretkurbel neu & alt allen verschiedenen Felgen und Reifengrößen, die es gibt alle gängigen Zylinder, auch MHR Alu DEPS (Auslasskanal sitzt hier 7mm versetzt) Zündspulenposition am Motorgehäuse Zündspulenposition mittig vor Hauptständer Spritzschutz an vorderem Kotflügel Desweiteren bekommt der Auspuff einen Vitonflansch und einen hochwertigen Schalldämpfer von M.R. Parts&Style.

....und so ein Bildertopic hat echt noch gefehlt Müßte man weitere, Typenspeziefische Topics starten. Aber jetzt hier wieder OT....dann ich auch mal: ET3 um die Jahrtausendwende aufgebaut aber nie fertig gemacht und vor kurzem als Blechsatz verkauft: Dann meine Nuova, die man ja aus dem Olack-Topic kennt: Dann ein "Scheunenfund" ....span. Vespa Super bzw. 125 Super (?) Alles in original Erstausstattung vorhanden: Dann gibts noch was in der Corona-Warteschleife, eine breite Schwedin : Muss erstmal freigelegt werden...und bessere Bilder, hab sie aber leider noch nicht.

Motovespa 125N bj 64

gerne... aktuell steht er hoch und original da, hatte ihn zu anfangs tief um die originalos zu provozieren

Es gibt auf Facebook eine witzige Gruppe für die triste Zeit: Virtual Scooter Rally https://www.facebook.com/groups/VirtualScooterRallies/?ref=bookmarks Da gibt es viele lustige Beiträge, wie Rollerfahrer die jetzige Zeit ohne Treffen zu Hause überbrücken. Es sind viele gute Ideen dabei. Hier ist mein Beitrag zum Thema. Guckt mal rein.

Eine Weitere Special aus meiner Sammlung. Die einzige mit 4-Fach Blinker V50 Special von @king olli vor vielen Jahren in Berlin geholt. Setup: 133 Polini, alles bearbeitet kabaschoko Lippenwelle 30er PHBH auf Polini Membran LTH Road 2.54 Primär + kurzer vierter XL2 Kupplung LTH Road Leistung war irgendwas mit 17/18 PS

meine Nuova...im Norden unterwegs!

Ich frage mich übrigens jetzt schon warum ich mir das innerhalb eines Jahres zwei Mal antue... also benehmt euch! Für die Neuen... und die Profis: 1.) Bitte gebt die Versand- und Erhaltmeldungen am Anfang per PN nur an mich. Nix in den Thread. Sonst könnte zu früh herauskommen wer wen bewichtelt hat. Ich gebe Bescheid wann ihr euch dann auch hier austoben könnt. 2.) Bitte überlegt euch gut was ihr einpackt. Letztes Jahr wurde unter anderem Bier verschickt das 2015 abgelaufen war. Geht gar nicht! Die Aktion lebt von guten Einfällen und nicht davon, das man seinen Müll entsorgt. Das führt zu einer Abwärtsspirale und am Ende kriegt jeder nur ein Fläschchen Getriebeöl und zwei Dichtungen für die Einfüll- und Ablassschrauben. Das ist dann auch der Zeitpunkt wo ich den Stinkefinger zücke und sich jemand anders die Arbeit machen kann. Ein toller Tip von mir: Schaut euch die Forumseinträge eures Wichtelpartners an, dann merkt ihr schnell was den triggert. @tittndidi würde ich beispielsweise eine mit Schnaps gefüllte Travelmuschi schenken. Da geht dann garantiert einiges. Das ganze dann noch so verpackt, dass der Postbote, die Ehefrau respektive der Ehemann, die Kinder, die Schwiegereltern und der Rest des Dorfes ein völlig neues Bild vom Wichtelpartner bekommen der plötzlich Post von Beate, Amorelie, Fist for Fun oder Parship bekommt und fertig ist ein Tag an den sich jeder noch lange erinnern wird.... 3.) Da jetzt nach der Lektüre von Punkt 2. die Einfälle nur so sprudeln und jedes Wichtelgeschenk der absolute Kracher wird kommen wir zum großen Finale! Wenn ihr ein Päckchen bekommt das der absolute Burner ist und blöderweise nach verwesendem Welpen stinkt, da es eine Woche im Postamt gelegen hat, dann postet es hier. Der durchschnittliche GSFler ist, wenn es um Geschenke geht, im Kopf 12 Jahre alt und freut sich wie Bolle wenn er jemand anderes überraschen kann. Nichts ist also schöner für den Versender als wenn er schon frühzeitig ein Feedback auf seinen genialen Geistesblitz bekommt, immerhin hat er ja tagelang an der Idee und der Umsetzung gefeilt, hat Einfälle verworfen, Unsummen an Zeit, Geld und Gehirnschmalz investiert, sich mit dem Boss und der Frau zerstritten da er an nichts anderes denken kann als an das perfekte Wichtelgeschenk und die Kinder kennen ihn/sie auch schon nicht mehr. An Essen ist nicht zu denken, der Kaffeekonsum geht steil nach oben und nachts ist er/sie nur noch wach gelegen... einzig beseelt von dem Gedanken das coolste aller Geschenke gemacht zu haben. Das gleiche gilt natürlich dann auch für den Inhalt sobald Pandoras Box geöffnet wurde. 4.) Bitte kennzeichnet euer Päckchen in irgendeiner Weise eindeutig als Wichtelpost. Es ist in den letzten Jahren immer wieder vorgekommen, daß Pakete vor dem Tag der Freude geöffnet wurden und damit war dann all die Mühe die man sich gegeben hat voll für den A.... Um den Gedanken aus Punkt 2 wieder aufzunehmen... wenn ich unverhofft ein Päckchen von Artur Hodenkobold oder Golden Shower Import/Export bekomme und ich auch noch einer der tapferen Spartiaten bin die hier teilnehmen, dann kann ich davon ausgehen, dass es wohl von einem GSF-Wichtel ist . Um den Absender zusätzlich zu verschleiern und als Schutz davor, dass Päckchen oder Pakete unwiederbringlich im Limbus verschwinden kann ich gerne meine Adresse zur Verfügung stellen. Gebt das bitte an wenn ihr mir eure Kontaktdaten schickt. So weit alles klar???

Lieber gut kopiert als schlecht selbst erfunden. Danke für den Tipp

Yupp, freilegen und Geld sparen. Wenn der Olack passabel ist, würdest du durch Strahlen Geld vernichten. Steck das Geld lieber in die Technik. Einen guten Olack bewete ich preislich höher als eine Neulackierung. (Meine Meinung)

Monnem, ajoo

Du hast vermutlich keinen +25PS Roller? Von dem Ding ziehts dich auf nem potenten Roller runter ;)

Da darfst du dich dann mit deiner SL gerne mit einbringen

Genau das hast du am 6. Mai 2019 schon rausgehauen. Gleiche Seite, hier im Topic. Erinnerung weggesoffen oder gespaltene Persönlichkeit?

hab gestern irgendwo gelesen, das Staubsaugerbeutel wohl nicht so geil sind, weil man da irgendwas total doofes einatmet.....weiß aber nicht mehr wo.....und hab es auch nur überflogen weil hier keine Beutel vorhanden sind. Hab mal gehört das Kaffeefilter ganz gut sein sollen.....ob es stimmt.....keine Ahnung.... Nachtrag: Tante Edit hat den Artikel gefunden

Er spricht nicht rein zufällig von "Brawl Stars"? Mein Sohn nämlich ständig. Dort werden die Spielfiguren, Brawler, in Kategorien wie etwa "episch" oder "mystisch" eingeteilt. Sind mMn nur einfach falsch aus dem Englischen übersetzt. Episch = epic = heldenhaft. Mystisch = mystical = geheimnisvoll

So, Schuhe sind bei Hr. Maertens gut angekommen und er wolllte mir unbedingt eine Aufwandsentschädigung geben und meine Kontoverbindung haben..............hat mir 150€ überwiesen.....hatte ich überhaupt nicht mit gerechnet. Der WhatsApp Kontakt mit Ihm , war sehr freundlich und herzlich. Seltenst so einen spontanen und netten Kontakt gehabt!!!

sensationell, klasse Auto und super selten.

Primavera 1978, beim Kauf und 1 Jahr später als ich ohne Sprit zum stehen kam

78er ET3 Bis auf den Auspuff und Verschleißteile original

83 spezi seit meiner jugend im besitz. 60 w-force...usw.

bgm reifen auf sip felge kann nicht gehen...ganz sicher nicht. das wird auch jesco und wheelspinn bestätigen.

Ist unterwegs

Wir empfehlen dir einen Besuch in Yad Vashem, Auschwitz bzw. einer nächstgelegenen Holocaust-Gedenkstätte, alternativ einen Geschichtsauffrischungskurs in der Bildungsstätte Anne Frank oder eine ruhige Minute in der DenkStätte Weiße Rose, bevor du derartigen Mumpitz in die Öffentlichkeit setzt. Weil es erstens sachlich unzutreffend ist, zweitens unsere Arbeit als demagogisch kennzeichnet. Du kannst dir sehr sicher sein, dass alle Moderatoren des GSF sich explizit gegen deinen Vergleich und per se gegen "rechts" in beiden Seiten des Zeitstrahls stellen. Planting facepalms again?

Hier geht’s endlich auch wieder ein bisschen weiter. Ich hab jetzt einen Elektroplan erstellt, nicht das es wieder im Chaos endet. Über die Funktion mach ich mir da weniger Gedanken, Es ist nur immer so…. bei mir schauen die Elektroinhalationen aus, wie wenn da sich ein Tier ein Nest gebaut hätte. Diesesmal wird alles besser..... ... hoff ich.... Was gibt's dann noch.... Der Tank ist jetzt zumindest schon mal versiegelt (Innebeschichtung TankDoc) und die gröbsten Sachen sind verzinnt. Ein paar Löcher für Trittleisten, Schalter, Benzinschlauch Durchführung usw. müssen noch gebohrt. Und all so uninteressantes klein Zeug. Als Beispiel nur mal der Griff (Verschluss) für meine Öl-Fach im Tank-Handschuhfach-Dings. Dafür gingen 3 Stunden drauf…. Geil..... und ist halt echt mal total unspektakulär. Und da gibt es leider mehrer solche kleinen Baustellen wo man nicht erwaten würde das die so viel Zeit ferssen. Aber so ist das, erst mal so probiert dann anders dann wieder alles in die Tonne dann in der Reste-Kiste neue Teile gesucht und aus einem alten Schloss, zwei Schrauben, einem Magneten, ein Verrigelungsding und ein paar Beilagscheiben, den Griff und die Verrieglung gemacht das die Klappe auch zu bleibt. Aber jetzt hab ich dann blad alles zusammen… dann wird nochmal Sandgestrahlt und dann geht’s ans "Lackieren".... oder sowas in der Richtung Zum groß Verzinnen und Spachtel und Schleifen hab ich irgendwie kein Bock mehr. Und zudem ist das ein Fass ohne Boden, bei den ganze Schweißarbeiten ist eben alles wie Wellblech. Wo fängt man da an und wo hört man da auf. Zudem soll der Roller gefahren werden und jede Schramme sehe ich als Andenken. Schrammen sind eh unvermeidbar…. Spätestens bei der nächsten größeren Ausfahrt wenn man wieder versucht zwei Kasten Bier, drei Kartons Wein und diverses Grillfleisch und Leckereien irgendwie mit dem Roller in die Unterkunft zu bringen ohne Rücksicht auf Verluste (Schrammen am Roller) ist das eh dahin. Zumindest bei mir…. Also warum da groß Mühe geben. Ich will kein Roller, wo ich bei jedem ritt über den Feldweg mir Gedanken um den Lack machen muss. Darum wird nur grob verzinnt und den Rest verkauf ich dann als Künstlerischen Dünschiss und sag -> „Ja,!!!! das muss so sein!!! , das wollt ich extra so haben !!!!!!“ Also, nix Classisch Lackieren sondern eher mit Pinsel und Rolle. Den Kodi vorne lass ich jetzt auch so.... Der hat sau viel Arbeit gemacht und jetzt wieder alles neu.... ne, ne, ne habe keinen Bock mehr. Und das mit der Kontur wo die Gabel ein bischen am Kodi angedeutet ist.... So schlecht sieht das ja nicht aus, und wenn da mal ein bischen Farbe dran.... das wird schon. Und schließlich hat es das früher bei den Renn-Vespa's auch so gegeben.

Servus, mein Verde Pastello Verdacht hat sich als Grundierung herausgestellt, was aber gar nicht tragisch ist, weil darüber Rosso Corallo ist - ein Traum. Ist auf den Fotos schwer zu erkennen, aber der Roller is mit zwei verschiedenen Rot Tönen überlackiert Der Ü Lack löst sich nicht wirklich schnell aber ich hab Zeit! Leider ist hier und da auch etwas Spachtel, obwohl kaum Dellen vorhanden sind....da hat Luigi ganze Arbeit geleistet... Bewährt hat sich bisher: Mit Schleifpaste die erste Lackschicht anschleifen, danach Aceton Lappen tränken und auflegen, Frischaltefolie drauf und 15 min einwirken lassen. Hab dann teilweise mit Pinsel / Lappen / Plastikschaber den Ü Lack abgetragen. Is echt ne mühsame Drecksarbeit aber jeder Zentimeter guter Lack motiviert wieder weiterzumachen! Freu mich schon auf die erste Ausfahrt 2040.

Na dann möchte ich in diesem wundervollen Beitrag auch mal meine ET3 zeigen:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/tretauto-spielwagen-gokart-mit-vespa-motor-retro-vintage/1382219090-305-1127

Bevor das viersitzige Käfer-Cabrio von Karmann gebaut wurde, bekam Hebmüller den Auftrag, den Käfer zum Offen-Auto umzustricken. Die Hebmüller-Käfer hatten nur zwei Sitze, ein vollversenkbares Verdeck und sahen wesentlicher sportlicher aus, als die Viersitzer von Karmann. VW hatte zunächst 2000 Cabrios bei Hebmüller bestellt. Allerdings gab es kurz nach Beginn der Produktion einen Großbrand, von dem sich das Unternehmen nie wieder erholte, daher entstanden nur ein paar hundert Autos. Heute ist der Hebmüller-Käfer einer der seltensten, gesuchtesten und wertvollsten VWs. Wenn so eine Kiste mit Tieferlegung und Spocht-Felgen daher kommt, dürfte das bei einigen VW-Fans für Schnappatmung sorgen.

in diesem Fall mit Sicherheit angebracht... !!!

... Ich beziehe mich halt auf dein Bild in deinem ersten Beitrag, dort erkennt man eindeutig Blasenbildung zwischen den Kühlrippen.... und ja, hoffentlich ist es nur ne defekte FUDI... wenn du diese ersetzt hast, könnte aber immer noch durch eine Pore/Lunker von außen, die FALSCHLUFT angezogen werden. (deswegen ja auch die Blasenbildung an besagter Stellen auf deinem Bild). Was du prüfen solltest. Das Video zeigt genau diese Möglichkeit, nämlich eine Pore/Lunker aussen, mit Verbindung nach innen in den Überströmer. du hast Druck aufgebaut, deine Fudi ist wahrscheinlich defekt, der Überdruck geht über die Stehbolzenbohrung nach oben weg, deswegen hast du Blasenbildung oben am Stehbolzen und seitlich aussen zwischen den Kühlrippen (weil da eventuell eine Pore/Lunker Verbindung nach aussen hat)

Sir, jawoo, Sir

Lärche nicht als Terassendielen wegen Neigung zum Aufsplittern. Da würde ich niemanden mehr barfuß laufen lassen wollen. Bin mittlerweile bei Dielen aus Thermoesche. Habe als Testobjekte zusammen mit einem befreundeten Zimmermann daraus zuerst eine Hollywoodschaukel und einen Tisch gemacht. Erst gestern wieder die Oberfläche geölt nach sichtbarer Beinträchtigung aufgrund den atmosphärischen Belastungen über den Winter und das Frühjahr. Super robust, aber will auch gepflegt werden - sieht man an den Seiten und Tischbeinen, die ich noch nicht wieder geölt habe.

Das sollte er eigentlich sein https://www.yumpu.com/fr/document/view/9148954/technisches-handbuch-motorrad-und-roller-reifen-continental

Jut! Dann muss der Vollständigkeit halber auch so spezielles Nadellager verwendet werden. Wegen des Kolbenbolzendurchmessers. Aber wenn Kanäle und Einlass machen nicht auf dem Plan stehen, ist das mit der KW eh over the top.

...

So weit bin ich mal Wer ein Topcase hat in der Farbe Verde 6/4 PM an mich

Warum die Welt da steht wo sie gerade steht ist grundsätzlich aber mal klar? 1. Ende letzten Jahres ist die Welt in eine Riesen Rezession gerutscht da die große Blase die mit künstlichem Geld seit 2007/2008 aufgebaut wurde geplatzt ist 2. Im Dezember19 hat China ihr Land dicht gemacht: also gab es vom Motor der Welt keine Waren mehr 3. Im März20 hat die OPEC endlich auf Amiland gepfiffen und verhökert seit dem grenzenlos Öl zu Witz Preisen (natürlich weil die Saudis selbst dringend Cash brauchen um ihren sackteuren Haushalt weiterhin bei Laune halten zu können)

Homeoffice? Lecker Eistee für die Mittagspause kredenzt....

Nun hatte ich in den mittleren 80er Jahren mit den Yamaha TZ 250H Motoren, mit PowerValve der letzte Reihenmotor von Yamaha, bevor die 250er V- Motore kamen sehr viele Prüfstandversuche gefahren. Aber mit dem Einzvlinder auf dem Reihenmotorgehäuse zwei Jahre lang bei 32PS am Getriebeausgang war Ende der Fahnenstange. Auch die Konkurenz Tuner blieben bei den magischen 8kg im 4. Gang stehen. Bis ich dann eines Tages am DM Lauf in Hockenheim durch Zufall hörte, das ein bekannter Tuner und mehrfacher SideCar Weltmeister aus der Schweiz, einen Kunden zu sich bei Prüfstandversuchen eingeladen hatte. Es wurde ein Messdiagramm gebremst. Vor umrüsten des Zylinderkopfes mittels Domen, bat er den Kunden den Prüfraum zu verlassen. Er erklärte nur dem Kunden, ich drehe nun den Dom um "90°"! Nach Umbau bat er den Kunden in den Prüfraum, was der dann gesehen und erlebt hat, konnte er nicht in Worte fassen. Leistung, Drehmoment, Drehzahl usw. ohne Ende. Als ich das hörte, ahnte ich sofort um was es geht. Schon längere Zeit wusste ich von den ganz schnellen Morbidelli Motoren, das diese mit der "Zitronenform" im Kopf ausgestattet waren. Die Zitronenform war der Länge nach in Fahrtrichtung montiert. Auch englische Kart- Motore hatten teilweise solche Brennräume, aber alle längs montiert. Aber der Clou, das der Kopf um 90° gedreht wird, auf diese simple Idee kam fast keiner, vieleicht auch aus dem Grund, da wegen dem Bohrbild der Stehbolzen oder Kopfschrauben das nicht so einfach umzusetzen war. Durch die Domkonstruktion dann einfach zu realisieren. Ich so schnell es ging nach Hause und das Rennen sein lassen, zu Hause war der besagte Einzylinder 125er Prüfmotor ja auf dem Schenk aufgespannt. Dom- Rohlinge lagen genügend im Regal, ich an die Drehmaschine und Fräse, einen profilierten Prototyp gefertigt, Quetsche, Verdichtung alles identisch mit guter Leistung, Design usw. erprobt auf dem Prüfstand und der Rennstrecke. Und dann voller Erwartung an den Prüfstand! Gar nicht erst das Profil des Brennraumes der Länge nach montiert, sondern gleich quer. Schon beim warmlaufen des Motor's merkte ich, das ist ein völlig anderer Motor. Dann bei 40-45° Wassertemperatur die Waage mal belastet, ich traute meinen Augen nicht, 9,5 kg o.K., ich wusste das ist die sog. Kaltlaufspitze, aber mehr wie ein halbes Kilo verliert der Motor nicht, wenn er thermisch gesund läuft. Früher drückte der Motor in der Kaltlaufspitze höchstens mal 8,2-8,3 kg Dann drückte der Motor bei 65-70° locker 9kg was umgerechnet 4 PS Zugewinn waren, ich machte im Prüfraum einen Satz von mind. einem Meter. Dann arbeitete ich mit Hochdruck an der proflierten Brennraumform weiter. Am Schluss kristalisierte sich dann eine Brennraumform als beste heraus, die spiegelbildlich der Form des Spülbildes sehr nahe kam. Die Spülbilder zeichnete ich mit Pauspapier durch und übertrug es auf die Brennraumform und arbeitete die Kontur dann rein. Bei jeder Änderung an der Form des Brennraumes, änderte sich sofort auch das Spülbild, teils sehr extrem, was eigentlich bestätigt, das nicht nur die Kanäle allein für ein "gutes und perfektes" Spülbild verantwortlich sind. Ab dem Tag fertigte und machte ich ca. 500 Brennraumversuche! Ich ereichte dadurch einen sehr geringen Frischgasverlust Richtung Auslass. Diese "beste" Brennraumform funzte bis Mitte der 90er Jahre, als dann die Zylis immer besser wurden, brachte der profilierte Brennraum keinen Leistungsgewinn und Vorteil mehr. Da in der Herstellung sehr aufwändig, wurden die Brennräume durch ausgeklügelte Formen als Drehteil abgelöst, unter anderem auch durch die gekippte Quetschkante. Der erste Brennraum- Dom, link's im Bild, war der Prototyp, der ganz rechte Dom war damals der letzte Stand, überall der Auslass markiert. Am mittleren Dom auch mal die Führung der Spülströme total gegensätzlich angeordnet, ich sagte damals im Scherz, und wenn ich ein Fragezeichen reinfräse, wenn es funzt ist mir das egal. Am Prototyp sieht das fachkundige Auge, das hier der Dom, mangels Wanddicke neben der Kerze später gerissen ist, geschuldet dem Zeitdruck damals, da ich unbedingt am besagten Samstag noch vor 19 Uhr bremsen wollte pr

Gutes Design ergibt sich durch gute Funktion. Niemand kann mir erzählen, dass sich durch einen Drop die Funktion verbessert..... Ganz im Gegenteil und zudem sieht es auch noch lächerlich aus (meine Wahrnehmung...).

alles gepackt, morgen wird verschickt! Gruss Sven

Dann kannze auch gleich die Teile unter dem Deckel neu machen.

Ein gedankenspiel...

Schön find ich sie nicht. Eher sogar ein wenig hässlich. Aber der Zustand! Und dann noch von 69! Sowas sollte man nicht tragen. Viel zu schade. Ich persönlich würde sie dem Herrn Dr. Maertens geben. Im Tausch gegen ein ansehnlicheres Paar Schuhe.

Originals Nightmare Lambretta Chopper LI

Vom Banausenrun direkt ins Aachener Museum Centre Charlemagne, SOnderausstellung zu Subkulturen

Ich bin kein Kumpel, Förderer oder Anhänger vom Freakmoped aber ich häng mich bei der Diskussion jetzt Doch ein und lasse meine Erfahrungen aus einem aktuellen persönlichen "Kupplungstest" einfliessen obwohl ich euch das eigendlich Ersparen wollte. Wir haben bei uns im Club das PX-Alt "Rupfproblem" an den PX125/PX200 6 bzw. 7 Federkupplungen (VNB, Sprint, PX-ALT....) aktuell auch ungewöhnlich häufig und vor allem bei Motoren die innerhalb der letzten 24 Monaten bis heute neu aufgebaut wurden. Aktuell sind es 8 Fahrzeuge (!) welche so extrem "Rupfen" das man von einem Ausfall der Kupplung sprechen muss (normal Anfahren ist nicht mehr möglich), die Piloten sind einfache Fahrer, Männlein und Weiblein also nicht nur Vollgas Rennorgler! Alle Fahrzeuge haben im wesendlichen das gleiche Problem, die Kupplung rupft/stottert heftig beim Anfahren sowie beim Herunterschalten und Einkuppeln, vor allem bei Bergabfahrten ist es ein hartes ruckartiges einkuppeln. Die genannten Fahrzeuge und deren Kupplungen wurden grossteils von unterschiedlichen Personen "überholt" (ein grundlegender Fehler in der Arbeitsweise einer einzigen Person wär damit ausgeschlossen), alle Personen hatten großteils verschiedene Materialien unabhängig voneinander verwendet. Ruckdämpferfedern im Primär wurden teilweise erneuert, teilweise auch nicht. Diese 8 Fahrzeuge haben alle nebst dem "Problem" zwei Dinge gemeinsam, die Fahrzeuge sind mild getuned (Stecktuning DR177, Polini177, Polini 208) und alle Kupplungen wurden mit neuen Kupplungsbelägen (versch. Hersteller) versehen, natürlich wurden jeweils unabhängig voneinander auch Anlaufscheiben, Buchsen, Grundplatten, Körbe usw. getauscht. Ich habe mir nun Anfang dieses Jahres vier Wochen lang die Mühe gemacht (nennt mich Irre!) aus den genannten Fahrzeugen (darunter z.B. Sprint, PX125, VNB1, VNB4, Rally200 Motortypen) die Kupplungen auszubauen, die jeweils verwendeten Teile und Kombinationen penibel zu Dokumentieren und sofern baulich möglich, untereinender Kreuz und Quer zu tauschen was in unzähligen "Ein-und-Ausbau" Orgien endete. Die jeweiligen Kupplungskombinationen wurden natürlich auch noch in den Fahrzeuge untereinander vertauscht (sofern möglich). Verbaut wurden: Körbe: Piaggio 108mm Original ALT Surflex 115mm mit geschrumpftem Ring ALT (80er Jahre) Newfren 108mm SIP 115mm mit Ring NEU SIP 108mm mit Ring Gebraucht MMW CNC Race 115mm NEU DDog 108mm NEU Distanzscheiben Kuwe/Kupplung: Original PX Original PX Getrenntschmierung Original VNB Nachbau SIP (indisch?) S&S Distandscheibe mit Fase DRT Distanzscheibe ohne Fase Belagssätze wurden folgende verwendet: Piaggio Standard 108mm NEU (SIP) Adige Beläge 115mm von Stoffis Garage DR 4 108mm Scheibenkit inkl. Trennscheiben und Federn Malossi MHR 115mm 4 Scheibenkit inkl. Trennscheiben jedoch mit DR Federn Malossi Sport 115mm 3 Scheibenkit mit Trennscheiben mit Malossi Feder (silber glänzend, scheisse schwer zu ziehen) Surflex Standard 3Scheiben 108mm (heller Kork) Surflex 3 Scheibenkit mit Trennscheiben und Surflex Federn für 115mm (dunkler Kork) Grundplatten: Piaggio original (ALT) P/A Nachbau MecEur Nachbau (Bj ca. 1999) Messinganlaufscheiben: Original Gebraucht P/A Nachbau NEU (SIP) SCK NEU Bronzebuchsen: Original Gebraucht SIP Nachbau Neu SCK Nutbuchse Neu Pinasco Slider (Nadellager statt Buchse) Korb Sicherungsringe: Original SIP Nachbau SIP Verstärkt (der breite Ring) Druckplatten KIT (Pilze sowie Platten) Original ALT Original Piaggio NEU (SCK) SIP Nachbau Olympia CIF Getriebeöle: SIP SAE30 Motul SAE30 Classic (Einbereichsöl) Motul SAE10-30 (Transoil) Fuchs SAE80-90 Fuchs SAE75-90 Castrol MTX 75-140 Kupplungsmuttern: Original Kronenmutter mit Original Sicherungs Korb SIP Premium Kronenmutter mit SIP Sicherungs Korb DRT Sechskantmutter mit Zahnscheibe VSR Sechskanmutter mit Wellscheibe Kupplungsritzel: Original Z20 ALT Original Z23 ALT CIF Nachbau Z22 NEU P/A Z23 Neu DRT Z24 Neu Polini Z24 (geradevezahnt) Kupplungsdeckel: Original ALT PX200 (Piaggio Logo) mit Steg Alt 200 mit D.R. Prägung mit Steg Original VNB Piaggio Schrift Steg gekürzt Original PX150 ausgedreht ohne Steg Original Piaggio ausgedreht MMW ohne STEG (ca 3 Jahre alt) Original Piaggio PX200 von S&S ohne Steg NEU Jeweils mit Alten und Neuen Achsen udn Druckstücken Auch eine komplette, vom Hersteller fertig vormontierte neue Newfren Kupplung war im Einsatz. Teilweise hab ich neben den bereits gebrauchten auch komplett neue Kupplungsscheiben Kits verwendent. Auch die versch. Öle wurden in unterschiedliche Fahrzeuge gefüllt und auch untereinander getauscht (nicht gemischt ), die Einfüllmenge war jeweils bis zur Belastungshöhe über die Einfüllschraube auf ebenem Untergrund. Alle Kupplungslamellen wurden für mehrere Stunden in SAE30 (SIP) oder Fuchs 80-90 Getriebeöl eingelegt bevor sie (wieder) montiert wurden. Die "üblichen" Tricks wie BronzeBuchsen verkleben, doppelte Anlaufscheiben, Beläge entgraten, Zwischenräume in den Lamellen räumen, anfasen und einfetten wurden ebenfalls in Kombinationen berücksichtigt! Alle Motoren haben das Ölleitplastik bzw. den Anguss bei den alten Modellen in korrekter Position. Getestet wurde jedes Fahrzeug mit versch. Kupplungskombinationen über eine definierte, gleiche Strecke bei gleicher Abfolge: 6km Stadtbetrieb Stop and Go, 25km forcierter Überlandfahrt ca. 70kmh mit wenigen Ampelstops, 5km Bergstrasse mit Steigung und Gefälle und zuletzt ein einfaches Anfahren aus dem Stand bei ca. 9% Steigung und 120kg Fahrer (BTW, schwere Knochen) Das Ergebniss war bei allen 8 Fahrzeugen und unzählingen Kombinationen aus Belägen und Teilen annähernd gleich und reproduzierbar: Kaum Probleme bei frisch eingebauter (öliger) Kupplung, meist schon nach etwa 20km Rupfen beim einfachen Anfahren, Anfahren aus dem Stand bei Steigung nur mit heftigen Rucken! Bei allen Kupplungskombinationen welche nach dem Test wieder ausgebaut wurden war das gleiche Bild zu sehen und da stimme ich FMP zu, die Korkbeläge waren staubtrocken, an den Trennscheiben nahezu kein fühlbarer Schmierfilm, manchmal sogar Verfärbungen (!) an den Trennscheiben (unten) . Ganz so als würde kein Öl an die Kupplung gelangen oder die Beläge das Öl "verdrängen". Ob das Problem nun "trockene" Beläge, die Bergluft, das Ozonloch, die Klimaerwärmung oder das Belagsmaterial verursacht kann und will ich auch nicht weiter wissenschaftlich ergründen, aber: Ich habe nun in die Testserie zwei von mir persönlich beigestellte "Teile" einfliessen lassen und auch einen Hinweis auf einen pratikabeln Ansatz gefunde: Newfren Race EVO Carbon KIT (4Scheiben mit Federn und Trennscheiben) (ich verwende das Malossi RGS Öl) fpr 108 und 115mm Kupplungen (nein ich bin kein SIP und kein Newfren Mitarbeiter!) Piaggio Kupplungsbeläge URALT und stark Gebraucht (aus einem Originalfahrzeug welches nachweislich seit 1980 keine neue Kupplung erhalten hat und im feuchten Keller verrottet ist) mit SIP SAE30 Getriebeöl An einigen Testkupplungen und vielen Kombinationen aus der Testserie haben ich jeweils die beiden genannten Belagstypen (Carbon und Uralt) eingebaut und getestet, alle tests haben mit diesen Belägen in unterschiedlichen Fahzeugen dann plötzlich funktioniert und kein "Rupfen" mehr gezeigt! Selbst nach mehr als 200km Testbetrieb (auch durch andere Fahrer als mich), schleifendes Testkuppeln und harten Starts waren die Probleme nicht mehr reproduzierbar! Anzumerken ist das diese Carbon Beläge bereits nach etwa 2000km (nach einer deftigen Italientour in meinem eigenen Fahrzeug vor wenigen Wochen) wieder leicht angefangen haben zu rupfen, beim Ausbau war auch diese Belagstype optisch verrieben und auch trocken, dieses Carbonwasauchimmer kommt aber offenbar damit besser zurecht. Die uralten originalen Beläge funktionieren ganz ohne Hexenzauber, bis heute, etwa 1000km vorwiegend Stadtbetrieb, einwandfrei, ich hab die Kupplung or wenigen Tagen ausgebaut, die Lamellen sind nicht nass aber leicht glänzend ölig! Meiner Meinung hat sich da wohl irgendwas an den Lamellen, sei es Rohmaterial des Belages oder Hilfsstoffe auf welche offenbar mehrerer Hersteller zugreifen (müssen?), geändert!? Wie auch meine Vorredner schon berichten ist das Problem auch früher nicht in diesem Umfang aufgetreten (und gesteckte DR´s und Polinis gabs ende der 90ern auch schon ). Bleibt für mich der schale Beigeschmack meines Tests und dessen Ergebniss das dieses Problem bei den xtausenden von Largeframe Motoren und der gigantischen Menge an GSF Mitgliedern und deren Erfahrung, das hier beschrieben Problem ja geradezu epedemisch auftreten müsste, was es offensichtlich nicht tut (ausser keiner tauscht mehr Lamellen oder alle fahren schon den Cosa2 Typ) was mich zwar zweifeln lässt meine Ergenisse aber auch nicht umstossen kann. Auch das dieses Problem gerade jetzt so extrem gehäuft in unserem Club auftritt erklärt sich auch an der Anzahl an jüngst überholten und gerade frisch getunten Motoren bei uns im Club, und der tatsache das quasi keine Cosa2 Kupplungen verbaut wurden. Auch wenn ich trotz des "erheblichen" Aufwandes bei dem Test keine "echte" Lösung für das PX-Alt Problem gefunden habe (ausser ganz alte Kupplungsbeläge wieder zu verbauen) so ist der Newfren RaceEvo Satz doch eine zwar teure und kurzfristige (2000km sind ja auch nicht gerade viel) aber doch eine für mich praktiable "NotLösung" für das wirklich lästige und gefährliche Problem. Vielleicht hilft es ja auch dem einem oder anderen hier! Fazit für mich.... Ich für meinen Teil hoffe das das Problem von einem Hersteller aufgeriffen wird oder ein GSF Member eine echte, günstige und dauerhafte "Anti-Rupf" Lösung für die PX-Alt Kupplungen findet und mit uns teilt (und wenns diese Wunder??CR80 Honda Lamellen sind, na dann bitte gern) ....aja und eine COSA2 Kupplung einbauen gäbs auch noch, aber das ist dann auch kein Lösen des PX-Alt Kupplungsrupfen sondern ein Austauschen des Problems und Leute die mich persönlich kennen wissen, bei mir wird noch Repariert und nicht nur getauscht So, nun fällt über mich her, zerstückelt und zerhackt diesen Beitrag, nent mich einen Spinner, nervig oder sonst was (aja und meine Rechtschreibung, Kommazeichen, Satzstellung udn gRoßkleinschreibung ist auch ) Ich danke meinen Kollegen die mich (moralisch und mit den vielen Kupplungen) unterstützt haben und hier mitlesen Mahlzeit, Sprintschrauber