Rangliste

Meinst das hilft..?

Guten Morgen, so, hier dann die ersten Bilder von den Hauben, sowie dem Koti. Was die Gepäckfachhaube angeht, so werde ich dazu noch etwas brauchen, zeigt hier nur in welche Richtung es geht

außerdem ist "Öl" mittwochs..

Oh. Ein Öl Thema.

Respekt vor dieser Style-Leistung. Meine 100%ige Hochachtung!! Sehr sehr geil.

Möchte mal etwas Werbung machen, habe heute mal den neuen Ansaugstutzen von MR Parts & Style montiert, mit passendem Innendurchmesser für einen 35er TMX. Was soll ich sagen, passt ganz hervorragend.

Um das Thema abzuschließen hier die zwei Kurven im Vergleich. Rot ist mit QS 1,3 und effektiver Verdichtung von 6,5 Blau ist mit QS 0,8 und effektiver Verdichtung von 7,3 Jetzt fehlt noch die Krümmer Verlängerung

Dabei! Und wenn ich alleine fahren muß 8-).

Unglaublich wie du das in so kurzer Zeit schon so toll hingekriegt hast Vor allem die Gepäckfachbacke...da bin ich sehr gespannt und bereits jetzt ein riesen Respekt

Zwischen Deinem letzten Analverkehr und Deinem Fototermin bitte kacken gehen, Danke.

Spass, Haß, Grass, Masse, Maße, Maas und Klaas (der von "Fuck'o & Spast", den beiden Blindnieten von Po7). Verwunderlich, dass die Esszett-Verweigerer noch nicht als Neonazis enttarnt wurden, wo sie doch offensichtlich dem "ss" den Vortritt geben. Ist ja klar, dass das was mit politischer Gesinnung zu tun haben muss (!). Habe ich da etwa Eusterreich gehört? Ich persönlich schreibe in manchen Worten sogar "sa"....z.B. Salbei (bin grad erkältet) und Salami (bin erkältet und hab Hunger). Ist aber wurst. Zündet die Fackeln und spitzt die Gabelzinken...Uli Hoeness is in the house! powered by: #dope'ostad #wicks-medinait & #schlafgut-Hustenmedizin Wir wünschen allzeit gute Fahrt!

Du bist einfach zu dick.

RST vs KRP3 SIP vs KRP3 RST vs SIP Jolly vs KRP3 Die einwandigen Anlagen sind leider inakzeptabel laut vom Korpus her. Spitzenreiter war der Jolly Moto bereits beim ersten Anlassen. Deshalb wurde dieser probehalber gewickelt und ist nun annehmbar, trotz dünnem Dämpfer. Gleiches gilt für SIP und TSR (noch kein Test mit Band). Der Super Tour war dank Doppelwandung ok, ist aber nicht so leise wie ein KRP3, Blechstärken sind auch etwas dünner, ggf. hilft eine Teilwicklung + größerer Dämpfer. Die Dellen im Vorresobereich sind mit der Bedüsung noch beeinflussbar, wurde aber noch nicht verfolgt. Sauberen Durchzug zeigte am besten tendenziell der Jolly Moto gefolgt vom Super Tour, der jedoch mit etwas bedacht aufgezogen werden musste. SIP ist im Ergebnis nicht so gut wie während des Laufs gefühlt. Der Super Tour scheint dem SIP nicht nachzustehen und deckt sich optimiert wohl mit dem Tourist. Zum Vergleich Kurve von Rosi: Keine der Anlagen passt vollständig an die Verschraubpunkte. > Der nächste Ansatz wird ein Test der Anlagen auf meinem Imola-Motor mit 125/186 sein, um das Thema Vorauslass zu prüfen. Anschließend entscheide ich, welche Anlage für Simonini angepasst wird - am liebsten mit dem Kugelflansch am Krümmer und ob die Auslasszeit erhöht wird. Dazu kommt dann noch ein Stuffer und Zündung von 18° > 19°.

38 keihin V FORCE 4 Hornet V Tronic Ist die Radleistung

Dann 5 Kicks: loift! Ein Video folgt, wenn ich das hier hochgeladen kriege! Freude riesengroß und stolz wie Bolle. Muss allerdings doch noch die Schaltzüge und den Kupplungszug komplett wechseln. Und die Tachowelle. Alles andere ist fertig!

Das Projekt lebt wieder auf, 64 Hub XXL Welle runderneuert. Bin gespannt was rauskommt beim zweiten Versuch

sQooter.com

Da ich mir gerade einen Cosablock in eine Bajaj pflanze, hab ich mich gefragt warum denn nicht auch den 24er Si H Vergaser von der Cosa zu nutzen? Der ist dabei, kostet nix extra und wenn ich den verpfusche kann ich immer noch was anderes nehmen. Das Ding also kurz betrachtet und festgestellt, dass er nach SI-Optimierungskur und Ovalisierung gut zum geplanten Setup passt. Nur der E-Choke muss auf Zugchoke angepasst werden. Also mal in der Grabbelkiste für Vergaser gewühlt und eine Handvoll Zugchokes von alten 20.20er und 20.15er Si Modellen herausgefischt. Beim ersten Blick auf beide Choketypen kapiert, dass der SI Zugchoke nicht in die Aufnahme von 24er Si H passt, aber die Durchmesser und die Länge des Funktionsweges gleich zu sein scheinen. Die Trommeln zum Abdichten des Luftkanals wiederum unterscheiden sich, weil der E-Choke für den 24er Si H einen Führungsdorn hat, welchen der Standard SI Choke nicht hat. Beide Trommeln haben aber einen Dichtungsgummi an der Spitze und vermutlich würde der Standard SI auch in den 24er Si H passen bzw. dort ohne Dorn funktionieren. Es ist auch so, dass die Trommel über dem Luftkanal denselben zu verschließen scheint. Die Dichtung an der Spitze der Trommel ist vermutlich nur eine Art Dämpfung. Die Trommel vom Cosa Vergaser ist länger. Ich mag mich irren. Dazu später mehr. Im nächsten Schritt einfach mal die das Stück E-Chocke vermessen, welches in die Aufnahme beim 24er Si H gesteckt wird. Ebenso die Funktionsläge des Schiebestocks vom Standard Si Zugchoke und die Länge der Feder, die beim Si Zugchoke die Trommel über die Luftbohrung drückt. Kurz in der Garage umgesehen, zwei, drei Gedanken gewürgt und in einer anderen Grabbelkiste POM Rundmaterial in 30er Durchmesser, nicht 100% passend, aber anpassbar, gefunden. Das POM Rundmaterial kurzerhand auf den passenden Durchmesser gebracht und zwei Nuten eingestochen. Dann von der einen Seite in der Länge mit den Durchmesser des Schiebestocks komplett durchbohrt. Von der anderen, der dem Vergaser zugewandten Seite, im Durchmesser der Feder, eine Bohrung dagegen gesetzt. Genau so, dass für die Feder an sich ein Widerlager entsteht. Sodann die Trommel inklusive Dorn und Gummidichtung vom E-Choke abgezogen – geht relativ einfach- und gleiches mit der Trommel vom Standard Si Zugchoke gemacht. Am Ende hatte ich einen blanken Schiebestock, auf den ich mit etwas 2K-Kleber die Trommel vom E-Choke fixiert habe. Das passt saugend und richtet sich quasi von selbst aus. Jetzt noch alle Teile ineinandergesteckt und ein Hebelchen, stammt auch vom Standard Si Zugchoke, mit einem Dorn fixiert – hab da eine Nägelchen gekürzt und leicht verbogen. Passt. Dann alles einmal ineinander gesteckt und auf Funktion geprüft. Funktioniert. Alles mit der Halbrundfeder und den zwei Schauben vom E-Choke am Vergaser fixiert und noch mal auf Funktion geprüft. Funktioniert prima. Fazit: mit wenig Aufwand und (meinen) Boardmittlen einen Vespa Cosa Vergaser vom Typ Umbau Si 24 H und E-Choke auf Zugchoke umgebaut. Jetzt noch nach SI-Optimierungskur, Ovalisierung und Ultraschall, neue Dichtungen und Schwimmernadel, fertig. Wenn er montiert ist und der Roller auf der Straße, montiere ich auch noch mal den nicht umgebauten Schiebestocks vom Standard Si Zugchoke. Ich denke der Dorn in der Trommel vom E-Choke ist nur eine Führung und hat keine Auswirkung auf die Funktion. Wenn dem so ist, könnte man sich das Umkleben der Trommeln sparen und bräuchte nur die POM Aufnahme.

easy: derzeit ganz klar IRC urban snow evo 3.5-10. no discussion ! im Sommer ist es natürlich komplexer.

Ich empfehle, das komplette Öl-Topic zu studieren! Da weiß man danach zwar immer noch nicht, welches Öl besser ist, und über das McCulloch Kettensägen-Öl weiß man auch nicht mehr als vorher... Aber in der Zeit konnte man dann schonmal kein Ölsauger-Topic oder Fremdmotoren-Topic eröffnen btw: Welcher Reifen ist eigentlich pauschal der Beste für die Vespa (so generell)??

Der tippt vermutlich ohnehin Grad einen Beitrag mit Fremdwörter... Vid2come oder so ähnlich

klar habe ich da angerufen... mit unterdrückter Nummer... bei 3 von den Vögeln... und habe für die Sonntag früh Termin gemacht.... 09.oo der erste 10.oo der nächste... nur net zu meiner Adresse bestellt... sondern zu einem *** dem ich nen Streich spielen wollte Rita

Und hier... Die Dateien waren zu gross....

Hier nochmal...

Bei uns in Hamburg gibts das Thai Haus, da kann man solche Tanten kaufen.

NIcht alles was hinkt, ist ein Vergleich. (Passt doch wie Faust auf Auge in dem Kontext.. pfffrhhrhrhrhr) Bin ebenso "nicht ganz festzieher".

Die kleine bgm Scheibe liegt auch bei 160 noch stabil... ... so stabil das bei 160 halt noch ist Aber den Prüfer wird es freuen

Sehe und mache ich, als gelernter Mechaniker,seit 1984 auch so bei Vespa und Lambretta ! Wer das Gefühl für einen Schraubendrehmoment nicht hat, sollte es lassen oder benötigt hallt für alle Schrauben einen Drehmomentschlüssel ! Grüsse Cooper

Seh ich richtig? Sind das die f16 bgm Stossdämpfer mit abgesägten Gaytoren? Das gefällt mir!

Hi, bin dann mal gestern auf ein Bier und die Maßnahme durchziehen rüber zum Nachbarn... Das Einspannen des unförmigen Werkstück's war mehr als nervig, dass Ergebnis ist 1a akzeptabel. Die kleine Gehäusehälfte bietet im Bereich des Schriftzuges auch ausreichend Material um ihn zu neutralisieren.... Möchte ich nicht, da kommt ne coole Metallmarke drüber. Nochmal danke für die Arbeit!

Moin GSF, hier mein Erfahrunsbericht zum Kernbohren. Zusammengefasst: Es geht, mit etwas Glück! Da ich ein 150er Abluftsystem verbauen will, musste eine Bohrung mit 162 mm durch die Wand. Nach dem Ausmessen war klar, dass ich von innen bohren muss. Für die Platzierung der Bohrung hatte ich wegen der beengten Platzverhältnisse über dem Küchenschrank etwa 10 mm Toleranz nach oben/unten. Ich vermute, das hätte ich von außen nicht getroffen. Da die Küche schon tapeziert ist und ich das Mauerwerk schon von gefühlt 150 UP-Dosen-Bohrungen kannte, habe ich sämtliche guten Ratschläge in den Wind geschlagen und es trocken ohne Stativ probiert: Diese Ratschläge habe ich allerdings (weitestgehend) beherzigt: Der Hinweis mit der Schablone war hervorragend. Das hat besten geklappt. Das Mauerwerk besteht aus massiven Betonsteinen und bricht nicht aus. Gut absaugen und den Bohrer 3-4 mal raushohlen, um den Staub rauszubekommen - passt. Am Ende war es dann eine Sache von nichtmal 10 Minuten und völlig problemlos. Wobei ich sagen muss, dass man vor der Maschine echten Respekt haben darf. Es stimmt: Wenn da mal was klemmt, oder ein Armierung im Weg steht, macht man einen ballistischen Abgang oder bricht sich anderweitig die Gräten. Mein Fazit: Abhängig vom Mauerwerk kann man das so machen! Danke GSF! Hat jemand eine Emfpfehlung für einen vernünftigen 150er Mauerkasten? Mechanische oder elektrische Klappe? *edit: Rechtschreiberei...

Heute gabs die 2. Testrunde. Weiterhin unveränderter Big Bore, 62er Hub, Steuerzeiten 127°/178°/25,5°, PWK28, Knie, Ramair einzig die Hauptdüse wurde ne Nummer auf 145 verkleinert. Bedüsungen auf den einzelnen Anlagen wurde versuchsweise nur per Gemischschraube verändert um Möglichkeiten im Vorresobereich zu testen. Anlagen: KRP3 als Referenz, annährend auf beste Vorresoleistung Tag1 eingestellt (Abweichung sonst 0,8PS, 1NM weniger) Race Super Tour (als Referenz zum Tourist) SIP/Nordspeed mit KRP3-Dämpfer (Leihgabe von Stampede, danke!) Jolly Moto (Version Casa Performance SS200 - bis auf Dämpfer analog TS1/Monza/Imola-Variante) Ich denke, dass noch ein Hindernis nach 6000 U im System ist - zu geringe Auslasszeit / Bedüsung Richtung Hauptdüse zu fett/mager je nach Anlage / Stuffer fehlt. RST SIP Jolly

Hier ist das Video:

Das ist aber doch zu "oberflächlich/allgemein", denn würde man die einzelnen Konen kürzen, müßte mann auch die Winkel zu einander ändern und das definiert einen Auspuff. ... aber klar, geht dann in Richtung mehr Drehzahl. Am Belly kürzen bringt oft was, wenn man will ,dass der Auspuff bei geringeren Steuerzeiten bzw. VA besser funktioniert.

Ach kommt, ihr wisst doch, was ich meine Ich gehe davon aus, dass wir Ron sperren werden, wenn die Anzahler ihr Geld nicht mehr wiedersehen. Zum jetzigen Zeitpunkt fände ich das suboptimal, wenn Ron weder im "Geheimtopic" Stellung beziehen, noch den Groll hier mitlesen könnte. Ich wünsche allen Anzahlern, dass sie ihr Geld zurückbekommen, aber ich wünsche nicht einmal einem (in diesem Fall noch sehr mutmaßlichen!) Betrüger, dass er verprügelt wird. Strafe liegt hierzulande gottseidank ausschließlich bei der Gerichtsbarkeit.

kugellager + uhu endsieg

In einem Titan-Rennradrahmen oder watt??

Glaubt Ihr, daß die Bremsenentwickler alle auf den Bäumen schlafen? Belege kürzen könnten die auch, wenn es denn wirklich besser wäre Bei Bremsen wird kinetische Energie in Wärme umgewandelt und an die Umgebungsluft abgegeben. Wenn die Auflagefläche der Beläge zu klein ist, wird sie zu warm und kann keine Energie mehr aufnehmen. Der Reibkoeffizient verringert sich, wir haben Bremsfading. Trommelbremsen haben das konstruktionsbedingte Problem, daß zwei gewölbte Flächen aneinandergepreßt werden. Kleinste geometrische Abweichungen führen bereits zu einer deutlich Verringerung der Reibfläche. Durch das kürzen der Beläge wird die Auflagefläche auf dem verbleibenden Teil verbessert. Das führt so lange zu besseren Verzögerungswerten, bis man im Sommer den Großglockner runterfährt und die Bremse überhitzt. Ein Nachteil der Trommelbremse gegenüber der Scheibenbremse sind die innenliegenden Reibflächen, die nicht direkt vom Fahrtwind gekühlt werden. Deshalb brauchen sie deutlich größere Reibflächen um die gleiche Dauerbremsleistung zu erreichen. Kurzzeitig ist eine gut eingestellte und eingeschliffene Trommelbremse der Scheibenbremse überlegen. Deshalb scheint es so, als verbesserte sich die Bremsleistung durch das kürzen der Beläge. Der richtige Weg ist das saubere einschleifen der Beläge. Die oben beschriebene Methode mit Schleifpapier in der Bremstrommel funktioniert für eine erste Grobanpassung. Die Dicke von Schleifpapier und Doppelklebeband sorgen dann aber dafür, daß es am ende doch nicht ganz paßt. Das ist aber besser als gar nichts zu machen. Für mich hat es sich bewehrt, die Bremsbelege mit Kreide weiß zu machen, die Trommel aufzusetzen und bei ganz leicht gezogener Bremse von Hand zu drehen. Die Stellen, an denen die Kreide abgeschliffen wurde sind zu hoch und müssen nachgearbeitet werden. Diesen Vorgang wiederholt man so lange, bis beim Drehen der Trommel die Kreide auf der gesamten Fläche beider Beläge gleichmäßig abgeschliffen ist. Fragt mal einen älteren LKW-Mechaniker; der solte das noch kennen.

Primatura Kroatien

Gestern ein neues Projekt ergattert. Unter dem rot liegt Paraggi. Und nebenbei noch hier etwas weiter gemacht. Züge noch fest machen, auspuff montieren und Kleinigkeiten...

Ich hab die V50 soweit fertig freigelegt. Lack ist noch stumpf vom Freilegen - polieren muss ich also noch. Bin mit dem Ergebnis zufrieden. Wieder eine schöne Farbe gerettet. Hab dann noch einen Deckel in Zederngrün und n Koti in Positano gefunden - falls jemand braucht - melden.

Jetzt ging es der Vespa an den arsch...

Beides

Noch ein bisschen weiter gemacht...

.

hab ich hier, und auch versucht-parallel mit Pelox Rostdelete hat HIER am schlechtesten abgeschnitten... Edit: 3 Runden mit Sonax Flugrostentferner. einsprühen, 15min warten, abspülen. Das ganze 3 mal...

Zugegeben, das Kennzeichen an sich ist eher unspektakulär...

183° Auslaß ist nicht wenig und für einen 2'er Road sicherlich schon recht viel. Da würde ein etwas leistungsorienierter Auspuf sicherlich nicht schaden. Sonst verschenkst du da sicherlich viel Potential, bzw. dann wäre der Sport die bessere Wahl gewesen. Sprich peak wird sicherlich oberhalb von 7000U/min sein und untenraus hat er nicht soviel Dampf wie er haben könnte. Wobei da meine Erfahrung mit dem MHR auch sehr beschränkt sind. Ich würde, wenn du einen bekommen kannst, mal einen SIP Road 1 probieren. Hier ist der Konus deutlich länger und ausgeprägter und auf solchen Zylindern waren die Ergebnisse mit einem 1'er immer stärker als mit dem 2'er.

Auspuff Vergleich Parma bearbeitet 175/123, 5 / qk 1, 0 mm Mazz welle 60 Malossi ansauger - Drehschieber Phbh30 - hd 120 Hp4 19º Silent box 2 Sip road 1 Sip road 2 O Topf Nachbau Simonini right hand Charger 177 von 2009 Der charger war nur zum spass drauf. Das er mit diesen Zeiten Nicht funktionieren kann war natürlich zuvor schon klar. Von der Silent Box 2 bin ich stark begeistert.Und den Simonini kann man als durchaus Daseinsberechtigt sehen finde ich ! Charger vs Simonini vs Silent Box II.pdf Simonini vs Road 1 vs Road 2 vs O-Topf.pdf Charger vs Simonini vs Silent Box II.pdf Simonini vs Road 1 vs Road 2 vs O-Topf.pdf Charger vs Simonini vs Silent Box II.pdf Simonini vs Road 1 vs Road 2 vs O-Topf.pdf Charger vs Simonini vs Silent Box II.pdf Simonini vs Road 1 vs Road 2 vs O-Topf.pdf Charger vs Simonini vs Silent Box II.pdf Simonini vs Road 1 vs Road 2 vs O-Topf.pdf

die goldene gabs ganz offiziell bis 84 gabs die 200er in Deutschland nur in der gedrosselten 10PS Version ab 84 dann 200er lusso 10PS mit und ohne Elestart und das "Sondermodell Grand Sport" 12PS Elestart zuerst in Gold mit rotem Schriftzug.... dann in 625er rot mit weißer Schrift da das angenommen wurde und sich gut verkaufte, kam dann die 12PS als wahlweise version ins Programm also dann die nächsten paar Jahre 4 Versionen der PX200E Lusso 10PS 10PS Elestart 12PS 12PS Elestart da sich die Versicherungsprämien dann für die 10PS Klasse und die 17PS Klasse nicht mehr nennenswert unterschieden und mehr 12er als 10er verkauft wurden entfiel später die 10 PS Version und etwas später auch die 12er ohne Elestart Rita