Olli de Bolli

Ich würde mich über Fotos vom Inneren des Gehäuses freuen, hat da jemand die Möglichkeit?

Hi, ich mag die Touren-Resi.... Fährt auf meinem 228 Malle echt top. Möchte auf 244/252 aufrüsten, aber bei niedrigeren Steuerzeiten, als die für den Auspuff üblichen 128/185. Hat da jemand Erfahrung ein Diagramm bei dem Auspuff und kleineren Steuerzeiten, womöglich mit 244...?

Das bisschen mehr oder weniger Bohrung kann doch eigentlich nicht das Übel erzeugen... Vielleicht sind beim Ranger die Gewinde für die Auslassschrauben nicht bis in die Tiefe sauber geschnitten und erzeugen so den Druck / Verwerfung bei der Montage?

Hi, suche einen S&S Newline. Zustand fast egal, gerne ohne Innendämmung. Für 244ziger wäre top, für Malossi ist auch okay. VG Olli

Gibt's zu der RR-Box Leistungsdiagramme zu 244ziger Motoren... Alternativ 221Sport?

Die Kulu U-Scheibe in Zahnradbauart bricht schon mal, aufgrund seiner Härte. Könnte als erstes passiert sein....

Hab mich im Topic vergriffen, mein Kopf ist von 244! Macht aber deutlich, dass selbst bei 72mm platz für einen O-Ring vorhanden ist.

Jo, das passt und ist dicht mit einer eingetreter Nut und Malossi Dichtring.

Ziemlich geil!

Nun bleibt doch mal offen für Leistungen, die dein Motor nicht erreicht hat. Vielleicht musst du hier und da noch etwas optimieren, dass dein Motor über die "25" rutscht.

Das macht schon einen Unterschied, wenn man keine Tank- / Rahmendichtung verbaut hat. Gerne berichten, wenn da ein gutes Ergebnis erzielt wird.

Das wird doch wieder laut.....

S&S EMO

Nee.... Die gute alte WDR

Dankeschön, dass hilft mir schon für eine grobe Einschätzung. Spiele mit dem Gedanken, meine eingestaubte Kiste wieder zu reaktivieren.... 28 PWk, Membran, 51mm, 133 Polini Alu EVO mit 125/186 Grad.... Diese Steuerzeiten werden das Drehzahlband dann noch weiter nach rechts schieben.... Hab da eigendlich den Peak bei 7000/7500 Umin angedacht.

Hi turtleharry, welche Steuerzeiten fährst du auf dem Zylinder? VG Olli

Finde deine Wahl zu einem nicht Fallstrom top! Einfach einzustellen und läuft zuverlässig ohne Weltraumsupersonderzubehör.... Bei mir ist es der PWK28 auf Drehschieber. Viel Erfolg!

Moinsen aus Hamburg Ich möchte die Innendämmung erneuern. Wie / Womit bekomme ich leicht den Kleber der selbstklebenden Akustikplatten von Blech entfernt.

Beim Bau des Motors hatte ich zu 70 plus Grad eine innere Diskussion, hab mich dann doch gebremst hier weiter zu gehen. Nach dieser Saison wollte ich den Motor zerlegen, um überall mal einen prüfenden Blick drauf zu werfen. Eventuell kommt dann noch das ein oder andere Update. Aber ab jetzt wird erstmal auf längeren Strecken geprüft, dass die Zündungeinstellung, Kopfdesign mit der jetzigen Qk. und Bedüsung standsicher und sauber läuft.

Da wäre toll

Noch vergessen.... Ich habe beim ausdrehen des Zylinderkopfes die Parallelität von Quetschfläche und Kolbenwölbung abgeglichen, diese lief um vier Grad negativ zusammen. Korrigiert auf ca. 0,5 Grad positiv, also fast parallel.

Hi hier mal der neuste Stand zu meinem Motor..... Motor Stand Oktober 2025, Veränderungen zu März 2026 im blau 244 VMC 117 / 176 geändert zu 119 / 179, max. tief ohne Dichtung. Verdichtung reduziert, um ca. 1,5ccm mehr Kopfvolumen Qk: 1,4mm geändert zu Qk.:1,15 / 1,2mm und Verdichtung 11,4/5 zu 1 Die Einbuchtungen der Stehbolzenausprägungen im Auslass egalisiert. O-Ringnut in den Zylinderkopf eingearbeitet. Quatriniwelle 60mm 139 / 69 Ansaugstutzen Eigenbau, sehr strömungsgünstig und relativ lang. Polini 28 PWK Malossi VR Block, Übertröme und Einlass bearbeitet Org. Zünd. 18,5° geändert zu 19,5°, große gebogene Schaufeln 1700g Getriebe 12/55 13/40 17/38 20/36 24/62 Kulu BGM Polinibox mit Eigenbaudämpfer Der Motor hat durch die Veränderungen nur dazu gewonnen.... wenn man ganz scharf hinguckt, könnte man behaupten, bis 5200U/min ist die Leistung ein bisschen geringer. Für mich sind es Tagestoleranzen ;-). Durch das breitere Band, mit ein bisschen mehr Leistung, kommt man sehr spritzig voran. Der Motorlauf ist noch ruhiger und ausgeglichener geworden, zudem ist die Kopftemperatur um ca. 20 Grad gesunken. Leider hat der Prüfstand ein bisschen gezickt und wir konnten leider keine weiteren Einstellungen testen, vielleicht wäre mit eine schärferen Bedüsung noch ein was rauszukitzeln gewesen. Rote Kurve: Leistung vor den Veränderungen, Stand 10/2025 Schwarze Kurve: Leistung nach den Veränderungen Blaue Kurve: Leistung nach den Veränderungen, ohne Schlauch <<<ich kauf mir nen LUFI und mache Krach! Vielen Dank nochmal an Gambaman Vergleiche mit ohne Schlauch und letztes jahr.pdf

Beruhigend zu wissen, fährst du ein bestimmtes Öl?

Mach das gerne;-)