Olli de Bolli

Ziemlich geil!

Nun bleibt doch mal offen für Leistungen, die dein Motor nicht erreicht hat. Vielleicht musst du hier und da noch etwas optimieren, dass dein Motor über die "25" rutscht.

Das macht schon einen Unterschied, wenn man keine Tank- / Rahmendichtung verbaut hat. Gerne berichten, wenn da ein gutes Ergebnis erzielt wird.

Das wird doch wieder laut.....

S&S EMO

Nee.... Die gute alte WDR

Dankeschön, dass hilft mir schon für eine grobe Einschätzung. Spiele mit dem Gedanken, meine eingestaubte Kiste wieder zu reaktivieren.... 28 PWk, Membran, 51mm, 133 Polini Alu EVO mit 125/186 Grad.... Diese Steuerzeiten werden das Drehzahlband dann noch weiter nach rechts schieben.... Hab da eigendlich den Peak bei 7000/7500 Umin angedacht.

Hi turtleharry, welche Steuerzeiten fährst du auf dem Zylinder? VG Olli

Finde deine Wahl zu einem nicht Fallstrom top! Einfach einzustellen und läuft zuverlässig ohne Weltraumsupersonderzubehör.... Bei mir ist es der PWK28 auf Drehschieber. Viel Erfolg!

Moinsen aus Hamburg Ich möchte die Innendämmung erneuern. Wie / Womit bekomme ich leicht den Kleber der selbstklebenden Akustikplatten von Blech entfernt.

Beim Bau des Motors hatte ich zu 70 plus Grad eine innere Diskussion, hab mich dann doch gebremst hier weiter zu gehen. Nach dieser Saison wollte ich den Motor zerlegen, um überall mal einen prüfenden Blick drauf zu werfen. Eventuell kommt dann noch das ein oder andere Update. Aber ab jetzt wird erstmal auf längeren Strecken geprüft, dass die Zündungeinstellung, Kopfdesign mit der jetzigen Qk. und Bedüsung standsicher und sauber läuft.

Da wäre toll

Noch vergessen.... Ich habe beim ausdrehen des Zylinderkopfes die Parallelität von Quetschfläche und Kolbenwölbung abgeglichen, diese lief um vier Grad negativ zusammen. Korrigiert auf ca. 0,5 Grad positiv, also fast parallel.

Hi hier mal der neuste Stand zu meinem Motor..... Motor Stand Oktober 2025, Veränderungen zu März 2026 im blau 244 VMC 117 / 176 geändert zu 119 / 179, max. tief ohne Dichtung. Verdichtung reduziert, um ca. 1,5ccm mehr Kopfvolumen Qk: 1,4mm geändert zu Qk.:1,15 / 1,2mm und Verdichtung 11,4/5 zu 1 Die Einbuchtungen der Stehbolzenausprägungen im Auslass egalisiert. O-Ringnut in den Zylinderkopf eingearbeitet. Quatriniwelle 60mm 139 / 69 Ansaugstutzen Eigenbau, sehr strömungsgünstig und relativ lang. Polini 28 PWK Malossi VR Block, Übertröme und Einlass bearbeitet Org. Zünd. 18,5° geändert zu 19,5°, große gebogene Schaufeln 1700g Getriebe 12/55 13/40 17/38 20/36 24/62 Kulu BGM Polinibox mit Eigenbaudämpfer Der Motor hat durch die Veränderungen nur dazu gewonnen.... wenn man ganz scharf hinguckt, könnte man behaupten, bis 5200U/min ist die Leistung ein bisschen geringer. Für mich sind es Tagestoleranzen ;-). Durch das breitere Band, mit ein bisschen mehr Leistung, kommt man sehr spritzig voran. Der Motorlauf ist noch ruhiger und ausgeglichener geworden, zudem ist die Kopftemperatur um ca. 20 Grad gesunken. Leider hat der Prüfstand ein bisschen gezickt und wir konnten leider keine weiteren Einstellungen testen, vielleicht wäre mit eine schärferen Bedüsung noch ein was rauszukitzeln gewesen. Rote Kurve: Leistung vor den Veränderungen, Stand 10/2025 Schwarze Kurve: Leistung nach den Veränderungen Blaue Kurve: Leistung nach den Veränderungen, ohne Schlauch <<<ich kauf mir nen LUFI und mache Krach! Vielen Dank nochmal an Gambaman Vergleiche mit ohne Schlauch und letztes jahr.pdf

Beruhigend zu wissen, fährst du ein bestimmtes Öl?

Mach das gerne;-)

Seite 62, gaaaanz oben

Das Ergebnis schaut echt gut aus, ich kann mir gut vorstellen, dass die 62 Welle hier gut zur Leistung beiträgt..... Oder? Habe ja einen sehr ähnlichen Motor mit 60 Welle und nicht ganz so viel Leistung.

Der Kolben schaut ähnlich gestreift aus wie meiner.... Klappert dieser schon? Hat jemand ne Ahnung warum sich das so abbildet? Beschichtete Kolben von der Konkurrenz habe eine anderes Ablaufbild der Beschichtung...

Okay, vielleicht bin ich da ein bisschen voreingenommen.

Da bin ich mal gespannt..... Vielleicht wie angesprochen Ü reduzieren und VA erhöhen???? Wenn alles andere nicht zündet... Die China Membran könnte vielleicht auch rum zicken und zu unkontrollierter Flatulenz führen....

Oh man, dass hört sich nach einer komischen Geschichte an... Was lief den an dem Motor nicht so rund?

Fast richtig geraten ;-) Dichtung entgraten, auf Planfläche ablegen, Planscheibe auf Dichtung unter Spannung verkleben, auf Planfläche ein Schleifpapier fixieren, fixierte Dichtung kreisend übers Schleifpapier abziehen. Um den ungleichmäßigen Handdruck auszugleichen, die Dichtung nach festgelegten Schleifvorgängen um eine 1/4 Umdrehung drehen. Nach vier Drehungen messen / prüfen. Oft gemacht, immer ein sehr gutes Ergebnis.

Aber klar doch... Ohne Probleme schon oft umgesetzt.