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Also Österreicher

Noch ein paar Bilder. Die Hülse mit Lager und Simmerring wird in den original Simmerringsitz vom Gehäuse gesteckt. Danach wird die Welle ohne Zahnräder montiert, der Zwischenraum ausgegossen und die zweite Gehäusehälfte aufgesetzt solange das Kaltmetall noch flüssig ist. Dadurch richtet sich das Lager automatisch aus. Am nächsten Tag kann man die Welle wieder ausbauen und den Motor normal montieren.

Scheint hier ein wenig eingeschlafen zu sein! Mein Lösungsansatz ist eine mit Kaltmetall eingegossene Buchse für das dritte Hauptwellenlager und ein gefräster Kupplungsdeckel der die Aufnahme für die Nebenwelle mit einfasst. Mein aktuelles Drehmoment ist 57Nm, mal sehen ob es hält!

Motor für Langstreckenrennen Magny Cours 10Stunden Zylinder Egig250 Race 019 128-192 Auspuff Egig Race vhsb39 Red Bull Getriebe Die Verdichtung wurde auf 11,9:1 gesetzt und Vespatronic auf 22° um den Motor ein wenig zu entschärfen und freier ausdrehen zu lassen.

Motor im Stand laufen lassen mit voller Drehzahl bis derKrümmer rotglühend (kirschrot) ist------>dann mit dem Hammer vorsichtig die betreffende Stelle eindellen.

Das GSF ist auch nicht mehr das was es mal war! Ich zitiere einen der größten seiner Zunft, dem selbst der TÜV mehr einträgt, als er eigentlich möchte und bei dem Jesco "Endlich mal ein sauber eingestellter Motor" postuliert. Und das alles ohne Fremdhilfe innerhalb von 4 !!! Monaten. @Lucille hat das Wort: "Ihr Lappen!"

Hier ein paar Bilder meiner ersten Largeframe. Lussomotor umgebaut auf Gemisch, RD350 Membran, 30 phb, Polini Box, Quattrini Welle mit 60 mm Hub, Quattrini m232, BGM CR Superstrong, PK Lüfterrad 1300 Gramm... Sehr cooler Tourenbomber, Bremsscheibe kommt noch, ansonsten Bleibt das so

Hier mal hoch geholt. Tja....wie soll ich sagen.....die VNL ist wieder bei mir. Private Umstände bei mir und bei Heiko, mit dem ich die ganze Zeit in Kontakt war, haben dazu geführt, dass ich die VNL wieder habe.....und jetzt bleibt sie . Ich werde sie mit einem T5 Motor im Original Zustand, den mir Heiko mit verkauft hat, über den Winter fertig machen und euch regelmäßig wieder auf dem laufenden halten. Was ein geiler Roller Heute hab ich mal den Koti, den Heiko besorgt hat, auf Vordermann gebracht. Da es draußen sowieso gewittert, hab ich 5 Stunden lang den Kotflügel an den Argen Dellen bearbeitet und die Rostpickel mit 1500 nass und drei Poliermitteln behandelt. Dann die blanken Stellen mit Owatrol konserviert. Geiler Aufkleber Rest vorne! Da hab ich vorsichtig drum rum poliert. Dellen hab ich dank Kebras Annleitung mit nen Sandsack und Hartgummi Hammer recht gut weg bekommen. Das erste Bild vorher....die weiteren nachher. und ich musste mal unbedingt zusammen halten das Ganze

Ach, wir wollen doch alle nur spielen. Und tatsächlich ist er auch fast gar nicht mehr scheu und nimmt auch schon die ersten Leckerlis an.

Die Frage ist zu unspezifisch. Das ist ja gerade so, als würde man fragen "Sind Jacken cool?" oder "Sind Autos cool?" Ich sag's mal so: Ein VW Sharan mag absolut praktisch sein, aber ist ziemlich uncool. Einen tiefergelegten Audi TT mit Bodykit und Unterbodenbeleuchtung finden einige wenige cool, die meisten aber ziemlich beknackt. Bei einem 69er Dodge Charger können sich hingegen die meisten drauf einigen, dass der cool ist. Und genauso ist es mit Tattoos: Lässt sich jemand Namen und Geburtstag seines Kindes tätowieren, ist das praktisch. Man stelle sich mal vor, man sitzt in der Badeanstalt, füllt den Aufnahmeantrag für den Kinderschwimmkurs aus, und fragt sich plötzlich: "Verfickte Scheiße, wann ist das dämliche Blag nochmal auf die Welt gekommen?" Dann ist man klar im Vorteil, wenn man keine peinlichen Telefonate führen muss, sondern einfach den T-Shirt-Ärmel hochrollen kann und auf seinem Bizeps ließt: "Chantalle - 5.8.2012". Sich den Geburtstag seines Kindes stechen zu lassen, kann also verdammt praktisch sein. Aber cool? Nee, echt nicht... Lässt sich jemand den kompletten Text von "Auf gute Freunde" in Frakturschrift auf den Rücken tätowieren, ist er auf jedem Onkelz-Konzert (Gibt es eigentlich noch Onkelz-Konzerte?) die coolste Person der Welt. Auf einem Bonaparte-Konzert und eigentlich auch fast überall anders ist er hingegen die komplette Lachnummer. Ein großformatiges, künstlerisch anspruchsvolles und handwerklich gut umgesetztes Tattoo kann eventuell ganz cool sein. Trotz aller Coolness und Praktikabilität sollte man allerdings nicht außer Acht lassen, dass Tätowierte zumeist suchtmittelabhängig und kriminell sind.

Es kan ein 125N, 150L oder 150F sein, der Mallorca link von discotizer303 seht glaubwürdig aus. Also der combi lenker und frame kan korrekt sein. Kotflugel und leucht hinten stimmt sowieso nicht.

Einfach kurz bei SIP anrufen, dann kommt die Grundplatte 2.0.

Hier https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/ansaugstutzen+polini+fur+phbl_21500020 und der passende Gaser https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/vergaser+dellorto+phbl+24ad+_41050000 und der Choke https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/umrustkit+ziehchoke+dellorto+_40326000

Weil ich gerade dabei und auch schon im Ausfalltopic geschrieben habe... Es gibt da ein paar Sachen an der Pk S (oder zumindest an meiner) was zu verbessern. Dem Sähko und mir sind am Samstag die Hupen runter gefallen Na gut, nächstes Mal dann mit nem BH probieren. Halterung losvibriert und hat die Lenkung temporär blockiert. Ihm beim Fahren und mir bloß im Stand. Sau gefährlich. Ich hab mir jetzt ne PX Lusso Hupe vorn im Grill montiert, damit dass nicht wieder passiert. Ausserdem hats mir dadurch die Halterung rausgerissen von der Kaskade. Ich habe das nun mit nem passend gemachten Metallwinkel und nen 2k Kleber namens Methapower gefixt. Siehe auch Bild oben. Die Konstruktion bei der Pk S, dass Handschuhfach und Kaskade mit den selben zwei Schrauben befestigt wird, ist zwar schön simpel, aber wenn eine Halterung da weg ist, dröhnt das schon heftig. Frage, wem seine Pk S dröhnt auch so von vorne? Um auf Nummer sicher zu gehen, trotz der nun reparierten Halterung, hab ich nun Tesamoll zwischen Handschuhfach und Rahmen. Sind zwar jetzt keine Weltbewegenden Änderungen, aber vielleicht hilft es dem ein oder anderen S Fahrer. LG ikearoller

Du könntest deinen vollautomatischen Rasensprenger ruhig ein bisschen dezenter einstellen...

Routenvorschlag Ofenwerk-Maulwerk: https://kurv.gr/2JJx4 Treffpunkt Ofenwerk so um 11.15 Uhr, Abfahrt 11.30?

Sorry, aber ich fürchte wir sind da recht dogmatisch. Unser Ding sind halt handgeschaltete Blechroller mit 2-Takt-Motoren

Er wird auch hart gefüttert der Troll. Anscheinend wirkt sich die globale Klimaveränderung auch auf das Sommerloch im GSF aus. Grausam.

Du Pinascofahrer, in Verbindung wenn einer eine Schraube locker hat und ein eigenes Topic dafür auf macht...

Bei mir mit einer Buchse, die die Kräfte der Nebenwelle auf den Ring überträgt. Ich müsste allerdings die Frage stellen ob es bei Verwendung eines Dritten Hauptwellenlagers überhaupt noch einer Nebenwellenabstützung bedarf... Welches Material wird da zum Ausgießen benutzt?

Hab auch mal was angefangen. Erstmal danke @replica für sein topic, war extrem hilfreich um den Einstieg zu finden. Mir gefällt mein Garelli mittlerweile überhaupt nicht mehr deswegen wird der ursprüngliche Plan oldie Kotflügel auf SKR Gabel jetzt angegangen. Weil ich den Roller nicht im Sommer zerlegen wollte habe ich mit der Gabel nochmal von vorne angefangen. Erstmal SKR Gabel besorgt und ab zum custom0815 zum Umbau. Die alten Halter müssen komplett ab. Dann mal besorgt was man so braucht: Rahmentorso zum Anpassen, Kaskade, Kotflügel Die Form des Halters mal grob hingeschnitzt Mal den Kotflügel aufgelegt um den benötigten Winkel anzuzeichnen Dann zum Schweiser ins Nachbardorf (geile BMW Schrauberbude, der gute Mann schweist alles, auch Magnesium falls jemand einen Schweiser im Ulmer Raum braucht) den Halter anbruzeln lassen Hab von Schweisen keinen Plan aber die Naht sieht für mich gut aus (der schwarze Strich ist Edding) Passt schon ganz gut Jetzt muss noch etwas angepasst werden dann gehen die Teile zum Strahlen. Verbauen werde ich die Gabel erst im Winter. Mit 120er Reifen und Malossi RS 24/10R Mittlerweile verstehe ich warum das so wenige Leute machen bzw. als sehr aufwändig beschreiben. tbc...

Bei Ebay Kleinanzeigen gibts dieses schmucke Mobil: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/fiat-ducato-wohnmobil-2-5-tdi-75ps-ohne-tuev/1178194261-220-1162 Wenn man jetzt bei Google mal Bildersuche mein F...schlitten eingibt findet man genau die Karre. Wer also einen echten Filmstar sucht

@ludy1980, stimme dir da voll zu mit den Österreichern. Hab immer sehr gern mit Teams aus der Alpenregion und den Fahrern zusammengearbeitet, es hat sich eine tiefe Freundschaft entwickelt, Gruß

Classic shell installieren da haste Deine Win7 Optik.

Das einzig Wahre Tattoo ist doch immernoch ein rostiger Schiffsanker mit der Aufschrift 'Mama'...das umscheibt grob die ambivalente Beziehung des Trägers zur ödipalen Peinigung seiner Jugend und warum er sich schließlich dazu entschieden hat, zur See zu fahren und fortan nur noch in halbvollen Übersee-Rumfässern zu übernachten. Das hat noch Seele.

Wenn nur Nebenwelle würd ich benelli nehmen. die Runner gab es mal bei duepercento um 90 Euro, vielleicht kannst du ja alles berichten hier

Ich drück dir die Daumen für morgen

Mach ich später wenn ich zu Hause bin.

Ich find das benelli Zeug Mega aber das braucht es wohl nicht für 20 ps. malossi hatte wohl mal Probleme mit der Passform ihrer Nebenwellen. ich würd bei 20 einfach eine Drt verbauen. crimaz gibts noch was aber nicht so kurz wie bei drt...

Kindertauglicher Drop mit Glasbruchversicherung:

Für 3100 würde ich mich von ihr trennen. Und ja ist ein komplett neu gemachter originaler Pv Motor. Nichts geputzt und nichts geschönt. Eben so wie sie in der Garage steht.

1. Schritt erledigt. Lenkkopfabdeckung im montierten Zustand von oben mit zwei Lagen Glasfasergewebe laminiert. Trocknen lassen und wieder demontiert. Abreißgewebe und alles andere wieder entfernt - hält soweit. Als nächstes geht es dann von innen weiter.

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Ich hab mir vor Jahren schon den "Trennmesser-Abzieher" plus "Aufzieher Lagerring" von Bloodmario hier im Forum gekauft... Habe schon mind. 10-15x benutzt, geht einwandfrei und ohne großen Aufwand! Kann ich nur empfehlen:

Ich denke auch, dass der Versuchsaufbau mit Wasser nicht aussagekräftig ist, da Benzin eine andere Dichte hat. Wenn Du den Tank randvoll machst, dann kann evtl. Benzin über das Entlüftungsröhrchen nachfließen. Insofern ist ein Test mit dem Benzinhahn auf Dichtigkeit erst aussagekräftig, wenn das Röhrchen über den Benzinstand hinaus geht. Ansonsten kenne ich das Problem auch und würde gerne eine Lösung finden, haben wir erst gestern am Stammtisch diskutiert.

Getauscht, Details gibts, wenn der Neuerwerb auf der Straße ist...

Hallo Leute, wollte euch mal mein Projekt vorstellen. Habe die Vespa vor 9 Jahren recht günstig gekauft und nach einigen Monaten fahren mich dazu beschlossen gehabt die Vespa zu restaurieren. Wie es oft so ist habe ich damit angefangen und dann stand das Projekt lange Zeit bis vor kurzen. Mein damaliger Plan war es eine Eisdielen Vespa mit einem 75er Satz aufzubauen. Jetzt habe ich mich dafür entschieden den übergeduschten Olack zu retten und was flottes als Motor einzubauen. Leider habe ich am Frontkleid bereits aus Dummheit damals ein Bereich abgeschliffen (sollte ja damals neu lackiert werden). Muss diesen Bereich dann beilackieren lassen. Viele Grüße

Fertig poliert und fertig zum zusammenbauen. Danke an @Kebra für die Hilfe und Tipps beim einschweißen von dem kleinen Blech im Trittbrett . Werds erst mal so lassen und schauen wies komplett mit Trittleisten aussieht. Vorher: Nachher: zum Schluss noch ein Bild vom jetztigen Zeitpunkt Grüße Franky

DAS ist mal ein Tip. Da muss man erst mal drauf kommen. Danke

Dafür war das aber eigentlich technisch zu dünn! Bei der Schraube (Wozu gibt es noch mal Luftfilter?!) von einem Tuningteil wird man als Hersteller nun wirklich erwarten können die wird kontrolliert! ABER: genau die Schraube ist so lang das die sich mit einem Lusso Deckel nicht ganz rausdrehen kann. Das geht nur mit einem Pinasco Deckel (wenn überhaupt?!) Zudem soll sich diese Schraube mit dem 3cm Schaft komplett nach oben rausvibriert haben?? Rausgesprungen muss die da sein. Und Hepp! Weiterhin läuft der Motor wie ein Sack Nüsse wenn sich die oder eine Schwimmerkammerdeckelschraube gelöst hat: hatte ich selbst schon. Obenrum geht das aber unten kein Standgas Nebenluft usw Ich glaube auch an der Geschichte ist was komisch

...sollte dann funktionieren

Letzter Poliervorgang vor dem Zusammenbau und Danke @EmporioAG für den klasse Deckel

Wirklich? Oder wurden nur die Hubzapfenbohrungen gehärtet?

Nach dem der April noch mal den Schnee ausgepackt hat, hab ich die heutige Fahrt auf der Rolle veranstaltet. (Achtung, viel zu lesen, war ein grauer Tag) Also in der Theorie haben wir mit den Motoren die einen "normalen" Leistungsverlauf haben, mit der Verstellkurve der IDM basierten Zündungen zu kämpfen. Warum? Die Verstellkurve der IDM ist schon für Motoren gedacht, die eben dem klassischen 2T Reso Motor entsprechen. Also bis zu einer bestimmten Drehzahl wird dem "schwachbrüstigen" Reso-Motor mit einem eher hohen Zündwert vor dem Resonanzbeginn etwas mehr Drehmoment eingehaucht. Dann später, wenn die Resonanz einsetzt, muss der Zündwert zurück genommen werden, weil der Motor ja praktisch "voll durch lädt" und eine Eigenheit des Zweitakters greift, die Gemischbeschleunigung durch die Brennraumgeometrie. Für einen Motor der überzogen gesagt praktisch unten nix und dafür oben alles hat, ist die übliche Verstellkurve der IDM gut zu gebrauchen. Für einen normaler Motor der in einem Drehzalband arbeitet wo ein ernst zu nehmendes Aggregat eher so im Bereich erhöhtes Standgas unterwegs ist, ist diese Zündverstellung eher ungeeignet. Die Kurve passt eben nicht zum Anforderungsprofil des Motors. Jeder der sich damit auf seiner WF schon mal beschäftigt hat, wird das Problem kennen: die Wahl zwischen Pest und Cholera bei der Zündeinstellung. Grundvoraussetzung dafür sind also halbwegs normale Zylinder und Brennräume. Die Abteilung Nasenkolben ist noch mal ne andere Liga. Die üblichen Verdächtigen sind da also die bekannten GG Zylinder und die etwas zu hoch verdichteten Alu Dinger. Ein solcher Motor liefert bei moderater Drehzahl schon Leistung und das genutzte Drehzahlband im üblichen Fahrbetrieb liegt in der Regel zwischen zweitausendfünfhundert und sechstausend Umdrehungen. Die Zündung wird im Regelfall auf den Wert gesetzt mit dem die beste Peak Leistung zu erzielen ist. Also bei den WF Motoren um die 5500 bis 6500 U/min. Das hat zur Folge, dass der Zündwert je nach Peak in dem am meisten genutzen Drehzahlband sehr hoch ist. Zu hoch für einen solchen Motortyp. Man "tuckert" also so mit Wohlfühl- 60km/h durch die Gegend und die Zündung ballert mit allem was geht rein. Die Folge, der Hobel läuft etwas hackig neigt zum klingeln bei konstanter Fahrt und/oder beim leichten beschleunigen. Obwohl ja gefühlt dem Aggregat nicht großartig etwas abverlangt wird. Weiter geht es dann mit dem überschreiten des Peaks. Bei Peak Drehzahl erfreut sich der Motor bei richtiger Einstellung, bester thermischer Gesundheit. Beim überschreiten des Peaks verstellt die IDM jedoch weiter und die Leistung sinkt weil der optimale Zündzeitpunkt eben die z.B. 19° sind, die Zündung aber dann weiter in Richtung weniger Grad v.OT verstellt. Der Motor kann also nicht das an Leistung liefern was er könnte. Das kann beim Thema Gangschluss schon blöd sein. Gerade Nutzer eines üblichen Dreigang Getriebes kennen das wohl, spielt aber auch bei einem optimistisch untersetzten viergang Getriebe ne Rolle. Zusammengefasst sollte ein Motor mit der richtigen Zündkurve also unten raus genau so viel Leistung haben wie mit zu viel Zündung, dabei angenehmer laufen und oben raus etwas nachlegen. Das hab ich heute also mal ausprobiert. Die neue CDI ist optisch ansprechend verpackt. Oben meine alte Zündspule mit IDM CDI und unten die neue. Die originale Klammer muss einfach sein. Jetzt endlich mal ne Kurve: Das Diagramm zeigt, das die Theorie mit mehr Leistung und mehr Drehmoment nach dem Peak aufgeht. Was leider nicht zu sehen ist, ist das der Motor von unten her deutlich schöner läuft und die Zündung beim dahin rollen mit 3000U/min nicht so unangenehm rein hackt und das Gerät einfach schöner ans Gas geht. Noch mal die Eckdaten des Motors: 150ccm GG Zylinder mit CNC Kopf, Auspuff nenne ich mal BBT für Wideframe, 57mm Hub, Vergaser Polini CP24 mit kurzem Ansaugschlauch. Bedüsung: Nebendüse 38 Schieber 40 Luftkorrektur 0.3 Mischrohr 2.6 Nadel 14-22/1° Hauptdüse 108

edit 2018-05: quatschpost/falschinfo, daher edited. der roller ist nun DETAILbedüst. es IST die LÖSUNG! durch das 10mm anheben wird der si vergaser tatsächlich easypeasy abstimmbar wie man das vom drehschieber her gewohnt ist. die finale bedüsung des DR 186 ist nun: 160, be3, hd 132 (echte! 1,32mm) nd 2,1 mit 5 umdrehungen, lufi herz raus und mehr luftzufuhr durch seitlich hinten gecutteter wannendeckel da durchs 10mm anheben, der wannendeckel am rahmen ansteht befüttert mit sip v2 hahn war ein standard (mmw?!) spacer von sip, angepasst auf die bauteile: pnp tuning kann man den si tief sitzend lassen feintuning = einlass aufmachen, stz und auslass überarbeiten 10mm anheben, ansonsten si nicht einstellbar was aber bleibt: - si ist auf membran der falsche vergaser da er ein beschnittener kompromissvergaser ist. Die a stimmung bleibt ein kompromiss der nervt, wenn man die Möglichkeiten andere vollwertige vergaser kennt. fährt aber natürlich auch mit si von A nach B.

Das kommt drauf an, es gibt verschiedene spanische Motoren die sich vor allem bei der Zündung unterscheiden. Wir unterscheiden da 3 Haupttypen:´die sich teilweise über das Prefix unterscheiden lassen. spezielle Femsa Zündung, hier passt nur eine modifizierte PK Zündung Femsa Zündung wie Ducati, hier passt die normale Ducati standard Ducati Zündung Auch haben die Lusso Motoren erst später ein Lusso Getriebe als in Italien. Das Gußwerkzeug ist bei den älteren auch anders, wahrscheinlich ist das ein modifiziertes Werkzeug älterer Generationen da es 3 Planstellen für die Ölstandsschraube hat und den schönen PIAGGIO Schriftzug auf der Getriebeseite. Entsprechend gestalten wir für unsere gebrauchten Motoren dann auch die Preise (zwischen 650 und 850,-€), der erste ist der billigste, der letzte am besten mit Elestart und Getrenntschmierung der teuerste. Rest ist im Grunde ziemlich gleich. Interessant ist auch dass Prefix des Motors gleich ist wie Prefix des Chassis, dadurch also fast "matching numbers" zumindest vom Typus. Qualitativ stehen die spanischen den italienischen in nichts nach, ich würde sogar sagen dass die italienischen eher schlechter sind, bzw. im Laufe der Jahre schlechter wurden. Das gilt auch für den Rost an den Chassis, da gabs in Italien ein paar üble Jahre mit miesem Stahl wovon die Motovespas nicht betroffen sind.

Im Olacktopic hab ich mir die Ratschläge geholt....und viel weiter gekommen. Die erste Schicht Landwirtschaftsfarbe mit 1k Abbeitzer vom ksd runter geholt. Die Wärme der vergangenen Tage war der ausschlaggebende Punkt. Dann Spachtel und verschiedene andere Farben im Wechsel mit Abbeitzer und Nitro oder ACE auf Schleifflies entfernt. Bis auf partielle Reste schauts jetzt so aus

wie versprochen, zumindest ein paar Schnellschüsse vom aktuellen Zustand: Detailaufnahme und der Vorher - Nachher Vergleich kommt die kommenden Tage

scooterist hat deine bedüsung gestern selber ausgetestet an dem motor von mir funktioniert nicht fahrbar und haltbar denn: der murl schnupft auch mit deiner kombo die 140er hd weg wie nichts jetzt ist da eh sendepause. umbau auf phbh ist fixiert stuff schon bestellt.