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MOTOVESPA GT 160 O-Lack Orange 1978 original Lack aufbereitet und konserviert. Technik etwas überarbeitet

hab eben meinen letzten beitrag gesucht und auf seite 243 gefunden ,-) im o-lack topic hab ich auch shon mal ein paar bildchen gepostet. hier nun auch. nach jahren (ups 8 jahren) endlich mal angefangen mich dem lack thema zu widmen. und siehe da - kriegt man gut frei die gelbe quietschkiste ,-)

und neben dem nicht geringen aufwand an umbau verlierst du alle vorteile einer vespa, langlebig, spassig, spritzig, usw

knapp 2 Jahre mit 250ccm dann war aus

8 Semester später -das Studium ist hoffentlich inzwischen beendet und die Kinder noch nicht auf der Welt- wäre sicher der perfekte Zeitpunkt, dem ganzen Alukram mal wieder zu zeigen, wo der Hammer hängt.

jetzt auch mit fast befreiter innenbeinschildseite ,-)

Roadmaster ist nun raus und soll sich ein passendes Forum suchen

Pinasco liefert auch zwei Sätze Federn. Da steht +25% und +50% drauf. Bis 20 PS / 20 Nm haben die schwächeren noch gehalten, über 20 PS hat sie dann beim Einkuppeln etwas länger gebraucht, Kraftschluss war aber immer noch vorhanden. Einzig die Position der Federn war beim Ausbau etwas unschön, da sich die beiden Platten gegeneinander verdreht haben und die Federn somit schräg standen. Hat aber die Funktion bis zu dem Moment nicht beeinträchtigt. @pauter fährt die im Moment. Ääääh, Edith sagt gerade: In der Pinasco Power Clutch für Smallframe ist das gleiche Federkit drin, die wird mit zwei Federsätzen ausgeliefert. Ob das beim Federkit alleine auch so´iost weiß ich nicht.

Hallo Roadmaster, bist Du Dir eigentlich sicher, im richtigen Forum zu sein? Im GSF geht es um Schaltroller und Du stänkerst seit Jahren nur offensiv rum. Mag ja sein, dass es hier auch einige gibt, die neben den Schaltrollern auch einen Automaten wie die GTS fahren, die führen sich dann aber auch nicht so auf. Du würdest sicher auch mit einem Golf auf ein Käfertreffen fahren und den Leuten erklären, dass der Golf das schönere und bessere Auto ist, oder? Also bitte lass die Automaten hier raus und halte Dich zurück - wenn Du im GSF sonst nichts sachbezogenes beizutragen hast, können wir Dich auch sperren... Gruß thisnotes4u

Gooden Morgan zusammen, Da hast du wohl recht Schlurre. Vielleicht schaffe ich es mal wieder zum Wurst ...

Das Ding hat einen relativ komplexen Motor, wenn der überholt werden muss, kann das heftig ins Geld gehen. Je nachdem, wie hoch der Kilometerstand ist, sollte man das gegebenenfalls einplanen und preislich entsprechend berücksichtigen. Bei dieser hier scheinen Auspuff und Lackteile original zu sein. Das ist super, denn der Kram ist selten und arschteuer. Auf RD350lc.de kennt man sich auch mit den 500ern ganz gut aus. Einige der Jungs haben echt Ahnung. Aber erwarte nicht zu viel von der Karre. Die ist geil, keine Frage. Weil sie eine Legende ist, weil sie einen Vierzylinder-Motor hat, weil es solche Kisten nie wieder geben wird usw. usw. Aber so ganz objektiv sind 88 PS in einem 220-Kilo-Moped (vollgetankt) jetzt gar nicht mal so der Hit. Auch das Fahrwerk hat damals, als sie neu war, nicht gerade Maßstäbe gesetzt, und das ist lange lange her. Dafür stellt sie beim Verbrauch Rekorde auf

Servus miteinander, weis nicht ob ich hier richtig bin - wenn nicht bitte entsprechend verschieben. Da das Gsf bekanntlich nahezu alles weis , wollte ich mal nachfragen ob jemand mehr über folgendes Modell weis und was so was wert bzw wieviel man ausgeben darf. Es geht um eine Yamaha RZV500 wohl identisch mit ner RD500. Den Bildern nach in sehr gutem Zustand. Finde das Mofa ziemlich geil..... Danke schon mal...

Ich habe das von @sähkö weiter vorne in diesem Topic erwähnte Band - 25mm x 15m - von turboloch_de auf ebay gekauft - scheint es aber in der Form leider nicht mehr zu geben. Es ist aber von anderen Anbietern auch noch unter der Bezeichnung "Turbowrap" zu finden. Wichtig sind auf jeden Fall die von dir erwähnten 25mm. 50mm lässt sich viel schlechter wickeln. Für einen Midrange habe ich fast die gesamten 15m verbraucht - sieht dann so aus:

Hast mal da geschaut. Der könnte dir einen passenden Verbindungsgummi aus festerem Material anfertigen.

Den meisten sollte aus dem Kontext klar sein, das Standgeräusch gemeint ist. Den meisten....

jap

Wolfram darf nun auch zum W.u.r.St. blechrollern :)

Super Beispiel für ein Design, das nach aktuellen Maßstäben derart überholt ist, dass selbst der härteste Technikreaktionär und sogar ich sage, alles - nur nicht der DR177. Es gibt einfach keinen Grund außer retrovintageweißerrollerbraunesitzbank, den noch zu nehmen. Hinzu kommt die mittlerweile bescheidene Gussqualität insgesamt mit dem dafür einfach zu hohen Preis. Es sei denn, man bekommt den quasi geschenkt in brauchbarem Zustand. Dann ist das schon wieder ein Statement als "Resteverwerter für Nachhaltigkeit". Aber nicht neu. Ich bekomme nen sf Motor mit DR133 von einem Kollegen. Nur weil er schon drauf ist, wird der gefahren werden... Also der Zylinder...

Ich würde zu allem raten- nur nicht zu "Carbon" Belägen! Ich denke aber dass @alfonso was zu sagen kann! Vermutlich hat er das in ähnlichen Leistungsregionen eingesetzt! Meine 3 Scheiben Surflex sind da keine Referenz...bzw. die anstehenden 6,9PS

würd ich so fahren mit quattrini m244

Sehr geil. Will ich auch

Hier der Link zum Video, konnt es nicht hochladen.... Bisher läuft das super...kein Unterschied beim Ankicken zu vorher mit allen Zähnen

Wie machst Du das mit dem Anti Drive? Falschluft? Oder kaputtes Pickup? Soll sie dauerhaft oder nur ab und zu nicht laufen?

ja

Tach,auch! Kenn' euch Brüder doch.Weiß doch genau was ihr für welche seid... Laut Profibild wohl mehr Fischers Fritze... Na,gut.Schwarzangler sind ja auch irgendwie Gangster/Verbrecher/Gauner/Ganoven/Räuber des Genossen... Nee,Celle Scheuen.PzBtl. 4./333. @TomTronic Wahrscheinlich hast Du aber diesen Regler verbaut? Dann kannst Du das natürlich so lassen.Dann liegt der Fehler woanders. Für alle die kein englisch können,steht's auch nochmal in italienisch drauf: Nur mit angeschlossener Batterie betreiben. Dieses gelbe Kabel ist bei Dir wohl Schwarz/Weiß. Das ist nicht ungewöhnlich,da Fehler/Änderungen immer wieder weitergegeben,bzw nicht korrigiert werden. Da gibt es auch bei anderen Fahrzeugen ähnliche Beispiele,die aber nicht relevant sind, aber Laien natürlich auch mal schnell verwirren können. Deshalb nochmal der Hinweis. Deine Standlichtbirne hat ja nun auch ein schwarz/gelbes. Nein,muß es nicht.Das sieht nur wegen der Steckverbindung auf dem Plan so aus. Das ist richtig,und hat auch keine Relevanz,da es ja beleuchtungstechnisch auch nix mit dem Scheinwerfer zu tun hat. Aber bald... Hoffe ich zumindest.... Dazu wären aber unter anderem vernünftige Fotos von den entwirrten Kabeln im Lenkkopf nötig. Draußen bei Tageslicht werden die umso schöner.

Stock durch die Felge? Da gibt es jetzt schon jede Menge Freds zu- entweder du machst dir dein Fahrwerk vorne Bock hart, durch den Einsatz eines Sport Stoßdämpfers (Sip,Carbone, YSS etc.) oder du verwendest das "Anti D(r)ive" in Kombination mit einem ori-/repro-billig Dämpfer. Beides macht dein Fahrwerk besser als original. Die Eier legende Wollmilchsau bekommst du halt nur mit XL2 Gabel, wie bereits oben erwähnt! Musst du halt abwägen, was dein Geldbeutel oder deine schrauberischen Fähigkeiten so hergeben!

Mach lieber endfest rein.

Moin und Gooden Morgan zusammen, Na dann geht's ja weiter . Kosmoped, du hast Tom ja jetz alles mundgerecht serviert, dann wird das schon klappen Die ehemalige Kaserne aus Hannover Bothfeld? Hannover / Heidegangster ist gut Das trifft zu bei mir. Tom: Wenn du hilfe brauchst, schick bitte PN. Dann komme ich aus dem Heidegangster Südkreis zu dir. Gruß Oerge

Alter, ich komme aus Braunschweig, das ist fast an der Küste

Hammer Bild

Vorgehensweise: 1. Die XL2-Gabel ist oben 20mm länger als eine S/XL-Gabel, daher gehört sie mal oben um 20mm gekürzt. 2. Das Gewinde im Bereich der Klemmung entfernen (ich meine das sind +/- 50mm, bitte nachmessen) bis der Lenkerkopf schön satt rauf geht. 3. Die Aussparung für die Lenkerklemmung im montieren Zustand anzeichen und mit einer Feile, Dremel o.ä. rausbeißen. 4. Für die Aussparung der Lenkersperre kann man entweder das Schloss ausbauen oder man nimmt an der alten Gabel genau Maß - dafür braucht man dann schon fast den Dremel, ansonsten wirds zäh. Anbei ein Bild zu Schritt 2: (mehr Fotos hab ich gerade nicht parat) Bremszug: SCK (der Originale passt nicht) Die Anleitung schwirrt auch so in der Art hier im Forum irgendwo herum, ist also nicht auf meinem Mist gewachsen. .... Tachowelle passt übrigens.

Danke für den Tipp in Freiburg. Scheibe ist dran. Mir geht es nicht um die eingetragenen PS. Mir ist halt wichtig, dass der BSAU Auspuff eingetragen ist, der Vergaser und 99db(A). Alles was man halt von aussen so sieht. Ich fahre natürlich auch keine 160km/h. Ich bin mit 90 schon glücklich. Mir macht es nur einen Sauspass, wenn ich die möglichst schnell erreiche. Und dann bremse ich wieder und geb wieder Gas : ) Ich bin ja nicht der Einzige, der so rumfährt und ganz Viele haben einen TÜV. Den Motor habe ich spontan für kleines Geld gekauft. Wenn man den als Projekt aufbaut, zahlt man sicher fast doppelt so viel. Und er ist erste Sahne. Wirklich toll. Geht Beides! Kannst Du mir das bitte trotzdem eintragen, lieber Baba? Was ist das nächst Abo? Danke Dir! Das sind mir zu viele Bedenken auf einmal. Ich suche einen Tipp für den TÜV und nicht Bedenkenträger.

Oder du fährst damit einfach mal ne Runde oder zwei und überlegst, ob du mit der Gabel klarkommst. Es soll tatsächlich einige Hunderttausend V50/PV und meinetwegen auch PK S geben, die damit jeweils zigtausende km gefahren sind... (Ich habe selber so ein "AntiDive" und finde es gut. Aber manchmal werden hier Sachen als unbedingt erforderlich dargestellt, obwohl es auch ohne geht.)

doch, mrp rolle geht. fahre ich auch in meiner t5 mit si. gruß

https://www.germanscooterforum.de/profile/63137-roadmaster/ Seit 4 Jahren angemeldet und bislang in allen Beiträge am rumpallavern im Aachen Anrollerntopic 2016 und 19 ? Was ist Deine Motivation ? Check ich nicht...

Endlich hab ich mal Zeit um unsere neue Mitbewohnerin vorzustellen... Lucille...Rufnahme "Lucy"...manchmal auch "Luzie" , je nach Gemütszustand... Zweitname ist "Diamond" Geboren am 07.02.19 Das ist der Vater: Mattheo...reinrassiger XXXL Maine Coon Kater aus St. Petersburg...mit Stammbaum Und die Mama: Cora...reinrassige Coonie aus Mindelheim...ohne Stammbaum. Hier die kleine Lucy: Die kleine wächst sooo schnell...kann man fast zuschauen. ...und Coonies sind wirklich besondere Katzen

hallo, steht doch schön da die Kiste. Zum Rost würde ich mir keinen Kopf machen. Da gibt es verschiedene Mittelchen zur Vorsorge Owatrol etc. Am Besten mal im "Olack Topic" im Technik Bereich stöbern. So wie ich es verstanden habe, läuft die Kiste doch gut bis auf die rupfende Kupplung richtig? Hol dir da einen Satz neue Beläge / Zwischenscheiben und eine neue Anlaufscheibe. Damit solltest du ruhe haben. CNC Kupplung etc. braucht es nicht für eine originale Kiste. Wenn die Züge ziehen und nicht verlottert sind brauchts auch keine Neuen. Wenn du ansonsten zufrieden bist, fahren.

Schöner Tag es gewesen ist !

Team 16er

Motovespa GT 160 O-Lack Orange, ist nun auch fertig aufbereitet und alle überlackierten Stellen freigelegt. Mehr Bilder wieder in der Galerie

Ob Du den schönen Roller verschandelst oder nicht, ist Deine Sache. Technisch aber mal Folgendes: Du kannst auf einen Ori 80iger Block nicht mal eben einen Polini 177 setzen, und zwar auch dann nicht, wenn der Zylinder unten abgedreht ist (wovon ich ohnehin abrate, die Wandung ist dann schon verdammt dünn). Dann brauchst Du die Kurbelwelle der PX 125/150 = Motor auf Steck Dir einen DR 135 oder Malle 139, die passen ohne weiteren Änderungen am Block.

Eher das zwischen den Steinen. Zwischen Holz und Stein ist eh kaum noch was da.

Ja Männer nackt bei 100 war früher. Heute ist Digitalisierung angesagt. Gravedigger´s Serie zwei ist ja nur der Anfang der Zeitenwende. LED Scheinwerfer mit USB Schnittstelle um den Blendgrad im Rückspiegel zu programmieren; Einspritzung, AFR und Gedönse, GPS Tracker mit Googel. Wenn Du demnächst am Platz ankommst, dann sagt der Googel schon um wie viel Uhr Du wegen eines Klemmers nackt vom Roller fliegst. Präzise in Prognose wo der Schniedel bluten wird. Die Sanitöter kannst Du (je nach Zusatzpaket) auch schon optimal positionieren. Gegen eine kleine monatliche Gebühr wird dein Abflug mittels Quadrakopter hochauflösend aus 5 Positionen gefilmt. Im nächsten Winter können sich dann alle wieder am virtuellen Platz treffen und in Slowmotion erleben was passiert ist. Durch perfekte Computeranimation kann man verfolgen wie das Unglück seinen Lauf nimmt. Wenn Du dann bei deinem Dealer deiner Wahl noch die Flatrateoption gebucht (es sind verschiedene Pakte in Abstimmung) hast, dann sind die notwendigen Ersatzteile wie Kolben, Zylinder und Kleinkram schon am Platz bevor Du überhaupt darüber nachdenkst nackt Roller zu fahren. Du brauchst Dich auch nicht mehr über schlechte Teilequalität ärgern. Noch beim Auspacken des eigentlichen Ersatzteil wird auch schon die Ersatzlieferung der Lieferung inkl. der Ersatzteile für die Folgeschäden angestoßen. Stell Dir vor: 23:45 Uhr Stimmung ist gut. Der Alkoholpegel geht klar und der eine Lambrettafahrer sagt die magischen Worte "halt mal kurz mein Bier!" Ja jetzt wird´s hier Interessant wa? und was macht der? Zückt kurz sein Smartphone und Kerditkarte und bucht sich das Zusatzpaket "15 Min nackt wie Kevin Schwantz fahren" für 3,50. Das werden geile Zeiten! Geile Zeiten! In was für einer Welt leben wir nur.

Zwar eher Hilfsmittel statt Werkzeug.....man möge es verzeihen.... Ein Motor-(in den Roller)Montage/demontagegestell in Kombination mit einem Rollerheber (Nachgebaut nach dem bekannten Prinzip von Tante Luise oder den Hebern aus der Bucht). Der Motor wird in die alte Felge verschraubt über die Bremstrommel. Ist der einzige Festpunkt. Silentgummies/Schwinge und Stoßdämpferaufnahme bleiben frei. Auf Höhe der Auspuffhalterung ist eine einstellbare Gummiauflage für die Schrägstellung des Motors. In Höhe Ölablassschraube eine weitere Gummieauflage zum stützen, das die ganze Last nicht über die Bremstrommel geht. Das Ganze auf vier Drehbaren Rollen. Gestell an die Bremstrommel schrauben, alle Verbindungen zum Rahmen entfernen und dann den Rahmen anheben. Motor bleibt auf dem Gestell und kann dann unter dem Rahmen ausgefahren werden. Montage in umgekehrter Reihenfolge..... Super praktisch zum Motorwechseln. War eigentlich erst nur zum Festziehen/Lösen der Antriebswellenmutter gedacht aber so halt noch als Einbau/Ausbauhilfe.

mein winterprojekt ist auch durch. nicht schön, aber hoffentlich hell in der nacht und mit E zeichen. .

Hatte das Produkt dieser Zeit grad neulich wieder in der Hand...