bjoerka

Folgende Fakten... Moped seit einem dreiviertel Jahr nach langer Zeit wieder auf der Strasse. Dann brannten mal die Vorder- und Hinterlampe durch. Regler getauscht (Piaggio eingebuat, wie vorher), laeuft. Jetzt seit 1-2 Wochen tritt vermehrt das Problem auf das ab und zu mal wieder was nicht tut. Das ganze hat sich dann so eingependelt, dass, wenn´s Moped kalt ist, Licht und Blinker ordentlich mitspielen. Faehrt man ne viertel Stunde, dann steigen die Blinker aus, auch die Kontrollleuchte im Lenker, und Haupt- und Ruecklicht sehen aus als wenn 6 Volt statt 12 anliegen. Steht´s Moped dann ne halbe Stunde geht´s wieder fuer ein paar Minuten, dann ist wieder Teelichtstimmung... Den ganzen gesteckten Kabelkram unter der Kaskade hab ich schon dreimal durchgemessen und nix gefunden, auch nix in Richtung Masseschluss. Ansonsten laeuft die PK sauber und anstandslos... Eine Idee wo die Suche hingehen kann? thx! - b.

korrekt. aber gab´s pv mit zuendschloss? dachte das war nur bei et3 so...

Da wuerde ich mal Interesse anmelden... PM kommt.

ich kann´s ja nnur von meiner lady beschreiben... hab ihr ne px (vor vielen jahren hingestellt) und irgendwie sah das immer komisch aus. eigentlich ist sie dann immer mit meiner pk gefahren und ich mit der pv... optisch hat das immer gepasst. pk ist in meinen augen perfekt - handlich - agil (mit entsprechendem setup) und unkompliziert. pk50s wohlgemerkt - alles danach tut dem auge weh

lol - ja ich weiss. da ist noch die primavera, die seit jahren auf komplettierung wartet, die supersprint im regal, ne 125er starstream im fast 100% ori-zustand und der 77er mini-ima.... und dann kommt noch ein bekannter um die ecke der einen 1962er touristen anbietet, mit dem ich als kleines kind mit meinem grossvater gefahren bin. entscheidungsfreudigkeit gegenueber wahnsinn und relationalem denken? ich weiss auch nicht. manchmal denke ich weniger ist mehr und dann?

Danke fuer eure beiden Einschaetzungen. Das es ohne Papiere mittlerweile komplexer ist, war mir nicht so bewusst. Preislich haette ich das aber auch so in etwa zwischen 2.5 und 3.0 eingeordnet. Und ja - das ist ein spezielles Paket, das irgendjemandem so gefallen muss. Ich versuch mal naechste Woche alles aus dem Regal zu holen und mach mal ne Auflistung was an Teilen da ist und was fehlt. Dann wird´s bestimmt schluessiger... Aber bevor die Dame noch 10 Jahre im Regal schlaeft, waer´s doch schoen wenn sie wieder auf die Strasse kommt....

Liebe Gemeinde, ich trage mich mit dem Gedanken ein angefangenes Projekt zu beenden und mich davon zu trennen. Ist eine VNB4T aus 1963 (scooterhelp rahmennummer). Hat auch schon hier ein Topic gehabt; bei der Suche danach hab ich mich erschrocken, wie lange das her ist... Damals wegen Kind 1 unterbrochen, irgendwie wurden´s 3 Kinder, Life changes, Haus umgebaut, was weiss ich. De facto komm ich erst nach meiner Rente dazu da weiter zu machen. Das sind nur noch 9 Jahre... Der Zustand ist auf dem des letzten Fotos des nachfolgenden Topics. Ich hab damals im vollen Elan schon ne ganze Menge an Teilen (Griffe Zuege Lager Backengummis Reifen! etc.) besorgt. Liegt alles schoen eingelagert im Regal, wie auch alle Blechteile, originaler Motor und auch ein PX Motor (duerfte die 10PS Variante sein, kann mit in das Paket). Papiere hatte ich nie, beim Marco papierlos gekauft... Was denkt ihr kann ich fuer das Paket ansetzen? O-Lack ist ja schon mal auf allen Blechteilen freigelelgt Danke fuers Einschaetzen: b.

sodele... die duesenlehren sind echt aufschlussreich... die eingebaute 74er war eher ne 76. die jetzt eingebaute 73 ist ne 74 .-) vergaser nochmal ins ultraschallbad gelegt, wieder zusammengesetzt. scheinbar war das hauptproblem dann doch die kerze. die brachte dann keinen funken mehr. neue kerze und laeuft wieder. mit der jetzigen hauptduese auch richtig rund... danke fuer die tipps!

yes sir...

die beduesung ist sozusagen neu. der 125er ist erst jetzt reingekommen. vor 10jahren war da ein 75er dr drin... aber dann muss ich da nochmal schauen. im ersten anlauf war eine 76er drin, aber da ist das ding wie ein rasenmaeher gefahren... ich besorg mal so ein fuehler set...

liebe gemeinde, nachdem alles was mit gemisch faehrt und 2 reifen hat nun 10 jahre in der werkstatt stand und steht, habe ich in den letzten wochen meine pk wieder zusammengebaut. ist ne 83er pk50s, die einen 125er zylinder von rms hat, 19er shbc gaser und einen sito plus? wahrscheinlich. ist jetzt 4 wochen gelaufen mit ein paar begleiterscheinungen fuer die ich bis jetzt keine zeit gefunden hatte, ihnen auf den grund zu gehen. nach dem ankicken mit choke dreht der motor fuer 5-10 sekunden hoch bevor er in die leerlaufdrehzal geht. losfahren, laeuft. aber - schieb ich den choke komplett rein, dreht sie hoch, ziehe ich ihn behutsam ein paar milimeter raus laeuft sie ruhig. soweit so gut. gestern morgen dann gabs ein- zweimal beim anfahren ein "pfft" das irgendwie auf falschen zuendzeitpunkt oder kerze deutete... kerze sieht aber gut aus. nicht rehbraun, eher etwas dunkler. bischen zu fett. gestern abend ging das gute stueck dann an der ampel einfach aus und lies sich auch nicht mehr starten... heute morgen einmal mit choke gekickt, laeuft normal fuer 30sekunden, geht aus, geht nicht mehr an... wo fang ich an zu suchen? vergaser war vor dem einbau im ultraschallbad. neue dichtungen, filzring gefettet, hauptduese neu, simmerringe rechts/links auch neu, zuendung so bei 18º v.OT. tank ist sauber, neueer benzinhahn, neue leitungen, bezinfilter dazwischen... duesen sind: HD74, CD60, ND45... mir fehlt da grad der ansatz was da nicht stimmt...

Top Einsteigermodell fuer den Nachwuchs um auf den Rollergeschmack zu kommen. Solides Holzchassis, luftgefederte Bereifung. Steht aktuell und ist vor Jahren in Stuttgart gerollt. Preislich so um die 45€, geht nicht an die Eltern sondern an die drei Kids. Aktueller Standort - Bad Cannstatt. Leider nur Abholung...

z.b. da -> https://product.item24.de/produkte/produktkatalog/products/mb-systembaukasten-1001009411/?gclid=Cj0KCQiA09eQBhCxARIsAAYRiyml9ont994KldTD2WRBazxsgiPaI92q6KXDkZVGb6NPC6zz5PpTpzAaAi_YEALw_wcB&utm_campaign=brand&utm_medium=cpc&utm_source=google

ist ne 50ss

meine hat das definitiv nicht...

keine oesen und nur ein spanngurt .-) fuer zum selberbauen... hatte ich auch schon mal frueher gepohschtet...

yep. da war wohl die plombe dran ,-)

sehr schoen... leider ist da seit einem jahr nix passiert. zu viele andere dinge im leben grad...

voll das revival... in den letzten wochen so viele posts wie in den letzten 6 jahren TOP!

Spannungsrisse gibt es einen im Trittblech hinten rechts und einen im Kotfluegel vorderer Bereich hinten links. Ich glaub die Striemen sehen auf den Bildern schlimmer aus als in Natura. Muss ich mir mal im Detail ansehen. Sowas schaut sich nach Aceton imm weg Klappe passt ziemlich gut ohne Druck, ja... Als naechstes steht auf dem Programm den Motorraum und Gaserraum noch auf Vordermann zu bringen, Rost behandeln, Schweissen und dann Schleifpaste und polieren... Kleinteile gibt es noch den Deckel der Toolbox, Radschiene, Trittleisten, Griffe und noch den Rest Lampen usw... Dauert halt doch laenger als vorher gewuenscht.

nicht ganz in meinem selbst gesteckten zeitplan... aber das chassis ist jetzt bis auf den vergaserraum mal komplett frei vom gelb...

dank neuem hinweis mach ich das jetzt nochmal. steht auf autoscout24... wird langsam zeit, dass der professionellen betrugsverfolgung zu uebergeben...

der support von subito.it ist allerdings auf zack ,-) 23:19 gemeldet - 23:47 geloescht ! danke @pk50ss(autriche)

krass. hast du den link noch dazu? edith - dr. goo hat´s gefunden...

heute nur ein mini update da grad im buero die hoelle los ist... motorklappe endlich nun frei. auf der rueckseite nur ein paar kleine stellen die noch gereinigt werden muessen...