bjoerka

Dann melde ich mein/unser Mitrollern an... Entweder einmal PK50S mit Soziusine oder meine Lady faehrt mit ihrer Automatik auch mit.... Zweimal Fuffi wird das Feld schoen langziehen .-))))) bjoern

oder stoboskopblitzanlagen .-)))

da muessen auf jeden fall superhelle blaue leds in den vorderen kotfluegel .-)))

Mit einer 25er sieht es aehnlich aus. Vorne sollte (IMHO) nur eine 15 Watt Birne rein...

Cool. Habs gestern abend nach dem buero auch voellig verpennt noch nachzusehen....

ich habe so einen schalter mit kabel wohl noch in der garage. 50n mit lenkerblinkerenden. ich schaue heute abend mal nach, was do so an kabeln dran ist... gruen kommt eigentlich von der lima und gibt strom fuer licht. rot an killschalter. blau tachobeleuchtung. gelb fuer die blinker. hier muss von der lima eins an das relais. das andere vom relais dann zum schalter und dann jeweils eins fuer rechts und links an die blinker. braun muesste fahrlicht sein... vielleicht hilft das schon. schaue aber nochmal nach... bjoern

so wie es aussieht, funktioniert die lima. frontlicht hat aber schon eher die anmutung vno 6volt .-) aber mit der alten originalen sind die birnchen beim gasgeben durchgebrannt... da gingen die blinker nicht. die zuen aber nun bei der 50er lima und leuchten als wenn sie am akw haengen wuerden aber beim bremsen geht sie halt aus... mal sehen was meine kabelanalyse bringt....

Yo. Ich habe mittlerweile in den Schaltplaenen gesehen, das die ZGP der Primavera und der 50N unterschieldich sind. Allerdings ist die ZGP meiner Primavera auch anders verdrahtet als im Schaltplan Muss ich wohl die Kabel in der 50N ZGP mal so loeten wie in meiner alten ZGP... Danke schonmal fuer den Tipp...

Liegt bei mir noch einer inner garage... testweise kein problem...

Hallo, ich habe in den letzten Wochen eine Primavera neu aufgebaut und nun stellt sich leider mit der Zuendgrundplatte das Problem das scheinbar die Spulen hin sind. Haette ich besser mal vor dem Zusammenbau gemessen An den Blinkern kommen gerade mal 0.6Volt an, dafuer aber am Licht viel zu viel (Birnen brennen beim Gasgeben durch) Dann habe ich testweise eine Zuendung von einer V50 mit Blinkern eingebaut, aber dabei geht beim Tritt auf die Bremse der Motor aus (aber immerhin leuchtet die Bremsleuchte) Anyway... Uberlegung ist nun die Zuendgrudplatte gegen die der ET3 auszutasuchen und das Luefterrad einer PK S zu nehmen und die CDI einzubauen. Hat da jemand Erfahrung mit? Was muss eventuell noch modifiziert werden? Zuendschloss moechte ich nach Moeglichkeit nicht einbauen sondern einfach den Killschalter erhalten. Das spalten des Motors moechte ich auch nicht mehr machen... Danke fuer alle Tips und Hinweise... gruss bjoern

Tach zusammen, hier auch noch ein paar Bildchen die meine Freundin am Samstag gemacht hat .-) http://www.kantereit.de/beattheclock07 gruesse bjoern