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endlich fertig und mit tüv . sogar olack

Ok, habt mich überzeugt, glaube ich stampfe mein Projekt wie es geplant war ein und gehe anderen Weg Die Teile sind alle bei SIP geordert worden. Kann diese sicher wieder zurück geben oder tauschen.da dies keine 2 Wochen her ist. Es werden dann nur die Blinker sowie die Felgen auf Schlauchlos umgerüstet, die Dämpfer von Bitube werden verbaut.. Sitzbank tausche ich gegen schwarze. Das wars dann. Original Teile werden aufgehoben. Danke für euren input. Glaube wenn old school dann wirklich gleich eine V50 holen. Hatte auch schon überlegt ob das nicht zuviel des guten ist. Cheers

Die Wahl der Zubehörteile, die du besorgt hast, zeigt: Du hast echt Geschmack! Das sieht bestimmt ganz toll aus an deinem Roller!

hoffentlich fährt die kiste bald....dein rumspamen im lf bereich nimmt ja formen an...

Und das Anschlussstück hast auch schnell gebastelt: Kappe abschneiden, längs mim 3er Bohrer durchbohren, und wenn die Bohrmaschine schon zur Hand ist, das Ding einspannen und mit der Feile noch eine Nut gemacht, damit der Schlauch nicht runterrutscht. Und fertig ist das Gebastel.

Wo drauf willst du hinaus? Die Kurven vom Abtreter spiegeln doch genau wieder was Pipedesign verspricht: wenn auch nicht ganz so deutlich Für mich ist die PD O3plus hierbei jedenfalls der Testsieger: genau der gelungene Kompromiss zwischen Drehmoment und Leistung

Wenn’s bei der Preisfindung hilft: ich habe vor 1 1/2 Jahren für meine restaurierte 200er Rally mit PX Motor / 12 V Elektrik Euro 6.500 bezahlt.

Da bin ich ganz deiner Meinung. Nur leider verfüge ich nicht über die dreherischen Fähigkeiten von @Han.F und auch nicht über das Werkzeug. Drum muss ich basteln. Die Ölstandskontrolle und das einfache Einfüllen über den Entlüftungsschlauch gefällt mir allerdings schon. Beim nächsten Motor werd ich das etwas hübscher machen... also weniger Gedöns... versprochen. :)

natürlich ist das klar. bgm passt immer.

für darmspiegelung sollteste 7 meter nehmen. und vorher abführen, die dinger gibts noch nicht mit scheibenwischer.

gabs auf jeden Fall so, ist wie auch die PKs zu der Zeit in der Farbe verde met. zumindest in Italien und Österreich zu 100% so ausgeliefert worden für mich 100% oLack vielleicht in Deutschland

Das muß so. Ich habe schließlich 100dB eingetragen. Die muß ich im Falle einer Polizei- Messung dann auch liefern können. Außerdem gilt noch immer "Loud pipes save lives".

Ist ja jetzt nicht mehr matt. Das war eine Selbstlackur, kein Metalliclack. Das kann ich dir nicht empfehlen. Hier mal die Links: matt: poliert:

...dann fragt man die Frau und entscheidet sich für den Kopf.

Danke, behalte alle original Teile. Motor möchte ich nichts machen., die läuft gute 55 laut Tachometer auf der geraden. Falls mal eine Revision anstehen sollte nehme ich das als Grund zum Anlass ggf. Auf 75 ccm umzubauen. Nur eben ein weing optik. Das mit den Trittleisten muss ich abwägen. Der Rest wird erstmal so umgesetzt da auch die Teile alle da sind. Altherren dazu zähle ich zumindest von meinen Lenzen her schon! Gruß

Das ist bei den modernen Lacken mein Hauptproblem. Sieht zwar klasse aus, ist mir aber zu glänzend. Noch dazu nicht authentisch. Es gibt natürlich die Möglichkeit den Klarlack zu mattieren. Hat mein Bruder gemacht. Er sagt 20%. Das Ding hat aber immer noch geglänzt wie eine Speckschwarte. Ich habe meine GT matt lackiert und den Glanzgrad durch polieren eingestellt.

Schwinge war ab Werk in Fahrzeugfarbe lackiert, das Steuerrohr bis zum Sitz des unteren Lenkkopflagers. Die Wirkung moderner Metallic-Lackierungen muss man sich so vorstellen : http://www.rmricar.com/restauro-vespa-vbb1t/

Das war klar.

Is halt nur immer so ein Riesenaufwand die auf die T5 anzupassen...

also ich würd die Kurve für mich favorisieren sogar mit den niedrigen Steurzeiten.... sehr schöne Kurve. zum fahren bestimmt Pornös 30 PS bei 6000 U/min und Vorreso ist auch Bombe. vom gesamten Kurven verlauf für mich am harmonischen... wann darf man das teil mal Probefahren? (auf der Straße und nicht auf dem Prüfstand )

Simpler geht's nun wirklich nicht. 2 x AC (massefrei) rein, 1xPus (Verbraucher) und 1xMinus (Masse) raus. Voila.

nö ... Wenn schon die Batterie vom DC-Anschluß nicht ausreichend geladen wird, geht's mit dem Scheinwerfer direkt da dran auch nicht. Mein Tip: Umbau auf "fully DC" mit massefreien Generatorspulen und Vollwellenregelung mit integriertem Kondensator => VAPE A-R7300

Danke für das schöne Weihnachtsgeschenk, kam heute hier an.

Hast Du mal versucht, die originale und die Casa-Mutter auf die BGM-Welle zu drehen? Edith meint: Um von BGM-Muttern mal wieder zu SIP-PERFORMANCE- bzw. SIP-PREMIUM-Wellen (also made by PRIMATIST) zurückzukommen .... Die SIP-PERFORMANCE-Welle, die gerade bei mir liegt, hat am äußeren Ende vom LüRa-Konus "out of the box" eine Rundlaufabweichung von weniger als 1/100mm.

ebenso beim TSR tsrverdichtung.pdf

Ganz wie du möchtest. Der gefräste Einlass hat keinen Nachteil wenn du den Zylinder als Direktansauger fährst. Auch kannst du in beiden Fällen eine Vollwangenwelle oder eine normale Rennwelle fahren. Ich persönlich würde in deinem Fall eine Vollwangenwelle bei Zylindereinlass und Rennwelle / Originalwelle bei Gehäuseeinlass verwenden (bin das aber auch beides schon genau andersrum gefahren, aber so wie beschrieben ist es weniger Arbeit und funktioniert meist besser). den 24er Vergaser kannst du auch mit einem Adaptergummi (Durchmesser groß auf klein(er)) an den größeren Ansaugstutzen fahren. Falls der Vergaser eine Steckverbindung hat dann benötigst du noch einen Adapter damit er sich per Gummiverbindung befestigen lässt. Das hört sich gut an, ein Repkit für die Primär wäre noch zu überlegen wenn du vor hast viele Kilometer zu fahren. Mit dem Auslass würde ich unter 180° bleiben, und als Quetschkante mit dem original Malossikopf ca. 1,3 mm anpeilen (meist hat der mehr). Gerne, ich wünsche dir gutes Gelingen!

Zumindest geht es um Rosa Shocking...... Hmm....nicht wirklich. Die meißte Zeit meiner Freilegungen hab ich mit "Knibbeln" zugebracht..... Brauchst dir also keine Sorgen machen . Und nein, niemand hat immer Recht..... Nun aber weiter Offtopic... Hab jetzt aber noch nicht ganz verstanden was du willst... Ja klar, wie viel Wert.... das kann man aber auch schwer sagen. Je nach dem, was du machen willst. Willst du sie verkaufen oder nur wissen ob sich eine Freilegung lohnt ? Um etwaige Kaufinteressenten zu bekommen, solltest du unter dem Trittbrett Freilegeversuche vornehmen. Ist das Trittbrett überhaupt von unten lackiert? Mach mal ein paar mehr Bilder. Das Lampenbild ist zu wenig. Du solltest auch z.B. Bilder von Vergaserraum, Tank, Klappe,Motorraum, Motor-Nummer machen und zwar von innen/hinten. Die weißen Flächen interessieren nicht. Da wo nicht lackiert wurde, das ist es interessant. Wenn das Weiß auch noch leicht abgeht....perfekt. Je leichter der Ülack runter geht, desto mehr wirst du bekommen. Aber erstmal würde ich das testen an einer NICHT sichtbaren Stelle. Aber vllt. gefällt es dir/Mädel ja so gut und du möchtest sie behalten..... Ist ja schon was seltenes, auch wenn jetzt einige aufgetaucht sind. Es gibt aber auch vermehrt Leute die nach freilegbaren Rollern suchen, vor allem seltene Farben. Früher/leider immer noch, wird erstmal gestrahlt. Da wurde sicher vieles vernichtet. Du mußt halt wissen wohin der Zug fährt, was du willst. -Letztendlich, eine Freilegung kann sich lohnen oder nicht, wenn man verkaufen will. -Eine Freilegung für sich selber Lohnt immer, finde ich. Nur mal angenommen ich wöllte ein Fahrzeug wie deines kaufen wollen, ich würde vor Ort mit einem Acetonlappen testen wie es sich freilegen läßt. Ich will ja wissen ob ich gute Chancen hab, oder gibts ne Hardcoreaktion. Ich hoffe das hilft dir weiter.

Auf pit-lane.biz schreiben die Apilia Ingenieure dass die Oberkante der A und B Transfers so scharf wie möglich sein soll. Um Rückfluss in die Transferkanäle zu hindern. Und dass das keine negative Auswirkung auf die Ringhaltbarkeit hatte.

gegen herausfallen des o ring baut man dessen nut so hin, dass er am außendurchmesser (zumindest wenn der druck von innen drückt) anliegt. er soll um 1-3% gestaucht werden in der nut liegend.

pd variiert ja immer ein wenig einerseits die immer sehr perfekten online diagramme des herstellers andererseits die dann realen kurven der kunden die gerne mal für ernüchterung sorgen... tieflieger rechtskurven kratzer ist leider auch ein thema... abtreters malossi sport 177 vergleich zeigt was die pd s3 box kann. klar (zu) wenig für das viele geld. Ist der letzte der töpfe unten abgeschnitten Schaumer uns doch amal an was pd auf der homepage so verspricht Hier sieht man sehr gut was mit der der Produktbeschreibung dieser Box gemeint ist. Sie funktioniert bis 62 Km/h (oder ca. 5200 U/min) genauso drehmomentlastig wie die BBT und legt dann aber noch einen gewaltigen Nm/PS-Buckel drauf... Die S-Box Original 177 III setzt sogar früher ein als der SIP Road 1.0, liegt unterhalb von 4500 U/min auch über dem Road und lässt dann den Drehmomentberg folgen.. Noch deutlicher wird es, wenn man sich die Drehmomentkurven statt der Leistungskurven anschaut. da fehlen real einige ponys basierend auf den ansagen des herstellers im online shop, und das ist nicht der einzige fall den man so dasieht.... @mrfreeze wie sahs bei dir aus? Lass mal sehen und vergleichen mit den hp ansagen/kurven Allgemeine infos: sehr schöner Drehmomentverlauf breites Drehzahlband super Ergebnisse auf "gesteckten setups" bis hin zu stark überarbeiteten Motoren Diese S-Box Original 177 III PLUS stösst genau in diese Lücke und hat einen schön frühen aber breiten Punch, damit sich ein 177er mit 23/65 sehr harmonisch und kraftvoll fahren lässt.

die Wirkdauer hängt natürlich mit der Konzentration zusammen. Nimm, falls vorhanden ein Einmachglas oder ähnliches, dann kannst du den Fortschritt gut beobachten.

Das kann alles doch so schwer nicht sein. Fahrt doch einfach auf die Prüfstelle und fragt nach, ob eine Hubraumerweiterung und eventuell ein anderer Vergaser eintragbar ist nach §21. Bis einschließlich Baujahr 1988 sollte das recht unproblematisch ohne Abgasgutachten gehen. In der Regel muss man dazu ein Leistungsgutachten vorlegen und der Reifenindex zur Geschwindigkeit passen. Falls man abgelehnt wird, muss man einfach weitersuchen. Wenn man mit den Prüfern nur vernünftig spricht, geht das in Ordnung. Dieses SiP-Marketingtrullala kann auch abgelehnt werden, wenn der TÜV keinen Bock drauf hat. Hier haben wir einen Prüfer, der hat mal Lust und mal nicht. Wenn das Fahrzeug insgesamt einen ordentlichen Eindruck macht hilft das auch öfters. Wenn da so schon offensichtliche Mängel und Wurstblinker dran sind, die schon fast zum Scheitern der HU führen, wird der Prüfer wahrscheinlich um keine Ausrede verlegen sein, das Vorhaben abzublocken.

Seit 5tkm 700 ml Öl drin. Der Block ist trocken. Auch an der Schaltraste. Ölstandskontrolle inklusive. Das mit dem Schlauch und den Anschlüssen kann man ja viel schöner lösen. War eigentlich nur als Provisorium gedacht...

Ich hab es an der oberen am besten nimmst du dir das Fach und legst es mal in die Rundung dann kannst du ja mit geöffneten Deckel mal schauen wie es am besten passt ob obere oder untere Bohrung ein Bekannter von mir hatt es in der unteren ich denke das ist auch leicht herstellerabhängig ich hab eins von Faco meine ich der bekannte eins von irgendeinem anderen

...hab mir zum neuen Jahr nen Prüfstand gegönnt. Wer mag, kann gern rumkommen. Preise nach Vmax inkl. Personal. Schnittchen und Bier können zusätzlich gebucht werden. Alles Gute und unfallfreie Fahrt für 2019!

Ich finde dies ist das falsche Topic um deine erfreuliche Nachricht kund zu tun , dass du teilnehmen wirst. Abgesehen davon das eure Posts immer einen aroganten beigeschnack haben hat das mit Technick zum Egig 250 NULL zu zu tun.

Nur, um nach 6 Seiten nochmal zusammenzufassen oder auch besser einzukreisen und einen Überblick zu haben: (darf gerne ergänzt werden) Du hast getauscht / repariert: Zündkabel + Zündkerze, Simmerring (Lima), Vergaser erst gereinigt dann einen neuen verbaut mit alten Düsen, und dann Schieber ohne Cutaway eingebaut - alles mit neuen Dichtungen Benzinschlauch (2x), Luftfilter mit 4mm Loch über HD, dann einen neuen ohne Loch (ein oder alle) Kabel an Zündgrundplatte wegen Isolationsbruch? Choke, weil dieser festhing Fragen: Die PX stirbt nur nach Vollgas-Fahrten ab oder nach einer bestimmten Strecke auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten weil der Motor warm ist? Kannst du wenn du durch den Schieber auf die Kurbelwelle schaust, Kratzer oder Materialablagerungen auf der Kurbelwelle sehen (dass sie am Drehschieber schleift) Wenn du stehst ist die komplette Elektrik tot und nichts geht (von der Beleuchtung) aber der E-Starter? Oder kickst du dann immer an? Kannst du das Schleifgeräusch zwischen Polrad und Zündgrundplatte auch hören, wenn du es per Hand drehst? (dazu Zündkerze raus, dann gibts keinen Widerstand) Wenn das Lüfterrad ab ist und du den Kickstarter betätigst (auch ohne Zündkerze), eiert das der Stumpf von der Kurbelwelle sichtbar? Gibt es am Motor sonst Spuren wo Benzin oder Öl herläuft, wie auch schon gefragt im Bereich des Zylinderkopfs oder Fußes? Verändert sich das Motorgeräusch bevor/wenn der Ruck kommt und er ausgeht? Wurde der richtige Vergaser verbaut (--> mit Getrenntschmierung)? Kann man prüfen, indem man schaut, ob das markierte Loch durchgängig ist (ja=Getrenntschmierung / nein=Gemischschmierung) ToDo's: Definitiv Zündung abblitzen und dabei auch sehen, ob der Pickup defekt sein könnte (weil die Markierung springt). (scheint ja jetzt erstmal weggeschickt zu sein) Vergaser "richtig" einstellen (GSF Wiki) in Bezug auf die Gemischschraube Gedankenspiel/These: (Muss dazu sagen, ich weiß nicht wie das mit den E-Startern ist - sind die immer in Eingriff?) Der E-Starter oder daran hängende Kabel haben einen weg und der arbeitet sporadisch gegen den Motor und deshalb geht er aus? Fraglich, ob er soviel Kraft hätte, um gegen den arbeitenden Motor anzustinken, aber andersherum muss er ihn ja auch gegen die Kompression andrehen... Es ist ein Temperaturproblem, wodurch sich ein Kabel oder ein Riss/Sitz vom Simmering erst bei Temperatur bemerkbar macht und dann die Probleme verursacht. (dagegen spricht, dass der Motor anscheinend immer wieder sofort startet, wenn er aus war.) Hatte selbst erst das Problem im Sommer, dass mein Motor extrem ruckelte und ausging, als er warm war - bei mir war es zum Glück "nur" das Zündkabel, wo sich die Verschraubung an der CDI gelöst hatte. Bei einer anderen Vespa ging sie ebenso aus, als der Motor warm war - hier haben wir auch die CDI und Zündgrundplatte und Zündkabel getauscht aber das Problem war erst nach der Motorrevision weg, wobei hier auch keine Symprome im Sinne von defekten Simmeringen beobachtbar waren. Der Motor nahm nach der Warmlaufphase kein Gas mehr an, als wenn man die Zündkerze ausgeschaltet hätte ist sie dann noch etwas gerollt aber der Motor ist ausgegangen und ausgerollt. (war ne PX200 ohne Batterie) Nach kurzer Standzeit konnte man wieder ankicken, aber sie lief nur im Standgas und ging aus sobald man den Gashahn bewegt hat. Erst nach 5-10min (Abkühlung) konnte man dann wieder einige Meter fahren, bis das Problem wieder auftrat - vllt war das Problem die Ausbaustufe zu deinem? Haben hier auch die BGM Platte und CDI verbaut, kann ich bisher nichts negatives zu sagen. Aussage vom SC war, dass bei den CDIs anscheinend nur die Farben anders sind aber technisch sind die blaue und rote wohl gleich. Bin gespannt, was rauskommt - am meisten Sinn macht definitiv erstmal noch die Zündgrundplatte und die CDI anzuschauen, weil es die Dinge mit dem wenigsten Aufwand sind

Frohes Neues ihr Rabauken! Anrollern 2019. Wollte ja eigentlich mit @Good Thing nachm Porta Westfalica hin, bin dann aber wetterbedingt nur in Steinwurfweite geblieben.

Moooooooooooooooooorsche, so mein letzter Eintag zur Saison 2018. Heuer dauerte meine Saison zwei Wochen länger als 2017 denn da war am 2.11 Schluss. Gestern Nachmittag und heute die Pflanzen abgeerntet und entsorgt, es ging noch ein bisschen was runter und die Dörrer haben Futter für die nächsten Tage zwei Charapitas von den Wilden und zwei scharfe Habis werden überwintert, haben jetzt in unserem Haus ihr Plätzchen am südseitigen Fenster bis Mitte November Tomaten aus dem Hochbeet haben wir noch nie gehabt Rocotos meine Zusammenfassung der Saison 2018 in Summe war es trotz Reduzierung der Pflanzen mein bestes Jahr, von Schädlingen verschont und geerntet habe ich auch viel Material, ganz kurz von den neu getesteten Sorten TOP Aji Charapita Iquitos Trinidad X Strain Variant Bhut Jolokia White W Strain FLOP 7pot Bubblegum Bhut Jolokia Rust Vorschau auf 2019 noch weniger Pflanzen und Sorten, so ungefähr 60% sind angedacht im Vergleich zu dieser Saison. Auch erstmalig ist das ich 2019 keine neuen Sorten anbaue und Saatgut kaufe. Reduktion radikal ist mein oberstes Gebot, da bin ich auch guter Dinge das ich das auch durchziehen kann und mich nicht verleiten lasse wieder was Interessantes zu testen. Vagöts God Jogl

Neulich an der Bar hat mir so ne richtig gutaussehende Blondine zugezwinkert, und mir ins Ohr geflüstert: “Mein Slip passt zu meinen Socken!“ Dabei hatte die gar keine Socken an. Gott, war die blöd!

☝️ ich auch .... sofern mich kurz vorher nicht wieder ein Dummkopf über den Haufen fährt.

Nun ja, dass sie in Deuschland läuft muß nix heissen. Gibt durchaus Fahrzeuge, die ohne gültige deutsche Betriebserlaubins mit Versicherungskennzeichen in Deutschland unterwegs sind. Gerade wenn das eine Vespa HP ist, dann sollte man den Papieren schon etwas Aufmerksamkeit widmen. Meines Wissens wurde die HP in Deutschland nicht regulär verkauft. Also gibt's wohl auch keine deutsche ABE und Vespa Augsburg stellt da keine Papiere für aus, weder Erst-, Zweit- noch Drittschrift. Bei einem Grauimport aus Italien bliebe also nur der Weg zum TÜV. Da die HP aber normalerweise schneller fährt, als Fuffis das in Deutschland eigentlich dürfen, müßten entweder technische Änderungen vorgenommen werden um die Endgeschwindigkeit zu begrenzen oder es müßte eigentlich ein Zulassung als Leichtkraftrad erfolgen.

Ich verwende ausschlieslich die phb Vergaser wenn es kleiner als 34 ist, da die für nicht geübte Schrauber relativ easy abzustimmen sind und die Ersatzteile einfacher zu beschaffen und billiger sind. Wobei die unterschiede bei Straßenmotoren von rund auf flachschieber kaum wer merkt , wenn man ihn denn mal so sauber abgestimmt bekommt , dass er ruckelfrei läuft. Beim VHST hatten viele Kunden Porbleme, beim Phb lief alles immer Problemfrei

Bitteschön!

Wenn der Fernseher rechts in der Ecke hängt, sitzt der Fotograf entweder drauf, oder der steht links von ihm ....meine zwei Werkbänke: Marianne meint noch das ich eh gerne aufm Boden arbeite. Wenn was aus der Hand fällt gehts nicht gleich kaputt....

Schönes Topic .Zwar nicht Smallframe....aber das sollte ja egal sein. Hab bei meiner Hoffmann das nass abgeschliffen, da Abbeizer zu hart, Aceton und Kollegen zu schwach waren. Besagte Dame hatte übergelackte Anbauteile (Lack ca 50 Jahre alt...also gut ausgehärtet). Die Karosse war dermaßen stumpf vom O-Lack, dass Lackschleifpaste nicht passend dosierbar war...,es gab Wolken. Also wurde diese auch sehr fein nass geschliffen und dann mit weiteren Mittelchen poliert. Spachtelmasse ( die bei mir verwendete) ging sehr gut mit Aceton ab. Die ganze Geschichte und weitere Bilder hier