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Gut, da es da eh ein Standardteil gibt, brauch ich da mich nicht bemühen .... Ich hab mir aber trotzdem ein paar Gedanken dazu gemacht, da meine Dame da auch gerne etwas inkontinent ist. Darum hab ich mal einen Prototypen gefertigt, der ganz anders aufgebaut ist als die herkömliche Entlüftungsschraube: Diese hat eine Art Syphon, ein kleines Reservoir und einen Schaumstoffluftfilter! Die Überlegung dahinter ist, dass sich das Öl/Luftgemisch beruhigen kann, sich das Öl absetz, die überschüssige Luft entweicht und das Öl wieder zurück fließt, wenn der Motor abkühlt. Wenn das funktioniert, kann man sich das ganze "Schlauchgedöns" sparen, was ich pers. hüpscher finden würde! Jetzt brauch ich nur noch jemanden, bei dem es sehr stark sabbert, der den Proto asap. testen kann! Vielleicht hat ja der @AIC-PX oder jemand anders Zeit das zu testen? Wenn es funktioniert, leg ich dann eine kleine Serie auf! Also bitte melden!

Schade dass der 2te Bodensse Kommentar schon wieder gelöscht wurde, aber um die Frage zu beantworten, ja war eindeutig Hexerei im Spiel um nicht durch zu brechen und das durch eine Magische Fase

Verzeiht die ketzerische Frage, aber wo ist denn beim Malossi 177 jetzt der Fortschritt ? Ich sehe vermeintlich modernere Materialien, Kanallayouts, Kolben etc, aber die Leistung selber ist nicht besser als ein mit Verstand aufgebauter Malossi 166, der auch schon vor 15 Jahren alles zwischen 15 - 30 PS + liefern konnte. Vermutlich philosophische Frage, aber von so einem modernen Zylinder, erwarte ich, dass er aus der Box raus locker 10 PS mehr und deutlich mehr Drehmoment drückt, als ein Malossi 166 Grauguss.

Geht es ja auch, dort wo ihr durchbrecht habt ihr einen winklige Ausfräsung und bei mir eben nicht . Rot ist eure kontur und schwarz meine

Allüren habt ihr... Ich würd mir die rausnehmen lassen...

Der werner hatt mir ein Li 150 gehäuse geschenkt, und da ich mal lust auf einen lammy motor habe, Hab ich einfach mal begonnen sowas aufzubauen! Natürlich org gehäuse modifiziert! Hab schon ein wenig angefangen zu schweissen! Ziel ist ein 65hub motor daraus zu machen und den unter derm zylinder saugen zu lassen mit membran das für nen 30/35 er gaser passt, und alles sollte unter das org chassi passen mit luffi! Bilders folgen... Luk

Könnte ich dir in neu geben. Meine Mülltonne inner Werkstatt hab' ich grad kürzlich geleert. Es sei denn, ich hab' noch eins auf der NW vonne Roten stecken. Muss ich morgen gucken.

Hab die Nummer kopiert und bei Googel in verschiedenen Varianten gesucht. Da kann man meistens toll Ich schnell ein Fake erkennen.

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Hab 85km da hin aber keine Zeit. Mit der Telefonnummer hab ich noch ein weiteres Inserat gefunden. https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/magirus-abschleppwagen-mit-kran-und-starker-hydraulischer-winde/1013723232-276-5101

Da steht „wenn ich diesen Kleber reproduziere habe ich einen kleinen Penis“

Ist korrekt. Kein extra Kill-Schalter.

Tja, so einfach kann es sein. Mir stellt sich die Frage: Ist wuchten wichtig? Macht man ne Fase beim spindeln, oder hält man einfach rein? Kann man dann bei Gehäusen vom See ab Bj. Jan.2019 sehen. Ich poste den eigentlich sonst nie, weil der irgendwie was Abwertendes hat, aber hier kann man den im Gegenzug schonmal bringen. Oh Johnny!

So ne ganz vage Info kann ich Dir geben. Das ist ein Tacho aus einer italienischen Gilera. Ich hatte bei unserem, leider nicht mehr existenten Piaggiohändler in Alsbach mal einen gesehen, der keine roten, aber gelbe Ziffern hatte...auch mit Tageskilometerzähler. Ging auch bis 160. Passt in die PX und PKXL/ETS. http://www.likesx.com/contachilometri-gilera-er-fb-rrt-329453/ Gibts auch in grün :) http://www.likesx.com/contachilometri-gilera-rx-arizona-125-cc/ Hier mal einer :) Grad bei ebay ein NOS drinnen...für 180€...aber geil so ein Teil! Tageskilometerzähler...schon fett! https://www.ebay.it/itm/282867945593?rmvSB=true

100 € mehr fürs gleiche....is doch ein Fortschritt

stimm ich dir voll zu. allerdings ist alles step by step passiert u man lernte immer dazu. keinen plan von nix (gehabt) u ja das lüfterrad wird jetzt gemacht. man will halt immer mehr rausholen. u es macht spass als newbie zu schrauben.

auf jedenfall.... Auf dem Prüftand war es am schlimmsten. Da dreht man ja öfter richtung 10'000 u/min und da war immer der Hinterreifen voll Öl bzw. die Entlüftung hat eben gesabbert. Da war an 350ml gar nicht zu denken. Das wär gerade so raus gesprudelt.

ja, 100€

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Danke, den hatte ich mir schon herunter geladaen. Es ist dieser Kit hier: Kit mit Gummistücken für Vespa Largeframe 60/70er Jahre Nein, da ist nichts mehr gewesen. Ich mag bei solchen Sachen Struktur und Überblick. Es ist dieser Scheinwerfer hier: Scheinwerfer (Bei der Preiseingabe hatte ich mich dann wohl vertippt.) Du bist ja ungeduldiger als ich. Momentan kann ich nicht viel machen...das Werkzeug für die Kupplung ist bestellt. Ebenso die Zitronensäure. Ich beschäftige mich derzeit mit sortieren und Fotos machen. Ach, apropos Fotos...die magst du ja so gerne...hier:

Auf das gehäuse kommt dann eine stahl adapterplatte , wo dann der eine oder andere zylinder verschraubt werden kann, sodass mann nicht unbedingt auf nur 1 gebunden ist! Da der zylinder den ich draufschrauben möchte eher ein fragwürdiger ist, ein alter ktm h2o zylinder der rumlag, auf ac umbauen möchte mit auslassteuerung! Sollte ich es nicht hinbekommen das sowas nicht genug wärme abführt am auslass, kann ich ja noch nen anderen verbauen! Die auslassteuerung wird dann mit servo motor und ignitech zündung laufen... Mann ist gespannt.. Luk

Jetzt aber fix wieder in die Werkstatt bevor das hier noch eklig wird!

Der extrem kurze 1.Gang ist etwas nervig, aber mit 18/47 gekettet isses gut für die Kupplung. Stabil, gut gestuft aber kritisch für die Kupplung, weil 16/46 gekettet werden muß. Anmerkung: Bei Simone reißt ein Drehmoment von >40Nm an der Kupplung. Selbst beim ind. GP200-Getriebe mit primär 19/46 ist die Liedolsheim mit "Kracherfedern" und Procycle-Öl 10-W40 MA2 im kalten Zustand beim Reso-Anstieg leicht durchgerutscht. Die Kupplung hielt erst, nachdem das Öl und die Scheiben gut durchgewärmt waren. Wir sind deshalb auf Castrol MTX umgestiegen.

LÄGERschlafen???? ---> SChlafentzug

Und das ist auch gut so Ich möchte natürlich wieder dabei sein. Die "Simone-Jungs" brauchen bestimmt noch ein paar Samstage, bis die richtigen Fußdichtungen und Köpfe mit passend bezeichnetem Verdichtungsverhältnis montiert sind. Grüße aus Kambodscha BABA'S

stimmt, die machen am we die 50 voll und haben keine zeit für kippler-kinderkram.

Ich glaube in dem Topic hier ging es weiter:

Das Spindelmaß im Pleulbereich liegt bei meinem verwendeten Pleul bei 97,4 und im Wangenbereich 93,2 und hällt aktuell auch ü70ps. Wobei ich niemals von haltbarkeit sprechen würde, dafür ist es egal wie dick man es machen würde kein Platz im m200 Motorblock! Die Pleul von Primatist sind 1a und machen ihren Dienst dennoch obwohl die unterdimensioniert sind

I‘m currently working with the same but for a TS/Rally frame. So here are some pics just in case this will help you...

WuRSt Termin Januar 8.1.2019 19:00 Uhr Wo? Fiasko, Wilhelm-Bluhm-Straße 40, 30451 Hannover Info: Homepage Anfahrt: maps

in der Regel sind die Schriftzüge ja immer gut erhalten.....nur nicht mehr so glänzend. Musst mattieren......evtl. einfach mal mit nem ganz weichen Schleifflies anfangen. Oder mit Lackreiniger die Oberfläche stumpf machen. Mit dem mildesten Mittel anfangen

Ich würde mir einen Schalterknopf über den Benzinhahn setzen (wie Rally200 dt) und dazu eine Cosa Schaltraste die im Neutralgang den Schutzschalter spielt

Klein bissl Mühe würde in der Regel auch reichen

Die Welle haben 48-49% , das mit keinem Wuchtfaktor und das darauf pfeifen war wohl ein anderer Hersteller ! Die Welle müsste ca 2800g wiegen

leise wird das ding, wenn man die hauben dämmt und/oder durch eine airbox saugt. das hauben dämmen sollte aber gut klappen, weil der vergaser nach vorne zeigt. leider konnten wir noch keine 100 km am stück auf der rolle fahren, um eine verbrauchsmessung zu machen.

passt grad.....

Ich fahr leftside Auspuff, vergaser und Auspuff auf einer Seite ist mir zu hart...

Hab meinen neuen auf „alte“ Optik umgeschliffen...

LIS 150 Imola 60 Hub Tino Welle Lth Kupplung ....

PREFLYER_2019_DIGI_.pdf

Indisch-schweizerische Jaisons GP mit 231ccm Powo Membran Racetour Zylinder und TSR Evo. Farbe: grau

Von einer alten Haube ein Stück einpassen und mit einer heißen Nadel verschmelzen. :) LG Werner

ui. jawohl. schön zu hören. selbstverständlich kann ich mit den grossen nicht mithalten, auch deren fahrer, die da weitaus viel mehr technisches know how mit bringen. ist halt witzig zu sehen, wie man stück für stück, mehr an wissen und drehfreude bekommt. klar, andere (nachbarn) fassen sich an den kopf, wenn man mit verliebten blicken mit der vespa aus der siedlung fährt... zu deinem tip, zwecks 4ter gang. JA da hast du recht, der polini auspuff hat da am berg wirklich weniger punsch untenrum als die ss-90-banane. ich muss am berg schon früher schalten. u wir haben viele berge, der dritte ist hierbei eh gefragt. man merkt auch der sprung von 3 auf 4ten gang lässt da das drehmoment stärker arbeiten als bei den 1 - 2- 3 gangwechsel. also gut : polrad wird auf 1500-1600 runtergedreht u gewuchtet. ich hab da schon einen thread hierzu gefunden (ich hab ja noch ein polrad auf reserve) in diesem sinne.... mach ich mal weiter u werde updaten danke!!! Edit: schmeisst noch was rein ich könnte auch wieder auf 3.72 zurück, falls das mit dem 4ten echt so träge wird. ist ja eigentlich nicht so wild. aber evtl. das zünglein an der waage, wenn das mit dem polrad echt zu mild mit der trägheit wird :)

Ist doch alles geil solche Ttopics und das Gebastel machen doch die Vielseitigkeit des Forums und vor allem der Szene aus, viel witziger als das 110. M200 Gesabbel zu lesen! Am Ende muss der TE damit Spass haben und das scheint ja der Fall zu sein! das Vierblinker Polrad kannst du massiv abdrehen! das macht ordentlich was an Hochdrehfreudigkeit aus! denk aber dran dass du Inertia verlierst, die dir am Berg und im 4. Gang Schwung bringt. Also Stück für Stück was wegnehmen falls möglich...oder eben mit dem Ergebnis leben mach mal schön weiter mit dem Mopped

Ohne dir zu nahe treten zu wollen: Dafür der Aufriss? Ich meine, außer Laut kommt da ja nicht viel in dem Video. Ich hab schon deutlich spritzigeres in der 75/85er Klasse gesehen.

Habe meinen rassigen Italiener hier aus dem Forum gekauft und seitdem nur optische Veränderungen vorgenommen...

16 oder 17 passt doch garnicht auf nen 19 ASS. Zudem: Größerer Gaser wird völlig überbewertet. Mehr Luft und Sprit (= mehr Bumms) kommt in den Zylinder über längere Steuerzeiten und nicht über nen größeren Vergaser. Kann auch nach hinten losgehen, wenn die Luft zu langsam durch den "aufgeborten" Vergaser strömt und der Saugeffekt an der Hauptdüse nachlässt. Bin aber gespannt was du demnächst zu berichten hast.

Auch ich hab vor 20 Jahren alles irgendwie zusammengebastelt.................so wie jeder vermutlich. Aber da stellt sich doch automatisch die Frage warum man freiwillig auf der Schrauber Evolutionsstufe eines 16 Jährigen bleiben soll ? Kann doch nur gut sein für den Mosti wenn er solche Parameter Stückchenweise ausarbeitet. Gut für´s Geschäft. Oder soll er doch lieber alles irgendwie zusammenstoppeln deiner Meinung nach ? Wozu einen neuen Zylinder überhaupt entwickeln wenn man nachher direkt aufhört weiter zu denken ?