stoschi

Moin, bräuchte mal Hilfe bei der Vespa eines Bekannten. Hat keinen Zündfunken. ET3 Motor mit BGM Zündgrundplatte, wahrscheinlich 6V. Am roten Kabel vom Pickup Messe ich zum weißen 94Ohm. Vom grünen Kabel von der Spule messe ich 460Ohm. Messe beim Antreten 7VAC zwischen grün und Rot. Wenn ich alles trenne und zusammenbaue kommt genau 1 Zündfunke. Habe es mit einer anderen CDI probiert, genau das gleiche. Andere Zündkerze, Zündkerzenstecker und Zündkabel habe ich bereits probiert. Nach dem einen Funken kein weiterer mehr bis ich einmal alles zerlegt und wieder zusammen gesetzt habe. Die anderen Kabel aus der Zündgrundplatte (schwarz, rot, gelb und blau) haben ich nicht angeschlossen. Hat da jemand einen Tipp für mich? Update: Zündgrundplatte getauscht, Zündfunke da! Isoliere ich gelb und blau einfach ab? Brauche für die Verbraucher ja nur schwarz und rot. Hat ja weder Regler noch Batterie.

Von hier kamen ja leider keine Infos.

Kann zu

Auf solche Kommentare kann ich verzichten.

Typ B und ist auch die Vape DC bei mir.

Dann werde ich mal ne entstörte Kerze und Stecker besorgen, gucken ob ich das noch ein Stück von der Kerze weg bekomme und berichten.

Sip Vape Zündung. Signalaufnehmer ist ca. 10cm vom Kerzenstecker entfernt.

Leider nein.

Tacho steht auf Einstellung 1

Moin, mit den oben verbauten Komponenten (Signalfilter mit Kabelstrapsen am Zündkabel), ist die angezeigte Drehzahl im Standgas gefühlt zu hoch. Bei angezeigten 1000U/min ist der Motor kurz vorm Ausgehen und vom Gehör her zu niedrig. Hört sich wie 600U/min an. Kann es am Zündkerzenstecker und der Zündkerze (sind glaub ich nicht entstört) liegen? Gruß, Maik

Wie geschrieben, Nebenluft kann ich ausschließen. Werde es dann mal mit dem 19er probieren.

Motor habe ich gerade auf 0,5 bar abgedrückt. War ganz leicht am Auslass undicht. Habe das jetzt mit Dirko abgedichtet. Gibt es eine Vergaser Empfehlung die ich mit besorgen sollte, die besser Abzustimmen ist? Hätte nur einen 19er SHBC hier. Wäre das ein Versuch wert oder würde das eher schlechter werden? Problem ist immer noch das Nachlaufen.

PHBL habe ich keinen zum Probieren. Abgedrückt habe ich noch nicht, aber Motor ausgebaut, neuer Dichtungen und Simmerringe verbaut und hinterher das gleiche.

Habe die Nadel jetzt eine Stufe weiter runter gesetzt, da ich vermute, dass die Einstellung zur Zeit zu fett ist. Etwas bessere Gasannahme vor Reso. Im Reso sehr gut. Nach den Auskuppeln nach Last bleibt er in etwas höhere Drehzahl bis ich den Choke leicht ziehe oder per Kupplung den Motor abbremse. Bleibt dann auch von der Drehzahl unten. Erhöhe ich die Drehzahl im Stand, geht sie auch wieder runter. Standgasschraube ist fast ganz drin. Ich vermute, dass die ist im Stand zu fett ist und daher die Standgasschraube auch fast ganz rein muss. Wenn die da magerer wäre, müsste die Standgasschraube auch nicht fast ganz rein. Nadel ganz nach unten und/oder magerere Nebendüse? Oder bin ich auf dem Holzweg? Bitte um Tipps. Gruß, Maik

Habe jetzt mit der ND fetter auf eine 30er gegangen. Mit der HD bin ich auch fetter auf eine 150er gegangen. War ja eigentlich der Meinung, dass die noch zu fett ist, hatte aber auch gelesen, dass eine zu magere HD für das nachlaufen verantwortlich sein kann. Nimmt nur wenig Gas gut an, danach quakt er sich beim beschleunigen. Und das Nachlaufen ist immer noch da. Die Gemischeinstellschraube habe ich jetzt eine Umdrehung draußen. Was mir bei den Einstellversuchen aufgefallen ist, wenn ich die Gemischschraube bei erhöhter Drehzahl herausdrehe um den Peak zu finden, kommt ein Punkt (so ab 1 1/4 Umdrehungen) ab der der Motor stark hochdreht. Wenn ich da versuche das Standgas einzustellen ist es so niedrig, dass der Motor fast ausgeht oder viel zu hoch. Dazwischen gibt es nichts. Doch Falschluft? Oder ist es eines dieser Mikuni Setups die sich einfach nicht einstellen lassen? Kann man die Haupt- und Nebendüsenwerte von anderen Vergasertypen als groben Anhaltswert nehmen? Mit dem 24er PHB bewegen sich ja viele mit der HD zwischen 90-100 und mit der ND zwischen unter 38-60. Demnach würde ich ja wie vermutet mit der ND noch viel zu mager und mit der HD viel zu fett sein. Wie macht ihr das bei der Smalframe eigentlich beim Abdüsen? Ständig Sitzband und Tank ab und dran nervt gewaltig. Ohne Demontage ist es auch nicht besser. Ab lassen und provisorischen kleinen Tank basteln?