stoschi

Moin, bräuchte mal Hilfe bei der Vespa eines Bekannten. Hat keinen Zündfunken. ET3 Motor mit BGM Zündgrundplatte, wahrscheinlich 6V. Am roten Kabel vom Pickup Messe ich zum weißen 94Ohm. Vom grünen Kabel von der Spule messe ich 460Ohm. Messe beim Antreten 7VAC zwischen grün und Rot. Wenn ich alles trenne und zusammenbaue kommt genau 1 Zündfunke. Habe es mit einer anderen CDI probiert, genau das gleiche. Andere Zündkerze, Zündkerzenstecker und Zündkabel habe ich bereits probiert. Nach dem einen Funken kein weiterer mehr bis ich einmal alles zerlegt und wieder zusammen gesetzt habe. Die anderen Kabel aus der Zündgrundplatte (schwarz, rot, gelb und blau) haben ich nicht angeschlossen. Hat da jemand einen Tipp für mich? Update: Zündgrundplatte getauscht, Zündfunke da! Isoliere ich gelb und blau einfach ab? Brauche für die Verbraucher ja nur schwarz und rot. Hat ja weder Regler noch Batterie.

Von hier kamen ja leider keine Infos.

Kann zu

Auf solche Kommentare kann ich verzichten.

Typ B und ist auch die Vape DC bei mir.

Dann werde ich mal ne entstörte Kerze und Stecker besorgen, gucken ob ich das noch ein Stück von der Kerze weg bekomme und berichten.

Sip Vape Zündung. Signalaufnehmer ist ca. 10cm vom Kerzenstecker entfernt.

Leider nein.

Tacho steht auf Einstellung 1

Moin, mit den oben verbauten Komponenten (Signalfilter mit Kabelstrapsen am Zündkabel), ist die angezeigte Drehzahl im Standgas gefühlt zu hoch. Bei angezeigten 1000U/min ist der Motor kurz vorm Ausgehen und vom Gehör her zu niedrig. Hört sich wie 600U/min an. Kann es am Zündkerzenstecker und der Zündkerze (sind glaub ich nicht entstört) liegen? Gruß, Maik

Wie geschrieben, Nebenluft kann ich ausschließen. Werde es dann mal mit dem 19er probieren.

Motor habe ich gerade auf 0,5 bar abgedrückt. War ganz leicht am Auslass undicht. Habe das jetzt mit Dirko abgedichtet. Gibt es eine Vergaser Empfehlung die ich mit besorgen sollte, die besser Abzustimmen ist? Hätte nur einen 19er SHBC hier. Wäre das ein Versuch wert oder würde das eher schlechter werden? Problem ist immer noch das Nachlaufen.

PHBL habe ich keinen zum Probieren. Abgedrückt habe ich noch nicht, aber Motor ausgebaut, neuer Dichtungen und Simmerringe verbaut und hinterher das gleiche.

Habe die Nadel jetzt eine Stufe weiter runter gesetzt, da ich vermute, dass die Einstellung zur Zeit zu fett ist. Etwas bessere Gasannahme vor Reso. Im Reso sehr gut. Nach den Auskuppeln nach Last bleibt er in etwas höhere Drehzahl bis ich den Choke leicht ziehe oder per Kupplung den Motor abbremse. Bleibt dann auch von der Drehzahl unten. Erhöhe ich die Drehzahl im Stand, geht sie auch wieder runter. Standgasschraube ist fast ganz drin. Ich vermute, dass die ist im Stand zu fett ist und daher die Standgasschraube auch fast ganz rein muss. Wenn die da magerer wäre, müsste die Standgasschraube auch nicht fast ganz rein. Nadel ganz nach unten und/oder magerere Nebendüse? Oder bin ich auf dem Holzweg? Bitte um Tipps. Gruß, Maik

Habe jetzt mit der ND fetter auf eine 30er gegangen. Mit der HD bin ich auch fetter auf eine 150er gegangen. War ja eigentlich der Meinung, dass die noch zu fett ist, hatte aber auch gelesen, dass eine zu magere HD für das nachlaufen verantwortlich sein kann. Nimmt nur wenig Gas gut an, danach quakt er sich beim beschleunigen. Und das Nachlaufen ist immer noch da. Die Gemischeinstellschraube habe ich jetzt eine Umdrehung draußen. Was mir bei den Einstellversuchen aufgefallen ist, wenn ich die Gemischschraube bei erhöhter Drehzahl herausdrehe um den Peak zu finden, kommt ein Punkt (so ab 1 1/4 Umdrehungen) ab der der Motor stark hochdreht. Wenn ich da versuche das Standgas einzustellen ist es so niedrig, dass der Motor fast ausgeht oder viel zu hoch. Dazwischen gibt es nichts. Doch Falschluft? Oder ist es eines dieser Mikuni Setups die sich einfach nicht einstellen lassen? Kann man die Haupt- und Nebendüsenwerte von anderen Vergasertypen als groben Anhaltswert nehmen? Mit dem 24er PHB bewegen sich ja viele mit der HD zwischen 90-100 und mit der ND zwischen unter 38-60. Demnach würde ich ja wie vermutet mit der ND noch viel zu mager und mit der HD viel zu fett sein. Wie macht ihr das bei der Smalframe eigentlich beim Abdüsen? Ständig Sitzband und Tank ab und dran nervt gewaltig. Ohne Demontage ist es auch nicht besser. Ab lassen und provisorischen kleinen Tank basteln?

Moin, habe mich letztes Jahr schon dumm und dämlich gedüst und habe jetzt von vorne Angefangen. Am besten lief sie letztes Jahr mit folgendem: HD 145 ND 17,5 Nadel 5L8 Clip 1 von oben Lief damit aber nicht super, was genau, weiß ich nicht mehr. Wollte Spielraum mit der Nadel haben, da es mit tiefer hängenden Nadel besser wurde, habe daher auf eine auf die Länge der 5L8 gekürzte Nadel 5L1 gewechselt (der Konus fängt 2mm später an). Beim Einstellen der Gemischschraube mit erhöhter Drehzahl drehte er bei minimalen herausdrehen der Gemischschraube sofort hoch. Habe dann auf eine 25er ND gewechselt. Drehzahlpeak bei Gemischschraube 3/4 Umdrehungen draußen. Eigentlich schon gut fahrbar bis auf zwei Punkte: - Schlechte Gasannahme aus unteren Drehzahlen beim gewollt schnellen Anfahren. Brummt und wie gegen eine Wand. Wurde bei wärmer werdenden Motor besser aber nicht gut. Leicht höhere Drehzahl beim Kupplungziehen. Bleibt dann einige Zeit auf dem Niveau außer man zieht den Choke oder lässt die Kupplung kurz schleifen. Falschluft konnte ich nicht feststellen, alles fest, Simmerringe neu… Würde jetzt von der ND fetter auf eine 30er gehen. Wegen der Wand beim Gasgeben mit der HD magerer auf eine 140er. Vom Gedanken so richtig oder Quatsch? Würd mich über ein paar Tips freuen. Das ständige Sitzbank und Tank ein und ausgebaute muss doch mal ein Ende finden. Ach ja, zum restlichen Setup: Kanäle bearbeitet, Rennwelle, Polini Membran ASS, Pipedesign Bullet, Vape Sport. Zündung und Vergaserstand sind eingestellt.

Was da steht bekomme ich nicht auf mein Problem bezogen. Dass raus beim PWK magerer ist, ist bekannt. Freue mich daher über hilfreiche Tipps.

Ja doof, bleibt doch noch in der Drehzahl oben. Wie empfohlen, JJH/3, 138/40. Läuft soweit super. Nur bleibt die Drehzahl nach der Fahrt erhöht. Per Choke oder Kupplung bekomme ich sie dann runter. Bleibt dann auch unten. Nach kurzen Gasschüben im Stand bleibt sie auch unten, nach längeren bleibt sie ein paar Sekunden oben. Hatte schon wegen Falschluft Verdacht vor kurzem die Simmerringe getauscht ohne Erfolg. Hoffe, es liegt nur an der Gasereinstellung und das ich die Bald läuft. Letztes war die Gemischschraube 1 1/4 U draußen. Damit ging die Drehzahl gemäß meiner Aufzeichnung schneller runter. Bei 3 Umdrehungen stieg die Drehzahl nicht mehr, halbe zurück, Gemischraube ist nun 2,5U raus. Passt ja, fetteres Standgas, Standgas schneller runter. Mit Choke ging das ja auch schneller runter. Was sollte ich jetzt tun? Eigentlich doch eine magerere Nebendüsen um die Gemischraube nicht so weit draußen zu haben. Andersrum muss der Motor da doch fetter werden… Oder?

LED Rück-/Bremslicht mit E-Kennzeichen aus dem Motorrad Zubehör in das original Rücklicht gebaut.

Ist die VapeDC. Geht über den Regler an die Batterie und von da an alle Verbraucher (auch Licht).

Hat mal jemand gemessen, was die VAPE DC im Stand liefert (Spannung/Strom)? Habe im Stand eine Last (35W Abblendlicht, LED Rücklicht und Sip Tacho) von 2,6A bei 12,8V -> 33W. Habe eine 1,1Ah Lithium Batterie verbaut, die jedoch schnell kaputt war. Meine Vermutung ist, dass die Vape die 33W im Stand nicht liefert und ich auf 25W Abblendlicht oder LED umrüsten muss wenn ich an den Standzeiten und Batteriegröße nichts verändern möchte. Oder die Batterie war einfach schlecht.

Habe den Motor gerade warmlaufen lassen. Habe dann die Gemischschraube rein und bei erhöhter Drehzahl rausgedreht, bis die Drehzahl nicht mehr anstieg(1 1/4U) Konnte dann eine kleine Probefahrt machen. Gas bleibt nur noch 1-2 Sekunden oben. Wenn ich wieder ganz fit bin, würde ich jetzt die Zündkerze bei verschiedenen Gasschieberstellungen überprüfen und ggf. weiter runter düsen, oder? Danke und Gruß, Maik

So. Schwimmerstand mit Schlauch kontrolliert und nachgestellt. War leicht zu niedrig. Düsen und Nadel gewechselt. Kann Krankheitsbedingt die nächsten Wochen leider noch keine Probefahrt machen. Werde aber berichten sobald es geht.

Moin, habe das gleiche Problem wie im Anfangspost beschrieben. Motor bleibt auf erhöhter Leerlaufdrehzahl, wenn beim an die Ampel fahren auskuppel. Bremse ich den Motor per Kupplung oder Choke ab, geht die Drehzahl runter und bleibt unten. Nachdem ich mit verschiedenen Bedüsungen nicht weiter gekommen bin habe ich beide Simmerringe gewechselt. Verhalten ist gleich. 177er Malossi zwei Ring Langhub Kurbelwelle Zylinder und Gehäuse bearbeitet 28er Keihin mit: 138/55, JJG Mitte damit genauso gut wie mit: 145/55, HKH Mitte S&S Auspuff …bis eben auf das in erhöhter Drehzahl bleiben. Sofern ich was bisher geschrieben wurde richtig zusammenfasse: Möglichkeit 1: Nadel zu mager, ND zu fett. Möglichkeit 2: weiter nach Falschluft suchen Möglichkeit 3: Drehschieber zu weit geöffnet (Blowback) Boost Bootle probieren. Möglichkeit 4: Drehschieber schließt nicht mehr. umrüsten auf Membran. Ist das so richtig zusammengefasst? Danke und Gruß, Maik

Ich lese das gerade und kann mich an nichts erinnern Werde es aber noch mal überprüfen.