stoschi

Moin Rainer oder jemand anderes wissendes, würde mich freuen, wenn Du mich aufschlagen kannst. Habe mir jetzt alle möglichen Themen dazu etliche Male durchgelesen und verstehe ein paar Kleinigkeiten nicht. Habe eine Sprint, der Motor hat eine Kurbelwelle mit großem Konus. Wollte eine Zündgrundplatte der PX alt, ein 200er Lüfterrad und den Kabelbaum der PX alt verbauen. Damit würde ja alles - wie bei der PX alt - laufen. Nun hat mit das Thema Voll DC interessiert und neugierig gemacht. Beim der 7 Kabel 5 Spülen ZGP sind ja 2 Spulen als Wechselspannung in Reihe für das Fahrlicht und die Schnarre. Die anderen 2 Spülen sind in Reihe, werden vom Regler auf Gleichspannung umgewandelt und gehen auf die Batterie und von da auf die restlichen Verbraucher. Beim Voll DC geht der Strom beider Spulenpaare über einen Regler auf die Batterie und von da an alle Verbraucher. Als Regler nehme ich idealerweise einen Vollwellenregler z.B. den der VAPE um nicht die halbe Welle zu verschenken. Gehe ich mit beiden Spulenpaaren parallel auf einen Regler? Je nachdem wie ich die parallel anschließe, habe ich eine kleinere oder größere Phasenverschiebung beider parallel angeschlossenen in Reihe geschalteten Spulenpaare. Ist da eine Kleinere oder größere Verschiebung besser? Dadurch, dass die verschoben werden gibt es doch Verluste/Strom der dann zurück in die andere Spule statt in den Regler geht, oder? Wäre es sauberer/effizienter zwei Regler (einen pro Spulenpaar) zu verwenden und dann mit jedem Regler einzeln auf die Batterie zu gehen?  Gruß und schöne Ostern, Maik

Gestern das überlackierte an der Seitenbacke weg poliert und dann kam Spachtel zum Vorschein. Da der Rest wie O-Lack aussah, dachte ich es ist nur den Spachtel und wollte den entfernen. Sind so 5mm Spachtel, und das Rot ist dadrüber. Also kein O-Lack. Wie geht man da denn jetzt vor? Lackschichtdickenmessgerät besorgen und gucken wo der Spachtel vermutlich aufhört und da an einer kleinen Stelle runterschleifen um zu gucken ob dort noch O-Lack ist? Sehe sonst keine Übergänge, scheint also komplett überlackiert worden sein. Frage ist nur, wurde gestrahlt oder wie großflächig wurde bis auf‘s Blech geschliffen. Wenn da nicht originales drunter ist, würde es wohl besser sein, wenn ich den weggeschliffenen Spachtel wieder auffülle und mich nach einer Backe in 621 in besserem Zustand umgucke, oder? v

Immer wenn ich glaube ich hab’s verstanden bin ich mir da kurze Zeit später nicht mehr sicher. Habe mal die Sinuskurven der Spulen aufgemalt. Demnach müssen es 1&2 und 3&4 sein. Bei anderen Kombinationen passt es nicht. Bei Spulen in Reihe addiert man die einzelnen Kurven ja nur. Was passiert nun wenn man die parallel auf den Regler legt? Macht dem Regler die Phasenverschiebung was? Wenn man 3&4 umdreht, kehrt sich auch der Sinus um. Die Phasenverschiebung zur 1&2 wäre dann kleiner. Ist das für den Regler egal oder wäre das besser?

Ups, hast recht. Aber besser als 8 und 5,5. Wenn der Rest stimmt bin ich glücklich!

Die habe ich addiert nachdem ich an den Spulen gemessen habe.

Sauber aufgezeichnet und hoffentlich verstanden. Am einfachsten Masse trennen und lila mit gelb und rot mit schwarz verbinden. Wenn das so stimmt, würde es doch auch besser sein Spule 1+4 parallel zu 2+3 anzuschließen. Dann ist der Widerstandswert gleich. Habe ich das richtig verstanden/wiedergegeben?

Danke für die Links. Das mit den Spulen verstehe ich noch nicht, Spulen sind nicht so meins... Abwechselnd links/rechts heißt, ich gucke auf die Wicklungsrichtung und die muss sich ändern? Das parallele paar dann gleich? Z.B. Erstes paar links/rechts. Das parallel dazu dann auch links/rechts? Sollte ich - wenn möglich - bei beiden Paaren einen ähnlichen Gesamtwiderstand oder sollten eher die in Reihe geschalteten ähnliche Einzel Widerstände haben? Das aus dem Link mit dem Parallele gleich anschließen, z.B. Strom beide große Spule und Masse beide kleine Spule habe ich auch noch nicht verstanden... :o(

Moin, habe eine BGM 7 Kabel Zündgrundplatte die ich zu einer Massefreien 5 Kabel Zündgrundplatte umlöten/bauen möchte. Bin mir aber mit den Spulen nicht sicher und würde mich über Hilfe freuen. Im Uhrzeigersinn beim Pick-Up angefangen: Spule 1 (0,4-0,5Ohm) oben an gelb unten an Spule 2 oben Spule 2 (0,3-0,4Ohm) unten an rot Spule 3 (0,3Ohm) oben lila unten an Spule 4 oben Spule 4 (0,2-0,3Ohm) unten an schwarz und Masse Das ich von Spule 4 die Masse trennen muss ist klar. Welche Spulen verbinde ich wie? Die Masseverbindung des Pickups und der Zündspule bleibt oder wird die auch getrennt? Jetzt geht vom Pick-Up rot raus, grün auf Masse. Von der Zündspule geht oben grün raus, unten weiß auf Masse. Von der Masse geht weiß raus. Den VAPE-Regler einzeln finde ich nur auf der VAPE-Seite mit 15€ Versand. Gibt es da noch andere Quellen? Gibt es außer dem Wassel andere Vollwellenregler? Was spricht für den Wassel, was für den VAPE Regler? Danke und Gruß, Maik

Moin, wenn der Lochabstand (vorderes zu hinteres Befestigungsloch) 7,5cm beim Kotflügel ist - ist das ein PX alt oder Lusso Kotflügel? Gruß, Maik

Moin, zwei kurze Frage zur vorderen Bremstrommel der PK XL2 für meine Sprint... Kommt noch eine Anlaufscheibe oder so auf den Zapfen bevor ich die Bremstrommel drauf stecke? Wenn ja, hat jemand die Abmessungen oder Teilenummer? Kommt noch eine Scheibe unter die Sicherungsmutter? Auch hier, wenn ja, welche Abmessungen/Teilenummer? Konnte da keine Explosionszeichnung zu finden. Danke und Gruß, Maik

Muss noch mal Fragen bevor ich den Dremel ansetze... Was ich mir bzgl. Drehschieber angelesen habe ist: - so früh wie möglich öffnen (habe oft 125vOT gelesen) - Drehschieber bei 65 nOT zu. Möglichst breite/gerade Kante. Aktuell öffnet meiner bei 115vOT und ist bei 55nOT geschlossen. Demnach würde ich vorne und hinten Fräsen um auf die 125/65 zu kommen. Passt das zu dem „Rest“? Danke und Gruß, Maik 93 nOT Auslass öffnet 115 nOT Einlass öffnet 146 nOT Auslass öffnen 167 nOT Einlass offen 152 vOT Einlass schließt 147 vOT Auslass schließt 112 vOT Einlass geschlossen 89 vOT Auslass geschlossen 16 nOT Drehschieber schließt 55 nOT Drehschieber geschlossen 115 vOT Drehschieber öffnet 75 vOT Drehschieber offen

Hilft das oder brauchst Du noch ein Foto?

Oh... das Ding hat meine nicht.

Ist korrekt. Kein extra Kill-Schalter.

Moin, verbaue den 177er Sport gerade. Habe dazu eine 60er BGM Welle. Mit 1,15 Fußduchtung komme ich auf 0,8mm Querschkante. Gehäuse ist ungefräßt. Habe folgende Steuerzeiten gemessen: Was muss ich da noch was dran machen/ändern oder passt das so? Danke und Gruß, Maik

Wäre toll wenn da nachher mal jemand gucken/messen kann...

Wie viel cm Überlappung sind bei der PX alt zwischen den äußeren Fußleisten und der Alu Beinschild Kantenabdeckung?

Auf der Nebendüse in meiner Sprint steht nur 50. Wie ist der zweite Wert? Sonst steht da doch 120/50 oder 140/50...

Moin, habe ein meiner PX alt ca. 2mm axiales Spiel an der Bremsanckerplatte. Die Bremsanckerplatte liegt ja an der einen Seite am Anschlag am Lenkrohr an. Auf der anderen Seite wird diese durch eine Scheibe die durch einen Seegering gesichert wird gegengelagert. Der Seegering Sitz auf dem Achszapfen. Der Seegering hat axiales Spiel. Vermutlich ist dieses auch der Hauptgrung für das Gesammtspiel. Ist das Problem bekannt? Finde ich ansonsten irgendwo die Sollmaße: Abstand Anschlag Lenkrohr - Nut Seegering, Breite Bremsankerplatte (Anschlag-Anschlag), Dicke Scheibe, Dicke Seegering, breite Nut für Seegering . Danke und Gruß, Maik

Die PX läuft wieder! Malossi Sport mit Kopf und BGM Bigbox verbaut. Im Vergaser 160-BE3-132 und 50-140 drin. Läuft damit vermutlich noch zu fett aber für den ersten Schuss erstaunlich gut. Der Polini wartet drauf auf den GS Kolben gehohnt zu werden und irgendwann kommt der dann auch irgendwo rein. Danke noch mal an die Unterstützung! Gruß, Maik

Zum Kolben, habe es doch richtig verstanden, dass der Malossi Kolben im Polini am meisten Spaß machen kann, oder? Der GS Kolben wäre der vernümpftige Haltbare und der Polini halt das Original. Zum Hohnen... aktuelles Maß lässt sich mit dem Messchieber schlecht messen. Die Malossi Kolben gibt es ja von 0 (68,410-68,419) in 0,01er Schritte aufsteigend. Übertreibe ich wenn ich erst mit dem Zylinder zum Hohn-Betrieb fahre, messen lasse, dann den Kolben bestelle und dann mit Kolben und Zylinder wieder hin fahre und auf 13/100 hohnen lasse oder ist das der richtige Weg? Nicht, dass der sagt er muss mindestens auf 68,43 gehen und ich komme da mit einem 68,41er Kolben an. Piaggio/Italienische Messung dann 7mm unter dem untersten Kolbenring, 90 Grad zur Achse. Gruß, Maik

Update: Kolbenring für den GG Polini nur im 2ten Übermaß bestellbar. Bei neuem Kolben wird Hohnen empfohlen, sehe ich ein. Da ich das Wetter und den Urlaub nutzen möchte, habe ich ein Malossi Sport 2016 mit Kopf bestellt. Außer Zündung einstellen und Vergaser bedüsen erstmal nur P&P mit Box-(BGM Bigbox Touring) und irgendwann Reso-Auspuff (liebäugelt mit S&S lefthand). Im Herbst/Winter bearbeite ich dann die Steuerzeiten und so wenn Motor draußen ist und revidiert wird. Aus dem Polini Zylinder mache ich in aller Ruhe dann ein Polossi. Das passende Gehäuse werde ich schon finden, hat ja Zeit. Halte Euch auf dem Laufenden. Gruß, Maik

Kann ich auch ein 68er GS Kolben für den 208er Polini nehmen ohne Hohnen zu lassen? Oder wäre das am falschen Ende gespart? ... und wenn Hohnen sein muss, dann lieber den Malossi oder GS Kolben? Der Kolbenring ist eh nirgends Lieferbar... ;o( Die anderen Ratschläge werde natürlich befolgt! Gruß, Maik

Mit anderen Auspuff auch kein höheres Standgas. Ich warte mal auf den neuen Kolbenring und besseren Kopf. Mit dem alten Kolbenring messe ich 2,5mm Stoßspiel! Wunder, dass der Motor überhaupt noch lief. Jetzt heißt es auf Teile warten. Anbei noch ein Foto vom bisher verbauten Kopf. Gruß, Maik

So, habe ein MMW Kopf, Kolbenring, BGM Box und ein paar Düsen zum neubedüsen bestellt. Mal gucken ob und wenn ja wie das damit läuft wenn alles da ist. Werde berichten. Kolbenring habe ich wenn dann nur im 2ten Übermaß gefunden. Mal gucken ob der passt... Hatte ja gestern alles wieder zusammen gebaut nachdem ich Kolben und Kopf gereinigt und die Fußdichtung entsprechend der Kanäle ausgeschnitten hatte. Standgas ist jetzt gerade so, das der Motor nicht ausgeht. Bekomme das Standgas auch nicht höher. Vermute mal, das er jetzt viel zu fett läuft und es sich mit dem neuen Auspuff und mageren Düsen gibt. Oder? Danke und Gruß, Maik