stoschi

Neue Teile - neue Fragen... In die erste Serie soll wieder ein Siem Scheinwerfer. Bei SCK bestellt, Chrom vom Lampenring war an mehreren Stellen abgeplatzt. Zurückgeschickt. Bei SIP bestellt, dieser ist heute gekommen. Der sieht - außer dem Glas - komplett anders aus als der vom SCK. Kein Chromring, daher auch nichts abgeplatz. Birnenhalterung anders. Gibt es den Reflektor eigentlich auch ohne Standlichtloch? Vom Hella Echtglas Schwanenhalsrücklicht blätterte von innen leicht die rote Beschichtung ab. Ohne die Beschichtung sah es im dunkeln bei Licht an eher orange statt rot aus. Das neue hat eine goldene Lichtundurchlässige Beschichtung, außer im Bereich der Leuchtmittel. Was soll das denn? Bei der verbastelten Kiste bin ich mir nicht sicher, ob genau dieses Rücklicht verbaut war. Wie war das Schwanenhalsrücklicht bei den ersten Modellen ohne Bremslicht? Das gleiche wie später nur ohne eingesetzte Soffitte oder hatte das auch ein anderes Glas? Maik

Habe gerade den kompletten Siem Scheinwerfer bekommen. Die Chrombeschichtung blättert da jetzt schon überall im Bereich der umgebogenen Nasen aber auch im Sichtbereich ab. Montagsproduktion oder sind die alle so schlecht? Maik

Habe mein Denkfehler gefunden. Ist ja Wechselstrom und kein Gleichstrom. Jetzt passt das. Das Schwanhalsrücklicht ein eine Echtglasstreuscheibe von Hella drin. Leider Blättert von Innen die Farbe ab und das Glas scheint nur einen dunklen orange Ton zu haben. Hat so was schon mal jemand aufgefrischt? Wenn ja wie? Im Schwanenhalsrücklicht sind zwei Birnen. 5W und 15W. Gehört das so in eine deutesch erste Serie? Sieht so nach Rück- und Bremslicht aus. Maik

Das PDF von mir zeigt den Kabelbaum in denentsprechenden Farben. - RüLi: grau, grün - Kabelkasten: grün, schwarz, rot - Schnarre: weiß, grün - Lenker (Schalter): rot, grün+grün, lila, schwarz, weiß, braun - Lenker (Licht): schwarz+schwarz, grün+braun, lila+grau Farbe+Farbe heißt, dass die Kabel verbunden sind (Wie beim PDF zu sehen) Und mit diesem Kabelbaum finde ich kein Zusammenhang zu dem colorierten. Mittlerweile hätte ich mir von der Zeit her schon 5 von den colorierten nachbauen können... Aber vielleicht finden wir den Fehler ja noch.

Verstehe nicht wie ich den Original Kabelbaum von Piaggio (beim SCK gekauft) Schaltplan siehe PDF Anhang ein paar Beiträge zurück, mit dem Schalter verbinden soll damit eine funktionierende Verkabelung wie hier öfters gezeiigt wird entsteht. habe mir da jetzt schon mehrere Stunden den Kopf zerbrochen und bekomme es eifach nicht hin. Ich vermute einen falschen Kabelbaum zu haben oder der ist falsch montiert. Oder ich habe ein knick in meiner Logik. Guckt mal das PDF an, so ist der neue Kabelbaum. Und dann den Link zu dem Schaltplan der V50 ohne Blinker und ohne Bremse. Da muss ein Fehler drin sein, im Kabelbaum...

Der Ist-Zustand nervt mich bei der gewaltig. Verbastelter als die war/ist geht glaub ich kaum. Hoffe ja auch die mit der Forumshilfe in einen fairen orginalzustand zu bringen. Noch ätzender ist, dass sie vom Verkäufer so beschrieben war nach dem Motto: Tank und Vergaser reinigen und gut ist. Habe da zu dem Käufer gesagt, Du weißt erst was Du gekauft hast wenn sie bis auf die letzte Schraube zerlegt ist. So langsam wissen wir, was er gekauft hat. Maik

Hilfe!

Dann hat das Ding original also ein Schalter für Licht, ein Schließ-Taster für die Schnarre und ein Öffner-Taster für Kill? Kill-Schalter gefunden. Wie gemein, der Sitzt ja an der Abdeckung... Hilfe gefunden: Mein Link Jetzt hänge ich doch... Bin kurz davor mir den Kabelbaum aus dem Link nachzubauen... Bei meinem Kabelbaum irritier mich, dass 3 Stecker für das Licht vorne da sind. OK, 1mal Masse, ein mal Standlicht und ein mal Abblendlicht. schwarz-schwarz grün-braun lila-grau An das Rücklicht gehen 2 Kabel. Bestimmt Masse und Plus. grün grau Diese beiden sind jeweils mit denen vom Licht vorne verbunden. -> Demnach kann schwarz-schwarz nicht die Masse sein (Da ich ja dann keine Masse am Rücklicht hätte.) Hier der Kabelbaum, das komische Ding: Kabelbaum.pdf

leichte Verwirrung beim neuen Kabelbaum... Rücklicht: grau, grün Zündspule: schwarz, rot, grün Schnarre: weiß, grün so weit alles klar. Dann habe ich da: schwarz, rot, braun, grün+grün, weiß, lila -> die müssen irgendwie an den Schalter/Taster Schalter ist nur ein Kippschalter (Licht) und ein Unterbrecher (Kill?). Wo wird die Schnarre angeschlossen? Anschluss 1 und 3 lässt sich über den Schalter mit Anschluss O verbinden/trennen Anschluss 4 ist immer mit Anschluss O verbunden Anschluss O kann über den Taster von Anschluss 8 getrennt werden. Dann ist da noch M bzw.5, der hat aber zu keinem Anderen Anschluss eine Verbindung. und grün+braun, schwarz+schwarz, grau+lila -> die müssen ans Licht denke mal schwarz+schwarz an Masse Licht grau+lila an + Fahr Licht grün+braun ?? Ach ja, kein Bremslicht, keine Blinker, kein Standlicht, kein Fernlicht. -> die Suchmaschine habe ich angeschmissen, aber nichts für diese Zusammenstellung gefunden. Maik

die wollte ich doch haben. Wer war das, der mich da überboten hat?

Hallo, was passt hier nicht? 50N Laut Typenschild 50N aus 65. Laut Scooterhelp 50R aus 72. Typenschild neu gemacht? Rahmen sieht aus wie erste Serie, oder nicht? Maik

Der alte Scheineerfer der da drin steckt ist Nasenlos, im Lenkkopf sind mir die Kerben schon aufgefallen. Danke für die Erklärung. Maik

Na sicher doch. Ich frag nur einfach gerne bei Sachen bei denen ich mir nicht 100% sicher bin. Habe Bisher nur mit PXen zu tun gehabt, dies ist halt die erste Fuffi die ich mache, und dann auch noch eine erste Serie. Aber für gegenseitige Hilfe ist so ein Forum doch da.

Bin zufällig auf das Thema gestoßen. Habe das ganze vor einiger Zeit mal berechnet. ist eigentlich ganz einfach. Erst die Lage des Schwerpunktes (horizontaler Abstand zum Hinterrad) Höhe des Schwerpuntes maximale Beschleunigung ( Beschleunigung bei der das Vorderrad abhebt) maximale mögliche Beschleunigung durch Motor Habe das damals am Beispiel einer PX gemacht. Diese wurde mit einem 67,5kg Fahrer auf die Wage zwecks Schwerpunktbestimmung gestellt. Habe den Schwerpunkt in normaler Sitzhaltung und in "Rennhaltung" (weit nach vorne gebeugt) gemacht. Dabei kam heraus, dass in gerader Sitzposition eine Beschleunigung von 4,7m/s² und in Rennhaltung 8,4m/s² möglich ist. Die max. mögliche Beschleunigung des Motor beträgt bei 21,5PS theoretische 8m/s². Geht also bei normaler Sitzhaltung hoch und bleibt bei "Renhaltung" unten. Kann man natürlich auch auf die notwendige Motorleistung umstellen, die notwendig ist damit sie hoch geht. Rein Theoretisch sollte das so stimmen. Maik

neues aus der Bastelbude...: Erste Serie Motorhälften sind organisiert und so gut wie unterwegs. Der Rest zum motor zusammenbauen auch, bzw. liegt hier schon wartend herum. Habe mich daher mal an die anderen Sachen ran gemacht. Als erstes Bowdenzüge kontrolliert. Fest oder fast fest. Alle. Einer klemmte hinter der Fußbremse, also Fußbremse raus. Da war ein Bremslichtschalter dran. Was mach der denn da? Um die Schalt-, Gas- und Kupplungszüge heraus zu bekommen, wolle ich den Scheinwerfer ausbauen. Der war nur klebrig in den Lenkkopf reingesteckt. Unten gehört da doch so eine Schiene rein, und oben? Wäre nett wenn jemand die Befestigung vom Scheinwerfer beschreiben kann. Bei dem kleinen Radstandunterschied von der ersten Serie zur zweiten, muss ich die Züge nicht kürzen, oder doch? Maik

Hallo, schon eine Lösung gefunden? Habe genau das gleiche "Problem". Bis ca. letzte Woche war immer automatisch auf dem Smartphone der Smartphone Skin und auf dem PC der normale Skin. Jetzt leider immer der egal auf welchem Gerät zuletzt eingestellte. Maik

Guck mal in meinen Beitrag, erste serie wieder flott machen. Da ist ein Bild von einer erstserien Lüfterradabdeckung auf normalem Motor. Maik

So ein Rostloch habe ich da noch nicht gesehen: Rost

Gerade Lagebesprechung mit dem erstserien Besitzer gehabt. Der Zweitserie Motor beibt als Ersatz liegen oder wird verkauft. Die 12V Umrüst-Sachen gehen zurück. Der Erstserienmotor wird in neuem Gehäuse aufgebaut. Vielleicht finden sich ja irgendwo in naher Zeit zwei passende Gehäusehälften. Die gerissenen Gehäusehälften bleiben als Ersatz liegen oder werden verkauft. Also steht alles erstmal so lange, bis die Gehäusehälften gefunden sind. Ach ja, Bremsankerplatte brauche ich auch. Die die dran war, wurde leider aufgebohrt. Ist es schwer den original Schalgriff zu finden? Da ist ein 4 Gang Schalgriff drin. Ist es normal, dass die Füße des Hauptständers, von oben gesehen, links und rechts überstehen? Habe gelesen, dass die deutsche erste Serie zwei Typenschilder hat. Die, die ich hier habe hat gar keins. Foto von beiden, insbesondere vom hinteren, wäre toll. Maik

Wollte grad mal messen, habe ja gerade einen Zweit- und Erst-Seriemotor offen rumliegen. Statt Bolzen ware bei dem Erstseriemotor schon Schrauben in verkorkste Gewinde gedreht und die Bohrungen sind 8mm. Hat wohl mal jemand aufgebohrt oder/und es ist gar nicht die original Bremsankerplatte. Mist, da will man helfen und stellt noch mehr verbastellei fest... Maik

Hallo, bin auf der Suche nach einem Abzieher für die Lager bei denen eine Seite geschlossen ist und man nicht mit "Nuss" und Hammer arbeiten kann. Z.B. Nebenwelle und Hauptwellenlager bei Smalframe. Empfehlungen? Maik

Hallo, Suche heile erste Serie Gehäusehälften mit identischen Gehäusenummern. Zur Not auch nur die linke Hälfte. Zur Not auch kompletten Motor. Maik

Jedenfalls passen die Hälften zusammen. Gleiche Nummern an der Dichtfläche zum Zylinder. Bohrung ist Größe und nicht aufgespindelt. Wenn ich den Motor fertig machen soll, brauch ich also auf jedenfall noch ein neuen Zylinder. Mal sehen wie es weitergeht... Für den Fall, dass sich der Besitzer mit dem Händler einigt und der Motor der zweiten Serie eingebaut werden soll: Passt die elektronische 12V PK Zündung (Zündgrundplatte und Lüfterrad) ohne Modifikation in der zweite Serie Motor - und passt dieser ohne Modifikation in den erst Serie Rahmen, oder was muss da gemacht werden? Welchen Zylinder sollte ich nehmen, den Originalen? ( Besitzer darf nur 50er fahren und möchte in der legalen "Grauzone" bleiben.

Laut scooterhelp ist der Motor Bj. 66

Neues aus der Bastelbude: Heute ist der neue - alte Motor gekommen. Der Händler hat diesen als Zugabe wegen dem Riss in dem Ursprünlichen Motor geschickt. Motor aus V50 erste Serie, nur fest. Eigentlich ja kein Problem. Motorbezeichnung passt jedenfalls: Motor sah ok aus, aber leider keineswegs gepflegt oder sauber. Mehrer Rippen vom Zylinder waren abgebrochen. Komisch... Dann ran an die Arbeit. Leider wollte der nicht wirklich so wie ich. Habe den Koben dann reingeschlagen und es irgendie geschafft, den Zylinder etwas anzuheben so daß die Stehbolzen frei waren. Als der ich die hälften endlich einzeln hatte, war mir klar warum das alles so schweer war: Hier der Übeltäter - da bewegt sich gar nichts. Muss wohl ein Klemmer in den 70ern gewesen sein: Nach eim bischen Saubermachen wollte ich mir die Sache mit dem lüfterrad (Umrüstung aus 12V elektronische Zündng) mal genauer angucken. Lüfterrad aufs Gehäuse und Abdeckung mal rangehalten und ich hätte können: Nach der Motornummer ist es doch ein Motor - erste Serie. Könnte bei dem Motor nirgends die Gehäusehälftennummern finden. Bei dem gerisenen Motor sind die Nummern da wo der Führungsbolzen neben der Schraube sitzt. Bei diesem Motor nirgends. Vermute, dass die rechte Gehäusehälfte irgendwann mal gegen diese zweite Serie Gehäusehälfte getauscht wurde. Maik