stoschi

Ihr seid ne Top Hilfe! Habe jetzt erstmal wieder alles zusammengebaut um das Wetter zu genießen bis die Teile da sind. Werde heute Abend mal wie empfohlen bestellen. Der jetzt verbaute Pinasco Kopf eignet sich nicht? Danke und Gruß, Maik

Super, das sind ja gute Nachrichten! Welchen Kopf nehme ich denn? Neuer Kolbenring reicht oder lieber/besser neuen 2 Ring Kolben? Spricht was gegen Reso- statt Box-Auspuff? Mag die Optik und den Klang. Danke und Gruß, Maik

Taugt der was?

Im Kolben steht ASSO_Werke 2453. Meine Frage ist, ob es sich lohnt Arbeit da rein zu stecken oder ob ich lieber einen neuen Malossi bestellen soll. Gruß, Maik

Moin, habe vor einigen Wochen eine 200er PX alt von ‘nem älteren Herren 70+ gekauft der sie seid 15 Jahren besaß. Angeblich Original... Da sie mit Mühe und Not 90 lief, und gefühlt wenig Kompression hat eben mal den Zylinder ab genommen. Auf dem Kopf steht Pinasco, auf Zylinder und Kolben kann ich nichts finden. Gehäuse ist gefräßt aber unbearbeitete Dichtung verbaut. Auspuff ist dicht, jedenfalls klötert das da ordentlich drin. Vergaser ist wie folgt bedüst: 190-BE4-118, 50-120, Luftfilter ohne Löcher. Was tun? Auspuff besorgen, Teile Reinigen, Dichtung bearbeiten, Zündung einstellen und bedüsen oder lohnt sich das bei dem Pinasco nicht? Gruß, Maik

Muss ein anderes Model sein. Nach dem Plan im Anhang kann ich mit dem Schalter nur Fern-/Abblendlicht ein-/ausschalten. Werde mal den Widerstand von Schlüsselschalter 3-5 in P und in Motorlauf prüfen. Stand und Rücklicht müssten dann ja auch leuchten, sobald ich den Schlüssel umdrehe, egal ob P oder Motorlauf. Was anderes als ein schlechter Kontakt da kann es doch eigentlich nicht sein, oder? Gruß, Maik Update: Regler getauscht, Spannung an B+ war nur 4V. Mit dem neuen 6V. Dann noch mal überall Widerstände gemessen und gedacht - muss doch laufen. Glühbirnen kontrolliert und... jetzt läuft alles OK. Hatte statt der Bestellten 12V eine 6V Abblend-/Fernlichbirne bekommen und die ohne zu prüfen eingebaut. Grrrrrr....

Immer noch meine PX alt... Kabel an der Zündgrundplatte erneuert, Spannung an der Batterie jetzt zwischen 13 und 14,8V, je nach Drehzahl. Regler habe ich daher nicht getauscht. Stand- und Rücklicht in P bei Motor aus hell, Bremslicht geht dann auch. Motor aus und Zündschalter an gehen Blinker, Hupe und Bremslicht. Bei laufendem Motor geht alles, Stand- und Rücklicht aber immer noch recht dunkel. Mit dem dreistufigen Lichtschalter unten kann ich Licht an (links) oder aus (mitte und rechts) schalten. Gehört das so - alles normal so? Danke und Gruß, Maik

Moin, PX alt mit Batterie. Bei Motor aus und Schlüssel auf Parken, leuchten Standlicht vorne und Rücklicht so wie sie sollen. Bei laufendem Motor glimmen beide nur. Alles andere läuft wie es soll. Wo fange ich an zu suchen / was sollte ich messen? Kleines Update: Rücklicht (graues Kabel) und Standlicht vorne (gelbes Kabel) gehen beide an Anschluss 5 vom Schlüsselschalter. Wenn ich die Standlichtbirne raus nehme, ist es mit dem Rücklicht etwas besser - aber das kann es ja nicht sein... Bremslicht leuchtet schön hell und das normale Licht vorne auch. Dann muss ich das Rücklicht doch auch ordentlich zum leuchten bringen können. Wenn der Motor aus ist, geht es ja auch. Oder muss ich Rück- und Standlicht vorne trennen und Standlicht vorne auf Schlüsselschalter 4 legen? Am Licht-/Hupenschalter sind 6 Kabel: pink, braun, schwarz grün, schwarz/weiß, Lila. Wenn der Schlüsselschalter auf P ist, ist es egal wie der Lichtschalter steht. Standlicht leuchtet hell. Bei laufendem Motor leuchtet das normale Licht und der Rest glimmt bei Stellung ganz rechts. Bei Stellung in der Mitte und Links ist das Licht aus. UPDATE Batterie hat 12,6V, egal ob der Motor läuft oder aus ist. Tippe daher auf den Regler. Oder? Kann ich das messen um sicher zu sein bevor ich einen neuen bestelle? Update: Habe bei laufendem Motor an den Violetten am Regler die Spannung gemessen, bei beiden gleich. Ca. 4V wenn Licht an ist und 12V wenn Licht aus ist. Kabel der Zündgrundplatte am Kabelkästchen gemessen. gelb-rot Kabelkästchen): OL lila-schwarz: 0,7Ohm schwarz-rot (Zündspule): 112Ohm grün-schwarz: 530Ohm weiß-schwarz: 0,2Ohm Kabelbruch rot und/oder gelb und/oder Spule 1 und/oder 2 defekt. Dadurch wurde die Batterie nicht mehr geladen und durchs fahren mit defekter Batterie hat es den Regler zerschossen. Teilt ihr die Vermutung? Danke und Gruß, Maik

@spa, läuft wieder. Habe alles gereinigt und wieder zusammengebaut. Werde das mal weiter beobachten. Zur Prüfung des Kondensators... hatte den Widerstand zwischen den Kabeln gemessen was falsch war. Messung zwischen Gehäuse und Kabel zeigte, das der Kondensator noch OK. Ist. Jetzt mal gucken, dass ich das klingeln wegbekomme, dann passt das. Gruß, Maik

@spalief. Habe den Kontakt eingestellt. Dann lief Sie nicht mehr. Kontakt ist aber richtig eingestellt.

@spahabe die erst seid zwei Wochen. Wer weiß, wie alt die Spuren sind. Habe nun auch noch ein Problem, nach dem Kontakteinstellen auf 0,4 habe ich kein Zündfunken mehr. Tippe auf den Kondensator, beim Widerstsndsmessen fällt der Wert auf 0,2Ohm zurück, eigentlich sollte der doch auf OL gehen, oder?

Moin, meine 73er Sprint klingelt bei ca. 80km/h laut Tacho bei Vollgas. Wenn ich etwas Gas wegnehme ist das Klingeln weg. Düsen und Kerze Orginal. Zündung war zu früh, habe ich auf 22Grad eingestellt ( beim Gasgeben ist die etwas Richtung früh gegangen, aber stelle die doch bei Standgas ein, oder?) Im unteren Bereich des Kolbens und des Zylinders sind viele kleine Punkte, als wenn da einer mir nem Körner wilde Sau gespielt hat. Kann das von da kommen? Macht das Sinn, das ich das anschleiche bis ich wieder eine glatte Fläche habe? Der Motor hat knapp 40tkm gelaufen. Danke und Gruß, Maik

Danke für die bisherigen Tips! Werde mal in die Richtung suchen und berichten. Sehe auf anderen Bildern oft einen Lenkkopf mit Piaggio Logo oder Schlüsselschalter, bei mir ist da nichts. Gehört das so? Habe gelesen, dass bei den Deutschen keine Einfahrvorschrift dran war. Heute in der Sonne erschien unter der Überlackierung rechts oben, Beinschild innen etwas was so aussah wie eine. Kann ich irgendwie erkennen, ob es eine deutsche ist? Gruß, Maik

Da ist sie!

Hallo, habe heute meine Sprint abgeholt welche seid 1978 in zweiter Hand war. Ist mal überlackiert worden, wollte das auch so lassen. Anbei ein paar Fotos und Fragen. Erstzulassung ist März 1974. Bj. laut Scooterhelp 1973 -> passt. Motor ist laut Scooterhelp ein 1975er 150er Sprint Veloce. Ob der mal getauscht wurde? Die Vorderrad Feder ist weich wie Butter und der Dämpfer durch. Was empfiehlt ihr? Reicht ein neuer Dämpfer oder gleich Gabelumbau? Habe die Sitzbank da nur draufgelegt, da die alte zerbröselte und ich die für meine PX rumliegen hatte. Form ist nicht Stimmig für die Sprint. Welche Sportsitzbank passt besser? Danke und Gruß, Maik

Hole die Vespa Montag ab!

Meinst Du mit „die Zeiten sind vorbei“, dass sie jetzt teurer oder günstiger sind?

Danke für die Einschätzung, dachte ich mir so schon... Gruß, Maik

Habe leider keine Bilder. Kann erst am Wochenende welche machen gehen. Bis auf ein paar kleine Kratzer sieht sie aus wie aus‘m Laden. Echter km Stand. 81er Bj.

Deutsche Sprint mit Trapezlenker. O-Lack ist drunter. An einigen Stellen Rost und Löcher von Gepäckträger/Rammschutz. Könnte man probieren mit dem Freilegen. Bilder habe ich nicht und komme bis Mittwoch auch an keine ran.

Habe eine unverbastelte 50er Rundlicht in originalfarbe Orage mit 1200km für 1750€ angeboten bekommen. Lack ein paar Kratzer, sons Top. Meine Garage füllt sich langsam, trotzdem zuschlagen bei dem Preis? Gruß, Maik

Moin, mir wurde eine 150er Sprint Bj. 73 angeboten. Der aktuelle Besitzer hat sie seid 1976. Wurde mal unfachmännisch vor ca.30 Jahren überlackiert. Lackzustand nicht gut. Rahmen ist im guten Zustand. Technisch so weit Ok, da habe ich mich die letzten Jahre drum gekümmert. Ordentlich gemachte werden die ja für 3-4t€ angeboten. Dafür müsste man hier so -1t€ für eine gute Lackierung -500 für Teile - ein paar Stunden Arbeit reinstecken. Hieße für mich, 1500-2500€ wären angemessen für den Zustand. Seht ihr das auch so oder was wäre ein fairer Preis für den aktuellen Besitzen und für mich? Gruß, Maik

@discotizer303, unter der Fussrasterntraverse hat es nur stark von der selbigen gescheuert. Darunter ist noch Material. :o) @weissbierjojo, so schätze ich das auch ein. Bedeutet für mich bei aktuellen Verkaufspreisen von 3500-4000 liegt der Marktwert in dem Zustand bei 1500-2000. Werde mal das Gespräch suchen wenn Sie abgeholt wird in berrichten. Gruß, Maik

Hier mal ein paar Fotos.

Die Durchrostungslöcher hinter der Sitzbank sind die einzigen Löchen. Sonst nur Roststellen. ist eine deutsche mit Papieren. Muss gestehen mich beim Schrauben etwas verliebt zu haben ;o) Mache nachher mal ein paar Fotos. Gruß, Maik