stoschi

Hallo, habe hier eine 150er Sprint stehen, die der Besitzer eventuell verkaufen würde. 1974er Baujahr, seid 1975 in zweiter Hand. Vollständig, springt an, fährt, schaltet und bremst. Substanz bis auf Kleinigkeiten gut. Am Heck 2 Bohrlöcher (Gepäckträger). Kleine Durchrostungslöcher (3 Stück je 2-3mm ) am Heck unter der Sitzbank zum Radhaus. Rost von der Sturzbügelaufnahme am Trittblech und am Tunnel (nur oberflächlich). Sieht aus wie vor 20 Jahren mal neu- /überlackiert. An mehreren Stellen kleinere Beulen und laienhaft mit Farbe ausgebessert. Reifen neu, Sitzbank muss neu. Steht nicht so gut auf dem Haupständer, entweder ist dieser zu kurz oder die Dämpfer zu lang. Bin da noch am gucken woran das liegt. Hätte da schon Interesse wenn die verkauft werden soll. Was wäre da für Käufer und Verkäufer ein fairer Preis? Danke und Gruß, Maik

Moin, 150er Sprint steht nicht sauber auf dem Hauptständer nach Reifenwechsel. Hauptständer zu kurz oder Einer der Dämpfer zu lang? Hauptständer ist original und korrekt montiert. Dämpfer sind auch noch original und alt. Können die sich längen oder wo kann es dran liegen? Problem noch da. Steht auf Vorder-, Hinterrad und einem Haupständerarm. Unter dem anderem Hauptständerarm sind ca. 2cm Luft. Endgummis sehen gut aus, sind bestimmt mal neu gekommen. Von Mitte oberem Rohr bis Ende Hauptständerarmgummi messe ich 24cm. Gruß, Maik

Moin, bitte Reparatur- Problemsuchvorschlag für 2 Kleinigkeiten an einer 150er Sprint, die morgen bei mir zu Besuch ist. Der Choke muss festhalten werden, rutscht sonst von alleine wieder rein. Meine Idee, "Röhrchen" leicht quetschen. Bessere Alternative? Motor-Kill Schalter macht nichts mehr. Da wird sich wie bei den anderen auch der Schalter gegen Masse gelegt, oder? Dann würde ich erstmal prüfen ob der Masse Kontakt am Schalter da ist und was passiert wenn ich das Kabel direkt an Masse halte. Wenn es das nicht ist, wie gehe ich weiter vor? Danke und Gruß, Maik Beim Choke war es die Klammer. Beim Motor-Kill Schalter war es der Schalter.

Danke für die schnelle und unbefangene Einschätzung, amazombi. Selbst hat man da ja so seine Probleme mit, wenn man meint ein Schnäpchen gefunden zu haben. Mal angerufen. Weiter als 750€ würde er nicht runtergehen, haben schon so viele angerufen die sie sich angucken kommen wollen. Dann warte ich mal auf de nächste.

Teilzerlegt aber komplett. Ob der Motor auch teilzerlegt ist weiß ich nicht. Rahmen ist bereitsgrundiert, qualität und ob darunter gestrahlt oder abgeschliffen oder einfach übergrundiert wurde weiß ich nicht. Rahmen soll und Rost und Beulen sein. Wurde vor 7 Jahren zerlegt, da sie lackiert werden sollte. Wird jetzt für 850€ angeboten. Würde meinen wenn alles dabei ist, nichts starke lagerschäden abbekommen hat, der Motor noch ungeöffnet ist und man drauf Vertrauen kann das dieser bis zur Zerlegung lief wären 650€ für beide fair, was meint ihr? Maik

Vespa Sprint 50... in Münster Könnte ein Schnäppchen sein, oder auch nicht. http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-sprint-50/79825811

LiMa Simmerring war Steinhart, daran wird es wohl auf jeden Fall zum großen Teil gelegen haben. Mal gucken wie sie mit dem neuen läuft... Maik

Gasseil tut was es soll. Ansaugstutzen scheint dicht zu sein. Maik

Hallo, 50N Special stand ca. 10 Jahre rum. Vergaser war sehr verdreckt, Vergaser und Düsen so gut es geht gereinigt. Springt gut an, nur Standas geh nicht so richtig. Drehe ich das Standgas so, daß Sie gut im Standgas läuft, dreht Sie nicht wieder runter nachdem man Gas gegeben hat. Drehe ich das Standgas weiter runter, dreht sie auch schnell nach einem Gasstoß runter, geht dann jedoch aus. Ein dazwischen gibt es nicht. Originalzustand, Vergaser SHB 16.16 ist wie folgt bedüßt: 42er Nebendüse, 74er Hauptdüse und 50er Choke. Sollte,ich es erstmal mit neuen Düsen probieren - sehen nicht mehr wirklich gut aus, oder gleich Motor aufmachen und Kurbelwellen tauschen? Maik

Hallo, Bei mir in der Nähe steht eine P200E welche jedoch wegen durchrosteten Rahmen einen Motovespa Rahmen ohne Blinker bekommen hat. Sind nun Lenkerendenbliker verbaut und eingetragen. Des weiteren ist der 200er Motor wegen einem Defekt durch eine 135er DR ausgetauscht worden. Ob diese Änderung eingetragen ist weiß ich noch nicht. TÜV ist neu, also entweder ist dera Motor eingetragen oder der Wechsel war danach oder dervPrüfer war blind oder gekauft ;0)... Soll kosten 750€ VB. Zuschlagen, handeln oder Finger weg? Maik

Hallo, Danke für die Antworten. Zündkerze hatte ich mich vertan, ist 0,4mm. Nebendüse habe ich mich auch vertan, ist eine 38er. Habe jetzt die Hauptdüse gegen eine 62er getauscht. Läuft während der Fahrt wesentlich besser. Nur im Stand säuft sie gnadenlos ab. Nach einer Minute im Leerlauf bekommt ich Sie nur noch auf Drehzahl wenn ich den Benzinhahn zudrehe. Habe as Gefühl das das rein oder rausdrehen der Gemischeinstellschraube nichts bewirkt. Hauptdüsen habe ich einige zum ausprobieren da, Nebendùsen leider nicht (noch nicht). Maik

Hallo, habe eine 50er erste Serie gerade erst wieder zum Leben erweckt. Springt gut an, läuft stabil und rund. Nur die Leistung ist nicht der Bringer. Erster Gang ist gut, zweiter solange es nicht bergauf geht auch. Der Zweite geht bis 30km/h. Der dritte ist dann zwischen 30 und 35km/h in einem Loch. Auf gerader, langer Strecke wird das Loch überwunden und dann fährt sie 50km/h. Jedoch nur auf der Geraden und sie wird in dem Loch nur gaaaaaanz laaaangsam schneller. Geschätzte 20 Sekunden dauert das bestimmt. Alle Angaben laut Tacho. Ist das normal mit meinen knapp 90kg Fahrgewicht oder sollte da mit dem Originalmotor mehr rauszuholen sein? Die üblichen Dinge sind eingestelt: Elektrodenabstand Zündkerze 0,2, Zündung 18vOT, Kontakt 0,4. 50er Nebendüse und 50er Hauptdüse verbaut. Maik

Hallo Zusammen, habe ein kleines Problem. Vespa lief mit folgendem "Setup": Alles Original. Zündkontakt auf 0,30mm eingestellt. Zündung 19°. Leerlaufdüse ist 38er drin. Hauptdüse ist 54er drin. Chokedüse ist 50er drin. Bei mir lief sie so gut. Nach ein paar Probefahrten habe ich Sie dann dem Besitzer gebracht. Der kommt jetzt immer nur ca. 2km weit mit ihr. Dann ist sie komplett abgesoffen. Kerze raus, Benzinhahn zu, treten, Kerze trocken, dann geht es wieder. Meine Vermutung, Hauptdüse zu groß, Zündung verstellt, Schwimmernadelventil/Schwimmer klemmt. Liege ich da richtig, was könnte es sonst noch sein? Maik

Werd das mit dem Rutschen mal mit dem Wechsel vom Öl versuchen. Sind eigentlich alle ersten Serien verflucht oder nur fast alle? Wollte mal schnell den vorderen Stoßdämpfer tauschen. Schwinglager fest. Bewegt sich nur Stufenweise, so mit Einrastpunkt. Passt das Reparaturschwinglager der V50 mit den beiden Nadellagern bei der ersten Serie? Mit gewalt herausschlagen oder wie bekomme ich das raus? nach einer Woche die erste Birne vorne kaputt find ich auch recht komisch. Mal beobachten.

Hallo, habe da jetzt doch noch ein kleines Problem. Wenn sie mal nicht auf den ersten oder zweiten Tritt anspringt, habe ich das Gefühl dass die Kupplung durchrutscht. Bekomme sie dann auch nicht angetreten. Anschieben geht. Wenn sie dann läuft, rutscht die Kupplung auch nicht. Bei ersten und zweiten tritt fühlt sich alles gut an. Bei der fahrt keine Probleme Neue Kupplungsbeläge vor dem Einbau in für Vespas geeignetes Getriebeöl eingelegt. Etwas Spiel im Kupplungshebel habe ich. Kupplungsfeder fühlte sich stramm an. Halbmond bei der Kupplung war bei Montage drin. Hat jemand eine Idee warum die beim antreten durchrutscht? Bei der enormen Leistung wird der Halbmond hoffentlich nicht abgeschert sein... Maik

Hallo, hier mal der aktuelle Status... Rein technisch ist sie so gut wie fertig. Kupplung war total verrostet. Statt zu reinigen hätte ich gleich ´ne neue nehmen sollen. Die gereinigte rutschte nach der dritten Probefahrt durch. Neue Beläge sind bestellt. Benzinschlauch war zu lang, lief mit gekürztem gut. Sonst nur noch Kleinkram - Tachoschnecke kaputt, Vergaser klemmt etwas über Standgas. Der Rest geht. Licht, Schnarre, Bremse, Schalten... Danke für die Hilfe an das Forum und die Helfer. Wenn alles läuft mache ich mal ein paar Bilder und setze sie hier rein.

Falls jemand Samstag im Norden ist und langeweile hat: Mein Link" Sonnabendnachmittag zusätzlich ein Mofa-Rennen organisiert. Auf einem Rundkurs werden die von den Veranstaltern "Hühnermörder" genannten Fahrzeuge in zwei Klassen ab 16 Uhr jeweils eine Stunde lang Runde um Runde" Keine Ahnung ob es ein Reglement gibt. Falls jemand Lust hat, einfach mal unter der Nummer aus dem Link anrufen.

Hallo, Motor lief mitlerweile nachdem ich das Schwimmernadelventil erneuert habe. Motor dann in die Vespa eingebaut, springt jetzt wieder total schlecht an. Werde mal Tankentlüftung und vor allem den Benzinhahn kontrollieren. Nach oben offen, links zu und rechts reserve ist überall eigentlich gleich, oder? Kupplung trennt nicht. Kupplungsdrcuk ist da. Was kann das denn sein? Naja und sonst die üblichen Kleinigkeiten...

Hallo, 54er Düse ist drin. Zündung auf 19° eingestellt. Neuer Zündkontakt, auf 0,4mm eingestellt. Springt mutwillig nach mehreren Minuten an. Läuft dann solange man den Motor am Gas hält. Sobald der Motor von der Drehzahl runtergeht, geh er aus. Hört sich an, als säuft er ab. ist dann auch nur schwer wieder anzubekommen. Was soll ich machen? Vergaser mal ordentlich reinigen bzw. nach Ersatz suchen?

Hallo, Kontakt auf 0,4mm eingestellt. OT Markierung gemacht, mit Folie auf 20° Vorzündung eingestellt. Dann ging gar ncihts. Nach einer halben Stunde herumprobieren sprang sie dann an. Habe Sie mit Spielen am Gas laufen lassen können ohne das Sie ausging. Qualmte am Anfang stark - Naja nach den ganzen Vesuchen wohl normal. Anfangs musste ich aufpassen, das di eDrehzahl nicht zu niedrig wurde. Wäre dann abgesoffen. Hörte sich jedenfalls so an. Je wärmer der Motor wurde, desto besser lief er. Nach ca. 10min auch im niedrigen Standgas. nahm aber schlecht Gas an. Drehen an der Gemischschraube veränderte gar nichts. Nach hoherer Drehzahl und schnellem Gaswegnehmen auf Standgas ging Sie dann aus. 54er Hauptdüse ist bestellt. Die wird das hoffentlich richten. Maik

Hallo, ist org. 50er Zylinder und 16.10 Vergaser. Maik

Motor läuft. Leider geht er nicht leicht an und läuft nicht lange. Hallo, Motor lief so noch nie. Was mit den einzelnen Komponenten ist, weiß ich nicht. Alle bunt zusammengewürfelt. Motor ist noch nicht im Roller, nur auf Motorhalter mit profisorischen Tank (hoch genug, neuer Sprit). Alle drei Kabel haben kein Kontakt zueinander. Zündkontakt auf 0,30mm eingestellt. Zündung so üngefähr Mittig. Noch nicht geblitzt, da er nur sehr kurz läuft - wenn er läuft. Leerlaufdüse ist 38er drin. Hauptdüse ist 63er drin. Chokedüse ist 50er drin. Gemischeinstellschraube ca. 2 Umdrehungen raus. Wenn ich so die Stanggaseinstellschraube ca. 1cm reindrehe, spingt der Motor nach einer Ewigkeit treten an. Ich kann die Stendgaseinstellschraube dann auch wieder leicht reindrehen. Der Motor scheint dann recht sauber im Standgas zu laufen. Gasgeben geht auch. Gefühlsmäßig läuft er sehr fett. Nach ca. einer Minute geht er dann aus. Muss dann bestimmt 10min treten bis ich ihn irgendwie wieder an bekomme. Dann das gleiche. Kann machen was ich will, geht dann einfach aus. Vergaser und Düsen noch mal ordentlich reinigen oder was sollte/könnte ich noch versuchen? Gruß, Maik

Gibt doch den Reflektor einzeln. Gibt auch das Glas einzeln. Und den Ring zum verbinden? Da müsste ich dann den alten vergammelten nehmen? Das ist ja doof.

Hallo, hier die beiden Links zu den Scheinwerfern: SIP SCK Hatte den kompletten Scheinwerfer bestellt, da ich nirgends den Ring zur befestigung einzeln gefunden habe. Dieser ist beim SCK verchromt. Bei SIP nicht. Werde wohl doch noch den Reflektor ohne Standlicht bestellen, nur wo bekomme ich den Befestigungs Ring her? Hat einer ´ne Info bezüglich meiner Fraen zum Schwanenhalsrücklicht? Maik

Hatte bei SCK und bei SIP jeweils einen komplette Siem Scheinwerfer bestellt. Der Ring der das Scheinwerferglas mit dem Reflektor verbindet, der war beim SCK verchromt, bei SIP nicht.