stoschi

Dann werde ich mal in folgende Richtung gehen: - neuen Kolben für den 112er (Zylinder ist noch gut) - 3,00 oder 2,89er Übersetzung -Mazzu Rennwelle - 3 Scheiben Kupplung mit Polini Federn - den vorhandenen 19.19er Vergaser - Sito Banane Gruß, Maik

Kurz- oder Langhub ist mir egal. Leistung zwischen 10 und 15Ps sollte reichen, über mehr würde ich mich nicht beschweren. Irgendwann wird der legalisiert. Ist ein 2-Loch ASS. Gehäuse kann bearbeitet werden.

Moin, um die V50 etwas mit Spaß zu bewegen bis die Kinder damit fahren dürfen habe ich dafür einen zweiten Motor besorgt. Stehe etwas auf dem Schlauch, wie ich diesen sinnvoll aufbauen kann. V5X1M Motorgehäuse, 4 Gang 112er Polini Zylinder, Kolben defekt, Zylinder OK Kupplung schrott Kurbelwelle schrott Übersetzung 69/27 Vergaser SHB 19 Auspuff schrott Vorhandene Teile können, müssen aber nicht verwendet werden. Am Gehäuse dremeln, kein Problem. Spindeln und Ausdrehen nur ungern. Am Rahmen flexen und schweißen soll nicht sein. Dachte an neuen Zylinder, Rennkurbwelle (welche?), Kupplung (welche) und Auspuff. So oder anders?

Taugen die SIP/SC Conversion Gabeln was? Gibt es Unterschiede zwischen den beiden? Sind die gekürzt? Auf der SIP Seite steht nur ein bisschen, auf der SC Seite gar nichts.

Welchen Durchmesser hat der Kolben vom 112er Polini? Brauche einen neuen. Messe am Kolben 57,3 und am Zylinder 57,4. Finde beim SC nur einen in 57,5 und einen in 57,9. Messe ich nur schlecht und 57,5 ist der richtige?

Danke Rainer, ist bestellt. Werde berichten. HKJ verbaut. Immer noch das gleiche. Im Stand läuft sie gut. Beim leichten bis vollen beschleunigen läuft sie gut. Im Schubbetrieb läuft sie gut. Nur bei Fahrt mit konstanter Drehzahl takert die immer noch. Ist ein schnelles Takern, werde mal - wenn der Regen irgendwann vorbei ist - versuchen es aufzunehmen. Gruß und schönes Wochenende, Maik

Ich check das einfach nicht... Motor springt gut an, beschleunigt gut. Nur wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahren möchte knattert der Motor. Würde das als Viertakten bezeichnen, sicher bin ich mir da aber nicht ob das viertakten ist oder wie das heißt. Sobald ich etwas beschleunige hört sich alles gut an. Im Schubbetrieb ist auch alles OK. 177er Malossi Sport Rennkurbelwelle S&S Auspuff 28er PWK mit 3,5er Schieber Folgendes ausprobiert: von JJH Nadel schrittweise auf JJQ Nadel gegangen. Lief im Stand dann so mager, dass ich mit der ND von 40 schrittweise auf 50 gegangen bin. HD 138 Und was soll ich sagen, das Knattern bei kontanter Geschwindigkeit ist nach wie vor da. Ich hatte aus dem Forum die Empfehlung bekommen, eine HKH Nadel zu versuchen. Konnte die aber nirgends finden. Habe das Nadelset vom SCK hier und ein paar Nebendüsen. Hat noch einer nen Tip in welche Richtung ich weiter probieren soll?

Bin jetzt beim Clip ganz oben. Noch keine Verbesserung. Wollte die HKH Nadel bei keihin bestellen, entweder haben die voll zu tun oder meine Nachrichten landen im Spam. Welche anderen Bezugsquellen gibt es? Schieber ist 3,5. Passt der oder auch da einen anderen? Gruß, Maik

Habe eben von der 40ND auf 38er und 135er HD auf 135er gewechselt. Ist genau so. Werde dann die Nadel mal auf den ersten Clip hängen. Wenn das auch keine Besserung bringt, besorge ich eine magerere Nadel. Welche nehme ich da?

Moin, mein Motor viertaktet beim fahren mit konstanter Geschwindigkeit ohne Last. Wäre toll etwas Hilfe zu bekommen damit das weg geht. Sobald ich Gas gebe, ist alles gut. Verbaut ist: 177er Malossi Sport Rennkurbelwelle S&S Auspuff 28er PWK SIP VAPE Sport auf 23 bei 3500-4000 U/min eingestellt -> somit 18 bei 6500. Schwimmer eingestellt. Folgendes gerade ausprobiert: JJH Nadel von auf zweiten von oben gesetzt ND von 42 auf 40 HD 138 Da hat sich gefühlt so gar nichts verändert. Sollte ich mit der HD auch runter? Maik

Habe ich jetzt so gemacht. Gemischschraube fast ganz rein, langsam raus, Drehzahl steigt, weiter, Drehzahl steigt nicht mehr. Eine halbe fetter/weiter raus. Bin dann bei 1,5 Umdrehungen. Baue mal den Luftfilter (Original) drauf und mache eine Probefahrt. Megagut! Vielen Dank, jetzt kann es weiter gehen!

Wollte den Vergaser Gemäß Wiki einstellen, aber irgendwas ist da faul. Malle 210, Kanäle bearbeitet Langhubwelle Kopfdichtung 24er Si Laut Wiki bei erhöhter LL Drehzahl anfetten (Gemischschraube raus) bis Drehzahl nicht mehr steigt. Drehe ich die Schraube rein, steigt die Drehzahl bis die Schraube fast ganz drin ist. Da würde der Motor aus gehen. Drehe ich die Schraube raus, singt die Drehzahl. Ab einem Punkt passiert nichts mehr. Hatte 160, BE3, 135er mit 50/140 drin und alles mögliche andere Probiert. Aber die Drehzahl steigt nicht beim anfetten. Was mache ich falsch?

Habe einen PK Motor gekauft, den ich in meine V50 einbauen möchte. An meiner V50 gehen vom Kabelkasten drei Kabel in den Rahmen (schwarz, rot, grün). Am PK Motor sind auch drei Kabel, schwarz, grün, gelb. schwarz auf schwarz (denke mal Masse) grün auf grün (denke mal Kill) gelb auf rot (denke mal Licht) Zu Einfach gedacht, oder müsste das so passen?

mitas in 3,50-10 An der Feder und weiter oben am Dämpfer. Scheint jetzt nicht mehr zu schleifen aber da passt auch kein Blatt Papier dazwischen.

An meiner Sprint mit PK XL2 Gabel und BGM Pro Dämpfer liegt der Reifen an der Gabel an. Dämpfer Aufnahme an der Gabel schon ganz nach außen geschoben. Gibt es sonst noch was, was ich tun kann außer schmaleren Reifen?

Moin, wie ist das Maß hinten? Messe 20,5 von Innenseite zu Innenseite. Vermute, der Vorbesitzer hat sich mal auf die Seite gelegt. Erst jetzt gesehen, das der Dämpfer gescheuert hat.

Moin, habe meine erste Smalframe gekauft, würde gerne wissen ob an der alles “normal” ist. Rundlenker Runder Tacho 81er Bj. keine Blinker Hupenschalter (öffner) Keine Schnarre, nur Blende Schriftzug hinten „VESPA 50“ kleines breites Rücklicht mit grauer Abdeckung Passt das zu dem Baujahr? Gruß, Maik

Läuft jetzt. - Schwimmer eingestellt - Gaszug war vorne aus der Hülle und kam dadurch nicht ganz zurück - Reste der Sicherungspaste der Standgasschraube aus dem Vergaser entfernt - Düsen durchgepustet Kann mit vorstellen, das da so einiges zusammen traf oder auch nur die Nebendüse dicht war. Gruß, Maik

Moin, folgendes Problem am 28er PWK. 177er Malossi Sport Langhubwelle Drehschieber Ansaugstutzen noch offen/noch nicht mit dem Rahmen verbunden. Springt nur mit Anschieben an wenn kalt. Schieber muss so weit offen sein, das die Standgasschraube ohne Funktion ist. Choke muss leicht gezogen sein, damit er im Stand nicht ausgeht. Fährt sich gut. Läuft im Stand mit höherer Drehzahl ein paar Sekunden nach. Drehen an der Gemischschraube bringt keinerlei Veränderung. Habe jetzt den Schwimmerstand überprüft und eingestellt. An dem Schwimmernadelventil ist ein kleiner gefederter Bolzen. Den drücken die Schwimmer auf dem Kopf stehend zur Hälfte rein. Dann habe ich die 19mm gemessen/eingestellt. Die Nadel ist eine JJH auf dem Mittleren Clip. Hauptdüse 138 Nebendüse 42 Tippe auf viel zu mager. Falschluft schließe ich erstmal aus. Erstmal mit fetterer Hauptdüse anfangen und dann weiter? Danke und Gruß, Maik

Der angeschweißte Batteriehalter muss bestimmt auch ab.

Danke für die Tipps, dann werde ich auch mal was passendes suchen/basteln.

Da ist ein Messingteil in dem Umrüstsatz, welches in den Vergaser gesteckt wird. Hinter das Teil kommt die Feder und dann der Deckel. Das Teil muss ich mit dem Zug verbinden. Nur ist an den Teil eine Runde Aussparung, wie bei den Bremshebeln, allerdings nur mit 4,5mm Durchmesser. Habe ich vielleicht einen anderen Umrüstsatz?

Moin, gestehe die 242 Seiten nicht durchgelesen zu haben. Möchte den Choke auf Bowdenzug umbauen. Am neuen Teil ist eine Runde Öffnung wo der Zug rein soll. Die Öffnung hat einen Durchmesser von 4,5mm. Finde nichts, was da rein passt. Was nimmt man da? Die runden Klemmdinger haben 5,5mm.

Du hast recht, 3 ist falsch gezeichnet. Läuft anders rum. Achso... die Phasenverschiebung hätte ich bei nur einem Magneten, richtig? Dann habe ich das hoffentlich verstanden.

Hab Angst, dann eine nackte Backe zu haben. ;o)