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ohne Lufi legt er oben nochmal 2 PS drauf.... hat wohl doch mehr Vorreso als ich gedacht habe... hab wohl einen knick in der Optik gehabt.

boah so ein fullquote nervt ohne ende. Wann gibts Ergebnisse? Ihr seid doch schon eeeewig auf der Rolle und der Leberkas ist sicher auch schon verzehrt.

@egigservus Erich, nun gehts aber mit gewaltigen Schritten vorwärts. Vor paar Jahren wurde ich noch als Phantast und Spinner hingestellt, als ich behauptete, die ü65 fallen bald. Nun lehn ich mich noch weiter aus dem Fenster, und sag mal, das ü70 nicht mehr sooo weit entfernt sind. Hat auch damit zu tun, das immer mehr "gute" Gehäuse auf den Markt kommen, natürlich auch die passenden Zylis dazu. Ich wünsch dir bei deinen Motoren weiterhin ein glückliches Händchen Helmut

war gerade beim Asiaten essen 70ps...

also... dann Fräß ich den Scheiß Zylinder jetzt nochmal 1,5 bis 2,0 mm runter. mach ne Fußdichtung. deinen 40er Vergaser drauf und dann mach ma die 70 Voll. (Keihin mag ich aber nicht... hast kein Dello?! ) Mikuni ist ja auch Scheiße... aber erst im Herbst... muss noch Weehly fahren üben...

hast du da auch schon bei einbau drauf rumgehämmert? besser sein lassen bitte. sonst kommt die kurbelwellen-polizei.

Das ist der spanische Motorblock von Marco. Platte habe ich jetzt nochmal optimiert. Wenn ich es schaffe, kann ich dir später mal noch ein Bild machen zwecks Vergaser.

Und hoffentlich gibts heute Banane

Abfahrtbereitschaft nahezu hergestellt... es wird ... trotz der gestrigen negativen 4-rad Ereignisse.... Freu mich riesig auf Allleeeeeee Bis später

O'zapft is! Die Spiele beginnen heute Abend wird sind bereit. Frisches Gemüse werde ich noch ernten und es wird im Talon sein, falls jemand einen Capsaicinschub braucht einfach melden bei mir. Das Regengewand könnt ihr im Roller gut verstaut lassen, es wird morgen so wie heute auch schon Kaiserwetter geben. Vagöts God und bis um halb an der Bar Jogl

Plattendrehschiebermotor auf Basis Quattrini C2 Gehäuse wassergekühltes Kurbelgehäuse 38er PWM mit e-PJ Ignitech Zündung breites Faio Getriebe Eigenbaukupplung one-off Kurbelwelle Eigenbauauspuff GTM 72x60 Zylinder Außer paar Hauptdüsen einzuwerfen bin ich noch zu nichts gekommen. Die Ausgangsbasis ist aber schon ganz nett: Und am Folgetag ging es dann gleich zum DBM Lauf um das Motörchen im Regen etwas einzufahren. Vielen Dank an alle die bei der Entstehung des Motors mitgewirkt haben!

Das ist ein 36'er PHbH, der müsste deutlich höher sitzen und weiter hinten. Seitlich würde er auch über die Haube raus stehen.

Wo ist jetzt da der Unterschied? Dann müsste jeder zweite Camper sein Mofa vom Wagen nehmen, nur weil er nicht darauf sondern selbiges am Auto daran über die Grenze gondelt. Quatsch.

Heute mal nen italienischen Vespa Club am Reschenpass gesehen.... ich glaub ich brauche dringend etwas was meinen Wohnwagen zieht und ne Vespa drin hat..... #sehnsucht

Ach ja,jetzt mußte nur noch nen Roller um den Motor bauen

ist nicht dein ernst?

klar, aber das dann noch höhere drehmoment zieht dir beim beschleunigen wohl noch eher, bzw. immer, das vorderrad von der strasse.

mit 4.8er übersetzung geht das teil bestimmt 170 im 4ten (und 135 im 3ten) mit der drehzahl und leistung auf der straße. mit einem roller will das wohl keiner fahren. ich würde etwas drehzal und leistung oben rausnehmen und das vor 6000 umdrehungen reinpacken für einen straßenmotor. wenn das ding dann noch 8500-9000 dreht ist man immer noch schneller als man fahren will. ausserdem ist das auspuff so fett, dass man da sicher überall probs bekommt. lieber einen parallelkrümmer und durchmesser so 120-130, dann wird das bestimmt geil, auch wenn nur 45 ps überbleiben.

Verdammt ordentlich was da rauskommt finde ich. Ich schließe mich da dem PXler an,da muss eigentlich gar nix geändert werden. Denn Leistung hast ja immer genug und warum der peak bei 8k sein soll das verstehe ich net, reichen die 49PS die das DIng bei 8k hat noch nicht? Geiler Scheiß isses auf jeden Fall. Bye Jochen

Ich brech ab: https://www.esmog-shop.com/magazin/elektrosmog-in-elektroautos/ http://www.baubio-logisch.de/elektrosmog-im-elektroauto/ Hilft alles nix. Die totale Verblödung ist nicht mehr aufzuhalten.

geil! ne welle mit drehschieberabdruck. schmeiß weg und hol dir was neues und vernünftiges

Also ich weiß ja nicht wie du die ganze Power in noch weniger Drehzahlband packen willst, wenn der doch jetzt schon nur vorne hoch geht. Ich finde die Kurve mega, dafür, dass es ja auch erst der erste Schuss ist. Weiter machen, bin gespannt!

Ähem nicht alles was Raucht ist auch ein Nachbrenner. Die Kurve hatte ich auch irgendwie anders in Erinnerung ,drehte doch bis 11000was ein bisschen Düsenspielen und ohne Luftfilter ausmacht.

Alder, Regen schön und gut, war ja auch dringend überfällig. Aber: warum zum Henker genau dann, wenn ich Feierabend habe und mit dem Roller nach Hause muss? Die Fahrt war schon eher grenzwertig irgendwie... Die Klamotten liegen jetzt alle in der Badewanne und ich bin um eine Erfahrung reicher: der Roller kann auch Tiefsee.

gar nicht gewusst das solch Mindestleistungs Motore beim Gravi auf die Rolle dürfen.

Ich war eben mal auf dem Prüfstand den Polini Evo testen. Trotz alledem dass die Steuerzeiten mit 196 130 nicht für den Auspuff gemacht sind und das ursprüngliche Konzept mit 56er Welle eigentlich ein anderes gewesen ist finde ich das Ergebnis ganz OK. Absolute Wurf Bedüsung und nur drei Kurven fahren....

https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePo4-Motorrad-Versorgungs-Batterie-mit-Balancer-inside-12V-25Ah-75A-106-x-76-x-30mm-420g-XT60-Stecker-inkl-Gegenstecker

Ich würde die stramme nehmen. Kenne das so wenn ich originale Wellen verbaue.

Was für ein Pech. Mitten in die Ferien. Sowas wäre ja perfekt, wenn man mal die Hausaufgaben ' vergessen' hat.

... solangs ka "Bio" is....

Moin aus Lübeck Wenn Du in Ostholstein ansässig bist empfehle ich Dir als Werkstatt Roller Teile Ostholstein (kurz: R.T.O.), ansässig an der B76 zwischen Pansdorf und Pönitz (gegenüber der Gärtnerei auf Hof Tanneneck). Christoph ist Szene-Urgestein und kennt sich wirklich aus. Er kann Dir auch zum Thema lokale Szene einiges sagen.

Leute, ihr nähert euch gerade gefährlich der magischen Ölsauger Grenze. Passts bloß auf...

ja, die leistung wird auf beide birnen verteilt. wenn eine fliegt, bekommt die übrige zuviel. schnarre sollte nur in position "licht aus" schnarren, denn bei "licht an" fehlt bei kaputten birnen die masseverbindung.

es wird aufsteller mit guckloch geben, bei denen man alle 5 minuten geld nachwerfen muss. auch an zewarollen und erfrischungstücher haben wir gedacht.

so, dann weiter mit dem Motor Zusammenbau: Nach dem ich dann endlich das Gehäuse zusammen hatte und ich den Zylinder montiert habe, kam das nächste Problem. Qutschkante von 2,45 mm mit Dichtung.... ohne Dichtung 2,30 mm. Da Zahlt man ein Schweine Geld und dann sowas. Ich hab eigentlich eine QK von 1,5 mm angestrebt. Naja, also Zylinder oben mal schnell um 1,0 mm Abgefräst. Jetzt bin ich bei meiner gewünschten QK von 1,5 mm Dann ging es weiter mit der Zündgrundplatte. Ich hab mir die neue SIP Performance (Wape) Zündung geholt. Nächstes Problem, wenn man die Montiert, passt die Kabeldurchführung nicht. bzw. mich würde mal interessieren welche Zündung da eh Plug and Play draufpasst, weil die Kabel nach unten wegen gehen sollen. Also hab ich hier für die Kabeldurchführung unter der Zündgrundplatte am Gehäuse nochmal kleine Vertiefungen rein gefräßt das ich das Kabel da vernünftig raus bekomme. Und dann gings es ans Lüfterrad montieren, und da fehlt es sich wieder um Meilen. Das Lüfterrad steht an den Überströhmer am Gehäuse an. und zwar müssen diese um satte 5 mm tiefer ausgfräst / schleifen, damit das Lüfterrad Platzt hat. Das hab ich dann mit der Flex und einer Schrubscheibe erledigt. kennt ihr den Punkt.... an dem man ankommt.... und man den Motor Notfalls mit dem Hammer und der Rohrzange einfach nur noch zusammen haben will. Vorher hat man noch alles mit Samthandschuhen angelangt und dann wird man zur Wildsau.... Naja, aber jetzt passt das auch drauf. Den Ansaugstutzen habe ich ja selber gemacht damit der Vergaser schön gerade steht. Das hat mir ja bei dem BFA Ansaugstutzen ein wenig gestört, weil der Vergaser doch sehr schief stand. Aber auch hier tat such ein Problem auf. Der Stuffer der V-Force ist eher länglich und nicht Rund. Da hab ich mir kurzer Hand mal aus einem Aluminiumblock Selbs was rausgeschnitzt. So wie es aber ausschaut muss/kann ich den Ansaugstutzen doch nochmal um ein paar Grad schräger stellen und den Ansaugweg nochmal um 1-2 cm kürzer machen und der Vergaser leicht schräg steht... jetzt ist er wirklich genau im Wasser. Aber soweit ja ganz gut für's erste. Letztendlich kam ich dann zu Schaltraste von LITZTOR... hier musst ich auch erst ein, zwei Stunden rumwerkeln bis ich diese montiert bekommen habe. Angefangen mit zu wenig Platz für die speziellen Federmechanismus, bis zu wenig Platz für die Schaltrolle, Schalthebel, und das der Bowdenzug einigermaßen mit ein bisschen Luft am Kickstarter vorbei geht. Hab mich eigentlich für die Schaltrase entschieden, da der Motorblock um einiges weiter rechts raus steht und man durch die Schaltraste wieder ein bisschen mehr an Schräglagenfreiheit gewinnt. nach der ersten runde, kann ich aber sagen das die Schlatraste wieder rausfliegt.... Schaltet sich nicht besser wie eine gute Lussoschaltraste und das Problem was ich damit habe ist, dass der Leergang und der 1. Gang doch um einiges schwerer rein geht. Man muss ja erst den Federnmechanismus und den Kolben der mit ausrückt mit drücken... und dass merkt man doch deutlich beim Schalten. später kommt dann wohl doch die Sequenzielle DIAVOLA Schlatraste rein. Der Auspuff passt so auch nicht... zumindest wenn man einen 130 Reifen fährt lässt sich dieser unmöglich montieren. Auch hier wieder Halterung umarbeiten umschmeißen usw. Aber was BFA wieder gut gemacht hat... der Auspuff Belly ist mittig unter dem Roller und dadurch hat mal null Probleme mit Schräglagenfreiheit. Die Lufthutze muss auch noch angepasst werden passt bzw. eigentlich das beiligende Blech. Also entweder ich war zu doof, aber wie soll das Teil montiert werden. Naja, hab das halt jetzt auch nochmal so umgestrickt das es passt. Zudem sind aber noch für die Lüfterradabdeckung im Motorgehäuse nur M5 Gewinde drin statt der üblichen M6. hier noch ein Foto von der Ölschraube die nicht ganz durchgängig ist. zudem ist die Einfüllschraube zu weit oben... bzw. wieso hat man die nicht so platziert wie bei den Original Gehäusen, damit man weis das genügend Öl drin ist (Ölstand) Ich hab jetzt einfach mal ein wenig mehr Öl eingefüllt… aber wieviel genau man da reinkippen muss... keine Ahnung. Ist jetzt eher erst mal zu viel. PS: hier sieht man auch wie Toll die Gehäusehelften zu einender passen (M8 Gehäuseverschraubung) Sieht eher wie Prototyp aus wie.... Die Backe geht Moment natürlich auch nicht drüber weil der Motor zu weit rechts steht. Da muss also auch nochmal ordenlich was gemacht werden damit des unter die Haube geht. Vorerst hab ich die Backen einfach mal ein Stück weit oben einfach festgeschraubt.

5€ eintritt mit anfassen 15€

In einem piaggiogehäuse ist die Nummer komplett unauffällig, zumindest ist mir nichts bekannt.

Die Hitze macht einen noch ganz bekloppt

Hmm fertig Als erstes vielen Dank an alle Helfer und Teilespender, ganz besonderer Dank gilt Jokeys Boxenstopp für die grandiosen Lack und Blecharbeiten Sitzbank ist noch provisorisch, da die vorgesehene noch beim Sattler liegt. Heute mal die ersten 10 km runter gerissen. Drehzahlmesser passt. Sitzposition ist auch gut, merk jetzt nicht wirklich einen Unterschied. Fahrverhalten finde ich persönlich super, ist agiler, außer beim ersten mal Schieben da meinst echt der Lenker ist schief Die innenliegende Scheibenbremse zieht mittlerweile einfach super und das mit einem schönen Druckpunkt. Der Avanti TT3 ist hier nicht als Leistungswunder ausgelegt aber Drehmoment in jeder Gasstellung und Drehzahl, zum Touren fahren super, und hätte bei entsprechender Bearbeitung und RAP denke ich schon Potenzial für 25 Pferde, was aber hier nicht der Plan war. Das ganze springt auch mit dem Amal MK1 gut an, nicht immer auf den ersten Kick aber zuverlässig, ich nutze den Zusatzschieber im Schieber als Choke, was meiner Meinung nach auch so gehört. Da scheiden sich irgendwie bei den Engländer die Geister. ( nehm quasi dem Motor im kalten Zustand Luft und fette so das Gemisch an). Hoffe die Tage ist das Wetter schön dass da auch ein Paar Kilometer mehr draufkommen, Link mit einem kleinen Video

schade @all mahlzeit und dem GT happy börsdäi

happy birthday lieber GT

Dem @Good Thingallet Jute!

Gestern kleine Runde für die Seele:

Vielleich erkenne ich die tiefere Aussage der Diagramme nicht, mag auch an der dürftigen Erklärung liegen. Aber hier mal was ähnlich interessantes:

Ich hab an meiner PX einen GP Kotflügel aus GFK, der hat 1€ bei Ebay gekostet und war auch schon "angepasst". Eventuell hilft das ja bei der Preisfindung.

Kenne echt nur zwei wirklich schlechte Menschen. Drei davon bist Du. Mann!

Hab zwar keinen 3 D Drucker aber eine 5 Achsige Fräsmaschine Hier das Resultat

Hole das Topic mit einem neuen Projekt nochmal aus der Versenkung... Aus einem Zylinder mit Fussbruch und einem verküsselten polini Racing Kopf wollte ich was neues machen.Aufgebohrt auf 60mm und mit 54 Hub versehen,hoffe ich dem guten Grauguss noch etwas Leistung entlocken zu können.An der Stelle schonmal vielen Dank an Stahlfix der mir meine Ideen wieder schön und schnell umgesetzt hat.Gehäuse ist 0,5mm geplant,Zylinder fussseitig 5,0mm runtergedreht.Mit der fudi in 7,8 mm komme ich so mit dem 105er Pleul auf 125 Grad Überströmer.Zentrieren tut sich die komplette Geschichte über den neu angedrehten Zylinderfuss und die Stufe in der Fussdichtung.Der Kopf ist in der Mache.Fotos vom porting folgen,sollte Ende nächster Woche laufen der Haufen.