Rangliste

Bezüglich Aufstehen während dem Prüfstandlauf: Bei Prüfständen mit genügend Reibfläche (z.B. Griptape und vielleicht auch noch großer Rollendurchmesser) ist es nicht notwendig das viel Anpressdruck auf die Rolle gebracht wird damit das Rad nicht durchdreht Weniger Anpressdruck ist weniger Verluste - also mehr Leistung auf die Rolle Aber das ist nicht der Hauptgrund für diese "Mehr"Ergebnisse. Der Grund ist das durch den geringen Druck jedwede Unwucht zum Tragen kommt und die Rolle ungleichmässig beschleunigt wird. Durch´s Hüpfen des Reifens. Dadurch kommt nach einer kurzen Antriebspause ein kurzer Mehrschub der dann nochmal etwas die Leistungsabgabe auf die Rolle erhöht. Im Schnitt bleibts zwar ziemlich gleich aber diese Leistungsspitze wird von der schnellen Elektronik natürlich erfasst. Der Prüfstand kann ja nicht wissen wie er manipuliert wird. Man kann trotzdem schön sehen welche Leistungen die Fahrzeuge wirklich abliefern. Was ja manchmal richtig gute Leistungen sind. Der Enthusiasmus oder die nächste 10er Zahl lässt animiert halt manchmal zu solchen Methoden! Bei "Auf und Ab" Kurven kann man diese Methode erkennen. Wenn die Kurve in der interpolierten Anischt (grafisch(!) gerundete Kurve) dargestellt wird läuft dann die Kurve nicht durch den erechneten Spitzenwert. Das Interpolieren kann man bei meiner Software auch ausschalten dann sieht man schnell die Manipulation. Die kann je nach Unwucht ganz schön was ausmachen! Bei schönen geraden Kurven kommt die Mehrleistung des "Aufstehens" durch den geringeren Anpressdruck. Was auch gleich mal 1-2 PS ausmacht bei einem 30PS Motor. Hier das Beispiel am M200 vom Dresi das ja schon genannt wurde. Diese Ansicht ist nicht interpoliert. Rot: Dresi ist gefahren und fest draufgesessen Schwarz: Sinko ist gefahren und aufgestanden Man sieht sofort die ungleichmässige Krafteinwirkung auf die Rolle was in der Leistungsspitze endet. Hier die gleichen Kurven in interpolierter Ansicht. Rot: Dresi ist gefahren und fest draufgesessen Schwarz: Sinko ist gefahren und aufgestanden Durch´s grafische runden kann man gut sehen das es noch ein bisschen Mehrleistung gibt die auch vom geringeren Anpressdruck kommen kann. Aber wie gesagt kann man so gut erkennen welche Leistung da wirklich anliegt. Ich persönlich finde solche Manipulationen zwar manchmal für die Zuschauer interessant, erzeugt aber eben einen negativen Beigeschmack welche die eigentlich super erbrachte Leistung von über 56PS auf einem M200 in den Schatten stellt. (Dresi´s M200 jetzt als Beispiel da er ja schon genannt wurde) Ausserdem hab ich schon gewarnt davor das dann solche Leistungen in´s Lächerliche gezogen werden. Tja, soll ich jetzt "Ich hab´s ja gesagt!" sagen? Das grafische Interpolieren gibt´s eigentlich, um für´s Auge eine schöne runde Kurve darzustellen. Bei korrekt gefahrenen Kurven ohne technische Probleme ist da ja sowieso wenig bis kein Unterschied. Es ist schwer als Programmierer solche Schwankungen einfach generell "wegzurunden". Schliesslich soll man ja den Istzustand wiedergeben. Daraus ergibt sich der errechnete Höchtsleistungswert. Und ich stelle mal eine Frage in die Runde. Ich bin unschlüssig wie ich damit umgehen soll. Ich hab schon mal an einer Funktion gearbeitet. Spitzenerkennung. Die wird erkannt und muß der Bediener dann als korrekt bestätigen. Damit hab ich angefangen als bei der Prüfstandsgaudi ein DEA mit Getriebeproblemen solche Spitzen auf die Rolle schlug das er eine 10PS Mehr Spitze hatte. Hab´s aber dann nicht weitergeführt weil ich mir denke das der Prüfstandbesitzer die Verantwortung hat das zu erkennen und korrekt zu handeln - also zu informieren. Oder einfach alle Kurven einfach auch Wertmässig interpolieren? Was meint ihr? Was ich auf jeden Fall wieder einblende beim Ausdruck der Kurve ist das Kästchen ob grafisch Interpoliert ist oder nicht. Bei einer Kurve wo die interpolierte Ansicht durch den errechneten Wert geht kann man allerdings auch eine korrekte Messung erkennen!! Diese Dinge beschäftigen mich schon länger und bis jetzt bin ich halt alleine vor einer Entscheidung gestanden. Feedback wäre da jetzt toll!! Nächstes Jahr werd ich dann in der Kurve vermerken - nicht gehüpft gehüpft, und wie hoch!

Schreib das bitte nicht so direkt mit den "Bildern und Fakten" . Sonst kommt am Ende noch der Freakmoped um die Ecke geflitzt und bereichert uns mit seinen "Presspassung´s" Video´s Und um noch was Ontopic zu schreiben : " Der Zylinder der am besten abgestimmt ist und wo die restliche Peripherie stimmt, der macht am wenigstens Probleme " ! Oder anders gesagt.......Es liegt hauptsächlich an einem selbst !

So in etwa?

Und genau genommen wirkt das für mich persönlich, wenn man einen solchen sein eigen nennt, eher nur noch unnötiger. Ich liebe es, dass wenn man eine spezifische Sache hinterfragt, immer gleich so getan wird, als mache man den ganzen Roller, das gesamte Leben des Erbauers, der Umstehenden, des Veranstalters und eventuell noch der Nation, aus der sie kommen, schlecht.

und was ist daran falsch und gemeckert? kann ja sein, dass du ohrenstöpsel getragen und das gar nicht vernommen hast. wäre zumindestens eine entschuldigung für dein aufsprechen wer ist denn dieser verdammte kerl, der da nicht gekommen ist? wenn ich nicht komme dann ist madame immer ganz schön sauer

Alles völlig überbewertet bei den Wackeleimern, speziell bei Lampe Unten. Ich fahre original Bremsen und Fahrwerk mit Bollag Renn-Motor, immer Vollgas. Die erhältlichen Produkte sind schon alle toll und ich selber verwende sie auch, doch am Schluss muss man sich wirklich fragen, ob es sich bei einer Lampe Unten lohnt, 400€ für ein Sportfahrwerk auszugeben... Der schnellere auf einer LU ist sowieso der, der die grösseren Eier hat.

fortschritt... naja. die versatz-bolzen sind ausgerichtet und verklebt. dann noch die bolzen auf standhaftigkeit getestet.. zunächst mit 10mm durchgangsloch, sodass sich der bolzen verformen kann und radial nicht gestützt ist. dabei ist der bolzen bei 38nm abgeschert. danach am alten gehäuse mit 7,5er durchgangsloch, quasi einbausituation. dabei ging die mutter bei 45nm hopps, der bolzen steht noch gerade. die tage werd ich den motor schonmal zusammenbauen. es nützt ja nix.

@czeckson was die Jungs hier sagen sind zu 90% aber Tatsachen! nicht immer alles persönlich nehmen! 56 oder meinetwegen 60ps sind geil ja, jedoch wenn ein Motor dabei nicht sauber läuft darf man das doch sagen... ich bin auch dafür das bei solchen Veranstaltungen ganz klar gesagt wird, jeder muss bei seinen Läufen am Roller sitzen bleiben! ps: mit uns Ösis hat man es halt nicht leicht

Get up, stand up, stand up for your peak. Get up stand up, don't come out so weak. La la la ...

Ich bekomme einen VMC 177 und eine VMC Zündung Mitte Februar.

das ist normal.. du muss ja hier mit den diffusorbereich spielen.. stell dich die volgende fragen: beim gleichen bellydurchmesser - was passiert mit den diffusorwinkel wenn gekürzt wird? steiler oder flacher? - was macht der diffusorwinkel alleine beim gleichen länge? eine steilere diffusor macht eine kräftigere aber kurzere pulsation wills du beim kurzere auspuff auch eine kurzere pulsation? deswegen sind das neue kurzere auspuff viel weniger leistung und später.. der lehrgang muss jeder auspuffbauer gehen lg truls

Was ist daran geil? Vorreso-Leistung unter 10PS, die 20 PS-Hürde wird erst bei 6.500 U/Min gerissen und ab 8.200 U/Min ist der Zauber schon wieder vorbei.

Ist halt so, wie beim Schwanzvergleich den Zollstock noch mal hart ins Schambein zu drücken. Länger wird er davon nicht wirklich.

Hallo zusammen, ich fahre auf meinem Tourer eine ScootRS Scheibenbremse und will diesen Winter die Bremsscheibe sowie die Bremsbeläge tauschen. Bin mir jetzt nicht sicher was sich da für nen 28PS Tourer am Besten bewährt in Bezug auf Passgenauigkeit, Abnützung und Bremsverhalten. Hier sind die Kandidaten die ich mal zusammengetragen habe. Polini Road Galfer Wave Malossi Whoop Stage6 (S&S) Wer hat mit welcher Scheibe gute bzw. schlechte Erfahrungen gemacht ? Wie sieht es mit den Bremsbelägen aus. Welche passen für den Nissin Bremssattel bzw. welche sind da wiederum zu empfehlen ? Vielen Dank !

Weitere Infos gibts bei Anmeldung per Email

Spanierin im olack? Jedenfalls tolle Kiste!

Meinen und schreiben sind zwei Paar Schuhe, der initiale Post war jedenfalls totaler Schwachsinn, die Reaktion darauf verständlich, ganz im Gegensatz zu deinem nachfolgendem Post. Da muss man schon eine Menge hineininterpretieren. Satzzeichen sind erwünscht und müssen nicht rationiert in Dreiergruppen gepresst verwendet werden, zudem gibt es eine technische Lösung, die Großbuchstaben ermöglicht. Gibt's noch kein YouTube Tutorial darüber?

Bislang wohl nur das hier:

Ich würde mir ein paar Ägypter kommen lassen, die haben Erfahrung mit sowas.

@Ferenki: 1 Kubikmeter Sandstein hat ungefähr 2,6 Tonnen. So wie ich das auf dem Bild abschätze (mit dem PX Rahmen als Maßstab und Größenvergleich), braucht man da einen LKW mit Kran.

Celle Wo hast du deine hin verkauft? P.S. Du hast nicht zufällig einen originalen Schriftzug noch rumliegen?

Hy, im Anhang ein Screenshot der Betriebe und ja jeder sollte sich selbst darüm kümmern, da dies extrem aufwendig für uns wäre Zimmer gibts im Dorf genügend und sollten die folgenden belegt sein kann ich gerne weitere hinzufügen

kann man ja auch direkt eine Serie draußen machen: Welche Kupplung... Welcher Reifen... Welches 2-Taktöl... .... Dass diese elementaren Fragen in über 70 Jahren Schaltrollergeschichte noch nicht abschließend geklärt wurden ist für mich ein echter Skandal! Wird dringend Zeit, wir brauchen Bilder und Fakten. Und wenn das dann durch ist, kann das GSF ja auch endlich zu. Danke, tolles Forum!

der lord hat sicher einen swingerclub übernommen und will nun die saunalandschaft frisch machen.

Und als wir die Nutten durchs Fenster entsorgen mussten, weil PKs Frau Heim kam.

Warum hier nochmal die Frage?

Hab für einen kompletten O-Lack-Blechsatz mit Anbauteilen sogar schonmal 2,5 K bezahlt. War mir der Kauf wert, weil ein schöner Roller draus entstanden ist... Ich würde bei der Kaufpreisentscheidung eher davon ausgehen, wie die Marktverfügbarkeit ist und ob ich gerade sowas benötige um weiterzukommen oder eben nicht...

Man sollte aber nicht den Fehler machen, die Wellen zu vergessen, bei denen das Pleuel abgerissen ist. Passierte bei Pinasco und Mazzu ja schon desöfteren. Vermutlich haben die dann alle nur Montags den Betrieb offen gehabt. Da hilft verschweissen fürs Gewissen dann auch nicht mehr. Diese Vorfälle passierten bei zahmen 20PS Motoren, die smooth gefahren wurden. Bei diesem Motor waren es 40 kmh im Dritten im Stadtverkehr ... Ich sehe das wie Heizer. Bei Kupplung und Wurbelkelle wird nicht gespart!

Cooles topic hier eigentlich, grundsätzlich versuche ich seit der ersten Gaudi mal am Start zu sein um mir das Spektakel anzusehen aber schaff es irgendwie nie. kann man den Titel vielleicht ändern in hüpfburgprüfstandsgaudi und die Ergebnisse ändern in ps plus Höhe des Hüpfers

witzig, daß das Herummeckern toleriert wird, (65 PS mit oder ohne "Gehüpfe" sind nicht Ohne) wenn einer seiner ehrliche Meinung sagt, aber gleich "Daumen runter" u.s.w. kommen. UND NEIN, ich bin nicht "Mad666Max".

⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Achso, sehe grade ist ja Dein eigener Thread.... ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Tja, da kann ma nur eins dazu sagen: nicht jammern was die anderen machen, sondern selber leistung bringen!! Ansonsten klappe halten!!!

Vielen Dank an den motorhead für die Videos

Auf dem mittleren Bild erkennt man mit Phantasie ein Schwein, das einen mit Grimasse anschaut.

Ich selbst zimmere den Zylinder gerade aufschweißfrei auf ein Quattrini C200 Gehäuse mittels einer 15mm Stahlplatte. Rechnerisch benötige ich ein 130er Pleuel um mit dem original Simoni Kolben und der Platte hinzukommen. Ich nehme jetzt n Montesapleuel mit 124mm. Ich muss halt irgendwo noch 6mm wegplanen. Mal paar Bilderchen, relativ unkommentiert. Paar Tage mache ich schon rum. Auch wenn ich zwischendurch immer wieder mal kein Bock habe. Das Gehäuse wollte ich nicht komplett zerficken, daher... ach, guckt einfach selbst. So soll der mal drinsitzen. Ich hab mal mit meinen Mitteln einen Membrankasten passend für RD350 VForce 4 gebastelt und mal hingehalten. Das müsste mit nur ganz wenig schnibbeln passen. Find ich für den 4,6fachen Hubraum wie original ganz ok. Paar bilder vom Zylinder, leider ist beim schweißen hier und da die Beschichtung weggeflogen. Und das Finish fehlt noch ziemlich. Nochn paar Bilder vom Projekt: Die Adapterplatte: Ich hab beim Guß ne bleihaltige Legierung vergossen, weil sie halt grad da war. Scheißidee. Gießen geht, nachher damit was anfangen ist eher ungeil.

nein natürlich nicht. wie kommst du denn auf sowas? als ob ich einen roller hätte...ich bin nur internetrollerfahrer.

Die letzten ... die ich verbaut habe,aus dem Satz, sind perfekt von der Länge und Festigkeit.

eilmeldung: die SIMONINI Rally ist schon auf 65+ps ein weiteres highlight: PX M253 von "Mr Luz" mit 44ps auf BIG BOX SPORT

@SpiderdustFuffi läuft! Hab 12v Sofiten drin, bislang brennt nix durch, Motor startet Top!!! Nu muss Töchterlein nur noch ihre praktische Prüfung bestehen....

Meiner Meinung nach sind die nicht nur alle zu lang, sondern auch nicht steif genug. Kürzen ist eine Lösung für das Längenproblem, so man denn eine Endkappe findet, die massiv und klein genug ist, dass sie in die Widerlager passt. Zu labberig sind die Hüllen dann immer noch. -

Fertig

Mal ne schöne Anleitung, um italienische 50er auf deutsche Straßen zu bekommen, für die man keine fertige Betriebserlaubnis von Vespa Deutschland bekommt.

Ich würde noch den PIS Road gegen die Polini Box tauschen. Und bevor dieses Topic wieder so ein Gehirnkrebs erzeugender Beitrag wird, benutzte die verfickte Suche was Vergaserbedüsung, ZZP und Spritversorgung angeht, dieses 0815 Setup fährt zu hundertfach hier rum und es ist hier nach wie vor kein "betreutes Wohnen" auch Stecktuning ist was Vergaserbedüsung usw. angeht mit etwas Wissen und Arbeit verbunden, und bevor Du hier wieder jeden Pups in eine Frage umwandelst wg. Basics die jeder Säugling hier im Forum raussuchen kann befass dich einfach mal mit dem Thema. Ich würde mir noch die Anschaffung eines 26er Vergasers überlegen, meiner Erfahrung nach läuft das ganze dann noch etwas homogener plus mit etwas mehr Leistung, wenn alles passt also Spritzufuhr usw. Kann auch mit dem originalen 24 er laufen, aber ich hatte schon so viele in der Hand die ohne Nachbearbeitung vielleicht mit den originalen Zylindern laufen aber schon bei einer anderen Box wie dem Road oder den Polini schwächeln.

ich danke auch - harvey averne dozen ist ja sehr cool bin gerade bei dem hier: wow - bißchen luftiger als nur soul - abgefahrener soulpop...

Gekürzte PK Gabel mit Scheibenbremse wurde so angepasst das der Kotflügel nicht geschnitten werden musste. Nun folgt die Rahmenanpassung für den Vergaser und der weitere Zusammenbau. @der kleine blechroller hat ganze Arbeit geleistet

Anrollern 2018 Frohes Neues!

Hier meine spanische GT 160 von 1976. Außer dem Namen hat sie mit der italienischen GT nicht viel gemein. Kolben gesteuert, elektronisch gezündet, schmaleres Beinschild, dickerer Hintern aber seht selbst...

Ist zwar OT, ist mir aber ein echtes Anliegen: Philipp vom SCK hat sich umgehend mit mir in Verbindung gesetzt, es konnten alle Unstimmigkeiten geklärt werden. Ich muss zugeben, dass ihr Alle Recht hattet mit der vorbildlichen Kulanz und Reklamationsabwicklung des SCK, werde eher mein eigenes Problem-Management überdenken müssen. Asche auf mein Haupt. Mauki

saab 900I kombicoupé 16s vollturbo aero VBA inkl. aller anbauteile (gepäckträger, HiRa), tank mit guter dichtung und nichtmal den gaser abgelassen nur auf den himmel hätte ich aufpassen müssen - der war aber eh schon marode und ist jetzt hald kaputt. bei umgeklapter rücksitzbank (hutablage raus und kopfstützen hinten in den keller), 1,75 cm ladetiefe. grober filzteppich, der einiges verzeiht - benzin und öl natürlich nur bedingt ... zuladeung außer der VBA: 2 kästen bier, eine metro-klappbox, ein großer wanderrucksack, 2 10 ltr.-kanister, eine super8-vorführausrüstung und ein seesack mit einem tierkostüm ... und ein irrer als fahrer 220km/h lt. GPS spitze, bei 140 km/h mit tempomat 7,5 ltr/100 - zweimal getestet MUC-HH b

Den hab ich vor 3 Wochen verkauft nach 4Jahren treue und 11tkm... ...und mir dann aber schnell ne Vespa gekauft, hab mich total unwohl gefühlt mit "einem italienischen Fahrzeug weniger"...