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Ich finde deine Ideen und Vorstellungen gut und freue mich schon auf Bilder. Nach der Umsetzung deiner Pläne wird das sicherlich ein schönes Teil werden. Lass die anderen einfach reden, das sind absolute Ignoranten und glaube mir....das sind wirklich keine Topstyla. Jedenfalls würde ich mich freuen wenn du gegen Jahresende den Wanderpokal erhälst. Es wird jährlich der beste Umbau, das beste Tuning, tolles Fachwissen oder ähnliches gewählt und prämiert mit einem Wanderpokal. Ich denke wenn du am Ball bleibst bist du bei der Wahl mit dabei und du wirst merken das eigentlich alle anderen Unrecht hatten. Viele Grüße Chris

Da die Projekte soweit abgeschlossen sind und der Fuhrpark fahrtüchtig ist, wurde es Zeit für etwas Neues Nur fahren im Sommer geht ja auch nicht, stressfreies schrauben darf mal sein. Nachdem im am letzten Projekt, einer MV 125 N, Blut geleckt habe und mich die spanischen Modelle immer mehr reizen, musste wieder was aus diesem Land her. Dieses mal wurde es eine 150 S der ersten Serie, seiner Zeit zugelassen in Santander - Vollständig und meiner Meinung nach in einer einmalig schönen Patina Viele Dank nochmal an dieser Stelle Bernd @MV S.A. !!! Hier betone ich nochmals "stressfrei", es wird keine täglichen/wöchentlichen Updates geben... Der Roller soll im späten Winter fertig werden und im Frühjahr '18 seine Zulassung bekommen. Geplant ist wie bei den anderen Damen davor das bereits Übliche - Lack erhalten, technisch auf Vordermann bringen inkl. neuem Herz, gespendet von einer einer PX125/150. Ziel: Ein schöner Tourenroller mit einem Hauch Schmackofatz, als Basis ein vermutlich einteiliger Parmaschinken mit Leistung um die +/- 20 PS. Zeit für ein paar Bilder, los gehts... Der Ausgangszustand, so wurde die Gute abgeholt: Es verging nicht mal eine Woche und das Zerrupfen nahm seinen Lauf: Unglaublich wie weich und klebrig die Gummiteile sind... Schön was man unter dem neumodischen Kennzeichen so alles entdeckt: Jose pinselte damals weiße Streifen auf die Backen, ich fand diese weniger chic... Abbeizer war die Hilfe. Ebenfalls wurde die Inneseite geduscht mit zusätzlich rotem Lack dem weißen - Zwei Bier und einen halben Tag später war das Thema durch Parallel den Lenker gereinigt und konserviert, im Anschluss war die fertig entlackte Backe dran: Weiter gings mit dem Unterboden... Das eigentliche Blech ist gesund, kein Falzrost, nix, null... Also mal schauen was sich dort so unter dem Ü-Lack verbirgt. Klar, zwei Traversen sind durch, da nützt auch freilegen nix ... Abbeizer, ein Schaber und etwas Geduld... Noch eine etwas unschönere Stelle, keine Ahnung was hier genau passiert ist... Fakt ist, die Stelle wird recht großzügig rausgetrennt und frisches Blech eingesetzt. Das gute daran: Später wird davon so gut wie nichts sichtbar sein, die Motorbacke verdeckt das Meiste: Werde das vermutlich meinen Schlosser schweißen lassen - Er hat einfach die passenden Gayräte und damals bei meiner Fuffi !top! Dienste erwiesen. Zwei Spannungsrisse an der Motorbacke und ein Teil der Gepäckfachbacke müssen ebenfalls noch gebraten werden, bekommt er Mitte August den kompletten Haufen. Zwischenzeitlich werde ich mich um die Gabel kümmern... Auf dieser findet sich ebenfalls die selben Farben wie vom Unterboden - Hübsch in schwarz/rot ... Hab mich schon gewundert, weshalb die Schwingenabdeckung bei der Demontage am zicken war Achja, schmuddelig wurde es durchaus auch noch etwas Samstag geht's weiter mit der Sauerei, das war's mal fürs Erste ... Adiós por ahora

Klar ist das einfach, jedoch nicht ganz sooo einfach. Vor allem, wenn das Angebot in keiner vernünftigen Relation zur Nachfrage steht und diese bzw. deren Anwender ganz leise und langsam verbogen werden müssen, damit die aufgerufenen Preise erzielt werden und das Zeug möglichst noch viel, viel mehr abwirft. Bestes Beispiel sind die Preise für die unzähligen Fuffies, die ja wirklich massenhaft gebaut wurden. Lieber für ne wirklich seltene und besondere SS 7000€ zahlen, als absurde 3oder4000€ für ein Massenprodukt, wie ne Rundlichtfuffi. Es ist doch so, dass die Leute, die wirklich schon sehr lange dabei sind, heute auch unter den Preisexplosionen im Ersatzteil und Zubehörbereich leiden müssen, nicht nur der Fahrzeuge. Das war vor 10-15 Jahren noch ganz anders. Natürlich gibt es da 'zig Innovationen und vereinzelt auch wirklich tolle Sachen...das Meiste ist aber doch ganz klar auf maximalen Profit und Manches auch ganz klar auf Abzocke ausgelegt. Das mittlerweile recht ausgeprägte, nicht vorhandene Schrauberwissen-und Können, trägt dazu bei. Die Leute kaufen sich Teile für Summen, dass es einem schwindelig wird, 'kloppen' den 'Rotz' zusammen, (oder lassen montieren) und fahren den ganzen Kram dann zu Klummp, weil sie weder Vergaser noch Zündung einstellen können und schlicht nicht merken, wenn es einem Motor unter ihrem Arsch schlechtgeht. Dann wird Geld hinterhergeworfen, ist ja scheinbar genug da. Wenn dann hunderte Euros unnötiger Weise verbrannt wurden, die Fuhre endlich läuft und auch was abwirft, wird am P4 der Max gemacht, als wenn man die goldene Eichel mit Schwulowskistein oben drauf in der Hose hätte. Da kann man sich entweder nur annen Kopp packen, oder schmunzeln und sich seinen Teil denken...oder eben Alles gleichzeitig. Früher, so vor 10-15Jahren, wurde der Grundstein für diese absurde Preisentwicklung der Fahrzeuge gelegt, indem sich die Geldgeier und Eisdielenblender hier im GSF, trotz des Protests eiiiniger User, frei entfalten konnten. Viele dieser protestierenden User, die sich dann für Toleranz entschieden haben, haben damals prophezeit, was heute Fakt ist. Nicht wenige haben ihr Hobby an den Nagel gehängt. Klar, die Tzene ist nicht kaputt, aber schon recht überlaufen von Leuten, die auf nem Run der 90'er Jahre warscheinlich grad mal 10Minuten unversehrt geblieben, oder nach 5Minuten freiwillig wieder abgereist wären. Lifestylescooteristen eben. Kurz: Der Kommerz hat Einzug in die Tzene gehalten und sie verändert. Wohl dem, der erkennt, was da passiert ist und wie gut oder schlecht das ist. Noch kürzer: Fuck you all!

O-Lack

dr. Loop na ich denk ein Doppel 150S Topic is Mega , da macht allein der Austausch schon Spaß .. ich freu mich wenn es hier im gsf stattfindet , klasse . @donvespone waaaas? Saludos

Die Karre war mal auf der Bahn …

Ich bin seit Stunde eins am Ball, aber hier fehlt mir die gewisse Prise Eskalation (noch?). Ich denke wenn die ersten Bilder der Tat, Lackierung oder dergleichen auftauchen, geht das Topic weit, weit nach vorne und erhält die nötige Aufmerksamkeit um das gewaltige Problem "Umbau auf 75ccm" und "Ösi-Getriebe" fachgerecht zu erläutern. Ich bin gespannt und freue mich. Die drei Strafen äh Streifen Lackierung ist auch ganz weit vorne, da darf man gespannt sein. Sowas sieht man eben nicht alle Tage. So siehts nämlich aus.

Ein gechillter Privatier, der mit seinem Pudel zuhause im Garten abhängt, Unmengen Espresso trinkt und ein Verhältnis mit der Nachbarin hat? Was genau war nochmal Ihr Beruf?

ganz klassisch mit nebendüse/ gemischschraube unten, schieber ca. 1/4 und hauptdüse oben. ich schaue beim abstimmen nicht auf die drehzahl, sondern nur auf die schieberstellung. bisher konnten alle setups mit BE3/160, schieberspielereien (mit oder ohne cutout unten), fetterer nd und hd unter 130 (eigentlich maximal 125) abgestimmt werden, dass der AFR wert von 13.5 im leerlauf bis 12.5 bei schieber ganz auf ging. ein test von BE3 nach BE2 brachte auf der anzeige keine bedeutende änderung. vom gefühl würde ich sagen, dass die 120er nebendüsen besser funzen bzw. schöner anfetten als 140er. hab bisher auch noch von keinem gehört, der mit der neuen bedüsung bzw. der mageren hd die karre abgeklemmt hat. wenn ich mal bock hab such ich ein paar vorher/nacher diagramme raus. am we haben wir eine original px 200 12ps mit pm auspuff umgedüst. der hat 2 ps gewonnen und eine menge fahrspass. hier war eine 128er hd verbaut und die hat die kiste voll runtergedrosselt.

Geht doch nix über ne gesunde Selbstwahrnehmung - und n Spiegel, um sich den geilen gutaussehenden charismatischen unwiderstehlichen Typen da drin jeden Morgen minutenlang anzusehen... Ich weiss, das ich der Schönste bin. Aber Danke Übrigens: Meine Schönheit ist nur durch meinen Charme und meine unglaubliche Intelligenz sowie meine unwiderstehliche Ausstrahlung zu übertreffen... Wollte das nur mal hier erwähnen. Ok das ist ein Argument. Bin jetzt aber einfach mal davon ausgegangen, dass Du - aufgrund fundierter Kenntnisse im Bereich alkoholischer Getränke - relativ "unrumpfig" und allgemein verlebt und verbraucht sein könntest... Kann mich natürlich irren, daher bitte ich um Fotomaterial hier in dieser illustren Runde, um die Sache zu klären

Irgendwie habe ich das Gefühl wir senden und empfangen auf verschiedenen Frequenzen. Bin jetzt auch raus... Im Übrigen erleichtern Satzzeichen das Lesen ungemein. Edith 2 ich sehe hier Potential für ein topic, welches zum Ende des Jahres interessant wird...

Hier meine spanische GT 160 von 1976. Außer dem Namen hat sie mit der italienischen GT nicht viel gemein. Kolben gesteuert, elektronisch gezündet, schmaleres Beinschild, dickerer Hintern aber seht selbst...

Hallo, interessiert mich, ob jemand hier in letzer Zeit ein SIP Touren Lüfterrad für die PX bestellt hat und welche Erfahrungen es damit gibt. Ich fahre seit Jahren eines, das soweit tut was es soll. Nun habe ich nochmal eins kommen lassen. Bei dem fielen mir sofort sehr viele und teilweise sehr tiefe Wuchtbohrungen auf, was überhaupt nicht schön aussieht. Dann habe ich es montiert und siehe da, es eiert extrem, sieht mit bloßem Auge echt ungesund aus....aber ist ja gewuchtet, also im Prinzip ok, wenn auch unschön. Beim Abblitzen sehe ich Doppelbilder, und es gibt leichte Aussetzer. Demontiert und gesehen, dass die Nieten der Stahlnabe das Pickup um ca. 1,5 mm abgefräst haben. Nun habe ich mit einer Konuslehre die axiale Lage der Magnete verglichen mit einem alten Ducati- Rad und meinem älteren SIP-Tourenrad mit folgender Erkenntnis: Das neue SIP-Touren-Rad sitzt um ca. 2 mm weiter auf der Kurbelwelle wie die anderen 2 Räder. Ist das normal ? Ich meine, hier gibt's nichts auszudistanzieren, man müsste die Zündplatte um ganze 2mm abfräsen !

Nicht alles was in England einen V5 "Brief" hat ist hier zulassungsfähig (Eigenbauten, Kit-Cars,...). Guck auf die EZ im V5 Brief! Was "VGC" ist, ist mässig, was mit "needs TLC" beschrieben wird, ist Schrott. Karren an den Küsten haben ziemlich viel Rost. Unter Wartung und Pflege wird meistens etwas anderes als hier verstanden. Für die Zulassung brauchst du das V5 Dokument und einen Kaufvertrag.

Selbst bei seinen Skills sollte der 19er Vergaser Vorteile bringen gegenüber einem 16.15er... Nur so am Rande.

Hab gerade eben mal die Ganzen Urlaubsphotos durchgeschaut und wollte euch diese schönen Bilder von einem erfolgreichen Tag am Meer nicht vorenthalten Bei der Heimfahrt haben uns eine gute Zeit lang Delfine begleitet Selbstgefangene Goldmakrele mit Brotfrucht aus dem Garten von dem Ferienhaus wo wir warn Ansonten noch etwas Salat dazu und den Fisch ganz puristisch War verdammt Lecker

Ich habe beides angepasst. Block und Zylinder. Strömungskanten sind halt nicht so schön.

ich würd da auch nochmal den vergaser zu rate ziehen. ich hatte das problem auch mal, hab es aber mit nd und nadelschaft d (keihin) und llg schraube komplett weg bekommen. schieber auch echt mager (gefeilt).

@sähkö Die verlinkte explo sagt aber auch unter Bauteil Nr.50 eine weitere ETN an die mit "molleggiato" beschrieben ist, also zu deutsch: "gefedert". Gibt es ja beim SI Vergaser auch...

Wenn ich dich wäre, hätte ich da schon Hand angelegt. Den alten Lack musst du runterwaschen bevor du die Technik machst......du saust ja hinterher wieder alles ein. Ist die aus den Kleinanzeigen? Hast mal probiert mit Nitro ob das blau gut runtergeht....schaut jetzt nicht sooo schwer aus. So lassen? Im Läbe nid......."Kotzmännle"

Dieses Gerät ist zwar ein Nortonmotor in einem Nortonrahmen, allerdings ist der Motor aus den 80ern und der Rahmen ein Featherbed aus den 50ern. Normal werden die 500er Motoren in diesen Rahmen gebaut, dieser ist ein750er. Bei dem Ding wurde so ziemlich alles umgekrempelt, was ging, Papiere waren nur der englische Kaufvertrag für den Rahmen da. Trotzdem war die Typisierung hier in Österreich kein Problem (macht hier in Tirol übrigens der TÜV Süd). Wenn sowas hier möglich ist, dann sollte es wohl in Deutschland überhaupt kein Problem sein.

Die "GS" Bezeichnung auf der Kopfunterseite ist völlig normal. Der Kolben dagegen sehr interessant...

...nicht nur die MV Enthusiasten. Den BGM musst du eigentlich umbauen daß er auf Druck dämpft und nicht auf Zug. Ist ja eigentlich für die Lambrettas entwickelt. Wir haben inzwischen auch fast alle vom umgebauten BGM auf den SIP (60 PSI) umgestellt und sind zufrieden. Gruß Markus

geil jungeeee !

Halb so wild, ich bin seit vielen Jahren eher selten auf Rollertreffen, da müsste ich viel saufen, um so ein Wochenende wieder reinzuholen. So ein Run scheint den Verschleiß enorm in die Höhe zu treiben. Neulich hab ich mal so ein Bild von ´nem Typen gesehen, der stand mit seinem Moped auf dem Dach von irgend einer alten Karre und hat da Burnouts gemacht....

Schon letzten Oktober als Daily Driver für Frau und Kind gekauft. 230E mit ABS. 175tkm gelaufen. Jetzt habe ich mir noch 'nen alten Panda mit Faltdach gegönnt um stilsicher und günstig zur Arbeit zu rollen. Was soll ich sagen...............inzwischen fährt meine Frau lieber Panda als Benz ...............Bild vom Panda wird nachgereicht.

kommt drauf an was es ist..billig wird es in der Regel nicht. Wenn die Kiste richtig warm ist latsch mal 2-3x voll aufs Gas (natürlich nicht bis in den Begrenzer ), lass ihn runter kommen und ein zweiter schaut ob blauen Qualm aus dem Auspuff kommt.. dann wäre es der Turbolader. Kannst auch mal die Downpipe abmachen und schauen ob die Welle Spiel hat, bzw. du Öl ertasten kannst. Hast du im Schubbetrieb und beim Schaltvorgang qualm aus dem Auspuff, könnten es die Ventilschaftdichtungen sein (dafür muss der Kopf meistens runter, bei 200TKM kann man die Kodi mal wechseln) Ansonsten könnten es die üblichen Verdächtigen Ölabstreifringe sein. Vielleicht auch ein hängendes Ventil bzw. das der Ventilsitz eingelaufen ist (da kenne ich aber die genauen Symptome nicht) Hast du schonmal Kompression gemessen?

Dann leg ich hier auch mal an...

Wie ultrapeinlich: ich seh grad, dass pötpöt und ich heute das gleiche Kleid anhaben ...

Bei den alten Graugussconversions mit "japanischen" Kolben gibt es oft aber auch noch einen anderen Grund für die lange Einlasszeiten, die nicht so recht zu den restlichen Steuerzeiten passen wollen: Die "japanischen" Kolben haben fast alle deutlich weniger Kompressionshöhe. Um das anzupassen wurde meist der Zylinder unten abgedreht (anstatt ein längeres Pleuel zu verwenden), dadurch wandert der Einlass mit nach nach unten. Die Kolben haben aber aufgrund der geringen KH entsprechend mehr Kolbenhemdlänge unterhalb des Kolbenbolzens. Mit dem 107er Pleuel stoßen die fast alle vom UT unten im Gehäuse, oder an den Kurbelwangen an - allein deshalb müssen die schon gekürzt werden, was eine längere Einlasszeit mit sich bringt.

Wieß ich leider nicht mehr, für mein Ziel von 205 Grad mit langen Drehschieber mußte ich ca. 10mm erweitern an der Wange (1,5mm Dichtfläche an der Verdichterplatte) Hier Fotos (nicht gerade die besten ): Man achte auf den blauen Strich ...

SI ist da echt schwer, da vorangereichert wird und der Schieber (da er keine Nadel mit steuert) einen viel kleineren Einfluß hat! Noch dazu spielt die HD bis ins Standgas mir rein .... Wenn man da so ein Diagramm machen will, dann nicht nach Schieberstellung sondern nach Ströhmungsgeschwindigkeit = Drehzahl. Vielleicht kann man, mit Vorbehalt, die Luftkorrekturdüse bei ND und HD ein wenig wie eine andere Nadel ansehen ... K.A. wie man das in ein Diagramm packen will, liniar ist da gar nichts?!?

25€

Naja, unrecht hat er nicht.

:-), hast es doch nicht ausgehalten , freut mich das du ein Topic auf machst , die 150S hat es verdient .. auch grad wieder eine Getüvt .... meld dich wenn du was brauchst ... Bernd

War auch nicht böse gemeint, dachte da eher an die spätere Auffindbarkeit z. B. per Suchfunktion... wenn man was über Blinkergriffe von Proma sucht, schaut man glaube ich eher nicht nach Metalplast.

so mal hier. die nächsten kulus bekommen ein update, freut euch drauf , die ihr bisher fix angefragt habt! wer jetz noch aufspringen mag auf den "sunshine-zug", kann ja mal bei mir anklopfen. denn der auftrag für die frästeile ist raus, stückzahl kann ich aber noch nach oben korrigieren. das update betrifft eine problematik, die passieren kann, wenn ihr mit arg vielen federn und nem saumäßigem fahrstil unterwegs seid. bei den vorangegangenen versionen geht nach einer nicht zu definierenden laufzeit dann federkraft an einer stelle der kulu verloren, sodass diese nicht mehr aufs belagspaket wirkt, sondern woanders. solltet ihr irgendwann mal (erst) entstehende rutschprobleme haben, arbeite ich euch die kulu gegen porto um. oder auch, wenn ihr das gerät noch rumliegen habt oder der motor eh grad offen daliegt. einfach ne pn. kommende version ist tutti, was das angeht. grüße, j.

Das ist wie mit den Satzzeichen. Komm wir essen Opa.

Wegen nem entgegenkommenden Motorrad bzw. Zweien (den PKW danach konnter er zu dem Zeitpunkt noch nicht gesehen haben) macht man also ne Vollbremsung bis zum Stillstand auf ner Straße, wo, wenn auch knapp, zwei PKWs aneinander vorbeipassen? Für mich sieht das schwer nach: 'Dem zeig ichs' aus. Vielleicht ist Herr Geld ja vorher schon von diversen Zweirädern zerledert worden und seine Nüsse befanden sich bereits in nem Vakuum.

Was soll ein Topic, dessen Inhalt in der nächsten Woche verloren ist ? Überflüssige Verlinkerei ! Klassiker steigen im Preis, bis lebensnotwendige Dinge rar werden. Solange wir genug zum Fressen haben, steigen die Preise für diesen Kram. Wenn in unseren Weiten ein Krieg beginnt, kräht da kein Hahn mehr nach. Möglicherweise werden unsere Karren aber auch enteignet, weil die modernen Elektrokisten nicht mehr fahren.

Eine Frau ist zusammen mit ihrem Liebhaber zugange, als sie hört, wie sich die Tür öffnet und ihr Ehemann nach Hause kommt."Schnell! Stell dich in die Ecke!" In aller Eile besprüht sie ihren Liebhaber mit Baby-Öl und bläst Talkpuder über ihn. "Beweg dich nicht, bis ich es dir sage", flüstert sie ihm zu. "Tu einfach so, als wärst du eine Statue.""Oh, Schatz!" ruft ihr Ehemann, als er das Zimmer betritt, "was ist das?" "Das ist nur eine Statue", antwortet sie wie aus der Pistole geschossen. "Die Schmidts haben sich auch eine für das Schlafzimmer gekauft. Ich fand die Idee so toll, dass ich auch eine für uns kaufte." Der Ehemann ist zufrieden und sie trollen sich müde ins Bett. Gegen zwei Uhr morgens steht der Ehemann auf, geht in die Küche, belegt sich ein Sandwich und holt sich ein Glas Milch. "Hier", sagt er zu der "Statue". "Iss etwas. Ich habe drei Tage lang wie ein Idiot bei den Schmidts im Schlafzimmer gestanden und kein Schwein hat mir was angeboten."

sensationell und schon patiniert.. bilder sprechen mehr wie worte [emoji4] [emoji41] Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

Ich finde den 60/54 oder 60/56er auch immer noch sehr geil, wobei die Kiste schon immer sehr nach vorne geht und ich es schwierig finde länger eine konstante Geschwindigkeit zu fahren. Bei ca. 90kmh will meine Kiste im 4. nochmal so richtig loslegen. Alles über 100kmh ist für meinen Geschmack auf weiteren Strecken dann aber schon sehr Drehzahllastig und konnte mich bis jetzt bei längeren Strecken noch nicht so richtig daran gewöhnen. Kürzere Strecken und Stadt enden bei mir meist mit wilden rumgeballere. Immer noch großer Spassfaktor der Motor

so, dann mal wieder zurück zur Sitzbank...., nach dem 3d scannen wurden die Flächen nachgearbeitet, ich hatte ja nur Auge mal pi gearbeitet, daher ergab sich ein Symmetrie Fehler von 3mm..ich denke so schlecht ist mein Auge da nicht gewesen. Also Modell dann in einen Hartschaumblock cnc gefräst: dann ging das Laminieren los mit Konstruktions CFK, kein Sicht, da ich es eh lackiert haben will in Summe waren es 6 Lagen... dann kam das Flies drauf: und dann das Vakuumfolien / Pumpen zeug: Was für ein Aufwand für nur eine Sitzbank... das Schlimme an sowas ist immer, das man danach weis, was man beim nächsten mal anders machen würde ..aber egal, wir standen etwas unter Zeitdruck, da muss man manchmal Kompromisse zulassen ...2040 vielleicht nochmal wenn mein Sohnemann das ding übernimmt.

Es gibt bestimmt verschiedene Wege. einer: Zunächst würde man Abgüsse machen. So, dass aber bei den ÜS die Lage zur Symmetrie nachher messbar bleibt**. AS und BP sind ja in sich symmetrisch. Diese Abgüsse könnte man 3D scannen und dann CAD-Rohdaten erhalten. Je nach scanner kann man die vielleicht direkt akzeptieren. a) Man könnte dann im 3D CAD was dran oder weg basteln. Das ist aber schon was für geübte und mit dem richtigen CAD. b) Man könnte vielleicht einfacher am Vinamold VOR dem scan manipulieren. A ist besser, wenn man viele Varianten probieren will bzw. jemanden hat, der im Flächenziehen Übung hat. b ist, wenn man es eh´ nach Gefühl macht vielleicht gut. Da Du diese Fragen stellst, wäre b für Dich vielleicht greifbarer. ** ich würde vielleicht den ÜS abgiessen zusammen mit einem "speziellen Kolben" im Zylinder. Der könnte so Vertiefungen eingebohrt haben und ne Kante gefräst. An dem muß man nachher den Abguss wieder anstecken können und die Symmetrieachse finden können. Die Höhen der Kanäle kannst im CAD dann super hinschieben.

Dummerweise nicht meine, aber endlich (fast) fertig! Boah, der sound von so einem alten twin is schon geil.... Ausgangsbasis war das hier......

Ist zwar kein Motorrad, aber schnell und schön:

Hallo zusammen, der Zylinder ist zwar schon erwaehnt worden. Habe im Keller aber ein ganzes Oldschool Kit inkl. Lüfterrad-Riemen-Pumpe etc. ausgegraben. Wie, wo und warum ich das vor ca. 17 Jahren erstanden habe, weiß ich nicht... Koennen fuer den Zylinder Teile des Polini DoA benutzt werden - Kolbenringe muessen naemlich neu? Hat jemand den Zylinder mit Erfolg verbaut oder doch etwas fuer die Vitrine? Gruß