Rangliste

hier die kurzversion tour: 2/3 spass, 1/3 hass. po kal: bisschen klein ^^ run: endgeil. karre: bleibt im raum aachen in besten händen wird verändert? nur zum guten! am freitag um 12 uhr gings in kiel los. warm, aber nicht zu warm, wenig wind, sonne - ideale bedingungen. der plan sah vor, von Kiel nach Aachen aufs 10 jahre assis of evil treffen zu fahren, um dort die vespa in ihre neue heimat zu übergeben und dann groß party zu machen. also das angenehme mit dem praktischen verbinden... oder so. achse stand eh schon lange auf der agenda. freitag abend wollte ich auf halber strecke irgendwo das zelt aufschlagen und den rest dann am samstag abreissen, um nachmittags auf dem run in stolberg anzukommen. doch wie es fast immer bei meinen touren ist, besteht ein gewisses gefälle zwischen plan und ausführung 600 km landstraße in 1 - 2 tagen mit hitzeanfälligem vergaser und schwerem wanderrucksack auf dem rücken für eine überführungsfahrt und ein gnadenloses besäufnis. muss man schon wollen. und zurück? würde sich schon ergeben... hier die angedachte route: in kiel gings als erstes auf die autobahn - einfach der schnellste weg von stadtrand bis blumenthal. dann landstraße nach itzehoe und weiter nach glückstadt nache elbfähre hin. die ersten 100 km vergingen wie im flug bei sonnenschein und schönster landschaft. herrlich. gut gelaunt flog ich frech winkend an der kilometerlangen (!) warteschlange aus autos, wohnmobilen, LKWs und motorrädern vor der fähre vorbei. "irgendeinen vorteil muss so ein kippelmoped ja haben", dachte ich mir und erhaschte noch den letzten platz auf der prompt ablegenden fähre. bestes timing. die überfahrt über die elbe ist immer eine freude. das ding fuhr zickzack und musste einem der größten containerschiffe der welt vorfahrt gewähren. von der fähre runter gings pi mal daumen richtung bremen / bremerhaven. da wollte ich irgendwo über die weser übersetzen. dank mangelnder ortskenntnis wurde daraus eine wirre landstraßenfahrt mit stopp an dem wohl schlechtesten imbiss in ganz norddeutschland. nämlich in gnarrenburg neben "flying pizza". die unfreundlichkeit der hinterm tresen lungernden ollen spinatwachtel wurde nur durch den grauen, matschigen, innen noch tiefgefrorenen, fetttriefenden patty übertrumpft. jedes fensterleder hätte besser geschmeckt. aber wie sagt der schwabe: "der hunger treibts nei und der geiz hälts unte". (BEISPIELBILD) das waren schlecht (also übel) angelegte 2,90 euro. schlechter habe ich 2,90 euro bislang nur einmal investiert: nämlich als eintrittspreis ins freibad vor vielen jahren mit der jugendlich-naiven antwort auf die frage der äußerst begehrenswerten bekanntschaft aus dem tanzkurs: "wolln wir zu mir, ne DVD schauen?" - "hä, es ist früher nachmittag und die sonne scheint. lass mal ins freibad gehen!" flashback ende. voller negativer emotionen ging es in der mittlerweile brütenden sonne weiter richtung weser. im stop and go verkehr zur schlecht ausgeschilderten fähre Berne - Farge raubte mir der stotternde vergaser fast den letzten nerv. endlich an der fähre angelangt, erschlich ich mir wieder den letzten platz an bord und wir legten ab. fähre gefunden, laune gerettet. dann folgten ellenlange landstraßen vorbei an goldenen kornfeldern unter blauem, leicht bewölktem himmel. einfach nur herrlich. ehe ich mich versah, hatte mich der knatternde muschiblitz nach münster getragen und somit 2/3 der strecke absolviert. ich entschied mich, gemütlich irgendwo in der innenstadt etwas zu essen und eine bleibe zu suchen. aber die innenstadt vertrug sich nicht so recht mit dem 20er tillotson kettensägenvergaser und während der suche nach einer unterkunft sank der handyakku auf unter 20 %. natürlich hatte ich eigens einen reserveakku geladen - und zu hause vergessen. samt ladegerät. akkut ärgerlich. eine übernachtunsgmöglichkeit tat sich leider nicht auf und eine angenehme möglichkeit zum essen war auch nicht in sicht. nur der völlig mit menschen überlaufene "hafen". als wahlkieler lacht man über sone pfütze (verzeihung, liebe münsteraner). also gabs eine planänderung: weiterfahren. eine mischung aus ehrgeiz und verzweiflung trieb mich dann auf die autobahn. da war das ziel wenigstens ausgeschildert. und plötzlich wurde es dunkel. am himmel und auf dem handy. an den raststätten konnte mir niemand ein ladegerät leihen. doof aber egal - weiter hinein in die finsternis mit ca 80 sachen und LKWs im nacken. maßlos spaßlos wurde das ganze, als dann gegen kurz vor 23 uhr der laderegler die masse unter den füße verlor und / oder hizte-schluckauf bekam. in punkto lichtprobleme auf der autobahn bin ich nunmal ein mehrfach gebranntes kind. nur noch 120 km. wild flackerndes licht, leerer handyakku, überholende LKWs, baustellen ohne seitenstreifen, keine taschenlampe dabei. "nur landstraße, diesmal nur landstraße", äffte ich meine eigenen worte vom vortag im helm nach. letztes mal tanken. der nette tankwart zeigte mir auf seinem handy den weg nach stolberg. es war recht einfach: wenige km vor aachen die beschilderte abfahrt nehmen und dann kurz der landstraße folgen. noch 94 km. nach einer gefühlten ewigkeit kam endlich die abfahrt mit größter erleichterung. und stolberg war schnell erreicht. aber was nun? handy tot, adresse nicht im kopf. toll. also ersteinmal im ortszentrum an ner dönerbude um strom betteln. es erwartete mich eine shishabar neben der anderen. kaum zu übersehen war, dass eine rosa vespa nicht zum nahöstlichen männlichkeitsbild passt. unter geringschätzig fragenden blicken und mit der hand am springermesser (welches nur zum zweck technischer reparaturen mitgeführt wird), versuchte ich es genervt im dritten dönerladen. "geh da rüber in die bar, sag Yusuf hat gesagt du kannst handy laden" - gesagt getan. danke Yusuf :) mit dem handy in der linken und dem gasgriff in der rechten ging es eine halbe stunde später fahrender weise richtung final destination, vorbei an einer streife, die zwar vorfahrt hatte, sich aber mehr für die tiefegelegten BMWs interessierte, die grad ein straßenrennen veranstalteten, als für einen verirrten vespafahrer. und endlich gegen 1 uhr nachts nach 12h fahrt war ich da. um 5 uhr war nach einer endlosen bzw endlos guten unterhaltung leider das bier leer. alleine ohne panne anzukommen und dann noch so gut empfangen zu werden, entschädigt für eine derart strapaziöse fahrt! am nächsten tag fuhren wir aufs treffen. und das war der knaller. top location, toll organisiert. danke achse. ein ladegerät wurde mir auch geliehen (danke!), so dass ich gleich mal den funkberg erklimmen konnte um mit schwachem signal zuhause bescheid zu geben, dass ich noch am leben bin ^^ dann ging der saufspass los und natürlich jede menge gute unterhaltungen und nette leute. "wenn isch mit mein räppelschen da neben sone harley stehe, dann gebisch einfach mal kurz gas und dann binnisch weg!" - fantastischer dialekt :) dazu echt schicke roller. endgeile, vollverzinkte edelstart (oder schwedin oder amiklitsche) schlampe unten schlampe oben und unten schwarze gisela porno stickerbomb wütende batik (aggrobatik?) spezial mit dezent-drops und optisch unschlagbarer grimeca classic spanonische 125 SL. ACHTUNG ACHTUNG: wer einen seitendeckel in passendem olack hat, bitte unbedingt melden! :) danke des muschiblitzes große schwester jupp an der latt. achse fickt fungames "dreisteste ameise" - alles erreicht, was mit sonem kettensägenversager und nem schwarz-rosa blecheimer geht bilanz: - rücken-, gesäß-, nacken-, und schulterschmerzen vorm schweren rucksack - 600 km in 13h, davon 12h reine fahrzeit (geschätzt) - ca 25 l für ca 35 euro durchgezogen. das entspricht ca 4 l auf 100 km der rückweg gestaltete sich zunächst mit fernbus etwas holprig, aber dank umstieg auf eine mitfahrgelegenheit erreichte ich kiel am sonntag gegen 21.30 uhr. für mich eine absolut runde sache. das projekt began in einer bierlaune und endete in einer unvergesslichen tour, sowie einer trophäe, die sheng-pfui konform das raumklima unsres wohnzimmers verbessert. den weiteren werdegange will ich natürlich hier mit rat und tat begleiten! "heute ist nicht alle tage - penis." (pp)

Endlich mal wieder Südfrankreich! Nach zahlreichen Kletterurlauben in den 90ern und den frühen 2000ern freue ich mich auf Pains-au-Chocolat, Pastis und den Geruch von Thymian, Rosmarin und Lavendel. Geplant ist, durch die Schweiz über Vevey am Lac Leman (Grab und Museum Chaplin) nach Chamonix, dann in einer Mischung aus Route des Grandes Alpes und Route Napoléon über die Verdonschlucht und Grasse nach Nizza, weiter an der Côte d‘Azur über Monaco nach Ventimiglia und dann über Asti, Mailand und den Comer See zurück. Übernachtungen meist auf Campingplätzen, nach Lust, Laune und Wetter auch mal ein Zimmer nehmen. Wir starten mit folgenden Rollern: Cpt.Howdy: VNB/VBB-Bastard mit PX-Motor und Malossi 221 („El Burro“) efendi: PX 80 mit 200er Originalmotor 12 PS („Ugly“) MacMuffin: Rally (oder Sprint mit Aufklebern?) mit PX-Motor und Parmakit 177 ich: VBA mit derzeit VNB-Motor und DR 177 1. Tag (eigentlich) Zwischen Schwabach und Gunzenhausen nach nur 25 km gibt El Burro auf. Kurbelwelle verdreht, Lüra schleift die Spulen ab. Glücklicherweise nicht weit vom SESC holen wir Ollis Caddy und brechen die Tour ab. Cpt.Howdy verbringt den Nachmittag damit, den Motor zu reparieren, es stellt sich heraus, dass die vor einiger Zeit nach Verdrehen gerichtete und lasergeschweisste Welle gebrochen ist. 1. Tag Nürnberg – Nördlingen – Ulm – Ehingen – Krauchenwies bei Sigmaringen (ca. 252 km, https://goo.gl/maps/ATkbddkKbVE2) Neustart. El Burro bleibt störrisch und macht weiter Probleme, der Pickup tut nicht mehr. Der Gaslötkolben ist bei dem Wind zu schwach, um einen neuen einlöten zu können, also spendet McMuffin seine Ersatz-ZGP. Nach einem Platten bei McMuffin kommen wir am Campingplatz in Krauchenwies an. Schön an einem Badesee gelegen, aber zum Schwimmen leider zu kühles Wetter. Kaum fahren wir zum Essengehen los, das nächste Desaster bei El Burro: Kupplung dreht sich auf der Welle, Keil abgeschert. Mit Bordwerkzeug blöd zu reparieren, weil es riskant ist, die Welle zum Öffnen der Kupplungsmutter entweder übers Lüra oder noch blöder den Kolben zu blockieren. Nach kaputter Kurbelwelle und Zündung ist die Stimmung bei Cpt.Howdy denkbar schlecht und unsere auch, da er entnervt laut überlegt, die Tour abzubrechen. 2. Tag Krauchenwies – Schaffhausen – Aarau – Obersteckholz (ca. 184 km, https://goo.gl/maps/CWkdD8a8fPm) Beim Frühstückholen entdeckt efendi, dass einen Steinwurf vom Campingplatz eine Autowerkstatt ist. Wir schieben El Burro hin, mit Schlagschrauber ist die Kupplung gleich unten, beim Austausch der Welle am Samstag unter Zeitdruck und bei im Rahmen gespaltenen Motor saß die Kupplung wohl nicht richtig auf dem Keil und hatte diesen nach hinten geschoben. Neuer Keil, alles gut. Danke an Andys Autowerkstatt! Ab jetzt läuft‘s dann... Nach Besichtigung des Rheinfalls in Schaffhausen weiter in die Schweiz und dort auf die B1, die weitgehend nervig ist mit viel Verkehr und Stop-and-Go über Kilometer. Um Langenthal herum Campingplatzsuche, der in der Nähe hat schon um 19 Uhr die Schotten dicht, also fahren wir einige Pensionen an, leider ohne Erfolg. Irgendwo zwischen zwei Dörfern kommen wir an einer Pension vorbei, an der ein Schild „Zimmer“ hängt und stoppen. Weit entfernt sehen wir den Eigentümer, der mit seinem Hund über die Wiesen zu uns sprintet. Er hat auch keine Zimmer, wir fragen, ob wir auf der Wiese zelten dürfen und bekommen ein lauschiges Plätzchen in seinem Garten unter einem riesigen Walnussbaum. Duschen können wir in der Pension. 3. Tag Obersteckholz – Thun – Chamonix (ca. 234 km, https://goo.gl/maps/ovERa3TEYL82) Nach dem guten Frühstück auf der Terrasse bei den netten Wirtsleuten, die unsere Abfahrt für ihre Facebook-Seite fotografieren und filmen, beschließen wir, nicht mehr der B1 bis an den Lac Leman zu folgen, sondern über kleinere Straßen und den Thuner See zu fahren. Schade für mich als Chaplin-Verehrer, das Museum hätte ich gerne gesehen (am Grab war ich schonmal). Abends kommen wir nach dem ersten kleinen Pass (Col de la Forclaz, 1527 m) in Chamonix an, schöner Campingplatz mit grandiosem Blick auf die Gletscher des Mont Blanc und die Aiguille du Midi. Bummel und Essengehen in Chamonix. 4. Tag Chamonix – Bourg-Saint-Maurice – Val d‘Isère (Col de l‘Iseran) – Modane – Valloire (ca. 255 km, https://goo.gl/maps/CsQSKbwMzUL2) Aah, die ersten Croissants und Pains-au-Chocolat! Entgegen ersten Überlegungen, den 12 km langen, teuren Mont-Blanc-Tunnel zu nehmen, umfahren wir das Massiv westlich und stoßen hinter Megève auf die Route des Grandes Alpes, der wir ab nun folgen. Fantastische Fahrt durch die frz. Hochalpen über den Col de l'Iseran (2770 m), dem höchsten überfahrbaren Gebirgspass der Alpen. Auch eine Gruppe 50-60-jähriger packen den Pass flott mit ihren Mobyletten. Bei der Abfahrt vom Col du Télégraphe macht meine Hinterradbremse nicht mehr auf, ich kann das Arschgewackel aber abfangen und fahre den Rest nicht mehr so spochtlich herunter. Unten nehme ich die Bremstrommel herunter, aber Beläge und Nocke sehen in Ordnung aus. Abends Campingplatz in Valloire und dann Essengehen. 5. Tag Valloire – Col du Galibier - Briancon – Col d‘Izoard – Guillestre – Barcelonette – Col d‘Allos - Colmars (ca. 196 km, https://goo.gl/maps/8VWp34kBHXm) Weiter mit den Highlight-Pässen über den Col du Galibier (2642 m) und den Col d‘Izoard (2360 m), wo wir kurz mit einem Paar aus Colorado plauschen, die ihren Job gekündigt haben und mit Motorrädern und Rennrad Europa befahren. Sie erwähnen uns sogar in ihrem Facebook-Blog („Hats off to the 4 German guys we met touring on Vespa scooters. These guys are incredible. The scooters pretty amazing.“). Die Tour de France wird die Pässe einige Tage nach uns fahren, wie üblich sind da zahlreiche Rennradfahrer unterwegs und deren Leistung ist beeindruckend, teilweise sind da ü-60-jährige unterwegs! An den Steigungen kackt die VBA mit ihren 8“ und drei Gängen natürlich gegen die anderen ab, der 3. zieht die Steigungen nicht mehr und im 2. mag ich nicht mit hohen Drehzahlen fahren. Mit 40 kmh kommt man aber auch hoch… Dann noch der Col d‘Allos (2250 m) zum gemütlichen Campingplatz in Colmars, wo ich jetzt mal das Bremsseil tausche und die Nocke herausziehe (hat aber genug Fett und hakelt nicht). Dann Essengehen. Fürs WiFi im Restaurant bekommen wir dieses Passwort: 6. Tag Colmars – Saint-André-les-Alpes – Castellane – Gorges du Verdon – Les-Salles-sur-Verdon (Lac de St. Croix) (ca. 101 km, https://goo.gl/maps/6J82ohvUXeH2) Es geht heraus aus den Alpen in die Provence in die Verdonschlucht, die wir nördlich über La Palud zum Lac de St. Croix fahren. Leider verpasse ich, die Route des Crètes mitzunehmen, die weitere tolle Aussichtspunkte in die Schlucht bietet, die ein Paradies für Sportkletterer ist. Das Verschärfte ist dort, dass man von oben in die Startpunkte der Kletterrouten abseilt und dabei bis zu 300 m Luft unter dem Arsch hat. Am Lac bauen wir das Zelt auf dem Camping Municipal auf, baden im türkisblauen See und es gibt Baguette, Käse und Wurst und reichlich Pastis. 7. Tag Ruhetag (ca. 68 km, https://goo.gl/maps/2N7zscxokAz) Wir mieten ein Tretboot und schippern vom Lac in die Verdon hinein. Hellgrauer Fels, Baden vom Boot aus und danach einmal rund um den See durch Lavendel und Sonnenblumen gerollert. Nochmal baden im See.

12. Tag Lecco – Bormio (Passo Stelvio) – Reschenpass – Pfunds (ca. 255 km, https://goo.gl/maps/TZcicGB1d9A2) efendi fehlt noch der Stelvio, daher ändern wir die geplante Route und fahren östlich über Bormio das Stilfser Joch (2758 m). Die Passstraße ist gigantisch, die Passhöhe selbst gegenüber den französischen Pässen überlaufen und eine Orgie aus Souvenirläden und Würschtelbuden. Immerhin gibt es sogar einen Aufkleber mit Vespa drauf. Wie am Izoard steht dort auch in einer Kehre ein Fotograf, der wirklich jeden ablichtet. Die Fotos kann man dann reichlich teuer online kaufen. Ich fahre den Stevio mit umgehängter Kamera und fotografiere den Fotografen, was dieser lachend mit Daumenhoch quittiert. Dann über den Reschenpass mit obligatorischen Fotos am Kirchturm im See nach Pfunds auf den Campingplatz. Von Nauders nach Pfunds kann man über die Norbertshöhe fahren, wo man auf knapp 17 km zweimal über die österreichisch-schweizer Grenze kommt. In Pfunds hab ich Lust, ein bisschen zu laufen und schaue mir die Radursch-Klamm an. 13. Tag Pfunds – Landeck – Fernpass – Füssen/Reutte – Kaufbeuren – Bad Wörishofen – für 2 von 4 Nürnberg (ca. 196 km, https://goo.gl/maps/fgYdisLVLEL2, bzw. ca. 384 km) Cpt.Howdy und ich fahren noch den Vesperados-Run in Bad Wörishofen an, efendi und McMuffin fahren nach Besuch beim SIP durch bis Nürnberg. Auf dem Weg zum Run beschließe ich noch, im Tran in einer langezogenen Kurve auf nasser Straße mit abgefahrenem Hinterreifen, nicht in El Burro zu krachen, sondern mich ins Gras des Seitenstreifens abzulegen. Glücklicherweise ohne Blessuren an Roller und mir, nur a weng erschrocken. 14. Tag Bad Wörishofen – Augsburg – Nürnberg (ca. 208 km, https://goo.gl/maps/pQ2TVFDs3h32) Ja, so halt, nix zu erzählen, keine Fotos... Insgesamt eine geile Tour mit Freunden und - mit Verhauern, Restaurantfahrten usw. - etwa 3000 gefahrenen Kilometern und reichlich Höhenmetern auf dem Roller durch D – CH – F – MC – I – F – I – AT – CH – AT – D, sowie nach den Anfangsschwierigkeiten bis auf zwei Platten bei MacMuffin, einen gerissenen Kupplungszug bei mir und den Hitzeproblemen meiner Bremse keinen Pannen. Non, je ne regrette rien...

He Alder! ich hab Frau und Kind! Was soll ich sagen: Der Feind schick völlig unaufällig seine Spione zu mir in die Garage. Dort werde ich völlig eingelullt und es werden fix geheime Dokumente (wie Kartons oder Rechnungen) dokumentiert und vom Horchposten weitergemeldet. Da frag ich mich doch wieder "In was für einer Welt leben wir heute?" Aber: Der Feind ist käuflich! Jaaaaa Männer! Es die Welt ist nur auf den ersten Blick schlecht. Für ne Tüte Gummibärchen wird schon mal eine Kölner Warenlieferung direkt in die Garage umgeleitet! Völlig legal - vorbei am heimischen Zoll. Wobei das mit den Gummibärchen gelogen war! So wie bei uns in den 70ern oder 80ern zieht das nicht mehr! Aber ich hab ne Geheimwaffe! Ticket für 30 Min W Lan...so bekommst Du sie Alle! Geil wa! 2h ohne W-Lan? Im Kinderzimmer macht sich Hektik breit! Schweißperlen entstehen auf den Kinderhäuptern! Es kommen Fragen auf....bin ich gedisst?.....mögen die mich nicht mehr?.....Ist der Block II vom GKN hochgegangen weil Papa wieder in der Garage an seinem E-Rollerprojekt getüdelt hat? Ist der ABC Alarm echt oder nur in meinem Kopf? ....Das ist meinen Chance! Kurz klopfen und ...kannst Du mir einen Gefallen tun?...Wie dein Handy geht nicht? ...lass mal sehen

Ein Freund von mir hat seine gesteckte 139iger Höchstleitungsmaschine zerlegt.......

Letztens in der Hand gehalten Falcmenbran Quer in den Block rein

So, der Box ist fast fertig.... mir ist nur leider das Gas ausgegengen zum Schweißen Optisch ist es auch wieder marke "Frankenstein" geworden. Naja, ein wenig schleifen und Lack drüber dann wird's schon gehen. Der Topf war aber dermaßen verrostet das es zum Schweißen echt ne Katerstophe ist. Naja, aber für'n Prototypen zum test reicht das ja alle mal. Hinten in der kleinen Box am Auslaß hab ich wieder einen kleinen Absorberdämpfer rein gemacht mit 25mm Durchmesser. Es Fehlt jetzt noch der Deckel für die kleine Kammer und das gebogne Auslaßröhrchen dann wäre er soweit fertig. Prüftandtermin hab ich evtl. für das Wochende auch schon....

8. Tag Les-Salles-sur-Verdon - Gorges du Verdon – Grasse – Nizza – Monaco – Menton – Vallecrosia (ca. 187 km, https://goo.gl/maps/euHFDB1xrcD2) Über die Corniche Sublime nun südlich die Verdonschlucht über zahlreiche Aussichtspunkte entlang, dann der Route Napoleon folgend nach Grasse. Immerhin gehen 2 von 3 Kollegen mit ins Musée du Parfum, das unter anderem einige witzige Flakons bietet. Weiter nach Nizza an die Promenade des Anglais, die zuletzt eher traurige Berühmtheit durch das Lastwagen-Attentat vor einem Jahr erlangte. Dann immer der Küste folgend nach Monaco (sieht irgendwie anders aus als im F1-Game, wo sind die Banden und Tribünen?) und über Menton und Ventimiglia rüber nach Italien. Die Côte d‘Azur mag ich persönlich nicht so, ist mir zu massiv bebaut, zu laut, zu viele Menschen. Relativ hässlicher Campingplatz in Vallecrosia, aber dafür gutes Fischlokal am Strand. 9. Tag Vallecrosia – Breil-sur-Roya – Cuneo – Asti – Trino (ca. 257 km, https://goo.gl/maps/YXkyShdXG2N2) Ich fädele erst falsch ein und wir fahren 20 km bis wir das merken und uns ein Italiener, der natürlich eine Faro Basso daheim stehen hat, sagt, dass wir so nur über Schotterpisten Richtung Cuneo kommen. Zurück nach Ventimiglia und dann die SS20, ein Stück wieder in Frankreich durchs Roya-Tal, und dann über Cuneo und Asti Richtung Mailand. Ab Cuneo isses flach und das Fahren ist eher langweilig. Zwischen Asti und Mailand zieht ein Gewitter auf und es wird so stürmig und weht Äste auf die Straße, dass wir uns eine zeitlang zwischen Reisfeldern in einer Unterführung unterstellen. Kein Bock auf nasses Zelten heute und wir finden in Trino ein Hotel, das mir mit 4 Sternen eigentlich zu nobel ist. Aber angenehm, mal wieder im Bett zu schlafen und morgens nicht zusammenpacken zu müssen. In Trino hat der Gewittersturm eine Menge Hausdächer abgedeckt. Wieder mal Pizza in einem stilvollen Restaurant, die richtig gut und groß ist und nur unglaubliche 5 Euro kostet. 10. Tag Trino – Mailand – Monza – Lecco (ca. 167 km, https://goo.gl/maps/x565uNuqm232) Langweilige Weiterfahrt und lästiger Stadtverkehr in der Hitze Mailands zum Lambretta-Museum von Vittorio Tessera / Casa Lambretta. Natürlich kommen wir ausgerechnet in der Mittagspause an, aber die Stunde Warten lohnt sich absolut. Vittorio hat eine unglaubliche Sammlung, neben eigentlich allen Lambrettas und Sondermodellen auch ein Querschnitt durch die internationale Rollerproduktion und einige Vespas, der Eintritt ist frei. Pontedera fällt da deutlich ab! Danach weiter zum Comer See – endlich wieder bergiger – und dort auf den Camping Rivabella, der bei Lecco eigentlich am Lago di Garlate liegt. Der Nachbar dort ist ein Engländer, der sehr zur Freude von efendi, diverse Rennserien auf Kawasaki gefahren ist (seine Beine zeigen auch reichlich Narben) und nun aber wegen Familie und Kind nur noch als Team-Monteur unterwegs ist. 11. Tag Ruhetag Sweet nothing, das Guzzi-Museum hat zu, ansonsten keinen Meter rollerfahren, nur baden.

Er sagte, sein Motor sei grad offen und wird erstmal wieder zurückgebaut, da das Teil so nicht fahrbar sei.

90-Grad Pleuel ist schon was Besonderes. In den anderen 19 von 20 Fällen reisst das ab. Man beachte, dass der Kolbenbolzen im Auspuff war. Das ist schon die hohe Schule des kaputt fahrens..

Ich fahr nen 34er Polini PWK. War am letzten WE mit ner großen aber recht flotten Gruppe unterwegs! Habe immer so zwischen 3 und 3,5 Liter auf 100 km gebraucht. Kraft kommt von Kraftstoff - auch wenn ich 7 Liter auch heftig finde Hauptsache es reicht auf 2750 m (Stilfser Joch; Stiflers Mum?!) noch für nen kleinen Wheelie

wertung k5b stmmt leider nicht stoffi hat vor pensold, delian und john gewonnen wir hatten den schaden in runde 8 und konnten nicht ins ziel kommen

die 0,35mm meinst du? Da würde ich 4x die kleineren 0,1mm passcheiben auf die welle machen, zwischen welle und lagerinnenring, fertig aus. dann wieder kupplungsseitig dementsprechend 0,4 drauf um ggf. unterstand auszugleichen. Ich hatte bei mir auch einen spalt von 0,3 xy, ging perfekt mit den passcheiben vom px166 :) Ich würde das lager nicht näher zum SImmerring verschieben, da es zw. dichtlippe und lager schon mal eng hergehen kann, klar wenn du den siri runterschleifst gehts auch. Den spalt zw. Lager und S- Ring würde ich dennoch schließen, mit den entsprechenden größeren passscheiben (von innen her, direkt unter S-Ring, damit das lager nciht wandern kann grüße

Hallo zusammen, wir möchten an dieser Stelle eine kurze Stellungnahme zum Stand der ESC Homepage geben. tut uns leid , dass die Info zu spät kommt, aber hier zeichne ich persönlich verantwortlich (Mike). Im Herbst 2016 wurde beschlossen, dass wir für 2017 eine neue ESC Homepage erstellen lassen wollen. Es wurden Angebote von mehreren Agenturen eingeholt und das Ganze belief sich meist um die 10000 Euro (!!!), da vor allem die Datenbank und die Meisterschaftswertung ein ziemlich komplexes Kontrukt mit viel Risiko für die Agentur darstellt. Nach langem Suchen hatten wir dann endlich im Februar eine relativ kleine Agentur gefunden, die willens war, das Ganze für ein Drittel der ursprünglichen Angebote umzusetzen. Da jetzt die Datenbank noch komplexer war als befürchtet und noch einige andere Problemchen auftauchten, mussten wir leider den Rollout Termin der neuen Webseite immer weiter nach hinten schieben, so dass jetzt schon wieder 3/4el der Saison vorbei sind. Die Agentur hasst mich inzwischen für diesen Auftrag. Realistisch und sinnvollerweise werden wir die neue Website nicht mehr diese Saison scharfschalten, wir machen das jetzt wie gehabt über die alte Homepage. Die Meisterschaftswertung können wir momentan nicht auf der alten Site einpflegen, da diese hart auf zwei Rennläufe pro Klasse ausgelegt ist (einer der Gründe, warum eine neue Website hersollte). Der Lehrbua (Georg Lehr) pflegt ja glücklichweise die Meisterschaftswertung fur euch/uns, an dieser Stelle 1000 Dank, sonst wären wir ganz schön blank (reimt sich). Wir werden jetzt weiter an der Webseite bauen und hoffentlich bald einen öffentlichen Testlauf starten, in dem sich die Leute einloggen und für ein imaginäres Rennen nennen können. Die Renngebühr werden wir auf 1 Cent festlegen, um auch die neuen Zahlungswege testen zu können, damit dann auch alles am ersten Rennen 2018 ordnungsgemäß abläuft.

Eine Einzelfallberatung ist das nicht. Grundsätzlich sollte man aber nachstehendes berücksichtigen. Die Standortangabe bei einer Anhörung ist essentiell und muss auch korrekt sein, um den Vorwurf einordnen zu können (Amtsgericht Bitterfeld-Wolfen am 3.9.12 (A.Z.: 2 OWi 593 Js 7128/12). Angaben ohne Akteneinsicht sind in der Regel ein sehr großes Risiko. Also nicht zu empfehlen. Man ist nicht verpflichtet auf den Anhörungsbogen zu reagieren. Der Anhörungsbogen hat nur Auswirkungen auf die 3-monatige Verjährungsfrist, wenn ein persönlicher Vorwurf formuliert wurde (...wird Ihnen, Herr/ Frau XY vorgeworfen, am....in....eine Geschwindigkeitsübertretung....). Wenn kein Anwalt zu Rate gezogen werden soll, abwarten wann der Bußgeldbescheid kommt und wie der inhaltlich aussieht. Dann kann man immer noch entscheiden wie es weitergehen soll. Vielleicht hat man Glück und es ist Verjährung eingetreten. Kosten RA im Verwaltungsverfahren (Mittelgebühren): 1. Grundgebühr 100,00 EUR 2. Verfahrensgebühr 160,00 EUR 3. Postpauschale 20,00 EUR 4. Kopierkosten nach Aktenumfang ca. 10,00 -20,00 EUR 5.Akteneinsicht 12,00 EUR 6. Evtl. kommt eine Gebühr von 160,00 EUR hinzu, wenn man an der EInstellung des Verfahrens mitgewirkt hat, also ein Gerichtsverfahren entbehrlich wird. Rechtsschutz für Verkehrssachen lohnt sich in vielen Fällen, wenn der Selbstbehalt bei 100,00 - 150,00 EUR liegt. Fahrt alle vorsichtig!

Geringfügig. Das war aber die von Brosi Gema frei nachgespielte Variante. Und das Glockenspiel... Tja. Man kann über den Toffer sagen was man will. Aber Eier hat er

Ab nach Aachen

Hab ab WE mal was ganz anderes ausprobiert Geräuchertes Paprikapulver vom WSM Ausgangsprodukt waren 2kg Spitzpaprika und 700g normale rote Paprika. Paprikas geviertelt bzw. halbiert und dann ab auf den Rost. 12 std. mit Buchenchunks geräuchert, das ganze bei 75°C. Danach noch 24 std. Dörren bei 70°C. Also das Material schmeckt und riecht einfach unfassbar gut hätt ich mir echt nicht gedacht! Wahnsinns Rauchnote und dennoch ist der Paprikageschmack da Sollte hoffentlich eine zeit lang herhalten der gute Stoff Weiß auch nicht Warum aber das Pulver ist in Echt viel viel dunkler als auf den Photos

Bei einer PX177 mußte ich nicht umschweißen!

Das meinte ich ja, es gibt beim 80er Gehäuse auch andere Möglichkeiten als Umbau auf Membran.

Sicherungsblech wird zum Schluss auf-/ eingepresst. Zum Entfernen Zähne abdrehmeln oder aufbiegen. P.S: Wenn's wirklich nur um's Lackieren geht, würde ich mir das Aus-/ Einpressen überlegen.

Sollte man nicht mehr verwenden. Ich würde es kostenlos für dich entsorgen. Es kostet dich nur das Porto. Na, wie sieht's aus?

Der Hipster will aber keine Beulen und eine beige Sitzbank.

beim berüchtigten Radl-Tandler wolltest wohl sagen

Adrian, du bist am hächtesten, Hut ab

0,5mm ist eine sichere breite um auch das axiale lagerspiel noch aufnehmen zu können

Entsprechenden Kabelschrumpfschlauch nehmen und über die Feder ziehen. grüsse

Tatsächlich verwendet die Elberfelder Bibel und die Neuübersetzung bibel.heute den Begriff Flut, während die Luther-Übersetzung und "Hoffnung für Alle" Sintflut verwendet. Nach Schlachter (1951) wird Sündflut verwendet, Schlachter (2000) dann wieder Sintflut. Die Herleitung aus der "Ur"-Flut finde ich stimmig.

Soll drehzahlstabieler sein... Aber meistens sind die von iko , wo schon der basiskäfig eine hohe qualität hatt... Das ntn (japan) ist auch gut... Bei go kart pleueln die meistens ab 10000 rpm arbeiten sind die dinger immer versilbert, auch am hubzapfen und sogar die anlaufscheiben! Sind ziemlich gängig mittlerweile, und in vielen massen erhältlich... Nur den 18x22x21,8 hab ich nicht gefunden...da die kolben mit 18er bolzen ja meistens nur bis 9000 rpm bewegt werden... Iss ja warscheinlich auch nur ein hirngespinst von mir, aber der käfig sollte schon eine hohe quali haben..wenn auch nicht versilbert! Und ich lass den grossen bei 11000 peakn... Fazit; hände weck von billigkäfigen, alles andere wird schon laufen mit den heutigen top ölen... Luk

Doofe Frage: natürlich am Ersatzreifen

Die Auspuffanlagencharakteristik wird wohl nicht vom Einlaßsystem diktiert. Die bleibt grundsätzlich ähnlich. Was aber reinspielt ist die Zeitquerschnitt Geschichte, sowohl was den Zylinder angeht als auch den Einlaß. Da ist das Ergebnis halt gerne suboptimal wenn manche Parameter nicht passen. Wenn dann auf demselben System ein anderer Pott besser läuft, ist da gerne der Rückschluss dabei das der vorherige Pott schuld oder scheiße ist. Oft ist es dann aber doch was anderes. Ich erinnere mich gerne an ein Gemaule letzte Saison über den Elron. Der war ja so kacke und der Kollege kommt mit vollem Programm nicht auf das gewünschte Ergebnis. Drehschieber, ist klar. Dann Motorschaden durch angesaugten Fremdkörper, großer Aufriss für Membran und siehe da: alles wie gewünscht bei ansonsten unverändertem Restsystem. Drehschieber finde ich prinzipiell sexy, scheint auf Largeframe aber nicht so einfach zu sein da alles richtig zu machen wie vielleicht bei Smallframe. Da könnte der Freibier nochmal drüber nachdenken für den anderen Motor. Aber: Lautstärke und Membranverschleiß sind halt Gegenargumente...

Ich bin ja aktuell auch wieder so ein bisschen im 200ter Thema dank meines "Asylanten" allerdings kann ich Euch beiden da nicht folgen. Zum einen finde ich die Lara überragend in Verbindung mit dem MHR. Schiebt schon richtig schön aus dem Keller und macht Baaaaaaaand bis Ultimo ohne hektisch zu wirken und das mit (zu Malle alt Zeiten) behinderten Steuerzeiten...irgendwas 134/192. Mein DSE Race hat vermutlich etwas mehr max. Leistung aber ist vom Resoeinstieg kaum fahrbar und sehr digital. Was mir nur tierisch auf den Sack gegangen ist, war die Lautstärke der Membran- ori Pinasco Teil, darum ist jetzt ein MRP Dumbo drauf und macht nen richtig guten Job- klar klaut Leistung aber ich habe ja genug laut Popometer. Das mit dem festen ZzP beim FB hab ich jetzt auch (gar) nicht verstanden, ehrlich gesagt. Ich bin immernoch der Meinung, dass man eine Verstellung "eigentlich" nicht brauch. @Motte diese Ernst Pötte sind aber nicht dein Ernst, oder? Die kriegste doch kaum unters Trittbrett, geschweige denn in Verbindung mit deiner runzeligen Spanierin mit dem dicken Arsch!? Hier mal der Gerät eigentlich optisch noch immer 100% 90`ger inkl. Rollershop Aufkleber vorne drauf. Ein bisschen Lackur krichter aber noch und ne PK Gabel soll auch rein!

klingt ja so als ob Mister oberschlau genau da gelandet ist wo ich n halbes Jahr vorher auch schon dreimal gelandet bin und als Anfänger dargestellt würde. nur das mein Gehäuse zusätzlich siris frisst. und irgendwie hat der gleiche Mister oberschlau ja die variable zündung als Blödsinn der Neuzeit verteufelt und stellt nu fest dass es ohne aber trotzdem irgendwie doof ist. ich bitte darum das jetzt nicht falsch zu verstehen aber mein genugtuungsteifelchen tanzt Grad n flotten gangnam Style auf meiner Schulter was ist mit den zwei ernst Anlagen im verkaufe für 150? nehmen und 2 draus machen zum testen? sehen dem dse den ich hab ähnlich der angeblich alles besser kann als der Pis 2.0. ich würde m.k. dann mal um p4 audienz erbitten wenn mein eimer fährt. ich hab noch ne Lara und n Mustang lässt sich sicher auch finden.

Mit Umkreissuche kleinanzeigen um 58452 findest du ein Top Originales Ele mit Grundplatte. Verkäufer ist ein misathropisches Arschloch, aber vlt. splittet der ja auch ?

tagtäglich. also #täglich. nur ohne kiffen halt. Sonst is ja Weinachten das dach nonnich drauf.

Habe diese in meiner PX Alt verbaut... http://www.scooter-center.com/de/product/7671201/Kupplungsmutter+M12+x+150+Bund+186mm+h9mm+SW15+BGM+PRO+verwendet+als+Ersatz+fuer+Kronenmutter+passend+fuer+Vespa+PX+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint+T5+125cc+Cosa1

Ich kann Dir meinen et3 otuning anbieten. 5-6 Maß auf 100 aber muntere 13-14 Pferde. Wäre 55.5mm also <125ccm Müsstest nur n kleines Löchlein im Kopf zupunkten... Kann ich auch machen lassen. Noien Oring gibts dazu... GELIEHEN! soll in die hall of fun hier... Mit GS Kolben u clips. Für 51 97. P.s. kann morgen in die Post. Oder Abholung in 85049

Immer muss ich Beos Fragen beantworten. Die on Skawoogie ist viel spannender. Aber bin halt kein pOrnithologe. Sintflut. Also gut. Ist sehr wahrscheinlich nicht auf "Sünd"-Flut zurückzuführen, sondern ist die "Ur"-Flut: Sint im Sinne von früher, alt, usw. Steckt auch in "Sintemal" und im englischen "since", seit drin. Kann sogar sein, dass der gute Lurher das Wort bei der Bibelüberstezung selbst kreiert hat und bewusst den Anklang zur "Sünde" billigend in Kauf genommen hat. Aber das weiss ich nicht genau.

eigentlich fehlt mir nur n Stellplatz und die Überwindung jenes teil anstatt was mit ner 9 am anfang niemals zu besitzen. das ding kann eigentlich alles. wenn ich mal arbeitslos bin und mir alle aufn sack gehen tank ich von der stütze noch mal voll und schüss!

Vögeln sind Tiere, die Flügel (i.d.R. zum Fliegen), Federn und Schnäbel aufweisen. Bumsen im Gegensatz dazu sind Tiere ohne Flügel aber auch mit Schnäbeln, zusätzlich mit einen dichten Pelz zwischen den Hinterbeinen. Durch Selektion bei der Züchtung ist es gelungen, den meisten Bumsen ihren Pelz ganz oder größtenteils wegzuzüchten, wobei auf Tiershows und Wettbewerben der Pelz wieder mehr und mehr an Beliebtheit gewinnt und zu zusätzlichen Punkten durch die Preisrichter führt. Bumsen sind eher nachtaktiv (wobei es hier auch Ausnahmen gibt) und speziell vor allem mittwochs und sonntags nach dem Kaffee aktiv. Viele Bumsen in freier Natur tragen Kittelschürzen oder auch Overknees und ernähren sich vorzugsweise von prickelndem Traubenwasser oder süßen Likören, das/die sie aus Blütenkelchen schlürfen, während sie dabei grazil mit dem Hinterteil wackeln und Bienen ähnlich, eine Art "Tanz" aufführen, um anzuzeigen, wo weiterer "Saft" zu finden ist.

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Heute Mittag: Bruschetta... ...mit den ersten eigenen Tomaten

Heute mal wieder Burger...

wer hat das denn behauptet? aber dem beschichter, der schon 100.000de zylinder beschichtet hat, fehler vorzuwerfen ist dann was? wenn es da ein haftungsproblem gibt, dann hat jemand in der fertigungskette ein fehler gemacht, oder siehst du das anders? die frage ist doch erstmal wo ist der fehler entstanden und wie sollen die betroffenen da weiter handeln. eine materialanalyse gibt auf jedenfall schon mal aufschluß darüber ob es evtl. an der legierungszusammensetzung liegt und man danach entscheiden kann, ob ein erneutes beschichten überhaupt sinnig durchführbar ist;-) um nichts anderes geht es hier eigentlich, zumindestens lese ich das hier so

Geiles Topic, noch geilerer Roller! . Hab dich und deine Truppe am Samstag Vormittag zufällig noch durch Reschen fahren sehen als ich gerade auf dem Hotelbalkon die aufgehende Sonne mit meiner Morgenlatte begrüßt habe. Waren wegen des Reschenseelaufs da und hatten ein Hotel direkt an der Hauptstrasse. Gruß Markus

Wo liest du das mit 25 PS?? Peter

Nach gut 5 Jahren endlich fast fertig (Dämpfer noch lackieren).... Thema: nur schwarz und grau.... TS1 238ccm 35 TMX TSR Evo

Nickname ist Programm? Wenn man sich den Rest der Kiste ansieht, ist wohl eher zu wenig Cut am Heck was scheisse aussehen wird!

So und ich hätte hier mal eine Technische Frage an die Runde wo den die 5Nm unterschied beim Stecktuning zu suchen sind? Wenn denn alles so gleich ist.

ich strahl son einlaßkram viel lieber