Rangliste

Ich würde mir an Deiner stelle wieder die Hose anziehen, bevor noch mehr passiert.

Großen Dank an alle Beteiligten. Ihr seid eine Horde asozialer Primaten. War mega! -earliest bird with the feschest Untahosn in town.

Meine Herren Ich war länger nicht mehr hier im Topic. Irgendwie hat sich die automatische Benachrichtigung still gelegt. Bis zum Beitrag #1581 fand ich es sehr anregend zu lesen. Viele gute Beiträge und Feedbacks. Sehr gefreut hat es mich auch, dass viele von Euch Pinasco, Nagy und meine Produkte teilweise mischen oder parallel testen. So soll es sein, denn Wettbewerb belebt den Markt und spornt an, gute Produkte besser zu machen. Es ist bereits wieder eine Monat her, seit den VWD in Celle. Dort haben Patrick Adam (Pinasco Verkaufsleiter D-A-CH) und ich einen feuchtfröhlichen Abend zusammen verbracht (Rum Cola wars, oder?) und versucht zu ergründen, warum die Wideframe Tuning Scene teilweise so vergiftet ist. Denn eines möchte ich hier klar festhalten, das ist weder in meinem, noch im Sinne von Pinasco. Unser aller Ziel ist es, diese alten wunderbaren Maschinen zu bewegen und besser zu machen. Unsere Produkte sollen getestet und bewertet werden. Auch kritische Worte sind jederzeit erlaubt, bitte so sachlich wie möglich, auch wenn es manchmal schwierig ist. Pinasco hat sich dazu entschieden, nicht mehr in den Foren in Erscheinung zu treten, aber sie sind per Mail, Telefon etc erreichbar und versuchen zu helfen. Bitte respektiert diese Entscheidung. Was wir uns aber wünschen ist, dass solche, aus unserer Sicht unnötigen Ausfälle, wie ich sie oben mit vier Beiträgen zitiert habe, der Vergangenheit angehören, denn ehrlich gesagt, dienen sie niemandem und sind der Sache auch nicht zuträglich. Also liebe Tuning Gemeinde: weiter machen wie bis anhin und Spass an der Freude haben. Den Rest bei einem Bier wegspülen. Das Leben ist zu kurz dafür. Gruss Ralph

Update von mir... Mein Simonini 2.0 ist seit Samstag am laufen, aber noch nicht ganz fahrbereit weil da noch was fehlt Die BGM Zündung ist nun bei 18,5°, für mehr muss ich nochmal feilen... Was Positiv auffällt, die 120W Lichtleistung ist im Standgas viel besser als bei der Polini Zündung wo zum Schluss nicht mal mehr die Blinker gingen. Das Scheinwerferlicht wird auch viel eher 100% Hell, da reicht es schon minimal Gas zu geben. Der Auspuff ist leider etwas lauter als gewollt, aber fürs erste völlig ok. Vergleich im Stand mit 16mm Einsatz und ohne (23,5mm) haben schon erstes gezeigt: 1. Die Lautstärke unterscheidet sich deutlich, was zu erwarten war. 2. Der Abgasdruck, bzw. Abgasmenge mit Reduzierung ist deutlich weniger, was auch zu erwarten war. Ich bin also echt gespannt ob da nochmal mehr Leistung raus kommt. Bilder: Neu Zylinder Form mit größt möglicher Kühlfläche aber noch mit Rundungen wegen der Optik. Das nagelneue Lüra passend abgedreht und gewuchtet, Dichtfläche musste um 1,5mm zurück geschliffen werden, aber ist ja noch reichlich vorhanden... Mit 1748g gerade noch ok Nun zum eigentlichen Zeit fressenden Wahnsinn Ich habe eigenständig eine Gipsform erstellt und dann Täglich nach meinen Wünschen und Bedürfnissen modelliert. Der Kanal Deckt jetzt die ganze breite ab, somit sollte es keine Hitzenester mehr am Kopf geben. Mein Ziel war es einen Rest Vespa Flair zu erhalten, aber bei Piaggio würde sie wohl nicht anderes aussehen Aus meinem Positiv entsteht aktuell bei linamera die fertige Haube aus einem GFK/CFK Verbund mit einer Design Carbonmatte als Sichtlage. Dazu haben wir ein 2-Teiliges Negativ gebaut, einer Serien Produktion steht also nichts mehr im weg

So, ich "oute" mich hier mal als neuer Eigentümer und hoffe, dass ich zum einen nicht zu viele Weitere verärgert habe mit meiner frühen Zusagen und zum anderen das Projekt so weiterführe, wie es im Sinne vom Jochen ist... Mach jetzt mal kein eigenes Topic auf, sondern lass das mal hier laufen und hoff drauf, dass Jochen das nicht irgendwann mal zumacht ...aber ich glaub wir sind da auf einer Wellenlänge. Bin ehrlich gesagt ziemlich kurios dran gekommen bzw. ich wusste, dass der Jochen einen Kotflügel für eine GL sucht...am Dienstag stand plötzlich einer in den Kleinanzeigen, kurz danach noch beide Backen und was soll ich sagen, hab den Zuschlag bekommen und wollte den Kotflügel Jochen weiterreichen, wenn er bei mir angekommen ist...und den Nichtzuschlag hat Jochen dann wohl nach einer Nacht schlafen am Mittwoch zum Anlass genommen und sich entschieden, dass Projekt jetzt weiterzugeben...und wie es der Teufel so will, sitz ich gerade Mittwoch früh um 10 Uhr am Rechner, seh das Topic und denke mir, das hat was von Fügung, das soll jetzt so kommen...vor allem weil ich vor ein paar Jahren mal selbst eine sehr schicke GL vom oscar bekommen hatte und die dann aber auch aufgrund der privaten Situation wieder abgegeben habe. egal, ich hab mich tierisch auf gestern gefreut und jetzt steht das ganze Projekt bei mir im Wohnzimmer und ich denke, dass ich in 2-3 Monaten mit Alex aus Schweinfurt (special134) in seiner Werkstatt wohl starten werde. Geplant ist wie bei Jochen ein Umbau auf 10 Zoll, mal schauen ob die bekommene Gabel überholt werden muss, die Kiste von Mr.Mike hat mit schon damals sehr gefallen, so was ähnliches soll da rauskommen, wobei ich seinen Gepäckträger immer noch den Hammer finde. Motor soll ein T5-Motor rein, hab etwas überlegt ob ein größerer Motor rein kommt und Blinker nachgerüstet werden, aber die Idee mit dem originalen T5-Motor lässt mich nicht los, dann bleibt die Kleine quasi eine 125er mit einem netten kleinen Motörchen. Da suche ich übrigens momentan noch einen, am liebsten einbaufertig und mit Auspuff. Italienisch mit original 1942er wäre natürlich top, ein spanischer 98M geht aber auch. Bin mit einem bzw. zweien etwas näher am Schnacken, aber vielleicht kennt ja jemand noch einen, der einen daheim liegen hat. Backen und Kotflügel hab ich jetzt doppelt, da such ich mir logischerweise das Beste raus, meine Gepäckfachbacke ist deutlich besser als die jetzige, aber von der jetzigen kommt die Klappe drauf, wird richtig schön Hier mal die Jetzt-Situation:

Der Adapter wurde zu einer Zeit entwickelt, als es keinen PnP Lösungen von Pinasco, SIP etc gab. Von daher macht es natürlich Sinn, bei komplett Ersatz sich ein Produkt zu besorgen, dass PnP verbaut werden kann. Es gibt aber auch Schrauber, bei denen liegt noch viel PX Zeug im Keller oder sie bekommen einen gebrauchten Dämpfer für kleines Geld. Da ist dann der Adapter eine gute Wahl. Ich verkauf die Dinger immer noch, auch wenn nicht mehr in grossen Mengen. Grundsätzlich kann jeder Vergaser verwendet werden, wenn er richtig abgestimmt wurde. Du hast ja auch eine Vjatka und keine Rohrlenker, kannst dir also zum Beispiel den teuren Umlenkhebel sparen. Die fertigen Vergaserkits sind ja auch für Leute gedacht, die etwas Einbaufertiges möchten. Die nehmen den Mehrpreis in Kauf und subventionieren die Zeit, die zur Entwicklung aufgewendet wurde. Grundsätzlich haben Stoffi's und mein Umlenkhebel etwas dasselbe Übersetzungsverhältniss. Nur die Ausführungen sind anders. Bis jetzt hat es immer gepasst. Bin etwas erstaunt... Einen Zylinderkopf mit Dirko Dichtmasse abzudichten würde ich jetzt mal als ,sportlich' bezeichnen. Dicht ist das eher nicht. Schau mal auf der Verpackung, bis wieviel Grad die Dichtmasse Temperatur beständig ist. Das Problem an dieser Geometrie ist, dass die Stehbolzenbohrungen am Kopf nicht auf der Dichtfläche aufstehen. Beim Anziehen (ich empfehle 18Nm) wölbt sich der Kopf. Da liegen ja auch Kopfdichtungen mit dabei, wenn die Rohlinge aus Asien kommen. Es gibt schon einen Grund, warum der Schweizer da O-Ring Einstiche rein macht und andere Köpfe anbietet. Der Gasschieber ist beim CP Vergaser eine wichtige Komponente. Da gibt es mittlerweile 4 Verschiedene: - 30° (ab Werk) - 40° (in den meisten Fällen gut für Bollag Kit) - 50° (wenn der 40er beim Bollag Kit immer noch zu mager ist und Pinasco 160) - 50° optimiert vom Stoffi (für Pinasco 160) Diese Winkel Angaben beziehen sich auf den Cut Away. Je grösser dieser ist, umso mehr wird das Gemisch angereichert (= es wird fetter) im ersten drittel. Das hat auch einen Einfluss auf die Nebendüse, diese sollte entsprechend fetter gewählt werden. Die Schwingen ab Bj. 55 haben grosse konische Silentbuchsen, wie sie bei der GS150 auch verwendet wurden. Ich fahre praktisch nur diese und lege die alten Schwingen bis 54 zur Seite. ACMA hat diese technische Neuerung mitgemacht, Motovespa leider nicht. LG Ralph

Nochmal, die Köpfe sind unterschiedlich, blind pauschalisieren ist da Humbug! Mehr als 11,5:1 braucht man auf der Straße nicht und das reicht locker für ü20Ps!

Den tieferen Sinn dieses Topics hast du verstanden?

Ich stehe grad in der Südstadt (Ghetto) und warte auf jemanden. Grad parkt einer aus und schrammt fünf Meter an der Hauswand entlang. Ist nicht mal ausgestiegen. 3 Min später kommt der Pizzabote mit dem Piaggio Liberty und Riesenkiste hinten drauf. Fährt inne Hofeinfahrt, bleibt rechts an der Hecke hängen und stürzt links in die andere Hecke rein. Wie jetzt wohl die Pizzen aussehen? Egel, er liefert in dem Haus aus. Inzwischen parkt ein anderer ein und trifft auch fast die Hausecke. Und ich steh erst 10 min hier.

Motovespa GT 160 - Polini 210 Trecker - 24er SI überarbeitet - SIP Road

"Mahlzeit, kommen Sie auch schon?" "Ja, die Berufswahl hat heute morgen besonders lange gedauert. Über das Ergebnis bin ich jetzt selbst überrascht!"

Wir haben gestern meiner Road Banane (mit 30er Krümmer auf einem M 1 60 montiert) ein neues Rohr verpaßt. Danke hier mal an @Han.F für den tollen Tipp mit der überarbeitenden Zeltstange Läuft wirklich merklich perfekt!!! Hat jetzt das gewaltige Drehmoment einer Banane ohne dabei den Nachteil des niedrigen Drehzahlbandes zu haben

Zylindergießereien hantieren mir 1-2 Legierungen, die sie prozeßsicher verarbeiten können. Jede angelieferte Palette/Kiste wird zweimal analysiert. Da das Material meist vom immergleichen Hersteller kommt variiert es nichtmal nennenswert. Die Wahrscheinlichkeit einer "chargenweisen" oder "individuellen" Materialabweichung geht meiner bescheidenen Meinung nach gegen null. Wenn also mit "dem Material" was "nicht stimmt", dann nicht einmal, oder hundertmal, sondern immer. Und das wäre mittlerweile doch schon irgend jemandem aufgefallen. Wenn "jemand in der Fertigungskette einen Fehler gemacht" hat, dann liegt der meiner Erfahrung nach äußerst selten bei der Giesserei. Und in diesem konkreten Fall wär' das der letzte Ort, an dem ich ihn suchen würde. Ich für meinen Teil würd' zuallererst mal der Frage nachgehen, ob es sich bei der Nähe des Gewindes zur beschädigten Laufbahn um Korrelation oder Kausalität handelt. Dazu würd' ich erstmal Gewinde- und Bohrungstiefe in die Laufbahn einmalen, und gegebenenfalls die Beschichtung runtermachen lassen. r

zu düster für abbilder des lichts. zerissner wahnsinn im groll des blitz. stolzenfels thront über der klosterschul. ein quantum rheingold. zschimmernd schwarze nacht.

Edeldraht u los

Hätte auch gerne was davon....scheint gut zu sein. Top!

Was heisst auf russisch scheissegal ? Wobei das eher an pakistanische Sitten erinnert... Man beachte das Röhrchen daneben hehe. Wetten werden angenommen ab sofort! Edit: Fertich! Hat noch leicht Luft, sodass sie sich zentrieren kann. Ob ich mit dem nach Kroatien komme?

würde mit der Zündung mal Richtung 19° gehen, das läuft bei mir immer recht gut mit änlichen Komponenten

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Sah ja nicht immer so dort aus.....seit ich mit seiner Nichte verheiratet bin geht da ja mal was. Ich saufe dem das Bier weg und Enrico ist meist nüchtern. Zudem habe ich ihm geraten das zusätzlich zum gelieferten Bier eine Roise aus den dreckigen Hallen poliert werden muß und in die sauberen noien Hallen gestellt wird. Wahrscheinlich wird es wegen der Ähnlichkeit zu nem Museum auch bald möglich sein das zu besichtigen.....gegen Bier natürlich. War übrigens ein geiler Besuch von xxxxx, wir haben ordentlich gebechert und anscheinend hat es auch gefallen....Danke für das tolle Bier und viel Spaß mit der Rallye und der Lampe unten.

Das ist der Anschluss für die Blinkerkabel und nicht die Masse. Die Dinger kann man super rauskloppen mit ner Verlängerung von einer Ratsche/Langem Schraubendreher, etc.. Am besten erst den linken raushauen. Dazu die vorhandene Öffnung im Rahmen rechts nehmen. Danach durch die linke, nun offene Seite den rechten Kontakt raushämmern.

das ist aber ein sehr seltsames Schadensbild...

Vespa 50N special Bj. '79 Farbe RAL 1015 hellelfenbein 133er Pinasco Zuera Malossi Membran 28er Dello VHST 2.56 Primär mit kurzem 4. VSP Road Grimeca NT BGM Pro SC Dämpfer Continental Twist Danke an alle,die mich auf meinem "Leidensweg" unterstützt und mir geholfen haben.

hast du deinen vergaser eingestellt? oder eine internet bedüsung reingeschraubt?

Alle Chalets in Wanroij sind jetzt AUSVERKAUFT. Wie auch immer, wir haben einen schönen und sauberen Zeltplatz mit Toiletten und Duschen, der im Eintrittspreis INBEGRIFFEN ist, wie übrigens auch der Badesee. Keine Vorab-Buchung nötig, kommt einfach vorbei. JA- es gibt Bier. Das kommt jetzt als Überraschung, ich weiß! Die Rally startet schon am Donnerstag, dem 09. August 2018. Wir freuen uns auf Euch!

Artikelnr. 5320087 bgm passt

0. da musst noch sprit in den tank leeren, sonst fährt der nicht. in den sprit am besten noch öl rein.

Das ist dann so wie bei der Annexion der Krim durch Putin? Sollen wir Sanktionen gegen die Nachbarin aussprechen?

Regen testet hier, mit Unterbrechungen, seit Freitag Nachmittag die Saugfähigkeit unseres Gartens. Unsere Nachbarn testen mal wieder unsere Nerven und haben uns durch ihren Rechtsanwalt ein Schreiben zukommen lassen. Diesmal haben sie wenigstens einen Rechtsanwalt genommen, der auch eine Zulassung hat. Aktuelles Testergebnis: 1:0 für unsere Nerven, Gesamtstand bisher: 31:8

Jou bisken viel Arbeit im Moment. Komm noch nicht mal dazu die Resobox zusammenzubauen.Obwohl der Blechsatz aufm Tisch liegt.Nach dem Urlaub geh ich da ma bei!

Ja, diese Labertaschen gehen mir auch auf den Sack..

"Haben Sie ihre Arbeit denn noch fertig gemacht?" "Nee, heute war's andersherum!"

Meine Alltagsmöhre PX 80 E (DR 135) Bj. 83 RAL 3000 Feuerrot DRT 23Z Road 2.0 LML Scheibenbremse BGM F16 Dämpfer Vorne / Bitubo Hinten Update 30.04.2018 Nun auch mit Scheibenbremse und BGM Dämpfer

Ungefähr soviel wie: - "das große Grilltopic" - "Mögt ihr es gern Scharf" - "das große Hundetopic"...... oder sonstige wichtige Diskussionen zum Thema Schaltroller

Mein kleiner (5) in meiner Werkstatt an einer SF von meinem nachbarn: Er äh Papa, die is aber kleiner wie deine Sprint Ich ja, das is ja auch ne SF, schau mal da kannst du die Backen nicht abnehmen, die is kleiner wie ne LF Er ohhh, ( probesitzend ) dann wär das ja genau die richtige Vespa für mich, schau mal, das passt, ich glaub da müssen wir mal eine für mich besorgen, und die Reparieren wir dann zu zweit Da steht dir das Pipi in den Augen!

Du kaufst den doch eh nicht

Ich finde, jeder der hier sein Urteil über anderer Leute Gefährt abgibt, sollte zwingend ein Bild seiner eigenen Kreation, die natürlich zu 100% stilecht und handwerklich perfekt ist, dazu stellen. Wie soll man denn sonst lernen was geht und was nicht......

Der will gar nix verkaufen, der will nur, daß sich jemand mit ihm unterhält...

Das mit den Schriftzügen, 6eck Logo trotz Rally Rücklicht usw ist alles Original deutsche Auslieferung. Der Tacho ist auch der Originale und die Schalter passen auch (links mit Schlüssel).

Endlich ist sie fertig und wieder auf der Straße. Neuer Motor, O-Lack Kleid. Geschichte: Meine "Jugendliebe" habe ich damals mit zarten 16 nach durchgearbeiteten Sommerferien im Spätsommer 2002 mit grade mal 3000km auf der Uhr aus dem Keller eines Italieners in Hagen gekauft. Ich war der vierte Vorbesitzer, nachdem die beiden vorherigen die Vespa ein, beziehungsweise ein halbes Jahr ohne wirklich zu fahren haben rumstehen lassen. Und dann ging es los, mit vom Vorbesitzer montiertem 85er Polini. Mit wilden 16 hieß es Riffelbleche schön mit ordentlich Silikon drauf und dann Heizen, Party, Schule ...fast 10.000km in knapp 2 Jahren wurden runtergerissen und das mit eher altergemäßer Sorgfalt mitsamt zwei Stürzen. Dann kam der Autoführerschein und die Vespa wurde in der hintersten Ecke der Garage eingemottet, Fahrräder vorgestellt, Kiste drauf, Gartenschlauch und dabei fast vergessen. Fast 10 Jahre Standzeit später war es dann soweit und sie wurde wieder ans Licht geholt. Und sofort entflammte wieder die alte Liebe. Riffelbleche runter, Motor raus, Komplettreinigung inklusive Unterseite, neue Reifen und ein wenig Nachlackieren standen an. Sie war und ist dabei bis auf den ursprünglich verchromten Sturzbügel absolut rostfrei geblieben. Dann wagte ich mich an meine erste Motorrevision, die natürlich Stunden dauerte. Hierbei entdeckte ich auch das berühmt-berüchtigte Pinasco-Ritzel. Natürlich blieb es nicht bei einer Revision und es nahm den üblichen Weg: Längere Primär, HP4-Welle, 112ccm Malossi...und am Ende landet man dort, wo die Meisten immer landen: Langhub! Also wieder spalten und basteln. Leider fehlte hier mal die Zeit, da mal das Geld und ganz ehrlich auch die Erfahrung und wieder gingen die Jahre ins Land. All das Geld, all die Zeiten sollten aber nicht umsonst sein. Mit tatkräftiger Hilfe habe ich endlich meine alte Neue fertig und so wie sie bleiben kann. Ich habe versucht optisch alles so authentisch und original zu belassen wie möglich. Dennoch habe ich mich immer an dem tristen Plastikgrau gestört, also wurde alles was plastikgrau war schwarz lackiert, ebenso wie der verrostete Sturzbügel. Passend dazu wurden auch die ledierten Felgen schwarz lackiert und die originale Sitzbank schwarz bezogen. Alles war bereits beim Vorbesitzer montiert. Das chromfarbene Schlitzrohr wurde von mir 2002 gekauft. Neu sind hingegen nur die Spiegel aus dem aktuellen Zubehör und eine verchromte Polradabdeckung sowie schwarze Fußmatten einer italienischen XL1 hier aus dem GSF. Sicher fragen sich viele hier: "Wann wird die geschlachtet? Ich brauch Teile für meinen Cutdown", aber vielleicht gibt es auch den ein oder anderen Liebhaber. Sie ist halt teil meiner Jugend und meines Lebens. Bilder:

Auch wenn nur ein Singleauszug vom Boris. Danke Christoph für den Tipp

GSF als Verkaufsplattform geht doch mittlerweile auch nicht mehr. Da will man eine top erhaltenswerte O-Lack Rally mit TÜV und allem Pipapo verkaufen und dann wird der Roller total runtergeputzt nur weil der Rahmen durchgerostet ist....

Klingt so ein wenig, als ob man sich einen Dildo umschnallt, die Schnürsenkel zusammen bindet, und wenn man dann beim 100m Sprint stolpert, sagt, der Dildo war Schuld.....

Seh ich ganz genauso. Bloß weil manche sonst nix spannendes im Leben haben müssen sie halt rumstänkern. Schau dir den Vespa Drivestyle an, der versucht immer mit kläglich zusammen gepfuschten Haufen quer durch die Republik zu fahren und kackt dann wieder irgendwo unterwegs ab. Und das obwohl er es handwerklich drauf hätte glaub ich. Da gibt es Topics da wird seitenweise drüber gelabert und keine Sau interessiert's, also mir geht's zumindest so. Da ist mir ein Thread wie deiner wesentlich lieber.

Dank fürs Feedback. Welle ist nicht gespannt, sondern hängt nur auf Metalstiften zwischen die Holzklözen (stehen selbstständig).

Canyon von Verdon

Quattrini M1X 187/130 70% QK 1,5 , Langhub 62 , Airstriker 35 , Vespatronic , GP One Lüfter , Newline Curly Silent S Plus Knapp 32PS ,Knapp 31NM

Ich seh schon, die richtigen fühlen sich angesprochen. Bist auch einer von denen, die ihr Informationen nur aus FB und YT holen?

Nicht äpfel mit birnen vergleichen. Das ein umgearbeiteter gebrauchter kopf günstiger ist als ein komplett aus dem vollen gefrästen sollte ja klar sein...