Rangliste

Und dazu: (Dressed Like Machines)

Abfahrt mit dickem Pulli...

Danken müssen wir dir Sven, das du jedes Jahr aufs neue soviel herzblut in die Sache steckst. Bin immer sehr gerne dabei. Bis bald in Celle. creni

es wurden um die 100 Roller gezählt (Tüten alle weg!) Ihr seid die geilsten - ein großes DANKE an euch alle

Jaja ich weiss. Unordnung Blabla... Roller wird dafür so langsam.

Oh man war das wieder geil. Vielen Dank an alle Beteiligten. Vorallem natürlich an Mario. Vielen Dank auch an lth die uns den Auspuff geliehen haben. An SFR natürlich auch. Wir sind uns alle einig ohne den SFR Dämpfer wäre unser 2.platz nicht möglich gewesen

Nicht verrückt machen lassen Tippe bei den Vibrations auch auf Auspuffhalterung bzw. -lagerung. Habe ich selbst auch schon erlebt.

scheiss auf freunde wenn du einen m200 haben kannst!

Das Leben ist der Mehrwert ? Scheiss auf die Karren, bei denen du draufgelegt hast.

So, do bin i wieda. Guad hots gschmeckt. Na mach ma wieda weida. Der Kicker ist ja schon sauber und kommt als nächstes dran. Dazu habe ich mir noch das Sicherungsblech gebaut und den Kicker mit dem eingefetteten Filzring und der Andrückplatte dafür montiert. Als nächstes verbaue ich die Zündgrundplatte, die ich ja schon im vorigen Beitrag hergerichtet habe. Dazu fädle ich die Kabel durch das vorgesehene Loch und setze die Platte in der Flucht nach den Markierungen, die ich bei der Demontage gemacht habe, zusammen und schraube sie mit den drei Schrauben fest. Dann noch den Zündkontaktgeber und den Kabelverteiler rein geschraubt, das wars eigentlich. Da ich die Halteplatte für die Lüfterradabdeckung vergessen habe, dann alles wieder zurück bauen musste, lege ich Euch ans Herz, dies an dieser Stelle nicht zu vergessen. Sind ja nur drei Schrauben. Dann montiere ich die Schwungscheibe, indem ich die Keilscheibe auf die Welle stecke, das Schwungrad drauf setze, die konische Scheibe drauf lege, die gezackte Beilagscheibe drüber lege, mit der Schraube fest ziehe und den Segering in seine Nut setze. Dann setze ich das Lüfterrad drauf, das mit den vier Schrauben und den kleinen Sicherungsblechen befestigt wird. Hier habe ich mir auch bei der Demontage ein paar Markierungen mit dem Körner gesetzt. Das Abdeckblech habe ich dann auch gleich mit der Klammer eingesetzt. Bevor ich jetzt die Schwinge aufsetze, sollte erst die Bremsnogge daran eingebaut werden, da man danach nicht mehr so gut ran kommt, um den Sicherungssplint zu montieren. So, jetzt wieder alles schön einfetten und die Schwinge an seine Stelle bringen. Danach setze ich die drei Schrauben an, mit denen ich auch das Halteblech für den Stoßdämpfer befestige. Jetzt drehe ich die Schwinge zu der Befestigungsschraube am Motor und ziehe die Mutter und die drei Schrauben an der Schwinge fest. Nun habe ich gleich die neuen Silentgummis und die alten Anschlaggummis eingesetzt. Diese lassen sich leicht mit einem Gleitmittel setzen. Ich hab da eins, zum verbinden für HT-Rohre vom Baumarkt. Die Gewinde, wo die Stellschrauben für die Bowdenzüge rein kommen, schneide ich gerne mal vorsichtig mit dem Gewindeschneider nach, damit auch hier nix zwickt. Zum drehen verwende ich an den engen Stellen gerne einen verstellbaren Maulschlüssel. Jetzt gehts an die Bremse. Hierfür schmiere ich die Nogge und den Fixierstift der Klötze mit Bremsenfett ein, da die ja auch immer in Bewegung sind und immer leicht gehen sollen. Lässt sich auch beim nächsten Wechsel leicht lösen. Und den kleinen Klipp am Fixierstift nicht vergessen. Anschließend stecke ich die Halteplatte für die Felge auf die Verzahnung der Welle, schiebe die Unterlegscheibe drüber, ziehe die Mutter fest und sichere diese mit einem passendem Splint. Die Bremstrommel schiebe ich dann über die vier Radschrauben, setze diese dann locker an, damit sich später bei der Reifenmontage nichts verzwickt. Jetzt schraube ich erst die zwei kleinen Schrauben zum befestigen der Bremstrommel rein. So, jetzt noch schnell den Ansaugstutzen mit den drei Schrauben und Dichtung anbringen, und der Motor ist schon fast zum einbauen fertig. So, jetzt mach ma mitn Vagasa weida. Erst habe ich mal den Vergaser in all seine Einzelteile zerlegt. Jetzt dürfen die Teile mal wieder nach langer, langer Zeit baden im Ultraschallbad bei 60°. Diese Teile habe ich, da sie sehr verdreckt waren ca. 2 Stunden behandelt. Danach wurden die Sachen noch mit 8 Bar im Teilewaschgerät intensiv geduscht. Der Metallfilter im Benzinschlauch Anschluss war hinüber. Solchen habe ich noch von meinem Opa geerbt, den ich dann mit der Blechschere in Form geschnitten und um eine passende Nuss gebogen habe. Der komplette Ring hat sich leider nicht lösen lassen, darum habe ich den Filter nur so rein gesteckt. Ist zwar eine Fuselei beim Zusammenbau, aber es geht. So, jetzt habe ich den Vergaser wieder in umgekehrter Reihenfolge mit neuen Dichtungen und Öl Zusammen gebaut. Gut, dass ich auch noch den Luftfilter geöffnet habe. Hier gehe ich mal davon aus, dass jemand der Vorbesitzer die Filtermatte entfernt hat. So habe ich mir aus einem Schleifvlies zwei Streifen geschnitten, mit Öl bestrichen und das Öl mit Druckluft in die Poren geblasen, innen alles gut mit Öl benetzt und wieder mit Adern vom Stromkabel zu gemacht. So sollte das ansaugen von Staub auch verhindert werden. Hab ich mal so aufgeschnappt. Des wars mitn Vagasa. Jetzt kommen wir zur Gabel, bzw. Schwinge. Hier hatte ich wieder eines meiner Problemchen. Das Loch für die Achse der Stoßdämpfer Aufnahme war ein wenig ausgenörgelt und schief. Hab leider das Foto vom Ausgangspunkt vergessen zu knipsen. Hab dann die Buchse mit einer 8er Schraube und Hülse rausgezogen und ein 15er Loch gebohrt und eine passende Buchse hergerichtet. Diese Buchse konnte ich dann mit dem Flüssigmelall im Schraubstock in die Aufnahme drücken. Nun habe ich mit einem 10er Metallfräser auf beiden Seite mittig ca. 10mm tief eingebohrt und dann mit einem 10er Bohrer den Rest durchbohrt. So hat sich der Bohrer von der Mitte der einen Seite zur Mitte der anderen Seite gependelt und das loch so gemacht, dass jetzt auch die Achse wieder ziemlich gerade geführt wird. Hab noch die Dämpferfeder innen mit einer Messingbürste gereinigt und das ganze zusammengebaut. So, hier noch ein letztes Bild des hinteren Stoßdämpfers, denn dieser hat mich noch so genervt, dass er jetzt ersetzt wird. Hier hab ich mal so ziemlich die Teile zusammen gelegt, die ich für die Schwinge benötige. Angefangen habe ich mit den beiden Lagern der Achse der Rades einzupressen. Alles gut gefettet, habe ich die kalten Lager mit der passenden Nuss am Schraubstock eingepresst. Die Achse habe ich dann vorsichtig mit dem Schonhammer eingeklopft und den Rest mit der Schraube eingezogen. Bevor man die Achse reinbaut, sollte man schon die Bremsklötze Montieren, da man man später nicht mehr gut ran kommt. Nicht so machen wie ich (Depp). Das ganze wie bei der Bremse am motor. Anschließend hab ich die alten Buchsen, die ich mit Glas gestrahlt habe wieder an ihren Platz gebracht. Blöd, dass man diese Nadellager nicht separat bekommt. Gut war, dass die Buchsen noch sehr gut in Schuss waren und ich im Netz die passenden Stifte gefunden habe. Diese hab ich dann mit Hilfe der Achse, viel Fett und der Pinzette in ihre Position gebracht. Jetzt wurden die O-Ringe über Schwingenaufnahme und den Stoßdämpfer gestülpt, die Abstandhalter mit Fett fixiert und die beiden Achsen vorsichtig durchgeschoben. Nun die O-Ringe runter flutschen und gut is. Da ich die alten Schmiernippel lassen will, aber keine Fettpresse dafür habe, Schraubte ich zum befüllen einen normalen rein und dann wieder die Alten. Die Bremstrommel habe ich in der selben Reihenfolge montiert, wie die Hintere. Jetzt no an Stoßdäbpfer oben ogschraubt und aus die Maus. Na dann, bis zum nächstn moi.

Für die Einläufe seid ihr doch zuständig

Hallo alle zusammen, Wie schon for einigen Wochen, als ich ein Video gepostet habe freue ich mich mal wieder auf konstruktive Kritik (in bisschen Lob kann auch nicht schaden) zu meiner letzten Kreation. Danke allemal im voraus. Mfg

wäre "Brots" oder "Brotes" korrekt?

Kein Fernlicht... aha... na dann Also ein ganz spezielles Modell

Warum willst Du die Vespa verkaufen? Stell sie doch einfach irgendwo ins Eck, möglicherweise "juckt´s" Dich ja eines Tages doch wieder. Aber das mit dem Schrauben kann ich durchaus nachvollziehen, das gast mich zwischendurch auch immer wieder an. Als Therapie verschreibe ich mir dann einfach so ein bis zwei Liter bayerischen Hopfensaft und ein paar Tage Vespa - Abstinenz. Danach geht´s auch wieder. Also, bis bald mal am Kö... Gruß Martin

Habt ihr mal einen Dellorto vhsb versucht?

wird zeit das du deine signatur änderst...

Eben mal gegoogelt, ist ja einer der über den Zylinder saugt, sag das doch Dann noch SF, dachte wir reden hier übern PX Motor

Liebes Dr. Sommer Team, Ich war schon mal mit einer Italienerin zusammen, hatte dann auch Beziehungen mit anderen Italienerinennen, es war nicht immer leicht und unser gegenseitiges Temperament und die Eigenheiten hatten uns auseinander gebracht. Es war jetzt eine lange Pause aber nach all der Zeit haben sich zwei wieder gemeldet und wollen wieder die Beziehung von damals neu aufleben lassen, ich fühle mich auch wieder hin gezogen. Was denkt ihr, habt ihr einen Rat für mich. In dem Sinne, Servus an alle. Nach 16 Jahren hatts mich wieder gepackt und ich motte meine verbliebende V50 Spezial und meine PX80 wieder aus, wobei die PX erstmal n bissl Futter für dickere Backen bekommt. Ich selbst bin nun Mitte 30, komm von neben Augsburg und bin mal gespannt obs wie früher ist. Auf ein gutes Miteinander. Grüße Frank

bist du insane in the membrane?! ich fahre DS grad nochmal ne tour durch den selfkant gedübelt. schön stehen lassen aber 120 lt tacho ist ende und auch nur wenn kein gegenwind ist. obenraus fehlt dampf. der 4e ist wie üblich ein problem bei der 200er. ich werde den 125er 4en verbauen. zylander nochmal 0,5 tiefer legen dann sollte es passen. ich bin schwer begeistert dass sowas mal direkt funktioniert. normal war pumpe und so getunter scheiß immer riesiges voodoo. in der spanierin muss ne menge gutes paella karma stecken.

kein stress! kein reindenken! wird eh wieder nix. morgen is der xy zylinder, der fasziniert. übermorgen der vkm (vespa kreation münchen), kennts ihr den schon-- der soll DER wahnsinn sein in bezug preis-leistung ....

T-Stück zwischen Pumpe und Vergaser und vom T-Stück mit einem größeren Querschnitt wieder in den Tank, ohne Drossel. Für den Rücklauf habe ich ein Loch oben in den Tank gebohrt und ein Banjo von einer Dieselleitung mit einer Hohlschraube verschraubt. Sieht aus wie ein Bremsbanjo, nur mit wesentlich größerem Durchlass.

? Wozu ? Hätte eine Grundplatte hier, die ich auf den Scanner legen könnte.

Der Punkt geht an Dich!

@der.BaumGlückwunsch!

das hängt bestimmt von der Behörde und deren Auslegung ab. Mancher hat Probleme, mancher nicht.

Mitleser mit selbem Vorhaben.

Qualität statt Quantität. M200 ist der Hammer! aus diesem Grund muss jetzt sogar meine ducati gehen

Habe die 2 Kurvn übereinand gelegt. Sind schön deckungsgleich. Overrev hatte ich in Ulten mehr. Keine Ahnung was da war, evtl die Tüte nicht so schön warm. Aber eigentlich ist mir alles ab 8000 sowieso egal bei dem Teil.

Ich schließe mich hier mal an... Habe von @lokalpatriot auch ein Anti Dive System bekommen - nun nachdem es fast ein halbes Jahr rumlage habe ich es endlich verbaut. Ausgangsbasis war eine Standard V50´er Gabel mit YSS Dämpfer - bekanntes Problem --> Fahrverhalten wie eine Schiffschaukel In Anlehnung an die Anleitung von @wheelspin habe ich eine RMS Dämpfer genommen und den Anschlaggummi gekürzt. Montiert habe ich das ganze ohne die alten Unterlegescheiben. Bekannter Erfolg: Wippen beim Bremsen ist auf ein minium reduziert Fahrverhalten ist noch ungewohnt da es mir aktuell selbst mit dem RMS Dämpfer ganz schön holprig also hart auf den Straßen in der Nachbarschaft vorkommt.

Ich habe auch noch spunk!

Da habt ihr ein schönes Töurchen verpasst. Mit @Tom071 an der Lahn die Luft verpestet

Ich würde das komplette Thema in diesem Topic so zusammenfassen : Der Fahrspaß und das Kennenlernen von Gleichgesinnten ist die Rendite. Für mich mehr als ausreichend. Wünsch euch allen einen schönen Sonntag und lasst euch den Maibaum nicht klauen. BG

brühwarm: soeben zurück vom lübecker anrollern mit endpunkt im Riders Cafe. es gab den ganzen tag nur sonnenschein, manchmal sogar flüssig. eine stunde verfrüht zusammen mit den klatschnassen flensburgern, genehmigten wir uns erst einmal noch nen kaffee und viele neugierige blicke anschließend führte die ausfahrt zum riders cafe eine wohlbekannte schleuder :) 10 inch ohne terror: 10 inch mit terror einige tolle exponate auf der custom show die ratte wurde schnell dazwischen geschummelt, damit sie draußen nicht im regenschauer stehen musste. ein stillleben namens "die glückliche gurke"

Geiles Topic! Du lebst Restauration. Machst weiter wo ich aufgebe. Du hast meinen vollen Respekt! Gesendet von meinem KFFOWI mit Tapatalk

Bj 66, Olack spanischer Lizenzbau analog der 125 Nuova ein paar Teile sind anders wie man sieht wäre auch abzugeben um rd 2.990,-- Abmeldebescheinigung vorhanden, ein paar Kleinigkeiten sind zu machen (läuft aber!)

glaub nur was der p4 sagt! (für viel labern und wenig sagen/leisten gibts den freakmoppel wie er grad im vespaforum wieder zeigt ) im video muss er mitn gas im 3. gang spielen, damits das vorderrad hebt. das musste ich bei meinen unbearbeiteten m200 mit 2.56 und 3.00er hinterrad zb nicht. untertourig 3. gang rein, vollgas ausdrehen lassen hat gereicht.

das verfolgt mich bis zum rest meiner scooterboy tage oder?? nächstes jahr fahr ich übrigends alleine nach spanien, mir doch latte wie ihr eure knorrigen hintern an die costa brava bekommt..

Originallack, 1. Hand

Bitte macht euch doch die Mühe und legt auch ein eigenes Topic hier im GSF an, nicht jede/r ist bei Facebook

Hier 2 Foto´s von Athena 63ccm Kanälen auf ori Moped Gehäuse. Bearbeitete Kurbelwelle und Einlassstutzen und Fenster etwas Bearbeitet. Auslass etwas aufgeräumt

Möchte euch Meine PX zeigen im aktuellem 2017er Style Body Facts Urspung PX 80 Alt Bj 1984 Karosserie auf T5 Optik umgebaut, teilweise gecleant. Rahmen und alle Anbauteile schwarz matt Pulverbeschichtet, Kaskade und Lenkerabdeckung (ohne Zündschloss) schwarz matt lackiert. Felgen, Zierdeckel, Gabel, AF Parts Brakecooler, Lüfterradabdeckung undSchaltrastenabdeckung in Beere met von Audi lackiert. Seitenbacken LML Nachbau mit Lufteinlässen versehn und Motorrad LED Blinker verbaut GS Hebel Beleuchtung komplett auf LED umgebaut, Lastunabhägiges Blinkerrelais verbaut Suspension and Brake Gabel 3cm gekürzt Stossdämpfer vorne und hinten BGM PRO SC/F16 Competition Scheibenbremse vollhydraulisch mit SKR Stern, Sip Bremspumpe, Stahlflex, Malossi MHR Beläge, AF Parts Brakecooler Bereifung Schwalbe Weatherman vorne 90/90 R10, hinten 120/70 R10, Reserverad 120/70 R10 Engine Facts Motorblock Vespa PX125 gespindelt, schwarz Pulverbeschichtet Quattrini M1X 195/132 mit Schall&Rauch Race Stutzen Kingwelle 64mm Hub Keinhin 35 Airstriker mit CMD Snakehead 80mm Ansaugschlauch Airbox MRP Membrankasten RD 350 Membran mit Boyesen Blättchen und MRP Stuffer BGM Superstrong 21/68 mit XXL Federn Getriebe PX 125 FalkR Sybille RH V2A Sonderanfertigung violett Mumifiziert Endschalldämpfer Eigenbau, schwarz Eloxiert mit eigenem Branding Leistung 31,7PS, 28,5NM

so habe mein Winterprojekt "O-Lack Rettung" abgeschlossen. Motor und Technik überholt, TÜV neu ......läuft herrlich !!!

Griaß Eich, weida gähts, ich habe nun aus dem Rohmaterial die Form des Arms für den Raster mit der Flex vorsichtig geschliffen. Sieht aus, wie ein Schmetterling. Den habe ich dann auf den Schraubstock mit geöffneten Backen gelegt, mit einem Stahl, das so dick wie die Raste ist und einem mittel schweren Hammer durch die Backen geschlagen. Durch die Backen habe ich so ziemlich die Mitte des Schmetterlings herausfinden können. Den Rest habe ich mit dem Stahl im Schraubstock zusammen gedrückt. Dann noch etwas mit dem Schraubstock und Hammer vorsichtig in Form gebracht. Die Bolzen und das Rädchen habe ich aus Resten und Schrauben gedreht. Vorher noch das 1,5mm Loch für den Splint gebohrt. Auf den Abstand der Löcher für den Befestigungsbolzen und den Bolzen für das Rädchen habe ich sehr geachtet. Dieser gibt ja den Abstand der Schaltung im Getriebe an. Der muss passen! Zum bohren hab ich den Stahl dazwischen gelegt um zu verhindern, dass sich das Blech biegt und die Löcher nicht genau gegenüber liegen. Es passt eigentlich alles ganz gut. So, nun war noch das Loch für den Sicherungsstift des Schaltarms dran. Das ist ja ein konisches Loch, das ich nicht machen kann. Ich habe die Buchse auf der einen Seite mit einem 4er Bohrer gebohrt und die andere, gegenüberliegende Seite mit einem 3,3mm Bohrer. Hier habe ich ein 4er Gewinde geschnitten. Den Arm habe ich im Winkel und Höhe ausgerichtet und auch mit einem 4er Bohrer durchbohrt. Dann nahm ich eine 4er Schraube, die hinten kein Gewinde hatte. Dieses habe ich dann so weit geschnitten, dass im Bereich des Schaltarms kein Gewinde ist. Jetzt kann ich die Schraube rein drehen und am Ende mit einer Mutter kontern. So, jetzt bin ich schon fast am Ende der Schaltraste. Ich hab jetzt noch ein paar Feinheiten geschliffen und anschließend mit Glasperlen gestrahlt. Sieht einfach schöner aus. Die Basisplatte hab ich wegen der Optik noch schwarz lackiert. Jetzt muss ich nur noch hoffen, dass das Teil auch funktioniert. Ach so, das mit dem O-Ring hat schonmal gut gelappt. So schauts aus.

Notfalls baust Du Dir den ganzen Roller nach

Naja, mit ein bischen Liebe ist da schon was zu holen, beim Polini. Der Kolben ist da schon ein limitierender Faktor. Drum hier mal mein alter AluPolossi. Ich weiß, die NM sind ein bischen mau. 62er DS Welle 125/72 Zylinder 120/174, Außlass 65% PX Alt Getriebe 24 Superstrong orig. Polrad auf 2000g abgedreht Kytronic Kurve 7 Big Box 26 SI oval mit Polini Venturi (läuf harmonischer als mit PX LuFi aber nicht besser, jedenfalls bei mir), Rüssel zum Rahmen 50/140, BE3 160, 148

Ich glaube mal gelesen zu haben, dass es in Stuttgart schon mehrere Fehlalarme wegen vermeindlich hohen Feinstaubwerten gab. Tatsächlich haben die Geräte den aufgewirbelten Staub auf der Straße gemessen. Abgasnormen dienen nur der Industrie, die uns gerne auch einmal etwas Neues verkaufen will, siehe hierzu EURO 6. EURO 6 wird noch eine sehr spannende Kiste und plötzlich hat jeder Angst, dass er mit seinem 4 Jahre jungen TDI nicht mehr in die Zentren der Großstädte fahren darf. Anstatt Abwrackprämie kommt EURO 6. Fein getarnt die ganze Kiste für die KFZ Industrie... da haben die sich schon was einfallen lassen. Elektromobilität is nur bei uns eine saubere Sache, dort wo der Dreck für die Akkus abgebaut wird, dort wird auch die Umwelt zerstört. Ich finde diese scheinheilige Monetarisierung für eine gesunde/bessere Welt zum kotzen. Es geht nur ums Geld. Bezüglich des Wertes... ich denke in 10 Jahren reicht den meisten Jugendlichen eine Vespa-App und es muss kein echter Roller mehr sein. Die Nachfrage nach alten Rollern wird letztendlich auch den Preis regeln und da kann es nur nach unten gehen, da Vespa eine Massenware ist und wenn kein Sprit mehr erhältlich sein wird, was will man dann noch mit dem Ding? Ausnahme dürften vermutlich sehr alte Roller mit geringer Laufleistung bzw. im Neuzustand sein. So etwas findet immer einen Liebhaber und steht dann auch gerne mal als Deko im Store. BG