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Bei "gemachten" Motoren sollte man grundsätzlich "aufpassen" - wenn ich sowas von nem ordentlichen Laden mit Rechnung und der Garantie bekomme daß mir das Teil nicht bei der ersten Fahrt um die Ohren fliegt dann darf das auch bissl was kosten. Alles andere ist wie Roulette spielen. Nur wers selber macht weiß was Sache ist! (und ist ggfls. dann halt selber Schuld wenns den Moddor zerreißt ) Davon abgesehen - und das ist jetzt meine höchst persönliche, absolut nicht maßgebende, Meinung - ist es sowas von schwul, schwul, schwul, schwul, schwul, schwul, schwul, sich nen "gemachten" Motor in den Bock zu hängen und, mit fremden Federn geschmück, einen auf Obermagger zu machen.

Zylinder Plug and Play und QS 1,32 VS + leichte Zylinder bearbeitung (+5°) und QS 0,82. Ansonsten ist auf dem Motor ein Mrp Ansauger mit Bgm Membranen verbaut,Phbh 30,Vespower,60er Welle, Eigenbau Auspuff (der hier allerdings noch unter seinen idealen Steuerzeiten arbeitet),und geöffnete Überströmer. Ziel war es den Verlauf nach dem Peak zu bessern und etwas mehr Spitzenleistung zu erzielen ohne

Ich hab mir mal im Zuge der Neuauflage der Conversion Rahmen die Mühe gemacht, den Umbau meiner spanischen VTT in einer Art How-To Anleitung zu dokumentieren, und auf die wichtigsten Punkte einzugehen. Die Anleitung erhebt keinerlei Anspruch auf Richtigkeit oder Vollständigkeit. Sie ist lediglich die Dokumentation einer meiner eigenen Umbauten, mit eigenen Teilen und der Gedanken die ich mir darüber gemacht habe. Ich mach das hiermit für alle zugänglich und würde mir wünschen das kein Missbrauch damit getrieben wird. Dokumentation Conversion Rahmen.pdf Gruß Linamera

5:0 fürs misano sieht aus wie für einen heinkel roller gemacht, deutscher schwermaschinenbau. wenn die noch aus kruppstahl ist, gibts 10 punkte extra.

Ist Google offline?

Dann wäre es gscheiter, dass wer seine Federn abmisst. Ich glaube, dass sich da was ausreichend ähnliches findet. Bevor Du Federn machen lässt, kannst leichter ne neue Kulu kaufen.

Bei alkoholischen Getränken gilt: die ersten drei sind für Geschmack und ggf. Durst. Danach geht es nur noch um die Wirkung.

Irgendwie kam mir das Video bekannt vor Gruß BABA'S

Wenn du mit Einem Einzugmotor unterwegs sein willst, dann nimm einen XL2 Motor mit Kickstarterloch. Kann ruhig ein Elestartmotor sein, bei dem du das Elestartloch verschließt. Wenn du Membran fahren willst, dann ist die Größe des Drehschiebers im Block egal. Wenn du wegen der Haltbarkeit Drehschieber fahren willst, dann nimm einen Block mit langem Drehschieber, da kann dir die Membran nicht kaputt werden. Ansonsten das klassische Paket: GG Zylinder Polini 133 oder den 133 mit Racing-Zylinderkopf eventuell GS Road Kolbenringe dazu 51/97 Mazzu Racing Rennwelle mit 20/20 oder ETS Konus. 24er PHBL Vergaser. Ich nehm immer die Steckversion und da ich den XL-2 Motor in einem XL2 Rahmen bewege die AS-Version mit der LLG- und Standgasschraube auf der Seite, die dann auch gleich mehr Platz zum einstellen bietet. Hierzu noch die BGM LLG-Schraube. Luftfilter wird nicht benötigt, kostet meistens nur Leistung. Passenden Polini Ansauger, entweder DS oder Membran. Auspuff die LH Polini Schnecke. Die PV Version mit längerem Krümmer passt hier ganz gut. Bei den PK Rahmen muss halt das Trennblech raus. 3.00 Primär mit originalem Getriebe, dazu das DRT Ritzel um auch mal länger auf 2.88 übersetzen zu können. als Kupplung hat sich mMn die Polini Double Spring mit dem 4 Scheiben Malossi-Set gut bewährt (SCK). Schaltklaue von DRT in der verstärkten Version mit verstärkter Feder. PK 50 Elestart-Polrad mit 20mm Konus ohne Starterkranz. Wie Heizer schon geschrieben hat, Finger weg vom SIP Kit.

kannste gerne rumkommen, die 5 schrauben zum abziehen krieg ich gerade noch hin. das kolbenring reinpulen ist mit ohne zylinderfuß nicht gerade einfach. hab recht dicke finger. komme in die überströme manuell kaum rein.

Nein, vermutlich wieder Formel1-Stahl

Also nun hier für alle: Zu finden im: Das endgültige Conversion Topic Anleitung in Beitrag #86

Versuch´s erst mal mit "ich-bin-noch-nicht-zu-alt-für-den-Spaß-Gedanken"

Als jemand, der ganz neu im Business und virtuell schwerbehindert ist, mache ich den Vorschlag, Thema "PX-Motor in GS3" z.B., fest anzupinnen und mit den Links zu den bereits erstellten Topics und ZDF zu versehen. Dass einige Hengste lieber Infos konsumieren, als zu kommunizieren, ist sicher gemeinhin und hinreichend bekannt. Die wahren Größen (im Bereich Lambretta) sind selbstlos und erfahren genug, zwar ununterbrochen auf das Tool der Suchedunktion hinzuweisen, setzen aber stets dennoch den Link zur Antwort zur Frage. Muss man halt können, so vom persönlichen Format herr.

naja, der zylinder passt ja nicht so recht in das ESC reglement. und wenn man ehrlich ist, ist das auch gut so. selbst mit dem limit von 154 kubik kommt da schon recht viel dampf raus... ich prügel den erstmal auf die straße. n preisleistungssieger wird das ding nicht werden. mir hätte mal jemand sagen können, dass die 2,34 nicht ohne fräsen am lagersitz kuluseitig passt. hab etwas doof geguckt, als das ritzel sich im alu festgefressen hatte. nagut. hab da mal drübergedremelt. ich glaub, ich werf das ding erstmal in die straßen xl2. oder in den v50 rennroller 50 kubik gegen heizer-challenge-roller? icht zuletzt noch die bilder des tagewerks.

Kleines Update: Wir werden ab 12:00 nen Grill anschmeißen, Grillgut muss jeder selber mitbringen, Bier, Wasser, A-Schorle gibt´s vor Ort.

Ihr glaubt doch nicht wirklich dass ich irgendwann fertig bin.

Ist zwar OT, ist mir aber ein echtes Anliegen: Philipp vom SCK hat sich umgehend mit mir in Verbindung gesetzt, es konnten alle Unstimmigkeiten geklärt werden. Ich muss zugeben, dass ihr Alle Recht hattet mit der vorbildlichen Kulanz und Reklamationsabwicklung des SCK, werde eher mein eigenes Problem-Management überdenken müssen. Asche auf mein Haupt. Mauki

Sehr geehrte Damen und Herren, hiermit wird offiziell um Kenntnisnahme gebeten: Der Termin 22.-23. Juli 2017 ist gefälligst frei zu halten. 10 Jahre Achse wollen gefeiert werden. Altes Gelände neues Konzept, neue Leute, neue Eskalation, immer noch Bier und Feuer... aber ihr werdet sehen. Finsterau, 52224 Stolberg (Rheinland) Im Laufe der nächsten Monate wird das Topic hier mit mehr Details gefüllt. Also warmhalten. Groetjes

das andere Relais hat mit der kleinen Kontrollbirne nicht reagiert, weil die sooo klein ist... das "lastunabhängige" reagiert halt auf die kleinste Birne.... die zieht ja auch fast so viel Strom wie 2 LED Blinker.... ist der andere pol der kontrolleuchte nur auf masse gelegt...oder hängt der gemeinsam mit was anderem dran?? Rita

Es sind Italiener und sie haben nicht das Jahr genannt

was ist ´snowgrip´ ? und was hat ne Schneedecke mit Regen zu tun ?!

Oben angepinnt und gerne wieder dabei

Meinst du so !

Du kannst vorher versuchen aluminium zwischenbelàge zu fahreb und die federn mit unterlegscheibe mehr kompriemieren

Mein Anwalt isn Guter und hat ausreichend Spielgeld aus meinem Unfall für mich erstritten, daher ist jetzt die vor ewigen Jahren von einem Geschmacksbefreiten mal umgefrickelte Lince meines Tätowierers in mein Eigentum übergegangen und das Scooter Center hat in den letzten Tagen reichlich Umsatz mit der Veräußerung sämtlicher schöner Sachen, die eine Lammy besser/schöner/schneller werden lassen, gemacht... Momentaner Zustand: Grrr, Bilder hochladen klappt nicht mehr, weder mit Feierfuchs, noch mit Chrom... Egal, dann eben wieder nicht mehr virtuell.

du kannst dich immer noch rausreden, dass der opa deines kumpels angeblich mal im knast war. ja, du hättes gleich misstrauisch sein sollen und nix von dem kaufen und so.

Gottseidank war's kein Lipo-Akku, der wär' wohl abgebrannt. r

Ich werd die Tage mal ausprobieren wie dünn man die Sache machen kann. Ich habe da zwei 200er Gehäuse deren Drehschieber augenscheinlich und fühlbar noch glatt sind, die aber beide einen netten Blowback haben. Wellen sind bei beiden neue drin.

Sorry, nicht gesehen, dass du 3.00 suchst, Topic bezog sich ja auf 3.50 wenn du die heidenau Reifen anlasten kannst ist das mit dem Dunlop aber das gleiche ich grün. Sollte jeder halbwegs vernünftige TÜV hinbekommen.

ja, spontane hopfenkur

@Tim Ey @pedalo und ich sind am Wochenende am Bodensee, also garnicht sooooo weit entfernt

du hast maxima giri und molto cavalli vergessen.

Eine neu (gebrauchte) Welle wird es ganz sicher. Habe diese schon gefunden. Ist halt Mist, dass ich den Motor schon wieder spalten muss, zumal alles neu gemacht wurde uns er super läuft und absolut dicht ist. Ermuntert durch eure Vorschläge und aus Neugierde habe ich´s jetzt als Provisorium versucht: Welle mit Schlüsselfeile grob gerichtet. Neuen Keil mit Knetmetall eingeklebt. Nabe Lüfterrad und Welle mit 600er Papier von groben Narben befreit. Alles schön fettfrei gemacht und mit Schlagschrauber festgeknallt. Erste Probefahrt gemacht und hält. Ist Pfusch und kein Dauerzustand. Aber ich wollte s halt probieren, zumal der Aufwand gering war (wenn ich das Lüfterrad mit dem Schlagschrauber wieder runter bekomme). Grüße Norbert

Mal wieder was neues nun vollhydraulik mit magura radialbremspumpe und neuer wave bremsscheibe

Ich glaube ich mache diese Mal den Grill.

Bist du dir ganz ganz sicher, dass die nicht schonmal in D zugelassen war, und die Papiere nur nichtmehr auffindbar sind? Also wirklich ganz sicher?

Gerade für diesen Scheißlack schaut der noch richtig gut aus. Das Trittbrett und die Falze soweit man sieht auch. Schöner Zustand. Wenn der Motor aufgrund der langen Standzeit keine Falschluft zieht (ich könnte aber wetten, dass er das tut...) würde ich auch irgendwas zwischen 1200 und 1500 sagen. Fahrfertig 1500....mit zu machendem Motor eher 1200.

Lass dich nicht verarschen! Ich würd sofort den Anwalt einschalten. Glaub mir, ohne Anwalt kommst aus der Sache kaum raus. Oder du fährst halt mal nach Berlin und ihr "unterhaltet" euch mal unter Männern. sorry

Moooooooooooorsche, Freitag nach der Arbeit wieder Futter für den Smoker geerntet ist schon Winter?? von mir aus kanns los gehen die Technik steht seit heute Abend, den schönen Nachmittag musste ich einfach ausnützen und der Kram ist nun vom Stadl wieder ins Haus übersiedelt Vagöts God Jogl

Nachwuchs im Hause, auch meine Frau wollte mal was altes fahren, nachdem der Lange abgesprungen ist.

Ja interessant. Bin leider wegen verzögertem Garagenumzug noch nicht zum bauen gekommen. Hab auch noch keinen Plan aber wenigstens das Rohmaterial sollte reichen. Willst du die Rahmen darin hinbiegen oder nur als Maßschablone zum vermessen. Bei entferntem Beinschild kann man den Rahmen nämlich von Hand verdrehen/richten. Da braucht es keine feste Verankerrung. Wichtig ist, das man genau vermessen kann. Beim Richten muß man ja eh etwas "Überdrücken" um ihn in die gewünschte Position zu bekommen. Wichtig beim Bauen ist halt, das man einen 100% geraden Rahmen als Referenz hat, um den man die Schablone bastelt. Ach ja, wenn das Beinschild beim richten dranbleibt, und man keine U-Lasche reinflext, bekommt man natürlich eine "zweite Welle" rein. eine nach links vom Schaden und eine nach rechts vom Richten. (oder umgekehrt). Hier noch ein Link zu meinem Rahmenrichten von der SR. Hier richte ich einen Popo der von hinten soweit drin war, das die Klappe nicht mehr reingepaßt hat. Vorher: Hier am Ziehen...bis die Klappe in die Aussparung reinfällt... (sorry, etwas unscharf). Fertig, paßt perfekt:

Servus zusammen, hat hier schon jemand seine Kurbelwelle einseitig auf Schiebesitz umgebaut, Erfahrungen? Ich würde mal behaupten, dass das gerade das Zerlegen des Motors, aber auch den Zusammenbau extrem erleichtern würde. Grüße

ich mach jetzt mal Bilder!

Die LI im aktuellen Zustand. Seit 8 Jahren in meiner Hand. Gekauft als LI 125 Italienimport in komplettem Originalzustand bei JPCorse. Bis auf die Karosse, Lenker, Gabel, Beinschild, Motorgehäuse wurde alles gegen Neuteile ausgetauscht. Motor / Getriebe: - Suzuki 185 ccm MB Conversion - LTH Ansauger (Kolben ohne Loch) - 28 PHBH Dellorto Vergaser - 58 mm MEC EUR Welle schwarz mit Anlaufscheiben - JL 3 Road Auspuff - 16,7 PS / 19 NM bei 6400 u/min - 3 x Scheiben Kupplungt Surflex verstärkt - Close Ratio Getriebe - Übersetzung 16 x 47 - Motorneuaufbau / Teilrestauration done by clash1 (Danke !) Zündung: - 12 v indisch mit CNC Halter am Rahmen - Spark Magnifier zusätzlich verbaut - BGM 80 W Grundplatte - Schweres Lüra Guss Lüra indisch Fahrwerk: - R1 Federbein hi. mit schwarzer Feder - BGM Zusatzdämpfer vo. - CNC Aluminium Felge SIP hinten - Sacchi Bremstrommel

VB-Felge ist noch zu tauschen, dazugekommen ist noch eine VBB-Felge: Gesucht und getauscht wird nach wie vor gegen eine VBA-Felge (oder zwei)

hier mal bilder von der kiste, falls die gt250 nicht so geläufig ist. kaufzustand nach dem umbau fürn tüv kleine soundprobe mit dem originalmotor, umgebaute rd-anlage und trichter

Hab hier nen langen Text geschrieben, und irgendwann bemwerkt, dass das ausarten würde. Also hier mal die Kurzfassung: Ende der 90er wollte ich ne zweite Smallframe haben. Beim Rollerladen für 150DM ne PV mit genommen, die man damals dem Zustand nach, noch als Schrott bezeichnet hätte. Rost hab ich entfernt (konnte nicht schweissen, Trittbrett war ein Sieb, Handlungsbedarf?, quatsch, wird ja ne Ratte ). Alle Teile die ich in meinen Erstroller (50 Special, die ich gerade neu aufgebaut und nen stärkeren Motor verbaut habe) nicht mehr verbaut habe, wanderten in diesen Roller, sogar die alten Züge. Irgendwann nach nem Jahr oder so, sah die Kiste sogar mir zu abgefuckt aus, und ein paar Sprühdosen mattschwarz haben ihn tatsächlich noch aufgewertet. So bin ich ihn dann noch bis Ende ´04 oder Anfang ´05 rumgefahren. Am Motor wurde immer mal was neues ausprobiert, die Optik nur noch in Details verändert, nach nem unverschuldetem Unfall notdürftig repariert (war ja schon vorher Schrott). So sah er irgendwann zwischendrin aus: Dann verschwand er für ne längere Zeit in meiner Garage, weiter weg. Letztes Jahr hab ich ihn dann wieder zu mir geholt, mich dann aber doch für ne Pk zum Aufbau entschieden. Aber der Roller war die ganze Zeit hier. Und irgendwann konnte ich nicht anders, ich wollte ihn wieder fahren. Er war etwas gammlig, das Trittbrett wurde natürlich nicht besser, links auch noch mehrfach gebrochen, inkl. Querstreben. Elektrik tot, Motor zog Falschluft und war für meine jetzigen Ansprüche auch zu auffällig. Der Plan war simpel: Optisch nur das Nötigste, nur ein paar Details ändern. Rost weitestgehend eliminieren und nur da schweissen, wo die Stabilität wieder hergestellt werden muss (ohne den Charakter zu zerstören ). Technik soll nur zuverlässig werden, nix spektakuläres. Er soll einfach laufen, wenn ich ihn brauche. Vorher: Nachher: Ach ja, falls das noch unklar sein sollte, er ist fertig.

Ich suche nen Fahrer für die nächste Saison........ Gruss Chris

Sie ist fertig